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特許 7919197出願番号 特願 2022-144346
車両
出願人 ダイハツ工業株式会社（識別番号 2967）
2026年 特許公開件数ランキング 156位 162件（※）
2026年 特許取得件数ランキング 97位 216件（※）
出願人 スズキ株式会社（識別番号 2082）
2026年 特許公開件数ランキング 49位 360件（※）
2026年 特許取得件数ランキング 105位 193件（※）
公報発行日 2026年9月11
公報URL https://ipforce.jp/patent-jp-P_B1-7919197 ログイン済みの方はこのURLへ
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※ 共同出願を含む
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技術分野
本明細書が開示する技術は、車両
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
一般に、車両の走行に伴って、例えば電池パックといった搭載部品が振動する。した車両のように、電池パックの前部及び中間部がクロスメンバに固定されていても、電池パックの後部では振動が生じやすい。本明細書は、電池パックに生じる振動を抑制するための技術を提供する。
課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
本明細書が開示する技術は、車両に具現化される。第１の態様では、車両は、フロアパネルと、前記フロアパネルの下方に位置する電池パックと、前記電池パックの後方において、前記フロアパネルの下面に沿って、左右方向に延在するクロスメンバと、前記電池パックに結合された前端部分と、前記クロスメンバに結合された後端部分とを有し、前記電池パックと前記クロスメンバとを互いに連結するブレースと、を備える。
この特許の権利範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】
実施例の車両１０の構成を概略的に示す。
【図2】
電池パック２０、クロスメンバ３０、一対のブレース３２、リンフォース４８、及び、複数のバルク５０、５２、５４、５６、５８の位置関係を説明するための図。
【図3】
図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図。
【図4】
電池パック２０の固定部２４とクロスメンバ３０とが、一対のブレース３２によって互いに連結されることを説明するための図。
代表図 図1本件の代表的な図
１０ ：車両
１２ ：車体
１２ｃ ：車室
１４ｆ ：前輪
１４ｒ ：後輪
１６ ：モータ
１８ ：電力制御ユニット
２０ ：電池パック
２２ ：本体部
２４ ：固定部
２４ａ ：後面
２４ｂ ：上面
２６ ：フロアパネル
２８ ：ロッカ
３０ ：クロスメンバ
３２ ：ブレース
３２ａ ：前端部分
３２ｂ ：後端部分
３４ ：第１部材
３６ ：第２部材
３８ ：前端取付部
４０ ：中間部
４２ ：後端取付部
４４ ：前端取付部
４６ ：後端部
４８ ：リンフォース
５０ ：第１バルク
５２ ：第２バルク
５４ ：第３バルク
５６ ：第４バルク
５８ ：第５バルク
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