技術分野
ステアリングホイール等の操舵部材を移動させることで運転者の前方空間を広げることのできるステアリング装置
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
ステアリング装置において、ステアリングホイール(操舵部材)の安定的な支持のためには、ステアリングホイールを支持する構造に、比較的に高い剛性が求められる。これに対し、特許文献1記載の従来のステアリング装置では、ステアリングホイールは、コラム軸を介してハウジングに支持されており、ハウジングは、ハウジングから側方に延びるアームを介して、ハウジングの側方に位置する2つのレールに支持されている。従って、例えばステアリングホイールに上下方向の荷重がかけられた場合、2つのレールに比較的に大きな回転モーメントが作用する可能性がある。つまり、当該ステアリング装置の構造では、ステアリングホイールの安定的な支持のための剛性(支持剛性)が不足する可能性がある。
課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
目的を達成するために、本発明の一態様に係るステアリング装置は、車両の操舵を行うためのステアリング装置であって、操舵部材が取り付けられる操舵入力軸と、前記操舵入力軸を回転可能に支持する可動体と、前記車両の前後方向への前記可動体の移動をガイドする第一レール機構及び第二レール機構であって、互いに異なる位置に配置された第一レール機構及び第二レール機構と、を備え、前記第一レール機構は、前記車両に固・・・ 続きを
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発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋
本発明によれば、運転者の前方空間を広げることができ、かつ、操舵部材を安定的に支持できるステアリング装置を提供することができる。
この特許の権利範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】
図1は、実施の形態に係るステアリングシステムの構成概要を示す模式図である。
【図2】
図2は実施の形態に係るステアリング装置の外観を示す第1の斜視図である。
【図3】
図3は、図2に対応するステアリング装置の側面図である。
【図4】
図4は、実施の形態に係るステアリング装置の外観を示す第2の斜視図である。
【図5】
図5は、実施の形態に係るステアリング装置の外観を示す第3の斜視図である。
【図6】
図6は、実施の形態に係るステアリング装置の背面図である。
【図7】
図7は、実施の形態に係る第一レール機構の分解斜視図である。
【図8】
図8は、実施の形態に係る第二レール機構の分解斜視図である。
【図9】
図9は、実施の形態に係る第一レール機構の断面図である。
【図10】
図10は、実施の形態に係る第二レール機構の断面図である。
【図11】
図11は、実施の形態の変形例1に係るステアリング装置の背面図である。
【図12】
図12は、実施の形態の変形例2に係るステアリング装置の背面図である。
【図13】
図13は、実施の形態の変形例3に係るステアリング装置の背面図である。
10:ステアリングシステム、100,100a,100b,100c:ステアリング装置、102:転舵機構部、110:操舵部材、110a:ハブ部、110b:把持部、120:コラム部、121:軸部材、125:反力発生装置、126:軸支持部、127:反力モータ、130,130a,130b,130c:可動体、131:本体部、134:ナット部、140:駆動装置、141:移動用アクチュエータ、142:伝達機構部、145:送りねじ、200,200a,200b,200c:第一レール機構、210,210a:第一固定レール、211,211a:第一軌道面、215,216:第一固定ストッパ、220,220a:第一移動レール、221,221a:第二軌道面、225,226:第一移動ストッパ、230,230a,330:リテーナ、231a:第一転動体用ポケット、231b:スペーサ用ポケット、250:第一転動体列、251:第一転動体、251a,351a:スペーサ、300:第二レール機構、310:第二固定レール、311:第三軌道面、315,316:第二固定ストッパ、320:第二移動レール、321:第四軌道面、325,326:第二移動ストッパ、331:第二転動体用ポケット、350:第二転動体列、351:第二転動体、500,500a,500b,500c:ブラケット、510:取付部材、520:軸支持部材、710:転舵輪、711:タイロッド、730:軸体、750:転舵用アクチュエータ
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