特許7911679IP Force 特許公報全文掲載

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技術分野

車両用電源装置

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

コンタクタは、両端の電位差が生じている状態でオン状態に切り替えられると、突入電流が生じて劣化する。そのため、特許文献１の構成では、急速充電コンタクタをオン状態に切り替えるときには、急速充電コンタクタに突入電流が生じ、急速充電コンタクタが劣化することが懸念される。このような問題は、走行用のモータへの電力路とは別の電力路にリレーを設けた他の構成においても同様に生じる。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本開示の車両用電源装置は、 高圧バッテリと、前記高圧バッテリからの電力が供給される共通経路と、前記共通経路から分岐する第１分岐路と、前記第１分岐路を介して前記高圧バッテリに基づく電力が供給される走行用のモータと、前記第１分岐路に接続され前記高圧バッテリと前記モータとの間で電力を変換する電力変換部と、前記電力変換部よりも前記高圧バッテリ側において前記第１分岐路に接続される第１コンデンサと、・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本開示に係る技術は、走行用のモータへの電力路とは別の電力路に設けられたリレーの劣化を抑えやすい。

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 図１は、第１実施形態の車両用電源装置を備えた車両用電源システムを概略的に示す回路図である。
【図2】 図２は、第１実施形態において、ＤＣＤＣコンバータから第１コンデンサ及び第２コンデンサに電力が供給される状態を概念的に示す説明図である。
【図3】 図３は、第２実施形態の車両用電源装置を備えた車両用電源システムを概略的に示す回路図である。
【図4】 図４は、第２実施形態において、ＤＣＤＣコンバータから第２コンデンサに電力が供給される状態を概念的に示す説明図である。
【図5】 図５は、第３実施形態の車両用電源装置を備えた車両用電源システムを概略的に示す回路図である。
【図6】 図６は、第３実施形態において、ＤＣＤＣコンバータから第１コンデンサに電力が供給される状態を概念的に示す説明図である。
【図7】 図７は、第３実施形態において、ＤＣＤＣコンバータから第２コンデンサに電力が供給される状態を概念的に示す説明図である。

代表図 図1本件の代表的な図

１０…車両用電源装置 １１…第１正極側リレー（第１リレー） １２…第１負極側リレー（第１リレー） １３…第２正極側リレー（第２リレー） １４…第２負極側リレー（第２リレー） １５…ＤＣＤＣコンバータ １６…プリチャージ回路 １７…制御部 ２０…プリチャージリレー ２１…抵抗部 ４０…高圧バッテリ ４１…共通経路 ４１Ａ…正極側共通線 ４１Ｂ…負極側共通線 ４２…第１分岐路 ４２Ａ…第１正極側分岐線 ４２Ｂ…第１負極側分岐線 ４３…モータ ４４…電力変換部 ４５…第１コンデンサ ５０…第２分岐路 ５０Ａ…第２正極側分岐線 ５０Ｂ…第２負極側分岐線 ５１…授受部 ５２…第２コンデンサ ５３…低圧バッテリ ５４…低圧負荷 ６１…第１正極側導電線（第１導電路） ６２…第１負極側導電線（第１導電路） ６３…第２正極側導電線（第２導電路） ６４…第２負極側導電線（第２導電路） ６５…正極高圧側導電線（高圧側導電路） ６６…負極高圧側導電線（高圧側導電路） ６７…正極低圧側導電線（低圧側導電路） ６８…負極低圧側導電線（低圧側導電路） ７１…正極側スイッチ部（スイッチ部） ７２…負極側スイッチ部（スイッチ部） ７３…第２正極側スイッチ部（第２スイッチ部） ７４…第２負極側スイッチ部（第２スイッチ部） ８１…第３正極側導電線（第３導電路） ８２…第３負極側導電線（第３導電路） ８３…第４正極側導電線（第４導電路） ８４…第４負極側導電線（第４導電路） １００…車両用電源システム ２００…車両用電源システム ２１０…車両用電源装置 ２６５…正極高圧側導電線（高圧側導電路） ２６６…負極高圧側導電線（高圧側導電路） ３００…車両用電源システム ３１０…車両用電源装置

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