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ホイールローダ等の車両に搭載される変速装置

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 実施形態による変速装置を搭載したホイールローダを示す左側面図である。
【図2】 図１中の変速装置を示す一部破断の側面図である。
【図3】 第１の実施形態による変速装置を示す構成図である。
【図4】 図３中の変速装置を遊星機構の内部も一緒に示す構成図である。
【図5】 図４中の（Ａ）部の拡大図である。
【図6】 図４中の（Ｂ）部の拡大図である。
【図7】 図３中の遊星式無段変速機構の第１バリエータ、第２バリエータ、動力吸収装置等を油圧機器により構成した場合の一例を示す構成図である。
【図8】 図４中の遊星機構を動力源側からみた説明図である。
【図9】 図４中の遊星機構の各部材の回転速度の関係を示す特性線図である。
【図10】 ホイールローダの車速とけん引力との理想的な関係を示す駆動力線図である。
【図11】 ホイールローダの車速とけん引力との関係の一例を示す駆動力線図（後述の表１の構成の駆動力線図）である。
【図12】 ホイールローダの車速とけん引力との関係の別例を示す駆動力線図（後述の表２の構成の駆動力線図）である。
【図13】 第１の変形例（内部ロックアップをブレーキにより行う構成）を示す図３と同様の構成図である。
【図14】 第２の変形例（入力軸が第１サン部材に接続され、第１バリエータがキャリアに接続された構成）を示す図４と同様の構成図である。
【図15】 第３の変形例（入力軸が第１サン部材に接続され、第１バリエータが第２サン部材に接続された構成）を示す図４と同様の構成図である。
【図16】 第４の変形例（第２バリエータが出力軸に接続された構成）を示す図４と同様の構成図である。
【図17】 第５の変形例（図３中の遊星式無段変速機構の第１バリエータ、第２バリエータ、動力吸収装置等を油圧機器により構成した場合の別例）を示す図７と同様の構成図である。
【図18】 内部ロックアップから外部ロックアップに切換えるときの回転速度および圧力の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図19】 ブレーキ機構を備えた構成で内部ロックアップから外部ロックアップに切換えるときの回転速度および圧力の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図20】 外部ロックアップから内部ロックアップに切換えるときの回転速度および圧力の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図21】 ブレーキ機構を備えた構成で外部ロックアップから内部ロックアップに切換えるときの回転速度および圧力の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図22】 無段変速から内部ロックアップに切換えるときの回転速度、圧力および減速比の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図23】 ブレーキ機構を備えた構成で無段変速から内部ロックアップに切換えるときの回転速度、圧力および減速比の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図24】 内部ロックアップから無段変速に切換えるときの回転速度、圧力および減速比の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図25】 ブレーキ機構を備えた構成で内部ロックアップから無段変速に切換えるときの回転速度、圧力および減速比の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図26】 多段変速機構の速度段を切換えるときの圧力の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図27】 内部ロックアップから外部ロックアップに切換えると共に多段変速機構の速度段を切換えるときの圧力および回転速度の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図28】 ブレーキ機構を備えた構成で内部ロックアップから外部ロックアップに切換えると共に多段変速機構の速度段を切換えるときの圧力および回転速度の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図29】 外部ロックアップから内部ロックアップに切換えると共に多段変速機構の速度段を切換えるときの圧力および回転速度の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図30】 ブレーキ機構を備えた構成で外部ロックアップから内部ロックアップに切換えると共に多段変速機構の速度段を切換えるときの圧力および回転速度の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図31】 内部ロックアップから外部ロックアップに切換えると共に多段変速機構の速度段を切換えるときの減速比の時間変化の例を示す特性線図である。
【図32】 外部ロックアップから内部ロックアップに切換えると共に多段変速機構の速度段を切換えるときの減速比の時間変化の例を示す特性線図である。
【図33】 無段変速から外部ロックアップに切換えると共に多段変速機構の速度段を切換えるときの減速比および圧力の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図34】 外部ロックアップから無段変速に切換えると共に多段変速機構の速度段を切換えるときの減速比および圧力の時間変化の一例を示す特性線図である。
【図35】 バリエータの回転方向とトルク（負荷）の方向の関係を示す特性線図である。
【図36】 第２の実施形態を示す図４と同様の構成図である。
【図37】 図３６中の（Ｃ）部の拡大図である。
【図38】 図３６中の遊星機構を動力源側からみた説明図である。
【図39】 図３６中の遊星機構の３つの部材の回転速度の関係を示す特性線図である。
【図40】 第６の変形例（入力軸がリング部材に接続され、第１バリエータがキャリアに接続された構成）を示す図３６と同様の構成図である。
【図41】 第７の変形例（入力軸がキャリアに接続され、第１バリエータがリング部材に接続された構成）を示す図３６と同様の構成図である。

代表図 図1本件の代表的な図

１ ホイールローダ（車両） ９ エンジン（動力源） １２ フロントアクスル（走行装置） １３ リヤアクスル（走行装置） ２１ 変速装置 ２２ 入力軸（入力部材） ２３，２３Ａ，２３Ｂ，７７ 出力軸（出力部材） ２４ 遊星式無段変速機構 ２５ コントローラ ２６ 多段変速機構（副変速機構） ２７ 直結機構（外部ロックアップ機構） ２７Ｃ 第１クラッチ（直結クラッチ） ２８ アイドラ要素 ２９ 遊星歯車機構（遊星機構） ２９Ａ キャリア（第１部材、第２部材または第３部材） ２９Ｂ 第１サンギヤ（第１部材、第２部材または第３部材） ２９Ｃ 第２サンギヤ（第１部材、第２部材または第３部材） ３３ 第１油圧ポンプモータ（第１バリエータ） ３４ 第２油圧ポンプモータ（第２バリエータ） ３５Ａ 第１主管路（主管路） ３５Ｂ 第２主管路（主管路） ３６ 第２クラッチ ３７ 第３クラッチ ３８Ｂ 第２可変リリーフ弁（連通弁） ４７ 第１逆止弁（逆止弁） ６１ ローレンジ軸ユニット（第１出力伝達経路、伝達経路） ６２ ハイレンジ軸ユニット（第２出力伝達経路、第３出力伝達経路、伝達経路） ８１Ｂ 第２開閉弁（連通弁） ９１ 遊星歯車機構（遊星機構） ９１Ａ キャリア（第１部材、第２部材または第３部材） ９１Ｂ サンギヤ（第１部材、第２部材または第３部材） ９１Ｃ リングギヤ（第１部材、第２部材または第３部材）

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