特開 2015-145703 差動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2015-145703(P2015-145703A)

(43)【公開日】2015年8月13日

(54)【発明の名称】差動装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/023 20120101AFI20150717BHJP

   F16H 48/08 20060101ALI20150717BHJP

   F16H 57/08 20060101ALI20150717BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/023

   F16H48/08

   F16H57/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-18886(P2014-18886)

(22)【出願日】2014年2月3日

(71)【出願人】

【識別番号】000238360

【氏名又は名称】武蔵精密工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】柳瀬 陽一

【テーマコード（参考）】

3J027

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J027FA18

3J027FA19

3J027FB02

3J027HA01

3J027HA03

3J027HB07

3J027HC02

3J027HC07

3J027HC13

3J027HC15

3J063AA02

3J063AB13

3J063AC03

3J063BA01

3J063BB19

3J063BB48

3J063CA05

3J063CA06

3J063CB03

3J063CB41

3J063CD44

3J063CD63

3J063XA12

(57)【要約】

【課題】組立て後でも，スリーブをサイドギヤから取り外して差動ギヤ機構の分解を可能し，ドライブ軸の装着状態では，スリーブをサイドギヤとの連結状態に確保し得るようにした差動装置を提供する。
【解決手段】サイドギヤ１１及びスリーブ２０の一方に外側筒部２６を，他方に外側筒部２６の内周に嵌合する内側筒部２７をそれぞれ形成し，外側筒部２６に係合部２８，３９を設け，内側筒部２７には，係合部２８から離脱してスリーブ２０の引き抜きを許容する第１位置Ａと，係合部２８に係合してスリーブ２０の抜け出しを阻止する第２位置Ｂとの間を移動し得るキー部材３２を取り付け，このキー部材３２は，ドライブ軸７，８をサイドギヤ１１にスプライン嵌合すべくスリーブ２０に嵌挿したとき，このドライブ軸７，８により第２位置Ｂに強制的に保持される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

差動ギヤ機構（３）を収容する一体型のデフケース（２）の一側部及び他側部に，同一軸線（Ｘ）上に並んでミッションケース（１）に回転自在に支承される第１及び第２軸受ボス（4 ，5 ）を一体に形成し，また同デフケース（２）の周壁に，前記差動ギヤ機構（３）を挿入するための作業窓（１８）を設け，前記差動ギヤ機構（３）の左右一対のサイドギヤ（１１）に，前記第１及び第２軸受ボス（４，５）にその外端側から嵌挿される一対のスリーブ（２０）を連結し，これらスリーブ（２０）の前記第１及び第２軸受ボス（４，５）より突出する外端部と前記ミッションケース（１）との間にオイルシール（２３）が介装され，前記一対のサイドギヤ（１１）には，前記スリーブ（２０）に嵌挿される左右のドライブ軸（７，８）がスプライン嵌合される差動装置において，
前記サイドギヤ（１１）及び前記スリーブ（２０）の一方に外側筒部（２６）を，他方に前記外側筒部（２６）の内周に嵌合する内側筒部（２７）をそれぞれ形成し，前記外側筒部（２６）に係合部（２８，３９）を設け，前記内側筒部（２７）には，前記係合部（２８，３９）から離脱して前記スリーブ（２０）の引き抜きを許容する第１位置（Ａ）と，前記係合部（２８，３９）に係合して前記スリーブ（２０）の抜け出しを阻止する第２位置（Ｂ）との間を移動し得るキー部材（３２）を取り付け，このキー部材（３２）は，前記ドライブ軸（７，８）を前記サイドギヤ（１１）にスプライン嵌合すべく前記スリーブ（２０）に嵌挿したとき，このドライブ軸（７，８）により前記第２位置（Ｂ）に強制的に保持されることを特徴とする差動装置。

【請求項2】

請求項１に記載の差動装置において，
前記係合部を，前記外側筒部（２６）の内周面に形成される環状のキー溝（２８）で構成して，前記キー部材（３２）が前記第２位置を占めるとき，その半径方向外端部が前記キー溝（２８）に係合するようにし，前記スリーブ（２０）にドライブ軸（７，８）をスプライン嵌合することを特徴とする差動装置。

【請求項3】

請求項１に記載の差動装置において，
前記係合部を，前記外側筒部（２６）の内周面に形成されるキー孔（３９）で構成して，前記キー部材（３２）が前記第２位置を占めるとき，その半径方向外端部が前記キー孔（３９）に係合してキー部材（３２）と外側筒部（２６）とが回転方向においても連結するようにしたことを特徴とする差動装置。

【請求項4】

請求項１〜３の何れかに記載の差動装置において，
前記外側筒部（２６）と内側筒部（２７）との嵌合部に，前記キー部材（３２）の周囲と前記デフケース（２）内部との連通を遮断するシール部材（３７）を介装したことを特徴とする差動装置。

【請求項5】

差動ギヤ機構（３）を収容する一体型のデフケース（２）の一側部及び他側部に，同一軸線（Ｘ）上に並んでミッションケース（１）に回転自在に支承される第１及び第２軸受ボス（4 ，5 ）を一体に形成し，また同デフケース（２）の周壁に，前記差動ギヤ機構（３）を挿入するための作業窓（１８）を設け，前記差動ギヤ機構（３）の左右一対のサイドギヤ（１１）に，前記第１及び第２軸受ボス（４，５）にその外端側から嵌挿される一対のスリーブ（２０）を連結し，これらスリーブ（２０）の前記第１及び第２軸受ボス（４，５）より突出する外端部と前記ミッションケース（１）との間にオイルシール（２３）が介装され，前記一対のサイドギヤ（１１）には，前記スリーブ（２０）に嵌挿される左右のドライブ軸（８，９）がスプライン嵌合される差動装置において，
前記サイドギヤ（１１）及び前記スリーブ（２０）の一方に外側筒部（２６）を，他方に前記外側筒部（２６）の内周に嵌合する内側筒部（２７）をそれぞれ形成し，前記外側筒部（２６）の内周に固定係合部（４１）を形成する一方，前記内側筒部（２７）には，前記固定係合部（４１）から離脱して前記スリーブ（２０）の引き抜きを許容する第１位置（Ａ）と，前記固定係合部（４１）に係合して前記スリーブ（２０）の抜け出しを阻止する第２位置（Ｂ）との間を移動するように弾性変形し得ると共に第１位置（Ａ）側への付勢力を有する可動係合部（４２）を形成し，この可動係合部（４２）は，前記サイドギヤ（１１）に前記ドライブ軸（７，８）をスプライン嵌合するとき，該ドライブ軸（７，８）により半径方向に拡張されて前記第２位置（Ｂ）に強制的に保持されることを特徴とする差動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は，差動ギヤ機構を収容する一体型のデフケースの一側部及び他側部に，同一軸線上に並んでミッションケースに回転自在に支承される第１及び第２軸受ボスを一体に形成し，また同デフケースの周壁に，前記差動ギヤ機構を挿入するための作業窓を設け，前記差動ギヤ機構の左右一対のサイドギヤに，前記第１及び第２軸受ボスにその外端側から嵌挿される一対のスリーブを連結し，これらスリーブの前記第１及び第２軸受ボスより突出する外端部と前記ミッションケースとの間にオイルシールが介装され，前記一対のサイドギヤには，前記スリーブに嵌挿される左右のドライブ軸がスプライン嵌合される差動装置の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

かゝる差動装置は，下記特許文献１及び２に開示されるように，既に知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許３７５１４８８号公報

【特許文献2】特開２０１３−７２５２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

かゝる差動装置では，サイドギヤを含む差動ギヤ機構を前記作業窓から一体型のデフケースに組み込み，その後，第１，第２軸受ボスに，その外方からスリーブを嵌挿してサイドギヤにスプライン嵌合するようになっている。即ち，サイドギヤ及びスリーブが一体化していると，その全長が一体型のデフケースの内径より長くなり，サイドギヤ及びスリーブのデフケースへの組み込みができなくなる。

【0005】

ところで，従来のかゝる差動装置では，組立て時，サイドギヤにスリーブを圧接又は接着により固着しているので，組立て後，検査等により部品交換を必要とした場合に，差動ギヤ機構の分解が困難となる。

【0006】

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，組立て後でも，スリーブをサイドギヤから取り外して差動ギヤ機構の分解を可能し，ドライブ軸の装着状態では，スリーブをサイドギヤとの連結状態に確保し得るようにした前記差動装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために，本発明は，差動ギヤ機構を収容する一体型のデフケースの一側部及び他側部に，同一軸線上に並んでミッションケースに回転自在に支承される第１及び第２軸受ボスを一体に形成し，また同デフケースの周壁に，前記差動ギヤ機構を挿入するための作業窓を設け，前記差動ギヤ機構の左右一対のサイドギヤに，前記第１及び第２軸受ボスにその外端側から嵌挿される一対のスリーブを連結し，これらスリーブの前記第１及び第２軸受ボスより突出する外端部と前記ミッションケースとの間にオイルシールが介装され，前記一対のサイドギヤには，前記スリーブに嵌挿される左右のドライブ軸がスプライン嵌合される差動装置において，前記サイドギヤ及び前記スリーブの一方に外側筒部を，他方に前記外側筒部の内周に嵌合する内側筒部をそれぞれ形成し，前記外側筒部に係合部を設け，前記内側筒部には，前記係合部から離脱して前記スリーブの引き抜きを許容する第１位置と，前記係合部に係合して前記スリーブの抜け出しを阻止する第２位置との間を移動し得るキー部材を取り付け，このキー部材は，前記ドライブ軸を前記サイドギヤにスプライン嵌合すべく前記スリーブに嵌挿したとき，このドライブ軸により前記第２位置に強制的に保持されることを第１の特徴とする。

【0008】

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記係合部を，前記外側筒部の内周面に形成される環状のキー溝で構成して，前記キー部材が前記第２位置を占めるとき，その半径方向外端部が前記キー溝に係合するようにし，前記スリーブにドライブ軸をスプライン嵌合することを第２の特徴とする。

【0009】

さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記係合部を，前記外側筒部の内周面に形成されるキー孔で構成して，前記キー部材が前記第２位置を占めるとき，その半径方向外端部が前記キー孔に係合してキー部材と外側筒部とが回転方向においても連結するようにしたことを第３の特徴とする。

【0010】

さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記外側筒部と内側筒部との嵌合部に，前記キー部材の周囲と前記デフケース内部との連通を遮断するシール部材を介装したことを第４の特徴とする。

【0011】

さらにまた本発明は，差動ギヤ機構を収容する一体型のデフケースの一側部及び他側部に，同一軸線上に並んでミッションケースに回転自在に支承される第１及び第２軸受ボスを一体に形成し，また同デフケースの周壁に，前記差動ギヤ機構を挿入するための作業窓を設け，前記差動ギヤ機構の左右一対のサイドギヤに，前記第１及び第２軸受ボスにその外端側から嵌挿される一対のスリーブを連結し，これらスリーブの前記第１及び第２軸受ボスより突出する外端部と前記ミッションケースとの間にオイルシールが介装され，前記一対のサイドギヤには，前記スリーブに嵌挿される左右のドライブ軸がスプライン嵌合される差動装置において，前記サイドギヤ及び前記スリーブの一方に外側筒部を，他方に前記外側筒部の内周に嵌合する内側筒部をそれぞれ形成し，前記外側筒部の内周に固定係合部を形成する一方，前記内側筒部には，前記固定係合部から離脱して前記スリーブの引き抜きを許容する第１位置と，前記固定係合部に係合して前記スリーブの抜け出しを阻止する第２位置との間を移動するように弾性変形し得ると共に第１位置側への付勢力を有する可動係合部を形成し，この可動係合部には，前記サイドギヤは，前記ドライブ軸をスプライン嵌合するとき，該ドライブ軸により半径方向に拡張されて前記第２位置に強制的に保持されることを第５の特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

本発明の第１の特徴によれば，組立後でも，ドライブ軸の装着前であれば，キー部材を第１位置に移動させることにより，スリーブをサイドギヤとの連結から解除してスリーブを引き抜くことができ，したがって差動ギヤ機構の分解が可能となり，その部品交換を行うことができる。またドライブ軸の装着状態では，そのドライブ軸によりキー部材は第２位置に強制的に保持されるので，スリーブをサイドギヤに連結することができる。

【0013】

本発明の第２の特徴によれば，係合部を，外側筒部の内周面に形成される環状のキー溝で構成して，キー部材が第２位置を占めるとき，その半径方向外端部がキー溝に係合するようにしたことで，キー部材の第２位置への移行をスムーズに行うことができる。しかもサイドギヤにスプライン嵌合するドライブ軸をスリーブにもスプライン嵌合するので，スリーブをサイドギヤと共に回転させることができる。

【0014】

本発明の第３の特徴によれば，キー部材が第２位置に移行すると，キー孔に係合してキー部材と外側筒部とが回転方向においても連結することで，スリーブをサイドギヤに回転方向においても連結することができ，ドライブ軸をスリーブにスプライン嵌合する必要がなくなる。

【0015】

本発明の第４の特徴によれば，デフケース内の潤滑オイルがキー部材の周囲から外部に流出することを上記シール部材により防ぐことができる。

【0016】

本発明の第５の特徴によれば，組立後でも，ドライブ軸の装着前であれば，可動係合部を，その弾性付勢力により第１位置に保持することにより，スリーブをサイドギヤとの連結から解除してスリーブを引き抜くことができ，したがって差動ギヤ機構の分解が可能となり，その部品交換を行うことができる。またドライブ軸の装着状態では，可動係合部は，ドライブ軸により第２位置に強制的に移行保持されるので，スリーブをサイドギヤに連結することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１実施形態に係る差動装置の縦断正面図。

【図2】上記差動装置のデフケースの正面図。

【図3】図２の３−３線断面図。

【図4】図１の４部拡大図でスリーブのサイドギヤとの連結状態を示す。

【図5】図４に対応する作用説明図でスリーブのサイドギヤとの非連結状態を示す。

【図6】図４の６−６線断面図。

【図7】本発明の第２実施形態に係る差動装置を示す，図４との対応図。

【図8】本発明の第３実施形態に係る差動装置を示す，図４との対応図。

【図9】図８の９−９線断面図。

【図10】本発明の第４実施形態に係る差動装置を示す，図４との対応図。

【図11】第４実施形態のスリーブの斜視図。

【図12】そのスリーブとサイドギヤとの非連結状態を示す，図１０との対応図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。

【0019】

先ず，図１〜図６に示す本発明の第１実施形態の説明より始める。図１において，自動車のミッションケース１内に差動装置Ｄが収容される。この差動装置Ｄは，一体型のデフケース２と，このデフケース２内に収容される差動ギヤ機構３とよりなっている。デフケース２の右側部及び左側部には，同一軸線Ｘ上に並ぶ第１軸受ボス４及び第２軸受ボス５が一体に形成され，これら第１及び第２軸受ボス４，５は，軸受６，６′を介してミッションケース１に支承される。

【0020】

差動ギヤ機構３は，前記軸線Ｘと直交しながらデフケース２の中心Ｃを通るようにしてデフケース２に保持されるピニオン軸９と，このピニオン軸９に支持される一対のピニオンギヤ１０と，ピニオンギヤ１０と噛合する一対のサイドギヤ１１と，これらサイドギヤ１１のハブ１１ａに連結されて第１及び第２軸受ボス４，５にそれぞれ回転自在に支承される一対のスリーブ２０とより構成され，各ギヤの背面は，デフケース２の球状内面で回転自在に支承される。第１及び第２軸受ボス４，５の内周面には，螺旋状の潤滑溝２１が形成される。サイドギヤ１１とスリーブ２０との連結構造については後述する。

【0021】

スリーブ２０は，それぞれの外端部を対応する軸受ボス４，５より外方へ突出するように構成されており，それらの外端部と，ミッションケース１との間にオイルシール２３がそれぞれ介装される。

【0022】

ピニオン軸９は，デフケース２の外周部の一対の支孔１２により保持される。デフケース２の外周部には，一方の支孔１２と直交してその外周部を左右方向に貫通するピン孔１３が設けられており，このピン孔１３に圧入嵌合される抜け止めピン１４がピニオン軸９を貫通することで，ピニオン軸９の支孔１２からの抜け止めが果たされる。

【0023】

またデフケース２には，その中心Ｃから第２軸受ボス５側にオフセットした中間部に環状のフランジ１５が一体に形成され，このフランジ１５に，変速装置の出力ギヤ１６と噛合するリングギヤ１７がボルト２２により締結される。

【0024】

図２及び図３に示すように，デフケース２の，前記軸線Ｘと直交する一直径線上で対向する周壁には，デフケース２の球状内面を加工するため，並びに前記差動ギヤ機構３のデフケース２への組み込みを行うための一対の作業窓１８が設けられる。

【0025】

さて，サイドギヤ１１とスリーブ２０との連結構造について図４〜図６を参照しながら説明する。

【0026】

サイドギヤ１１のハブ１１ａは，底部１１ａ₁ をピニオン軸９側に向けた有底円筒状をなしており，その内周には第１スプライン孔２５が形成される。またサイドギヤ１１の背面には，対応する軸受ボス７，８の内周面に回転自在に支承される外側筒部２６が一体に突設され，この外側筒部２６の内周面には環状のキー溝２８が設けられる。

【0027】

一方，スリーブ２０の内端部は，上記外側筒部２６の内周面に嵌合する内側筒部２７に形成される。また内側筒部２７の内周には，前記第１スプライン孔２５と同軸上で並ぶ，それと同径の第２スプライン孔３０が形成される。これら第１及び第２スプライン孔２５，３０に，スリーブ２０にその外方から嵌挿されるドライブ軸７，８のスプライン軸３１が同時に嵌合されるようになっている。

【0028】

内側筒部２７には，その周方向に等間隔に並んで半径方向に沿って第１及び第２位置Ａ，Ｂ間を移動する複数のキー部材３２が次のように取り付けられる。即ち，内側筒部２７の外周には，前記キー溝２８と対向する環状溝３３と，内側筒部２７の周方向に等間隔に並んで上記環状溝３３を第２スプライン孔３０の歯底に連通する複数のガイド孔３４とが設けられる。

【0029】

キー部材３２は，中間部にフランジ３２ａを有するピン状をなしていて，ガイド孔３４に沿って第１及び第２位置Ａ，Ｂ間を移動するものであり，その第１位置Ａ（図５参照）では，フランジ３２ａを環状溝３３の溝底に当接させてキー部材３２の内端部を第２スプライン孔３０の歯底から突出させると共に，キー部材３２の外端部をキー溝２８から退去させてスリーブ２０の引き抜きを許容し，また第２位置Ｂ（図４及び図６参照）では，キー部材３２の内端面を第２スプライン孔３０の歯底と面一にすると共に，キー部材３２の外端部をキー溝２８に係合させてスリーブ２０の抜け出しを阻止するようになっている。環状溝３３には，フランジ３２ａを半径方向内方に押圧してキー部材３２を第１位置Ａ側に付勢する環状スプリング３５が装着される。キー部材３２の内端部は半球状に形成されており，ドライブ軸７，８のスプライン軸３１を第２スプライン孔３０に嵌合すると，スプライン軸３１の歯先がキー部材３２の内端部を押圧してキー部材３２を第１位置Ａから第２位置Ｂへと移行させるようになっている。

【0030】

外側筒部２６及び内側筒部２７の嵌合部には，キー部材３２の周囲とデフケース２内部との連通を遮断するＯリング３７が介装される。具体的には，環状溝３３より軸方向外側の内側筒部２７の外周面に環状のシール溝３６が設けられ，このシール溝３６に，外側筒部２６の内周面に密接するＯリング３７が装着される。

【0031】

次に，この実施形態の作用について説明する。

【0032】

差動装置Ｄの組立てに当たっては，先ず，サイドギヤ１１を作業窓１８からデフケース２内に挿入して，外側筒部２６を対応する軸受ボス７，８の内周面に嵌合し，次いでピニオンギヤ１０を同じく作業窓１８からデフケース２内に挿入して所定位置にセットし，ピニオン軸９をデフケース２に装着する。

【0033】

その後，キー部材３２及び環状スプリング３５を内側筒部２７に取り付けたスリーブ２０を各軸受ボス４，５にその外方から嵌挿して，内側筒部２７をサイドギヤ１１の外側筒部２６の内周面に嵌合する。その際，キー部材３２は，環状スプリング３５により第１位置Ａに保持されているので，内側筒部２７の外側筒部２６への嵌合を妨げない。同時に，内側筒部２７の外周に装着されたＯリング３７が外側筒部２６の内周面に密接する。このＯリング３７と外側筒部２６との摩擦力によれば，差動装置Ｄの単体状態での運搬時でも，スリーブ２０の軸受ボス４，５からの脱落を防ぐことができる。

【0034】

次いで，図示しない変速装置と共にこの差動装置Ｄをミッションケース１に組み込み，第１及び第２軸受ボス４，５とミッションケース１との間に軸受６，６′を介装し，またスリーブ２０とミッションケース１間にオイルシール２３を介装する。このミッションケース１を自動車に搭載後，ドライブ軸７，８をスリーブ２０に嵌挿して，ドライブ軸７，８のスプライン軸３１を第２スプライン孔３０及び第１スプライン孔２５へと順次嵌合する。

【0035】

而して，スプライン軸３１が第２スプライン孔３０に嵌合するとき，スプライン軸３１の歯先がキー部材３２の内端部を押圧するので，キー部材３２は，環状スプリング３５の付勢力に抗して第１位置Ａから第２位置Ｂへと移行し，その外端部を外側筒部２６のキー溝２８に係合させる。その結果，内側筒部２７，即ちスリーブ２０は，キー部材３２を介して外側筒部２６，即ちサイドギヤ１１と軸方向で連結され，スリーブ２０の抜け出しを防ぐことができる。

【0036】

このような組立後，検査等により，差動ギヤ機構３の構成部品を交換する必要が生じた場合には，ドライブ軸７，８をスリーブ２０から引き抜けば，スプライン軸３１が第２スプライン孔３０から離脱することで，キー部材３２は，環状スプリング３５の付勢力により第２位置Ｂから第１位置Ａへと戻り，キー溝２８から退去することになる。したがって，キー部材３２による外側筒部２６及び内側筒部２７の連結が解除され，スリーブ２０を外側筒部２６及び軸受ボス４，５から引き抜くことで，作業窓１８から差動ギヤ機構３を分解し，その部品交換を行うことができる。

【0037】

また組立後，ミッションケース１内に潤滑オイルを注入すると，その潤滑オイルは，作業窓１８からデフケース２内を満たし，差動ギヤ機構３各部の潤滑に供される。その際，ミッションケース１内の潤滑オイルは，オイルシール２３によって，スリーブ２０外周から外部への流出が阻止され，またデフケース２内の潤滑オイルは，Ｏリング３７によって，キー部材３２の周囲から外部への流出が阻止される。したがって，自動車の組立完成後，メンテナンス等のためにドライブ軸７，８を離脱したときでも，ミッションケース１及びデフケース２内の潤滑オイルが外部に流出しないので，その都度，潤滑オイルの抜き取りを行う必要がなく，メンテナンス性が良好である。

【0038】

次に，図７に示す本発明の第２実施形態について説明する。

【0039】

この第２実施形態は，外側筒部２６をスリーブ２０に，内側筒部２７をサイドギヤ１１にそれぞれ形成した点で第１実施形態と相違している。これに関連して，内側筒部２７の内周には，サイドギヤ１１の第１スプライン孔２５が延長して形成され，この第１スプライン孔２５にドライブ軸７，８のスプライン軸３１が嵌合することで，キー部材３２が第１位置Ａから第２位置Ｂへと移行するようになっている。スリーブ２０の内周には，スプライン軸３１が嵌合する第２スプライン孔３０が形成される。Ｏリング３７は，キー部材３２の周囲とデフケース２内部との連通を遮断するように，キー部材３２より軸方向内方の内側筒部２７の外周に環状のシール溝３６が設けられ，このシール溝３６に，外側筒部２６の内周面に密接するＯリング３７が装着される。その他の構成は，第１実施形態と同様であるので，図７中，第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

【0040】

この第２実施形態によっても，第１実施形態と同様の作用効果を達成することができる。

【0041】

次に，図８及び図９に示す本発明の第３実施形態について説明する。

【0042】

この第３実施形態では，外側筒部２６の内周面に，第２実施形態の環状のキー溝２８に代えて，複数のキー孔３９を形成し，複数のキー部材３２が第２位置Ｂを占めるとき，それらの外端部が複数のキー孔３９にそれぞれ係合して，スリーブ２０の外側筒部２６と回転方向においても連結するようにしたものである。したがって，スリーブ２０には，ドライブ軸７，８のスプライン軸３１と嵌合するスプライン孔は不要である。その他の構成は第２実施形態と同様であるので，図８及び図９中，第２実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

【0043】

この第３実施形態によっても，第１実施形態と同様の作用効果を達成することができる。

【0044】

次に，図１０〜図１２に示す本発明の第４実施形態について説明する。

【0045】

この第４実施形態では，サイドギヤ１１及びスリーブ２０の一方に外側筒部２６が，他方に内側筒部２７がそれぞれ形成される。そして外側筒部２６の内周には環状突起よりなる固定係合部４１が形成され，内側筒部２７には，その周方向に並ぶ複数の可動係合部４２が形成される。これら可動係合部４２は，固定係合部４１から離脱した第１位置Ａと，固定係合部４１に係合した第２位置Ｂとの間を移動するように撓み得るようになっており，これら可動係合部４２には，これを第１位置Ａ側に付勢する弾性付勢力が付与されている。

【0046】

外側筒部２６及び内側筒部２７の嵌合部には，固定係合部４１の周囲とデフケース２内部との連通を遮断するＯリング３７が介装される。具体的には，固定係合部４１より軸方向外方の外側筒部２６の内周面に環状のシール溝３６が設けられ，このシール溝３６に，内側筒部２７の外周面に密接するＯリング３７が装着される。

【0047】

また可動係合部４２群の内周には，サイドギヤ１１の第１スプライン孔２５と同軸上に並び且つドライブ軸７，８のスプライン軸３１よりも小径の第３スプライン孔４３が形成される。

【0048】

而して，スリーブ２０にドライブ軸７，８が存在しない状態では，可動係合部４２は，それ自体の弾性付勢力により第１位置Ａに保持され，固定係合部４１から離脱しているので，スリーブ２０の軸受ボス４，５からの引き抜きができ，したがって前実施形態と同様にデフケース２からの差動ギヤ機構３の分解が可能となる。

【0049】

ドライブ軸７，８をスリーブ２０に嵌挿して，スプライン軸３１を第３スプライン孔４３，第１スプライン孔２５へと順次嵌合していくと，第３スプライン孔４３は，スプライン軸３１より小径に形成されているため，スプライン軸３１の圧入により各可動係合部４２が第２位置Ｂへと半径方向に拡張され，固定係合部４１と係合することになり，スリーブ２０の軸受ボス４，５からの離脱を防ぐことができる。

【0050】

本発明は，上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，上記実施形態では，リングギヤ１７及びフランジ１５のボルト締結に代えて，溶接による結合を採用することもできる。またデフケース２内の潤滑オイルのサイドギヤ１１のハブ１１ａ内への流出を防ぐべく，ハブ１１ａの底部１１ａ₁ に代えて，プラグをハブ１１ａの内周に液密に圧入することもできる。またピン状のキー部材３２に代えて，ボール状その他の形状のキー部材を用いることもできる。

【符号の説明】

【0051】

Ｄ・・・・差動装置
Ｘ・・・・軸線
１・・・・ミッションケース
２・・・・デフケース
３・・・・差動ギヤ機構
４・・・・第１軸受ボス
５・・・・第２軸受ボス
７，８・・ドライブ軸
１１・・・・サイドギヤ
１８・・・・作業窓
２０・・・・スリーブ
２３・・・・オイルシール
２５・・・・第１スプライン孔
２６・・・・外側筒部
２７・・・・内側筒部
２８・・・・キー溝
３０・・・・第２スプライン孔
３１・・・・スプライン軸
３２・・・・キー部材
３７・・・・シール部材（Ｏリング）
４１・・・・固定係合部
４２・・・・可動係合部
４３・・・・第３スプライン孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】