特許7767580IP Force 特許公報全文掲載

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技術分野

鞍乗型車両用跨ぎ部パッドおよび鞍乗型車両

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

本願発明者は、タンクパッドおよびニーパッド（後述するように本願明細書では「跨ぎ部パッド」と総称することがある）に新たな付加価値を付与すベく、鋭意検討を行った。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本明細書は、以下の項目に記載の鞍乗型車両用跨ぎ部パッドおよび鞍乗型車両を開示している。

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明の実施形態によると、快適性が向上する鞍乗型車両用跨ぎ部パッドを提供することができる。

この特許の権利範囲[特許請求の範囲]

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 本発明の実施形態による自動二輪車１を模式的に示す左側面図である。
【図2A】 自動二輪車１が備える跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。
【図2B】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図２Ａ中の２Ｂ－２Ｂ’線に沿った断面を示している。
【図2C】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図２Ａ中の２Ｂ－２Ｂ’線に沿った断面を示している。
【図3A】 実走評価において乗車感の向上が感じられたサンプルの荷重変位曲線を示すグラフである。
【図3B】 実走評価において乗車感の向上が感じられたサンプルの荷重変位曲線を示すグラフである。
【図4A】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。
【図4B】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図４Ａ中の４Ｂ－４Ｂ’線に沿った断面を示している。
【図4C】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図４Ａ中の４Ｂ－４Ｂ’線に沿った断面を示している。
【図5A】 ラティス構造を有する跨ぎ部パッド１００の一部を拡大して示す平面図であり、Ｚ方向から見た図である。
【図5B】 ラティス構造を有する跨ぎ部パッド１００の一部を拡大して示す断面図であり、ＹＺ面に平行な断面を示している。
【図6A】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。
【図6B】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図６Ａ中の６Ｂ－６Ｂ’線に沿った断面を示している。
【図7A】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。
【図7B】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図７Ａ中の７Ｂ－７Ｂ’線に沿った断面を示している。
【図8A】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。
【図8B】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図８Ａ中の８Ｂ－８Ｂ’線に沿った断面を示している。
【図9A】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図である。
【図9B】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図である。
【図9C】 跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図６Ａ中の９Ｃ－９Ｃ’に沿った断面に相当する。

代表図 図1本件の代表的な図

１：自動二輪車、２：前輪、３：後輪、４：内燃機関（エンジン）、５：燃料タンク、６：シート、７：フロントフォーク、８：リアアーム、９：ピボット軸、１０：車体フレーム、１１：ヘッドパイプ、１２：サイドフレーム、１３：ダウンフレーム、１４：ハンドル、１５：チェーン、１６：タンクサイドカバー、１００：跨ぎ部パッド、１１０：ニーパッド部、１１０Ｌ：左ニーパッド部、１１０Ｌａ：左ニーパッド部の第１の領域、１１０Ｌｂ：左ニーパッド部の第２の領域、１１０Ｒ：右ニーパッド部、１１０Ｒａ：右ニーパッド部の第３の領域、１１０Ｒｂ：右ニーパッド部の第４の領域、１２０：ミドルパッド部、１２０ａ：ミドルパッド部の第５の領域、１２０ｂ：ミドルパッド部の第６の領域、１２０ｃ：ミドルパッド部の第７の領域、１２０ｕ：ミドルパッド部の上領域、１２０ｌ：ミドルパッド部の下領域、Ｐ１：第１硬さ部分（第１部分）、Ｐ２：第２硬さ部分（第２部分）、ＬＰ：格子部、ＳＰ：空隙部、Ｕ：単位構造体、ｂ：梁

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