特開 2015-136961 タイヤ取付方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2015-136961(P2015-136961A)

(43)【公開日】2015年7月30日

(54)【発明の名称】タイヤ取付方法

(51)【国際特許分類】

   B60C 25/138 20060101AFI20150703BHJP

【ＦＩ】

   B60C25/138

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-8265(P2014-8265)

(22)【出願日】2014年1月21日

(71)【出願人】

【識別番号】000110251

【氏名又は名称】トピー工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085556

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 昇

(74)【代理人】

【識別番号】100115211

【弁理士】

【氏名又は名称】原田 三十義

(72)【発明者】

【氏名】加藤 幸司

(72)【発明者】

【氏名】夏目 祐治

(72)【発明者】

【氏名】大谷 功

(57)【要約】

【課題】 車両用のホイールにタイヤを取り付ける際に、ホイールの意匠面やタイヤのビードが傷つくのを防止する。
【解決手段】
ホイールにカバー３０をセットする。この状態で、カバー３０の環状の被覆部３１ａが、ホイールのリム２０のフランジ部２１の意匠面を全周にわたって覆う。被覆部３１ａの外面は全周にわたって平滑で面一をなしている。次に、ホイールのハブ穴１１ａに位置決めシャフト５３を挿入してホイールの位置決めを行う。次に、拡張部材５４〜５６をカバー３０の被覆部３１ａの外面に接近させこの被覆部３１ａに沿って周方向に移動させることにより、タイヤのビード部４１，４２を拡張するとともに、押圧部材でタイヤのサイドウオール部を押すことにより、タイヤのビード部４１，４２をホイールのリム２０外周に装着する．
【選択図】 図１３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用のホイールにタイヤを取り付ける方法において、
上記ホイールにカバーをセットし、このカバーが、上記ホイールのリムのフランジ部の意匠面を全周にわたって覆う環状の被覆部を有し、この被覆部の外面が全周にわたって平滑で面一をなすカバーセット工程と、
上記ホイールのハブ穴に位置決めシャフトを挿入してホイールの位置決めを行う位置決め工程と、
拡張部材を上記カバーの被覆部の外面に接近させこの被覆部に沿って周方向に移動させることにより、タイヤのビード部を拡張するとともに、押圧部材でタイヤのサイドウオール部を押すことにより、タイヤのビード部をホイールのリム外周に装着するビード部装着工程と、
を備えたことを特徴とするタイヤ取付方法。

【請求項2】

上記カバーは、上記被覆部の外周縁から上記ホイールの軸方向に突出する周壁を有し、上記カバーセット工程において、上記周壁が上記リムのフランジ部の外周に接することにより、上記ホイールに対する上記カバーの位置決めがなされることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ取付方法。

【請求項3】

上記リムのフランジ部の意匠面が周方向に沿って凸部と凹部を交互に有することを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ取付方法。

【請求項4】

リムのフランジ部の意匠面が周方向に沿って凸部と凹部を交互に有する車両用のホイールにタイヤを取り付ける方法において、
上記ホイールにカバーをセットし、このカバーが上記リムのフランジ部の凹部に嵌る複数の被覆部を有し、この被覆部の外面と上記フランジ部の凸部の外面が面一をなすカバーセット工程と、
上記ホイールのハブ穴に位置決めシャフトを挿入してホイールの位置決めを行う位置決め工程と、
拡張部材を上記カバーの被覆部の外面と上記フランジ部の凸部の外面に接近させて、これらカバーの被覆部およびフランジ部の凸部を交互に通過するように周方向に移動させることにより、タイヤのビード部を拡張するとともに、タイヤのサイドウオール部を押圧部材で押すことにより、タイヤのビード部をホイールのリムの外周に装着するビード部装着工程と、
を備えたことを特徴とするタイヤ取付方法。

【請求項5】

上記カバーはその中央にテーパをなす環状の受面を有し、上記位置決めシャフトはテーパをなす環状の位置決め部を有し、
上記位置決め工程において、上記位置決めシャフトが上記ホイールのハブ穴に挿入された状態で、上記位置決め部が上記カバーの受面に当たることにより上記カバーの位置決めを行うことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ取付方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤを車両用のホイールのリムに取り付ける方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用のホイールは、タイヤが取り付けられる略円筒形状のリムと、略円盤形状のディスクとを備えている。リム外周にはタイヤが取り付けられる。リムは、タイヤのビード部が載る一対のビードシート部と、これらビード部を保持する一対のフランジ部と、これらビードシート部間に形成されたウエル部とを有している。

【0003】

上記タイヤのビード部の内径は上記ホイールのビードシート部の外径と略等しく、フランジ部の外径より小さいため、特許文献１に開示されているような特殊な取付装置を用いてタイヤのビード部を拡張させながらホイールに取り付けている。

【0004】

簡単に説明すると、ホイールを位置決めした状態で、タイヤの一方のビード部を拡張部材で拡張させるとともに、押圧部材でタイヤを押圧する。これにより、タイヤの一方のビード部をリムのフランジ部を越えてリム外周へと装着する。同様にして他方のビード部もリムの外周に装着する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１−１８４０３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

タイヤはホイールの意匠面側から取り付けるのが一般的である。上記拡張部材がリムのフランジに接近した状態でリムのフランジ部に沿って移動する過程で、タイヤのビード部が拡張され、フランジ部の意匠面に擦れながらフランジ部を乗り越えていく。この際、フランジ部の意匠面とタイヤのビード部との間に異物が入り込むと、この意匠面に傷が付くことがあった。

【0007】

近年、リムのフランジ部の意匠面側に、ディスクのスポーク部と連続する凸部を形成し、スポーク部を強調するようにデザインされたホイールが販売されている。
このようなホイールにタイヤを取り付ける場合、上記拡張部材がフランジ部に沿って移動する際に、タイヤのビード部が、フランジ部の意匠面の上記凸部間に形成された凹部に入り込んでしまい、上記拡張部材とフランジ部との間に噛み込んで傷付く可能性があった。

【0008】

上記のようなホイール意匠面が傷ついたり、タイヤのビード部が傷つくのを確実に回避するためには、手作業（手組）でタイヤをホイールに取り付ける必要があるが、そうすると量産することができない。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、上記課題を解決したもので、車両用のホイールにタイヤを取り付ける方法において、
上記ホイールにカバーをセットし、このカバーが、上記ホイールのリムのフランジ部の意匠面を全周にわたって覆う環状の被覆部を有し、この被覆部の外面が全周にわたって平滑で面一をなすカバーセット工程と、
上記ホイールのハブ穴に位置決めシャフトを挿入してホイールの位置決めを行う位置決め工程と、
拡張部材を上記カバーの被覆部の外面に接近させこの被覆部に沿って周方向に移動させることにより、タイヤのビード部を拡張するとともに、押圧部材でタイヤのサイドウオール部を押すことにより、タイヤのビード部をホイールのリム外周に装着するビード部装着工程と、
を備えたことを特徴とする。

【0010】

上記構成によれば、タイヤをタイヤ取付装置を用いてホイールに取り付ける際、リムのフランジ部の意匠面と拡張部材との間にカバーが介在されているため、タイヤのビード部とカバーとの間に異物が混入しても、フランジ部の意匠面が傷つくのを防止することができる。しかも、カバーの被覆部の外面が全周にわたって平滑で面一をなすので、タイヤのビード部が拡張部材とカバーとの間に噛み込むことはなく、このビード部が傷つくこともない。

【0011】

好ましくは、上記カバーは、上記被覆部の外周縁から上記ホイールの軸方向に突出する周壁を有し、上記カバーセット工程において、上記周壁が上記リムのフランジ部の外周に接することにより、上記ホイールに対する上記カバーの位置決めがなされる。
この構成によれば、ホイールの位置決め工程に先立ってカバーをホイールに対して位置決めできる。

【0012】

好ましくは、上記リムのフランジ部の意匠面が周方向に沿って凸部と凹部を交互に有する。
このようなホイールにタイヤを装着する場合でも、カバーを介在させたことによりタイヤのビード部がフランジ部の凹部に入り込んでフランジ部と拡張部材との間に噛み込まれることがなく、ビード部が傷つくのを防止できる。

【0013】

本発明の他の態様では、リムのフランジ部の意匠面が周方向に沿って凸部と凹部を交互に有する車両用のホイールにタイヤを取り付ける方法において、
上記ホイールにカバーをセットし、このカバーが上記リムのフランジ部の凹部に嵌る複数の被覆部を有し、この被覆部の外面と上記フランジ部の凸部の外面が面一をなすカバーセット工程と、
上記ホイールのハブ穴に位置決めシャフトを挿入してホイールの位置決めを行う位置決め工程と、
拡張部材を上記カバーの被覆部の外面と上記フランジ部の凸部の外面に接近させて、これらカバーの被覆部およびフランジ部の凸部を交互に通過するように周方向に移動させることにより、タイヤのビード部を拡張するとともに、タイヤのサイドウオール部を押圧部材で押すことにより、タイヤのビード部をホイールのリムの外周に装着するビード部装着工程と、
を備えたことを特徴とする。

【0014】

上記構成によれば、カバーの複数の被覆部がフランジ部の凹部に嵌り込むので、タイヤのビード部がフランジ部の凹部に入り込んでフランジ部と拡張部材との間に噛み込まれることがなく、ビード部が傷つくのを防止できる。

【0015】

好ましくは、上記カバーはその中央にテーパをなす環状の受面を有し、上記位置決めシャフトはテーパをなす環状の位置決め部を有し、上記位置決め工程において、上記位置決めシャフトが上記ホイールのハブ穴に挿入された状態で、上記位置決め部が上記カバーの受面に当たることにより上記カバーの位置決めを行う。
この構成によれば、カバーを位置決めするとともに安定して保持できるので、ビード部のリムへの装着を確実に実行することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、タイヤをホイールに取り付け際にカバーを用いることにより、ホイールのリム意匠面が傷ついたり、タイヤのビード部が傷つくのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明方法の第１実施形態において、水平にセットされたホイールの概略側面図である。

【図2】同第１実施形態において、ホイールにカバーを被せる工程を示す概略側面図である。

【図3】同第１実施形態において、ホイールにタイヤを斜めに立て掛ける工程を示す概略側面図である。

【図4】同第１実施形態において、タイヤの下側ビード部をホイールのリムに装着する工程を示す概略側面図であり、位置決めシャフトを省略して示す。

【図5】同第１実施形態において、タイヤの下側ビード部の装着工程を完了した状態を示す概略側面図である。

【図6】同第１実施形態において、タイヤの上側ビード部の装着工程を示す概略側面図である。

【図7】同第１実施形態において、水平にセットされたホイールを示す平面図である。

【図8】同第１実施形態において、ホイールにカバーを被せる工程を示す平面図である。

【図9】同第１実施形態において、タイヤの下側ビード部をホイールのリムに取付ける工程でのタイヤ取付装置の構成要素の初期位置を示す平面図である。

【図10】同第１実施形態において、タイヤの上側ビード部をホイールのリムに取付ける工程でのタイヤ取付装置の構成要素の初期位置を示す平面図である。

【図11】同第１実施形態において、水平にセットされたホイールの要部拡大断面図であり、ボルト穴を省いて示す。

【図12】同第１実施形態において、ホイールにカバーを被せる工程を示す要部拡大断面図である。

【図13】同第１実施形態において、タイヤのビード部をホイールのリムに装着する工程を示す要部拡大断面図である。

【図14】図１１中Ａ方向から見たホイールの周縁部を示す概略側面図である。

【図15】ホイールにカバーを被せるとともに、リムフランジ部の意匠面の上方に拡張ロッドを配置した状態を示す図１４相当図である。

【図16】本発明方法の第２実施形態において、タイヤのビード部をホイールのリムに装着する工程を示す要部拡大断面図である。

【図17】本発明方法の第３実施形態に用いられるカバーの平面図である。

【図18】同第３実施形態において、上記カバーをホイールに被せた状態を示す平面図である。

【図19】同第３実施形態において、タイヤのビード部をホイールのリムに装着する工程を示す要部拡大断面図である。

【図20】同第３実施形態を示す図１５相当図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明方法の第１実施形態について図１〜図１５を参照しながら説明する。
最初に、第１実施形態の方法が適用されるホイール１の構造について図１、図７を参照しながら説明する。
図７に示すように、ホイール１は例えばアルミ鋳造品からなり、ディスク１０とリム２０とを一体に有している。

【0019】

上記ディスク１０は、ハブ取付部１１と、このハブ取付部１１から放射状に延びる多数のスポーク部１２とを備えている。スポーク部１２間が飾り穴１３となっている。ハブ取付部１１には、その中央にハブ穴１１ａが形成されるとともにこのハブ穴１１ａを囲むようにして複数のボルト穴１１ｂが形成されている。

【0020】

図１に示すように、上記リム２０はほぼ円筒形状をなし、意匠面側（ホイール１の軸方向外側：車両装着時に車両から遠い側）から反対側（ホイール１の軸方向内側：車両装着時に車両に近い側）に向かって順に、外側フランジ部２１、外側ビードシート部２２、ウエル部２３、レッジ部２４、内側ビードシート部２５、内側フランジ部２６を有している。

【0021】

タイヤ４０（図３参照）がホイール１に取り付けられた状態で、一対のビードシート部２２，２５にタイヤ４０のビード部４１，４２が載り、一対のフランジ部２１，２６がこれらビード部４１，４２を保持するようになっている。

【0022】

上記一対のビードシート部２２，２５の外径はタイヤ４０のビード部４１，４２の内径と略等しい。上記一対のフランジ部２１，２６の外径は、ビードシート部２２，２５より大きくホイール１において最大径をなしている。上記ウエル部２３の外径はビードシート部２２，２５より小さくホイール１において最小径をなしている。

【0023】

本実施形態が適用されるホイール１は、図７，図１１，図１４に示すように特殊なデザインを有している。詳述すると、フランジ部２１の意匠面（ホイール１の軸方向外側の面）は全周にわたって面一ではなく、周方向に沿って凸部２７と凹部２８を交互に有している。上記凸部２７は上記スポーク部１２の延び方向に位置してスポーク部１２と連続し面一をなしている。これによりスポーク部１２の見掛け上の長さを増大させてデザイン性を高めている。上記凸部２７間に位置する凹部２８は、飾り穴１３のホイール１径方向外側に位置している。

【0024】

次に、上記ホイール１にタイヤ４０を取り付ける方法について順を追って説明する。
最初に図１、図７、図１１に示すように、ホイール１を水平にセットする。このセット状態で、ホイール１の意匠面側が上になる。

【0025】

次に、図２、図８、図１２に示すように、ホイール１にカバー３０を被せる。図１２に最も良く示すように、このカバー３０は、円盤形状をなすカバー本体３１と、このカバー本体３１の中央穴に嵌め込まれて固定されたカップ形状のセンタリング部材３２とを有している。

【0026】

上記カバー本体３１の周縁部はリム２０のフランジ部２１の意匠面を覆う環状の被覆部３１ａとして提供され、このフランジ部２１の意匠面に合わせて緩やかなテーパ（径方向外側に向かて低くなるテーパ）をなしている。この被覆部３１ａは全周にわたって同一断面形状を有し平滑で面一の外面（セット状態での上面）を有している。

【0027】

さらに上記カバー本体３１は、被覆部３１ａの外周縁から下方に（ホイール１の軸方向に）延びる周壁３１ｂを有している。図１２、図１５に最も良く示されているように、この周壁３１ｂはフランジ部２１の外周を覆っている。周壁３１ｂの内径はフランジ部２１の外径とほぼ等しく、これにより周壁３１ｂがフランジ部２１の外周に接し、カバー３０がホイール１と同軸をなして位置決めされている。

【0028】

上記センタリング部材３２の底部は開口されており、その周縁部にはテーパをなす受面３２ａが形成されている。

【0029】

次に、図３に示すように、カバー３０を被せたホイール１を互いに離間した一対のコンベア５０で運び、所定位置でタイヤ４０をホイール１に斜めに立て掛けるように上方から供給する。この状態では、タイヤ４０の一部がカバー３０に乗り、他の部位がホイール１から外れてコンベア５０に乗る。

【0030】

次に、上記コンベア５０によりカバー３０付きのホイール１とタイヤ４０をタイヤ取付装置まで運び、ここでタイヤ４０をホイール１に取付ける。
このタイヤ取付装置は、図４に示すように、一対のコンベア５０間においてこれらコンベア５０の下方に配置された下側昇降台５１と補助昇降台５２を備えている。
最初に、下側昇降台５１を上昇させてホイール１をコンベア５０より高く持ち上げるとともに、補助昇降台５１でタイヤ４０のホイール１から外れた部分を持ち上げて、タイヤ４０の傾きを小さくする。

【0031】

上記タイヤ取付装置は、さらに上記コンベア５０の上方において、上側昇降台と、この上側昇降台に回動可能に支持された２つの回動アーム（いずれも図示せず）とを備えるとともに、図４、図９、図１３に示すように、上側昇降台とは別に昇降制御される位置決めシャフト５３と、上記２つの回動アームにそれぞれ固定された２組の拡張ロッド５４，５５，５６（拡張部材）と、これら回動アームに対してそれぞれ昇降可能に支持された２組の押圧ローラ５７（押圧部材）とを備えている。上記回動アームは上記位置決めシャフト５３を中心として回動する。

【0032】

上述したように上記ホイール１およびタイヤ４０を下側昇降台５１および補助昇降台５２で持ち上げた後で、上記位置決めシャフト５３を下降させる。この位置決めシャフト５３は、下端挿入部５３ａと、その上方に設けられ下端挿入部５３ａより大径をなす環状の位置決め部５３ｂとを有している。この位置決め部５３ｂの下面は上記カバー３０のセンタリング部材３２の受面３２ａと等しい角度のテーパをなしている。

【0033】

上記位置決めシャフト５３が下降すると、図１３に最も良く示すように、下端挿入部５３ａがホイール１のハブ穴１１ａに挿入し、これによりホイール１を位置決めする。また、位置決め部５３ｂがカバー３０の受面３２ａに当たることにより、カバー３０を位置決めするとともに、ホイール１に対して移動不能に保持する。

【0034】

続いて、図４、図９に示すように上側昇降台が下降し、これにより、上記拡張ロッド５４〜５６の下端がわずかな隙間を介してカバー３０の被覆部３１ａの上面に接近する。これら拡張ロッド５４〜５６は、初期状態において図９において左側に位置するが、図４では理解を助けるために実際より中央寄りに示している。

【0035】

上記拡張ロッド５４〜５６は図９、図１３に示すように、カバー３０の外周縁より僅かに突出している。この突出量Ｔは２〜３ｍｍである。なお、この突出量Ｔはゼロでもよいし、若干量であればカバー３０の外周縁より径方向内側に後退していてもよい。

【0036】

上記拡張ロッド５４〜５６の下端面は上記カバー３０の被覆部３１ａのテーパに合わせて傾斜しており、これにより、拡張ロッド５４〜５６の下端の外側の部位（ホイール１の径方向外側の部位）とカバー３０の被覆部３１ａの外周縁が接近させることができる。この傾斜角度は被覆部３１ａのテーパ角度と等しくてもよいし、大きくてもよい。
上記押圧ローラ５７は拡張ロッド５４〜５６の下端より高い位置にある。

【0037】

次に、図９に示す初期位置から一対の回転アームを互いに逆向きに回動させると、２組の拡張ロッド５４〜５６が図９において矢印で示すように、位置決めシャフト５３を中心として円弧を描くように移動する。この際、拡張ロッド５４〜５６のカバー３０の外周縁からの突出量および拡張ロッド５４〜５６の下端面とカバー３０の被覆部３１ａの上面との間隔は一定に維持される。拡張ロッド５４〜５６と一緒に押圧ローラ５７も移動する。

【0038】

上記のように拡張ロッド５４〜５６が移動することによりタイヤ４０の下側のビード部４２を拡張し、これと同時に押圧ローラ５７がタイヤ４０の上側のサイドウオール部４３を下方へ押圧することにより、図５に示すように、下側ビード部４２がリム２０の外側フランジ部２１（以下、単にフランジ部と称す）を越えてリム２０に装着される。

【0039】

上記下側ビード部４２の装着工程の終了時点で、拡張ロッド５４〜５６および押圧ローラ５７は図１０における右側の位置にある。図５では理解を助けるために実際より中央寄りに示している。

【0040】

次に、押圧ローラ５７を下降させてタイヤ４０の上側のサイドウオール部３３を再び押圧し、タイヤ４０の上側ビード部４１の一部をカバー３０の周壁３１ｂおよびホイール２０のフランジ部２１より低いウエル部２３に対応する位置まで押し下げる。この状態で上記一対の回動台を上記とは逆方向に回す。これにより、拡張ロッド５４〜５６および押圧ローラ５７は図１０において矢印方向に上記とは逆の軌跡を辿って移動する。この過程で、図６に示すように、拡張ロッド５４〜５６が上側ビード部４１を拡張しながら押圧ローラ５７がサイドウオール部４３を押し下げることにより、上側ビード部４１がフランジ部２１を超えて下方に移動されリム２０の外周に装着される。

【0041】

上述したようにして、タイヤ４０の下側ビード部４２、上側ビード部４１のリム２０への装着が完了するが、この装着工程でのカバー３０の役割について詳述する。
比較のために、上記装着工程においてカバー３０が無い場合について最初に説明する。拡張ロッド５４〜５６がリム２０のフランジ部２１に沿って移動する過程で、ビード部４１，４２が拡張ロッド５４〜５６に引っ張られて拡張するが、タイヤ４０のビード部４１，４２において、ホイール１より上に位置するとともに拡張ロッド５４〜５６の進行方向に位置する部分が、フランジ部２１の凸部２７の外面（意匠面）に摺れながらフランジ部を乗り越える直前に、凹部２８に入り込んで凸部２７の端に引っ掛かる。そのため拡張ロッド５４〜５６がビード部４１，４２を噛んでしまいビード部４１，４２の破損を招く可能性がある。

【0042】

しかし、本実施形態では、フランジ部２１の意匠面がカバー３０の環状の被覆部３１ａで覆われているため、ビード部４１，４２は拡張された状態でフランジ部２１の意匠面の凹凸に接触せず、カバー３０の被覆部３１の平滑で面一をなす上面に接触しながら、フランジ部２１を超えることができ、上記のようなビード部４１，４２の破損を防止することができる。

【0043】

また、カバー３０が無いとフランジ部２１の凸部２７とビード部４１，４２との間に異物が入り込んだ時に凸部２７の外面（意匠面）を傷付けることがあるが、上記カバー３０によりこのような不都合も防止できる。

【0044】

次に、本発明の他の実施形態について図面を参照しながら説明する。これら実施形態において、先行する実施形態に対応した構成部には同番号を付してその詳細な説明を省略する。
図１６に示す第２実施形態では、リム２０のフランジ部２１の断面形状が第１実施形態と若干異なっており、これに対応してカバー３０のカバー本体３１が平板形状をなし、その周縁部すなわち環状の被覆部３１ａが水平をなしている。拡張ロッド５４〜５６の下端面もこの被覆部３１ａの外面に対応して水平な平坦面となっている。この下端面は、ホイール１の径方向外側に向かって低くなるような傾斜面であってもよい。

【0045】

図１７〜図２０は本発明の第３実施形態を示す。この実施形態で用いられるカバー３０Ａは、上述した第１、第２実施形態とは大きく異なるカバー本体３５を有している。図１７に示すように、カバー本体３５の周縁部にはホイール１のスポーク部１２およびフランジ部２１の意匠面の凸部２７に対応して切欠３５ａが形成されており、この切欠３５ａ間の部位が複数の被覆部３５ｂとして提供される。被覆部３５ｂの外接円の径は、フランジ部２１の外径と等しい。被覆部３５ｂの厚さは凹部２８の深さと等しい。

【0046】

図１８〜図２０に示すように、カバー３０Ａをホイール１に被せた状態で、切欠３５ａがスポーク部１２の一部およびフランジ部２１の意匠面の凸部２７に嵌り、被覆部３５ｂが凹部２８に嵌る。このカバー３０のセット状態で、凸部２７の上面（外面、意匠面）と被覆部３５ｂの上面（外面）が面一をなす。
本実施形態では第１実施形態と同様のホイール１を用いるため、被覆部３５ｂが傾斜しており、拡張ロッド５４〜５６の下端面も傾斜している。

【0047】

上記第３実施形態では、図１９に示すように、拡張ロッド５４〜５６の下端面がホイール１の凸部２７の上面およびカバー３０Ａの被覆部３５ｂの上面に接近した位置を維持しながら、周方向に移動することにより、拡張ロッド５４〜５６はカバー３０Ａの被覆部３５ｂおよびホイール１の凸部２７を交互に通過する過程でタイヤ４０のビード部４１，４２を拡張させる。他の作用は第１実施形態と同様であるので説明を省略する。

【0048】

本発明は、上記実施形態に制約されず、種々の態様を採用することができる。例えば、第１、第２実施形態において、リム２０のフランジ部２１の意匠面が凹凸形状を有さず、全周にわたって面一をなしていてもよい。この場合でも、ホイール１にカバー３０を被せることにより、タイヤ４０のビード部４１．４２とフランジ部２１の意匠面との間に異物が入り込んで意匠面が傷つくのを、防止することができる。
上記第１、第２実施形態において、カバーの周壁を省いてもよい。この場合、環状の被覆部の外径をフランジ部の外径と等しくするのが好ましい。

【0049】

拡張部材は垂直軸を中心に回転するローラ型であってもよいし、１組の拡張部材をほぼ一周回すことにより、ビードをリムに装着してもよい。
カバーは金属、樹脂等で形成することができ、特に材質に制約はない。カバーの内側（ホイールに対向する側）に薄いゴムを張り付けてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0050】

本発明は、車両用のホイールへのタイヤ取り付け方法に適用することができる。

【符号の説明】

【0051】

１ ホイール
１０ ディスク
２０ リム
２１ 外側フランジ部
２７ 凸部
２８ 凹部
３０，３０Ａ カバー
３１ａ，３５ｂ 被覆部
５４〜５６ 拡張ロッド（拡張部材）
５７ 押圧ローラ（押圧部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】