特許 7890806出願番号 特願 2020-82175
クラッチユニット
出願人 トヨタ紡織株式会社（識別番号 241500）
2026年 特許公開件数ランキング 96位 221件（※）
2026年 特許取得件数ランキング 129位 143件（※）
出願人 ＮＴＮ株式会社（識別番号 102692）
2026年 特許公開件数ランキング 82位 234件（※）
2026年 特許取得件数ランキング 170位 116件（※）
公報発行日 2026年7月15
公報URL https://ipforce.jp/patent-jp-P_B1-7890806 ログイン済みの方はこのURLへ
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※ 共同出願を含む
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技術分野
クラッチユニット
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
車両用シートが最大で上昇された状態（アッパーモースト）または最大で下降された状態（ダウンモースト）では、出力側クラッチの車両用シートを上昇または下降させる動作がロックされる。出力側クラッチの動作がロックされた回転方向に操作ハンドルを操作すると、過度な荷重が加わり部品の破損・変形が生じるおそれがある。
課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
課題を解決できる本発明に係るクラッチユニットは、
車両用シートに用いられるクラッチユニットであって、
回転軸線回りに回転可能な操作レバーと、
前記操作レバーと一体的に前記回転軸線回りに回転する操作部材と、
前記回転軸線回りに回転可能であり、前記操作レバーに入力された操作力を前記車両用シートに出力する出力軸部材と、
前記出力軸部材が挿入された入力側内輪部材と入力側外輪部・・・ 続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る
発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋
本発明によれば、出力側クラッチがロックされた状態において過度な荷重が加わった場合でも部品の破損・変形を抑制できるクラッチユニットを提供することができる。
この特許の権利範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】
本クラッチユニットを車両用シートリフタに適用した状態を示す側面図である。
【図2】
クラッチユニットの分解斜視図である。
【図3】
中立状態における入力側クラッチを示す図である。
【図4】
中立状態における出力側クラッチを示す図である。
【図5】
クラッチユニットの軸方向に沿う断面図である。
代表図 図1本件の代表的な図
１１ ハウジング
１１ａ 底面
２１ 操作レバー
２２ 操作板
２３ 戻しばね
３０ 出力軸部材
３１ ピニオンギヤ
３２ 大径円柱部
３３ スプライン部
３４ 小径円柱部
３６ ストッパリング
４０ 車両用シート
４０ａ 着座シート
４０ｃ シートフレーム
４１ 車両用シートリフタ
５０ 入力側クラッチ
５１ 入力側内輪部材
５２ 入力側外輪部材
５２ｂ 底部
５２ｃ 外輪部
５２ｅ 肉厚部
５２ｆ 非肉厚部
５２ｇ 張出部
５３ 回止部材
５４ 操作ブラケット（操作部材）
５５ 入力側クラッチコロ（入力側伝達部材）
５６ 入力側コロ付勢バネ
６０ 出力側クラッチ
６１ 出力側内輪部材
６２ 出力側外輪部材
６４ 解除ブラケット
６５ 出力側クラッチコロ
６６ 出力側コロ付勢バネ
１００ クラッチユニット
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