特開 2015-148313 差動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2015-148313(P2015-148313A)

(43)【公開日】2015年8月20日

(54)【発明の名称】差動装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 48/08 20060101AFI20150724BHJP

   F16H 57/023 20120101ALI20150724BHJP

【ＦＩ】

   F16H48/08

   F16H57/023

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-22739(P2014-22739)

(22)【出願日】2014年2月7日

(71)【出願人】

【識別番号】000238360

【氏名又は名称】武蔵精密工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】柳瀬 陽一

(72)【発明者】

【氏名】新山 常文

【テーマコード（参考）】

3J027

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J027FA18

3J027FB01

3J027HA01

3J027HA03

3J027HB07

3J027HC13

3J063AB13

3J063AC11

3J063BA01

3J063BA04

3J063BB01

3J063BB19

3J063CA05

3J063CB17

3J063CD04

3J063CD42

3J063XA12

(57)【要約】

【課題】組立中，圧接又は接着という特殊な工程を行わなくても，サイドギヤ及びスリーブ間からデフケース内の潤滑オイルがリークしないようにした，組立性が良好な差動装置を提供する。
【解決手段】サイドギヤ１１及びスリーブ２０の一方に外側筒部２６を，他方に外側筒部２６の内周に嵌合する内側筒部２７をそれぞれ形成すると共に，これら外側及び内側筒部２６，２７間に，これら外側及び内側筒部２６，２７の軸方向相対移動を阻止する抜け止め手段４０を設け，この抜け止め手段４０とデフケース２内との連通を遮断するシール部材３７を外側及び内側筒部２６，２７の嵌合部に介装した。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

差動ギヤ機構（３）を収容する一体型のデフケース（２）の一側部及び他側部に，同一軸線（Ｘ）上に並んでミッションケース（１）に回転自在に支承される第１及び第２軸受ボス（4 ，5 ）を一体に形成し，また同デフケース（２）の周壁に，前記差動ギヤ機構（３）を挿入するための作業窓（１８）を設け，前記第１及び第２軸受ボス（４，５）には，それらの外端側から一対のスリーブ（２０）を嵌挿し，これらスリーブ（２０）の前記第１及び第２軸受ボス（４，５）より突出する外端部と前記ミッションケース（１）との間にオイルシール（２３）が介装され，前記差動ギヤ機構（３）の左右一対のサイドギヤ（１１）には，前記スリーブ（２０）に嵌挿される左右のドライブ軸（７，８）がスプライン嵌合され，前記スリーブ（２０）は，前記サイドギヤ（１１）又は前記ドライブ軸（７，８）に連結される差動装置において，
前記サイドギヤ（１１）及び前記スリーブ（２０）の一方に外側筒部（２６）を，他方に前記外側筒部（２６）の内周に嵌合する内側筒部（２７）をそれぞれ形成すると共に，これら外側及び内側筒部（２６，２７）間に，これら外側及び内側筒部（２６，２７）の軸方向相対移動を阻止する抜け止め手段（４０）を設け，この抜け止め手段（４０）と前記デフケース（２）内との連通を遮断するシール部材（３７）を前記外側及び内側筒部（２６，２７）の嵌合部に介装したことを特徴とする差動装置。

【請求項2】

請求項１に記載の差動装置において，
前記抜け止め手段（４０）を，前記外側筒部（２６）の内周に形成される環状の第１係止溝（２８）及びそれに隣接する環状の第１係止突起（２９）と，前記内側筒部（２７）の内端部に形成され，前記第１係止溝（２８）及び第１係止突起（２９）にそれぞれ係合し得る第２係止突起（３０）及び第２係止溝（３１）を有して半径方向内方に撓み得る弾性片（３４）とで構成し，前記内側筒部（２７）が前記外側筒部（２６）に挿入されて前記第２係止突起（３０）が前記第１係止突起（２９）を通過するときは，その第１係止突起（２９）により前記弾性片（３４）が半径方向内方へ撓まされ，その通過後は，前記弾性片（３４）の自由状態への復帰により前記第２係止突起（３０）及び第２係止溝（３１）が前記第１係止溝（２８）及び第１係止突起（２９）にそれぞれ係合するようにしたことを特徴とする差動装置。

【請求項3】

請求項２に記載の差動装置において，
前記外側筒部（２６）を前記サイドギヤ（１１）に，前記内側筒部（２７）を前記スリーブ（２０）にそれぞれ形成し，前記弾性片（３４）の先端部を前記サイドギヤ（１１）にスプライン連結したことを特徴とする差動装置。

【請求項4】

請求項１に記載の差動装置において，
前記抜け止め手段（４０）を，前記外側筒部（２６）の内周に形成される固定係合部（４１）と，前記内側筒部（２７）に形成されて，前記固定係合部（４１）から離脱して前記スリーブ（２０）の引き抜きを許容する第１位置（Ａ）と，前記固定係合部（４１）に係合して前記スリーブ（２０）の抜け出しを阻止する第２位置（Ｂ）との間を移動するように弾性変形し得ると共に第１位置（Ａ）側への付勢力を有する可動係合部（４２）とで構成し，その可動係合部（４２）は，前記サイドギヤ（１１）に前記ドライブ軸（７，８）をスプライン嵌合するとき，該ドライブ軸（７，８）により半径方向に拡張されて前記第２位置（Ｂ）に強制的に保持されることを特徴とする差動装置。

【請求項5】

請求項４に記載の差動装置において，
前記外側筒部（２６）を前記サイドギヤ（１１）に，前記内側筒部（２７）を前記スリーブ（２０）にそれぞれ形成すると共に，前記内側筒部（２７）の内周にスプライン孔（４３）を設け，前記サイドギヤ（１１）に前記ドライブ軸（７，８）をスプライン嵌合するとき，前記スプライン孔（４３）に嵌合しながら前記可動係合部（４２）を前記第２位置（Ｂ）に拡張するスプライン軸（３８）を前記ドライブ軸（７，８）が有することを特徴とする差動装置。

【請求項6】

請求項１に記載の差動装置において，
前記外側筒部（２６）を前記スリーブ（２０）に，前記内側筒部（２７）を前記サイドギヤ（１１）にそれぞれ形成すると共に，外側筒部（２６）の内周面に環状の外側係止溝（４６）を，また内側筒部（２７）の外周面に前記外側係止溝（４６）と対向する環状の内側係止溝（４５）をそれぞれ設け，これら外側及び内側係止溝（４６，４５）にわたり，拡径方向の弾発力を有する係止リング（４９）を装着して，前記抜け止め手段（４０）を構成し，前記内側係止溝（４５）は，外側及び内側筒部（２６，２７）の嵌合時，外側筒部（２６）の内周面による前記係止リング（４９）の縮径を許容する深さを有し，前記外側及び内側筒部（２６，２７）の嵌合面に，互いに当接して外側及び内側筒部（２６，２７）を回転方向に連結する平坦部（４７，４８）を形成したことを特徴とする差動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は，差動ギヤ機構を収容する一体型のデフケースの一側部及び他側部に，同一軸線上に並んでミッションケースに回転自在に支承される第１及び第２軸受ボスを一体に形成し，また同デフケースの周壁に，前記差動ギヤ機構を挿入するための作業窓を設け，前記第１及び第２軸受ボスには，それらの外端側から一対のスリーブを嵌挿し，これらスリーブの前記第１及び第２軸受ボスより突出する外端部と前記ミッションケースとの間にオイルシールが介装され，前記差動ギヤ機構の左右一対のサイドギヤには，前記スリーブに嵌挿される左右のドライブ軸がスプライン嵌合され，前記スリーブは，前記サイドギヤ又は前記ドライブ軸に連結される差動装置の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

かゝる差動装置は，下記特許文献１及び２に開示されるように，既に知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許３７５１４８８号公報

【特許文献2】特開２０１３−７２５２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

かゝる差動装置では，サイドギヤを含む差動ギヤ機構を前記作業窓から一体型のデフケースに組み込み，その後，第１，第２軸受ボスに，その外方からスリーブを嵌挿してサイドギヤにスプライン嵌合するようになっている。即ち，サイドギヤ及びスリーブが一体化していると，その全長が一体型のデフケースの内径より長くなり，サイドギヤ及びスリーブのデフケースへの組み込みができなくなる。

【0005】

ところで，従来のかゝる差動装置では，サイドギヤにスリーブを圧接又は接着して，サイドギヤ及びスリーブ間からデフケース内の潤滑オイルがリークしないようにしているが，組立て中，圧接又は接着という特殊な工程を行うことは，組立て能率を上げる上で障害となる。

【0006】

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，組立中，圧接又は接着という特殊な工程を行わなくても，サイドギヤ及びスリーブ間からデフケース内の潤滑オイルがリークしないようにした，組立性が良好な前記差動装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために，本発明は，差動ギヤ機構を収容する一体型のデフケースの一側部及び他側部に，同一軸線上に並んでミッションケースに回転自在に支承される第１及び第２軸受ボスを一体に形成し，また同デフケースの周壁に，前記差動ギヤ機構を挿入するための作業窓を設け，前記第１及び第２軸受ボスには，それらの外端側から一対のスリーブを嵌挿し，これらスリーブの前記第１及び第２軸受ボスより突出する外端部と前記ミッションケースとの間にオイルシールが介装され，前記差動ギヤ機構の左右一対のサイドギヤには，前記スリーブに嵌挿される左右のドライブ軸がスプライン嵌合され，前記スリーブは，前記サイドギヤ又は前記ドライブ軸に連結される差動装置において，前記サイドギヤ及び前記スリーブの一方に外側筒部を，他方に前記外側筒部の内周に嵌合する内側筒部をそれぞれ形成すると共に，これら外側及び内側筒部間に，これら外側及び内側筒部の軸方向相対移動を阻止する抜け止め手段を設け，この抜け止め手段と前記デフケース内との連通を遮断するシール部材を前記外側及び内側筒部の嵌合部に介装したことを第１の特徴とする。尚，前記シール部材は，後述する本発明の実施形態中のＯリング３７に対応する。

【0008】

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記抜け止め手段を，前記外側筒部の内周に形成される環状の第１係止溝及びそれに隣接する環状の第１係止突起と，前記内側筒部の内端部に形成され，前記第１係止溝及び第１係止突起にそれぞれ係合し得る第２係止突起及び第２係止溝を有して半径方向内方に撓み得る弾性片とで構成し，前記内側筒部が前記外側筒部に挿入されて前記第２係止突起が前記第１係止突起を通過するときは，その第１係止突起により前記弾性片が半径方向内方へ撓まされ，その通過後は，前記弾性片の自由状態への復帰により前記第２係止突起及び第２係止溝が前記第１係止溝及び第１係止突起にそれぞれ係合するようにしたことを第２の特徴とする。

【0009】

さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記外側筒部を前記サイドギヤに，前記内側筒部を前記スリーブにそれぞれ形成し，前記弾性片の先端部を前記サイドギヤにスプライン連結したことを第３の特徴とする。

【0010】

さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記抜け止め手段を，前記外側筒部の内周に形成される固定係合部と，前記内側筒部に形成されて，前記固定係合部から離脱して前記スリーブの引き抜きを許容する第１位置と，前記固定係合部に係合して前記スリーブの抜け出しを阻止する第２位置との間を移動するように弾性変形し得ると共に第１位置側への付勢力を有する可動係合部とで構成し，その可動係合部は，前記サイドギヤに前記ドライブ軸をスプライン嵌合するとき，該ドライブ軸により半径方向に拡張されて前記第２位置に強制的に保持されることを第４の特徴とする。

【0011】

さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，前記外側筒部を前記サイドギヤに，前記内側筒部を前記スリーブにそれぞれ形成すると共に，前記内側筒部の内周にスプライン孔を設け，前記サイドギヤに前記ドライブ軸をスプライン嵌合するとき，前記スプライン孔に嵌合しながら前記可動係合部を前記第２位置に拡張するスプライン軸を前記ドライブ軸が有することを第５の特徴とする。

【0012】

さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記外側筒部を前記スリーブに，前記内側筒部を前記サイドギヤにそれぞれ形成すると共に，外側筒部の内周面に環状の外側係止溝を，また内側筒部の外周面に前記外側係止溝と対向する環状の内周係止溝をそれぞれ設け，これら外側及び内側係止溝にわたり，拡径方向の弾発力を有する係止リングを装着して，前記抜け止め手段を構成し，前記内側係止溝は，外側及び内側筒部の嵌合時，外側筒部の内周面による前記係止リングの縮径を許容する深さを有し，前記外側及び内側筒部の嵌合面に，互いに当接して外側及び内側筒部を回転方向に連結する平坦部を形成したことを第６の特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明の第１の特徴によれば，抜け止め手段によってスリーブの軸受ボスからの離脱を阻止することができると共に，シール部材によって，デフケース内の潤滑オイルが抜け止め手段から外部へリークすることを防ぐことができ，その組立て性が良好である。

【0014】

本発明の第２の特徴によれば，抜け止め手段を，外側筒部の内周に形成される環状の第１係止溝及びそれに隣接する環状の第１係止突起と，内側筒部の内端部に形成され，第１係止溝及び第１係止突起にそれぞれ係合し得る第２係止突起及び第２係止溝を有して半径方向内方に撓み得る弾性片とで構成し，内側筒部が外側筒部に挿入されて第２係止突起が第１係止突起を通過するときは，その第１係止突起により弾性片が半径方向内方へ撓まされ，その通過後は，弾性片の自由状態への復帰により第２係止突起及び第２係止溝が第１係止溝及び第１係止突起にそれぞれ係合するようにしたことで，スリーブの軸受ボスからの離脱を簡単に阻止することができる。

【0015】

本発明の第３の特徴によれば，動力伝達時，スリーブは，スプラインを介してサイドギヤと共に回転することができる。

【0016】

本発明の第４の特徴によれば，差動装置の組立後でも，ドライブ軸の装着前であれば，可動係合部がそれ自体の弾性力により第１位置を保持することにより，スリーブをサイドギヤとの連結から解除してスリーブを引き抜くことができ，したがって差動ギヤ機構の分解が可能となり，その部品交換を行うことができる。またドライブ軸の装着状態では，そのドライブ軸により可動係合部は第２位置に強制的に保持されるので，スリーブをサイドギヤに連結することができる。

【0017】

本発明の第５の特徴によれば，ドライブ軸のスプライン軸によって，可動係合部の第２位置への拡張と，スリーブへの回転伝達とを行うことができる。

【0018】

本発明の第６の特徴によれば，外側筒部をスリーブに，内側筒部をサイドギヤにそれぞれ形成すると共に，外側筒部の内周面に環状の外側係止溝を，また内側筒部の外周面に外側係止溝と対向する環状の内周係止溝をそれぞれ設け，これら外側及び内側係止溝にわたり，拡径方向の弾発力を有する係止リングを装着して，抜け止め手段を構成し，内側係止溝は，外側及び内側筒部の嵌合時，外側筒部の内周面による係止リングの縮径を許容する深さを有し，外側及び内側筒部の嵌合面に，互いに当接して外側及び内側筒部を回転方向に連結する平坦部を形成したことで，スリーブをプレス成形可能の構造としながら，組立て性を良好にして，スリーブの軸受ボスからの離脱防止と，サイドギヤからスリーブへの回転伝達を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の第１実施形態に係る差動装置の縦断正面図。

【図2】上記差動装置のデフケースの正面図。

【図3】図２の３−３線断面図。

【図4】図１の４部拡大図でスリーブのサイドギヤとの連結状態を示す。

【図5】図４中のスリーブの斜視図。

【図6】本発明の第２実施形態を示す，図４との対応図。

【図7】図６に対応する作用説明図でスリーブのサイドギヤとの非連結状態を示す。

【図8】図６及び図７中のスリーブの斜視図。

【図9】本発明の第３実施形態に係る差動装置を示す，図４との対応図。

【図10】図９の１０−１０線断面図。

【図11】図９の１１−１１線断面図。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。

【0021】

先ず，図１〜図５に示す本発明の第１実施形態の説明より始める。図１において，自動車のミッションケース１内に差動装置Ｄが収容される。この差動装置Ｄは，一体型のデフケース２と，このデフケース２内に収容される差動ギヤ機構３とよりなっている。デフケース２の右側部及び左側部には，同一軸線Ｘ上に並ぶ第１軸受ボス４及び第２軸受ボス５が一体に形成され，これら第１及び第２軸受ボス４，５は，軸受６，６′を介してミッションケース１に支承される。

【0022】

差動ギヤ機構３は，前記軸線Ｘと直交しながらデフケース２の中心Ｃを通るようにしてデフケース２に保持されるピニオン軸９と，このピニオン軸９に支持される一対のピニオンギヤ１０と，ピニオンギヤ１０と噛合する一対のサイドギヤ１１と，これらサイドギヤ１１のハブ１１ａに連結されて第１及び第２軸受ボス４，５にそれぞれ回転自在に支承される一対のスリーブ２０とより構成され，各ギヤの背面は，デフケース２の球状内面で回転自在に支承される。第１及び第２軸受ボス４，５の内周面には，螺旋状の潤滑溝２１が形成される。サイドギヤ１１とスリーブ２０との連結構造については後述する。

【0023】

スリーブ２０は，それぞれの外端部を対応する軸受ボス４，５より外方へ突出するように構成されており，それらの外端部と，ミッションケース１との間にオイルシール２３がそれぞれ介装される。

【0024】

ピニオン軸９は，デフケース２の外周部の一対の支孔１２により保持される。デフケース２の外周部には，一方の支孔１２と直交してその外周部を左右方向に貫通するピン孔１３が設けられており，このピン孔１３に圧入嵌合される抜け止めピン１４がピニオン軸９を貫通することで，ピニオン軸９の支孔１２からの抜け止めが果たされる。

【0025】

またデフケース２には，その中心Ｃから第２軸受ボス５側にオフセットした中間部に環状のフランジ１５が一体に形成され，このフランジ１５に，変速装置の出力ギヤ１６と噛合するリングギヤ１７がボルト２２により締結される。

【0026】

図２及び図３に示すように，デフケース２の，前記軸線Ｘと直交する一直径線上で対向する周壁には，デフケース２の球状内面を加工するため，並びに前記差動ギヤ機構３のデフケース２への組み込みを行うための一対の作業窓１８が設けられる。

【0027】

さて，サイドギヤ１１とスリーブ２０との連結構造について図１，図４及び図５を参照しながら説明する。

【0028】

サイドギヤ１１のハブ１１ａは，底部１１ａ₁ をピニオン軸９側に向けた有底円筒状をなしており，その内周にはスプライン孔２５が形成される。またサイドギヤ１１の背面には，対応する軸受ボス４，５の内周面に回転自在に支承される外側筒部２６が一体に突設され，この外側筒部２６の内周面には環状の第１係止溝２８と，この第１係止溝２８の外側に隣接する環状の第１係止突起２９とが設けられる。

【0029】

一方，スリーブ２０の内端部は，上記外側筒部２６の内周面に嵌合する内側筒部２７に形成される。この内側筒部２７の内周には，前記第１係止溝２８及び第１係止突起２９とそれぞれ係合し得る環状の第２係止突起３０及び第２係止溝３１が設けられる。またこの内側筒部２７には，その端面より第２係止溝３１に達する複数（図示例では４つ）の切欠き３３が設けられ，これによって内側筒部２７の先端部は，その周方向に並んで半径方向内向きに撓み得る複数の弾性片３４で構成されることになる。各弾性片３４の先端部外周には，テーパ面３５が形成される。各弾性片３４とサイドギヤ１１とは，スプライン３９を介して連結される。

【0030】

而して，第１係止溝２８及び第１係止突起２９と，第２係止突起３０及び第２係止溝３１とで，スリーブ２０の対応する軸受ボス４，５からの抜け出しを阻止する抜け止め手段４０が構成される。

【0031】

また内側筒部２７の外周面には，第２係止溝３１よりも外側に位置する環状のシール溝３６が設けられ，このシール溝３６には，外側筒部２６の内周面に密接するＯリング３７が装着される。

【0032】

左右のスリーブ２０には，それぞれの外方から左右のドライブ軸７，８が嵌挿される。これらドライブ軸７，８は，サイドギヤ１１のハブ１１ａのスプライン孔２５に嵌合するスプライン軸３８を一体に有している。

【0033】

次に，この第１実施形態の作用について説明する。

【0034】

差動装置Ｄの組立てに当たっては，先ず，サイドギヤ１１を作業窓１８からデフケース２内に挿入して，外側筒部２６を対応する軸受ボス４，５の内周面に嵌合し，次いでピニオンギヤ１０を同じく作業窓１８からデフケース２内に挿入して所定位置にセットし，ピニオン軸９をデフケース２に装着する。

【0035】

その後，スリーブ２０を各軸受ボス４，５にその外方から嵌挿して，内側筒部２７をサイドギヤ１１の外側筒部２６の内周面に嵌合しながら押し込むと，内側筒部２７の各弾性片３４のテーパ面３５が外側筒部２６の第１係止突起２９により半径方向内方に押圧されることで，各弾性片３４が半径内方に撓みながら，第２係止突起３０は第１係止突起２９を通過することができる。その通過後は，各弾性片３４がそれ自体の弾性復元力により原位置に復帰するので，第２係止突起３０が第１係止溝２８に，第２係止溝３１が第１係止突起２９にそれぞれ係合し，これにより内側筒部２７の外側筒部２６からの離脱が阻止される。これと同時に，各弾性片３４は，スプライン３９を介してサイドギヤ１１と連結される。

【0036】

また内側筒部２７が外側筒部２６に嵌合した際，内側筒部２７のシール溝３６に装着されたＯリング３７が，外側筒部２６の内周面に密接することにより，上記抜け止め手段４０とデフケース２内との連通が遮断される。

【0037】

次いで，図示しない変速装置と共にこの差動装置Ｄをミッションケース１に組み込み，第１及び第２軸受ボス４，５とミッションケース１との間に軸受６，６′を介装し，またスリーブ２０とミッションケース１間にオイルシール２３を介装する。このミッションケース１を自動車に搭載後，ドライブ軸７，８をスリーブ２０に嵌挿して，ドライブ軸７，８のスプライン軸３８をスプライン孔２５に嵌合する。その際，各ドライブ軸７，８は，各弾性片３４の内周面に嵌合して，その半径方向内方への撓みを阻止するので，スリーブ２０に何らかの理由で抜け方向の荷重が作用しても，抜け止め手段４０が外れることはない。

【0038】

差動装置Ｄのミッションケース１への収容後，ミッションケース１内に潤滑オイルを注入すると，その潤滑オイルは，作業窓１８からデフケース２内を満たし，差動ギヤ機構３各部の潤滑に供される。その際，ミッションケース１内の潤滑オイルは，オイルシール２３によって，スリーブ２０外周から外部へのリークが阻止され，またデフケース２内の潤滑オイルは，Ｏリング３７によって，抜け止め手段４０から外部へのリークが阻止される。したがって，自動車の組立完成後，メンテナンス等のためにドライブ軸７，８を離脱したときでも，ミッションケース１及びデフケース２内の潤滑オイルが外部にリークしないので，その都度，潤滑オイルの抜き取りを行う必要がなく，メンテナンス性が良好である。

【0039】

このように，抜け止め手段４０によってスリーブ２０のサイドギヤ１１及び軸受ボス４，５からの離脱を阻止することができると共に，Ｏリング３７によって，デフケース２内の潤滑オイルが抜け止め手段４０から外部へリークすることを防ぐことができ，その組立て性が良好である。

【0040】

動力伝達時，サイドギヤ１１の回転は，スプライン孔２５及びスプライン軸３８を介してドライブ軸７，８に，またスプライン３９を介してスリーブ２０にそれぞれ伝達される。

【0041】

次に，図６〜図８に示す本発明の第２実施形態について説明する。

【0042】

この第２実施形態では，サイドギヤ１１及びスリーブ２０の一方に外側筒部２６が，他方に内側筒部２７がそれぞれ形成される。そして外側筒部２６の内周には環状突起よりなる固定係合部４１が形成され，内側筒部２７には，その周方向に並ぶ複数の可動係合部４２が形成される。これら可動係合部４２は，固定係合部４１から離脱した第１位置Ａと，固定係合部４１に係合した第２位置Ｂとの間を移動するように撓み得るようになっており，これら可動係合部４２には，これを第１位置Ａ側に付勢する弾性付勢力が付与されている。上記固定係合部４１及び可動係合部４２により抜け止め手段４０が構成される。

【0043】

外側筒部２６及び内側筒部２７の嵌合部には，固定係合部４１の周囲とデフケース２内部との連通を遮断するＯリング３７が介装される。具体的には，固定係合部４１より軸方向外方の外側筒部２６の内周面に環状のシール溝３６が設けられ，このシール溝３６に，内側筒部２７の外周面に密接するＯリング３７が装着される。

【0044】

また可動係合部４２群の内周には，サイドギヤ１１のスプライン孔２５と同軸上に並び且つドライブ軸７，８のスプライン軸３８よりも小径のスプライン孔４３が形成される。

【0045】

而して，スリーブ２０にドライブ軸７，８が存在しない状態では，可動係合部４２は，それ自体の弾性力により第１位置Ａに保持され，固定係合部４１から離脱しているので，スリーブ２０の軸受ボス４，５からの引き抜きができ，したがってデフケース２からの差動ギヤ機構３の分解が可能となる。

【0046】

ドライブ軸７，８をスリーブ２０に嵌挿して，スプライン軸３８をスプライン孔４３，スプライン孔２５へと順次嵌合していくと，スプライン孔４３は，スプライン軸３８より小径に形成されているため，スプライン軸３８の圧入により各可動係合部４２が第２位置Ｂへと半径方向に拡張され，固定係合部４１と係合することになり，スリーブ２０の軸受ボス４，５からの離脱を防ぐことができる。

【0047】

次に，図９〜図１１に示す本発明の第３実施形態について説明する。

【0048】

サイドギヤ１１の背面には内側筒部２７が一体に突設され，この内側筒部２７の外周面には，環状の内側係止溝４５と，この内側係止溝４５よりも内側に位置する環状のシール溝３６とが設けられ，シール溝３６にはＯリング３７が装着される。また内側筒部２７の外端部の外周には，１又は複数の内側平坦部４７が設けられる。

【0049】

第１及び第２軸受ボス４，５の内周面に嵌合する各スリーブ２０はプレス製で，その内端部は，上記内側筒部２７の外周面に嵌合する外側筒部２６に形成され，この外側筒部２６の内周面に上記Ｏリング３７が密接するようになっている。また外側筒部２６には，上記内側係止溝４５と対向する環状の外側係止溝４６が設けられる。これら内側及び外側係止溝４５，４６にわたり，拡径方向の弾発力を有する係止リング４９が装着される。上記内側係止溝４５は，外側及び内側筒部２６，２７の嵌合時，外側筒部２６の内周面による係止リング４９の縮径を許容する深さを有する。而して，上記内側係止溝４５，外側係止溝４６及び係止リング４９は，スリーブ２０の軸受ボス４，５からの離脱を阻止する抜け止め手段４０を構成する。

【0050】

また外側筒部２６には，前記内側平坦部４７に当接する外側平坦部４８が形成される。

【0051】

その他の構成は，前記第１実施形態と同様であるので，図９〜図１１中，第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

【0052】

この第３実施形態によれば，スリーブ２０をプレス成形可能の構造としながら，組立て性を良好にして，スリーブ２０の軸受ボス４，５からの離脱防止と，デフケース２内の潤滑オイルの抜け止め手段４０からのリーク防止と，サイドギヤ１１からスリーブ２０への回転伝達とを行うことができる。

【0053】

本発明は，上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，リングギヤ１７及びフランジ１５のボルト締結に代えて，溶接による結合を採用することもできる。またデフケース２内の潤滑オイルのサイドギヤ１１のハブ１１ａ内への流出を防ぐべく，ハブ１１ａの底部１１ａ₁ に代えて，プラグをハブ１１ａの内周に液密に圧入することもできる。

【符号の説明】

【0054】

Ａ・・・・第１位置
Ｂ・・・・第２位置
Ｄ・・・・差動装置
Ｘ・・・・軸線
１・・・・ミッションケース
２・・・・デフケース
３・・・・差動ギヤ機構
４・・・・第１軸受ボス
５・・・・第２軸受ボス
７，８・・ドライブ軸
１１・・・・サイドギヤ
１８・・・・作業窓
２０・・・・スリーブ
２３・・・・オイルシール
２６・・・・外側筒部
２７・・・・内側筒部
２８・・・・第１係止溝
２９・・・・第１係止突起
３０・・・・第２係止突起
３１・・・・第２係止溝
３４・・・・弾性片
３７・・・・シール部材（Ｏリング）
３８・・・・スプライン軸
３９・・・・スプライン
４０・・・・抜け止め手段
４３・・・・スプライン孔
４５・・・・内側係止溝
４６・・・・外側係止溝
４７，４８・・・平坦部 ４９・・・・係止リング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】