特開 2015-121290 動力伝達装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2015-121290(P2015-121290A)

(43)【公開日】2015年7月2日

(54)【発明の名称】動力伝達装置

(51)【国際特許分類】

   F16J 15/14 20060101AFI20150605BHJP

   F16H 1/14 20060101ALI20150605BHJP

   F16H 57/029 20120101ALI20150605BHJP

   F16H 57/038 20120101ALI20150605BHJP

【ＦＩ】

   F16J15/14 D

   F16J15/14 G

   F16H1/14

   F16H57/029

   F16H57/038

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-265943(P2013-265943)

(22)【出願日】2013年12月24日

(71)【出願人】

【識別番号】000146010

【氏名又は名称】株式会社ショーワ

(74)【代理人】

【識別番号】100064414

【弁理士】

【氏名又は名称】磯野 道造

(74)【代理人】

【識別番号】100111545

【弁理士】

【氏名又は名称】多田 悦夫

(74)【代理人】

【識別番号】100166187

【弁理士】

【氏名又は名称】松本 慎一郎

(72)【発明者】

【氏名】小林 智史

【テーマコード（参考）】

3J009

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J009DA20

3J009EA06

3J009EA16

3J009EA23

3J009EA32

3J009EB24

3J009FA05

3J063AA06

3J063AB04

3J063AC01

3J063BB02

3J063CD46

3J063CD52

(57)【要約】      （修正有）

【課題】液体パッキンの外部へのはみ出しを防止する動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力を伝達する動力伝達装置１であって、ドライブピニオンギヤ１１と、ドライブピニオンギヤ１１と噛合するリングギヤ２１と、ドライブピニオンギヤ１１及びリングギヤ２１を収容するケース４０と、を備え、ケース４０は、第１ケース片５０と第２ケース片６０とが液体パッキンを介して合わさることで構成され、ドライブピニオンギヤ１１は、第１ケース片５０に回転自在に保持され、リングギヤ２１は、第２ケース片６０に回転自在に保持され、第１ケース片５０の第１合わせ面５５及び第２ケース片６０の第２合わせ面６５の少なくとも一方に、全周に亘り液体パッキンを溜めるための環状溝５６が形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

動力を伝達する動力伝達装置であって、
第１傘歯車と、
前記第１傘歯車と噛合する第２傘歯車と、
前記第１傘歯車及び前記第２傘歯車を収容するケースと、
を備え、
前記ケースは、第１ケース片と第２ケース片とが液体パッキンを介して合わさることで構成され、
前記第１傘歯車は、前記第１ケース片に回転自在に保持され、
前記第２傘歯車は、前記第２ケース片に回転自在に保持され、
前記第１ケース片の第１合わせ面及び前記第２ケース片の第２合わせ面の少なくとも一方に、全周に亘り前記液体パッキンを溜めるための環状凹部が形成されている
ことを特徴とする動力伝達装置。

【請求項2】

前記第１ケース片と前記第２ケース片とはボルトで締結され、
前記環状凹部は、前記ボルトよりも外側に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。

【請求項3】

前記環状凹部は溝である
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の動力伝達装置。

【請求項4】

前記環状凹部は、前記少なくとも一方が段違いで凹むと共に外部に開放した段差部である
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の動力伝達装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば自動二輪車等の鞍乗型車両に搭載される動力伝達装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車は、車体の略中央に搭載された原動機で発生した動力を後輪に伝達している。動力を伝達する方式としては、変速機の出力軸により回転する駆動スプロケットと、後輪と同軸上に配された従動スプロケットとの間にチェーンを掛け回した構造のチェーン駆動型が知られている。

【0003】

また、一部の自動二輪車ではチェーンを用いずにプロペラシャフト（推進軸）を用いるシャフトドライブ型が知られており、メンテナンスフリーを図っているものもある。具体的に例えば、原動機の出力を変速する変速機の出力軸に第１傘歯車を設け、この第１傘歯車にプロペラシャフトの前端に固定された第２傘歯車を噛合させ、プロペラシャフトを回転させている。そして、プロペラシャフトの後端にドライブピニオンシャフトをスプライン結合し、ドライブピニオンギヤを後輪と一体であるリングギヤに噛合させている（特許文献１参照）。

【0004】

そして、ドライブピニオンシャフトは第１軸受を介して第１ケース片（第１ハーフ）に回転自在に保持され、リングギヤの固定されたリングギヤシャフトは第２軸受を介して第２ケース片（第２ハーフ）に保持されている。また、第１ケース片と第２ケース片とはボルトによって相互に締結されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８−２４１０１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、第１ケース片及び第２ケース片が組み合わさることで構成されるケース内には、ドライブピニオンギヤ及びリングギヤを潤滑する油が封入される。したがって、油の外部への漏洩を防止するため、また、外部からケース内への泥水や塵埃の浸入を防止するため、第１ケース片及び第２ケース片の合わせ面をシールする必要がある。

【0007】

また、第１ケース片及び第２ケース片を適正に組み合わせ、ドライブピニオンギヤ及びリングギヤの噛合位置を適正とする必要がある。なお、ドライブピニオンギヤ及びリングギヤの噛合位置がずれると、異音が発生するうえ、耐久性が低下する虞がある。

【0008】

そこで、第１ケース片及び第２ケース片の間に薄膜状の液体パッキン（液体ガスケット）を介在させる方法が考えられる。

【0009】

しかしながら、液体パッキンが第１ケース片及び第２ケース片の合わせ面から外部にはみ出してしまう場合がある。そして、はみ出してしまうと、美観を損ねるうえ、はみ出した液体パッキンを拭き取る必要がある。

【0010】

そこで、本発明は、液体パッキンの外部へのはみ出しを防止する動力伝達装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

前記課題を解決するための手段として、本発明は、動力を伝達する動力伝達装置であって、第１傘歯車と、前記第１傘歯車と噛合する第２傘歯車と、前記第１傘歯車及び前記第２傘歯車を収容するケースと、を備え、前記ケースは、第１ケース片と第２ケース片とが液体パッキンを介して合わさることで構成され、前記第１傘歯車は、前記第１ケース片に回転自在に保持され、前記第２傘歯車は、前記第２ケース片に回転自在に保持され、前記第１ケース片の第１合わせ面及び前記第２ケース片の第２合わせ面の少なくとも一方に、全周に亘り前記液体パッキンを溜めるための環状凹部が形成されていることを特徴とする動力伝達装置である。

【0012】

このような構成によれば、第１ケース片の第１合わせ面及び第２ケース片の第２合わせ面の少なくとも一方に、全周に亘り液体パッキンを溜めるための環状凹部が形成されているので、第１ケース片と第２ケース片との間に介在する液体パッキンが合わせ面において移動すると、液体パッキンは全周に亘る環状凹部に捕獲され溜る。これにより、液体パッキンが外部にはみ出すことを防止できる。

【0013】

また、動力伝達装置において、前記第１ケース片と前記第２ケース片とはボルトで締結され、前記環状凹部は、前記ボルトよりも外側に配置されていることが好ましい。

【0014】

このような構成によれば、環状凹部は、ボルトが挿通するボルト挿通孔よりも外側に配置されているので、ボルトが締結されることで、外部にはみ出そうとする液体パッキンを環状凹部で良好に捕獲できる。

【0015】

また、動力伝達装置において、前記環状凹部は溝であることが好ましい。
また、動力伝達装置において、前記環状凹部は、前記少なくとも一方が段違いで凹むと共に外部に開放した段差部であることが好ましい。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、液体パッキンの外部へのはみ出しを防止する動力伝達装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施形態に係る動力伝達装置の外観斜視図である。

【図2】本実施形態に係る動力伝達装置の平断面図であり、図４のＸ２−Ｘ２線断面に対応している。

【図3】本実施形態に係る動力伝達装置の平断面図を拡大したものである。

【図4】本実施形態に係る第１ケース片の側面図であり、図２のＸ１−Ｘ１線断面に対応している。

【図5】本実施形態に係る動力伝達装置の平断面図を拡大したものである。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。

【0019】

≪動力伝達装置の構成≫
本実施形態に係る動力伝達装置１は、シャフトドライブ型の自動二輪車（鞍乗型車両）に搭載されている。ただし、鞍乗型車両は、その他に例えば、自動三輪車でもよい。

【0020】

自動二輪車は、車体２００の中央に搭載された原動機及び変速機（図示しない）と、前後方向に延びるプロペラシャフト１１０と、プロペラシャフト１１０からの動力を略９０°偏向させて後輪１５０に伝達する動力伝達装置１と、を備えている。変速機は、原動機の発生した動力を変速するものである。

【0021】

プロペラシャフト１１０は、筒状のスイングアーム１２０内に回転自在に設けられている。プロペラシャフト１１０の前端は変速機（図示しない）の出力軸に連結されており、後端は後記するドライブピニオンシャフト１０に連結されている。スイングアーム１２０は、左右方向に延びるピボット軸１２１回りに揺動自在に取り付けられている。

【0022】

≪動力伝達装置の構成≫
動力伝達装置１について図２〜図４を参照して説明する。
動力伝達装置１は、軸心Ｏ１回りに回転するドライブピニオンシャフト１０と、軸心Ｏ２回りに回転するリングギヤ２１（第２傘歯車）と、リングギヤシャフト３０と、これらを収容するケース４０と、液体パッキン（図示しない）と、を備えている。ケース４０内には、ドライブピニオンギヤ１１、リングギヤ２１、軸受１２等を潤滑する潤滑油が封入されている。

【0023】

＜ドライブピニオンシャフト＞
ドライブピニオンシャフト１０は、前後方向に延びる円筒状のシャフトである。
ドライブピニオンシャフト１０の前端部の内周面には、スプライン孔１５が形成されている。スプライン孔１５にはプロペラシャフト１１０側のスプライン軸（図示しない）が挿入されている。そして、プロペラシャフト１１０及びドライブピニオンシャフト１０は一体で回転するようになっている。

【0024】

ドライブピニオンシャフト１０の後側には、傘歯車である円錐台状のドライブピニオンギヤ１１（第１傘歯車）が形成されている。ただし、ドライブピニオンギヤ１１は別部品である構成でもよい。ドライブピニオンギヤ１１は、スパイラルベベルギヤで構成され、リングギヤ２１と噛合している。すなわち、ドライブピニオンギヤ１１とリングギヤ２１とで終減速機構を構成している。

【0025】

ドライブピニオンシャフト１０の中間部は、軸受１２を介して後記する円筒部５１に回転自在に収容されている。

【0026】

軸受１２は、ボール（転動子）が軸方向において２段で配置されたラジアルボールベアリングである。軸受１２は、前記中間部に外嵌した前側の第１内輪１２ａと、前記中間部に外嵌した後側の第２内輪１２ｂと、後記する円筒部５１に内嵌した１本の外輪１２ｃと、第１内輪１２ａ及び外輪１２ｃの間に設けられた前側の第１ボール１２ｄ及び後側の第２ボール１２ｅと、を備えている。

【0027】

第２内輪１２ｂはドライブピニオンギヤ１１の歯裏面（前面）に当接している。また、前後方向において外輪１２ｃと円筒部５１との間には、ドライブピニオンギヤ１１の位置を調整する環状のシム１２ｆが設けられている。

【0028】

軸受１２の前方には、軸受１２の前面に当接し軸受１２の脱落を防止するリング状のナット１３が円筒部５１に取り付けられている。そして、ナット１３の前側にはオイルシール１４が設けられている。

【0029】

ドライブピニオンシャフト１０の後端部には、円柱状のボス１６が挿入されている。ボス１６は軸受１７（ニードルローラベアリング）を介して円筒部５１に回転自在に支持されている。

【0030】

このようにして、ドライブピニオンシャフト１０は、軸受１２及び軸受１７を介して第１ケース片５０の円筒部５１に回転自在に支持されている。

【0031】

＜リングギヤ、リングギヤシャフト＞
リングギヤシャフト３０は、左右方向に延びるシャフトであり、後輪１５０（図１参照）の取り付けられる右側から左側に向かって、大径部３１と、大径部３１よりも小径の中径部３２と、中径部３２よりも小径の小径部３３（ボス部）と、を備えている。

【0032】

大径部３１は、２つの軸受３４、３４（ラジアルボールベアリング）を介して、後記する第２ケース片６０に回転自在に支持されている。よって、リングギヤ２１は、２つの軸受３４、３４を介して、後記する第２ケース片６０に回転自在に支持されている。

【0033】

大径部３１の左側は部分的に拡径して肩部３１ａを構成している。そして、肩部３１ａと軸受３４との間には、リングギヤ２１の軸方向位置を調整する環状のシム３１ｂが設けられている。

【0034】

大径部３１の右面にはハブ３５がボルト３５ａによって固定されている。ハブ３５は後輪１５０のホイール１５１（図１参照）が当接する部分である。

【0035】

中径部３２の外周面にはスプライン軸部３２ａが形成されている。スプライン軸部３２ａは、リングギヤ２１のスプライン孔２２とスプライン結合している。これにより、リングギヤ２１と、中径部３２（リングギヤシャフト３０）とは一体で回転するようになっている。なお、リングギヤ２１は中径部３２に溶接されるか、または、スプライン軸部３２ａの左先端部を加締めることで軸方向において位置決めされている。

【0036】

リングギヤ２１は、円錐台状を呈する傘歯車であり、スパイラルベベルギヤで構成され、ドライブピニオンギヤ１１と噛合している。また、リングギヤ２１は、大径部３１の左面に当接している。

【0037】

小径部３３は、軸受３６（ラジアルボールベアリング）を介して、後記する殻状部５２に回転自在に支持されている。詳細には、小径部３３の左先端は段違いで縮径し縮径部３３ａが形成されており、軸受３６は縮径部３３ａに外嵌している。そして、左右方向において軸受３６の内輪と小径部３３との間には、リングギヤ２１の位置を調整する環状のシム３３ｂが設けられている。

【0038】

軸受３６の外輪には、殻状部５２に着脱自在に取り付けられた環状のナット３７が当接しており、軸受３６が殻状部５２から脱落しないようになっている。また、ナット３７の左方には、円板状のキャップ３８が殻状部５２に着脱自在に取り付けられている。

【0039】

＜ケース＞
ケース４０は、その内部にドライブピニオンシャフト１０等を収容する殻状のケースである。ケース４０は、本実施形態では２分割構成であり、左側の第１ケース片５０と、右側の第２ケース片６０と、を備えている。第１ケース片５０と第２ケース片６０とは複数（ここでは８本）のボルト７１で締結されている。第１ケース片５０、第２ケース片６０は、本実施形態では、アルミニウム合金等の金属製であって、ダイカスト品（鋳造品）である。

【0040】

＜ケース−第１ケース片＞
第１ケース片５０は、前後方向に延びる円筒状の円筒部５１と、円筒部５１から後方に延び右方が開口した半球殻状の殻状部５２と、を備えている。

【0041】

円筒部５１は、ドライブピニオンシャフト１０を収容すると共に、軸受１２を介してドライブピニオンシャフト１０を回転自在に保持している。円筒部５１にはスイングアーム１２０のフランジ部１２２と締結するためのスタッドボルト５３が取り付けられている。

【0042】

殻状部５２は、小径部３３を収容すると共に、軸受３６を介して小径部３３を回転自在に保持している。殻状部５２には潤滑油の注入口５４が形成されている。注入口５４にはプラグ５９（蓋）が着脱自在に取り付けられている。

【0043】

＜ケース−第２ケース片＞
第２ケース片６０は、円筒状を呈している。第２ケース片６０は、大径部３１を収容すると共に、軸受３４、３４を介して回転自在に支持している。

【0044】

＜ケース−第１ケース片、第２ケース片の合わせ面＞
第１ケース片５０と第２ケース片６０との合わせ面Ｓ１は、前後方向に延びると共に、軸方向視（左右方向視）において環状（円状）を呈している（図４参照）。

【0045】

具体的には、合わせ面Ｓ１は、半球殻状の殻状部５２の右側の開口縁部で形成される環状の第１合わせ面５５と、円筒状の第２ケース片６０の左側の開口縁部で形成される環状の第２合わせ面６５と、が合わされることで構成されている。軸方向視において、第１合わせ面５５と、第２合わせ面６５とは同形であるので、以下、第１合わせ面５５について主に説明する。

【0046】

第１合わせ面５５は、図４に示すように、軸方向視（左右方向視）において環状を呈しており、径方向において所定幅を有している。そして、ボルト７１の螺合するねじ穴７２が第１合わせ面５５で開口している。すなわち、複数のねじ穴７２（本実施形態では８つ）が第１合わせ面５５で開口しており、複数のねじ穴７２は周方向において等間隔で配置されている。

【0047】

ねじ穴７２の形成された第１合わせ面５５の部分は、径方向外側に張り出しており、他の部分に対して幅広となっている。なお、第２ケース片６０には、ボルト７１の挿通するボルト孔７３が形成されている。

【0048】

＜第１ケース−環状溝＞
第１合わせ面５５の径方向外側縁に沿い、且つ、ねじ穴７２の径方向外側に環状溝５６（環状凹部）が形成されている（図３、図４参照）。すなわち、環状溝５６は、第１合わせ面５５において、その径方向外側縁から所定間隔で全周に亘って連続して形成されており、複数のねじ穴７２を囲んでいる。なお、図４では、分かり易くするために、紙面奥側に凹んでいる環状溝５６に模様を付している。

【0049】

環状溝５６は、ダイカスト品である第１ケース片５０の金型に形成された突条型によって形成されたものである。すなわち、環状溝５６は、切削等の機械加工によらずに形成されたものである。

【0050】

環状溝５６は、液体パッキンを構成する液体（シリコーン系シール材）を捕獲し、その内部に貯溜する貯溜部である。なお、液体パッキンは、第１ケース片５０及び第２ケース片６０がボルト７１で締結されるとケース４０の外部にはみ出ようとする。

【0051】

＜液体パッキン＞
液体パッキンは、ケース４０の合わせ面Ｓ１をシールする薄膜層である。液体パッキンは、シリコーン系シール剤（パッキン用液体）を、第１合わせ面５５及び第２合わせ面６５の少なくとも一方に塗布し、第１合わせ面５５及び第２合わせ面６５で挟持することによって薄膜状で形成される。

【0052】

この場合において、合わせ面Ｓ１の全面にパッキン用液体を行き渡らせるために若干多めのパッキン用液体を塗布したとしても、締結した際に外部にはみ出ようとするパッキン用液体（液体パッキン）は、環状溝５６に捕獲され貯溜される。すなわち、パッキン用液体（液体パッキン）が外部にはみ出ることはなく、そして、パッキン用液体の拭き取りも不要である。

【0053】

≪動力伝達装置の作用効果≫
動力伝達装置１の作用効果を説明する。
第１ケース片５０と第２ケース片６０とは、合わせ面Ｓ１において薄膜状の液体パッキンを挟んだ状態で、ボルト７１で締結されているので、第１ケース片５０及び第２ケース片６０の相対位置関係が良好に保たれる。

【0054】

すなわち、ドライブピニオンシャフト１０は第１ケース片５０に保持され、リングギヤ２１は第２ケース片６０に保持された構成であるが、第１ケース片５０と第２ケース片６０とが所定位置で組み合わさるので、ドライブピニオンギヤ１１とリングギヤ２１との噛合位置が良好に保たれる。つまり、噛合するドライブピニオンギヤ１１とリングギヤ２１とが、別々のケースに保持された構成であるが、第１ケース片５０と第２ケース片６０とが液体パッキンの厚みの影響を殆ど受けずに良好に組み合わさるので、ドライブピニオンギヤ１１とリングギヤ２１とが良好に噛合する。

【0055】

このようにして、ドライブピニオンギヤ１１及びリングギヤ２１の噛合位置は適正に保持され易くなる。したがって、ドライブピニオンギヤ１１及びリングギヤ２１の耐久性は高まる。

【0056】

また、環状溝５６は、ねじ穴７２（ボルト７１）よりも径方向外側に配置されているので、ボルト７１の締結により外部にはみ出ようとするパッキン用液体を良好に捕獲できる。

【0057】

≪変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。

【0058】

前記した実施形態では、環状溝５６が第１合わせ面５５に形成された構成を例示したが、その他に例えば、環状溝５６に代えて又は加えて、第２合わせ面６５にも環状溝が形成された構成でもよい。この場合において、第１合わせ面５５の環状溝５６と、第２合わせ面６５の環状溝とを、径方向においてずらして形成してもよい。その他、第１合わせ面５５に環状溝５６を２重以上で形成してもよい。

【0059】

図５に示すように、環状溝５６（図３、図４参照）に代えて、環状段差部５７（環状凹部）を備える構成としてもよい。環状段差部５７は、第１合わせ面５５の外周縁部が左方に段違いで凹むことで形成されている。すなわち、環状段差部５７は、第１合わせ面５５の全周に亘って形成されると共に、その径方向外側は外部に開放している。そして、このような環状段差部５７によれば、環状溝５６と同様に、外部にはみ出そうとする液体パッキンを捕獲し貯溜できる。

【0060】

前記した実施形態では、動力伝達装置１は自動二輪車（鞍乗型車両）に搭載された構成を例示したが、その他に例えば、四輪自動車に搭載され、プロペラシャフトからの動力が入力される終減速装置に適用されてもよい。

【符号の説明】

【0061】

１ 動力伝達装置
１０ ドライブピニオンシャフト
１１ ドライブピニオンギヤ（第１傘歯車）
１２、３４、３６ 軸受
２１ リングギヤ（第２傘歯車）
３０ リングギヤシャフト
４０ ケース
５０ 第１ケース片
５５ 第１合わせ面
５６ 環状溝（環状凹部）
５７ 環状段差部
６０ 第２ケース片
６５ 第２合わせ面
７１ ボルト
Ｓ１ 合わせ面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】