しかしながら、特許文献１のシフトアクチュエータでは、ニュートラル位置において入力軸の回動がリンク機構により減速されて出力軸に伝達されるが、パーキング位置において入力軸の回動がリンク機構により減速されて出力軸に伝達されない。このため、特許文献１のシフトアクチュエータでは、たとえば、坂道においてパーキング位置から他のシフト位置に切り替えて発進する場合など、パーキング位置から他のシフト位置にシフトを切り替える際に大きなトルクを出力軸に伝達する必要がある場合、リンク機構において減速されないことに起因してロータリーソレノイドから入力軸に伝達されたトルクを増大させることができないので、パーキング位置から他のシフト位置にシフトを切り替えるトルクが不足してしまうという問題点がある。

目的を達成するために、この発明の第１の局面におけるシフト切替装置は、複数のシフト位置の各々に応じた複数の谷部を含むシフト切替部材と、ロータとステータとを含み、シフト切替部材を駆動させるモータと、シフト切替部材の複数の谷部のいずれかを押圧して嵌まり込んだ状態で複数のシフト位置の各々を成立させるための位置決め部と、モータに接続され、モータのトルクを減速させる減速機構と、減速機構の出力側に接続・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る