特開 2015-157549 車両用サイドミラー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2015-157549(P2015-157549A)

(43)【公開日】2015年9月3日

(54)【発明の名称】車両用サイドミラー

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/072 20060101AFI20150807BHJP

   B60R 1/06 20060101ALI20150807BHJP

【ＦＩ】

   B60R1/072

   B60R1/06 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-33214(P2014-33214)

(22)【出願日】2014年2月24日

(71)【出願人】

【識別番号】000147660

【氏名又は名称】株式会社石▲崎▼本店

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 圭佑

(72)【発明者】

【氏名】川野 喜代蔵

【テーマコード（参考）】

3D053

【Ｆターム（参考）】

3D053FF22

3D053FF29

3D053GG06

3D053HH18

3D053HH19

3D053JJ31

3D053KK02

(57)【要約】

【課題】部品点数を少なくし、しかも、角度調整ユニットのケーシングを広い接触面積を確保しながらミラーハウジングに取り付けることができるようにして車両走行時のミラーの振れを抑制する。
【解決手段】ミラーハウジング内には、複数の係合部４６、４７が一体に突設されている。角度調整ユニットのケーシング５３には、係合部４６、４７が接触して係合する複数の接触面５１ａ、５１ｂがケーシング５３の周縁部に沿って延びるように形成されている。係合部４６、４７は、接触面５１ａ、５１ｂに沿うように形成されている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両側部に配設されるミラーハウジングと、
ミラーハウジング内に配置され、車両後方を確認するミラーと、
上記ミラーの角度を調整する角度調整ユニットとを備える車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーハウジング内には、複数の係合部が一体に突設され、
上記角度調整ユニットは、角度調整機構を収容するケーシングを備え、該ケーシングには、上記係合部が接触して係合する複数の接触面が該ケーシングの周縁部に沿って延びるように形成され、
上記係合部は、上記接触面に沿うように形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーハウジングには、上記角度調整ユニットのケーシングに対して上記係合部の係合方向とは反対側から当接して該ケーシングを支持する支持部が設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーハウジング内には、上記角度調整ユニットのケーシングを幅方向両側から挟むように配置された第１係合部及び第２係合部と、該第１係合部及び第２係合部から離れて配置された第３係合部とが突設されていることを特徴とする車両用サイドミラー。

【請求項4】

請求項３に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記角度調整ユニットのケーシングは、上記第１係合部と上記第２係合部との間に挿入され、
上記第３係合部は、上記ケーシングの挿入方向の反対側に係合するように配置されていることを特徴とする車両用サイドミラー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば自動車等の側部に取り付けられる車両用サイドミラーに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来より、車両の側部には後方確認用のサイドミラーが取り付けられている。サイドミラーは、後方を確認するためのミラーと、ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、ミラーの鏡面角度を調整する角度調整ユニットを備えている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１の角度調整ユニットは、モーターや歯車等を収容するケーシングを備えている。ケーシングは、ミラーハウジングの凹部内に配設されている。凹部の底壁部にはビスが螺合する取付ボス部が３つ設けられている。角度調整ユニットのケーシングは、外周部に設けられた３つのビス挿通部にそれぞれ挿通したビスをミラーハウジングの取付ボス部に螺合させることでミラーハウジングに取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３−１１９２７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１では、角度調整ユニットのケーシングを３本のビスで締結するようにしているので、部品点数が多くなり、製造工数が増加する。

【0006】

また、車両走行時にはサイドミラーに加振力が作用することになる。加振力は車体側からミラーハウジングを介して角度調整ユニットに伝達されることになる。このとき、特許文献１では、角度調整ユニットのケーシングが３つの取付ボス部の先端面に接触しているだけであって、角度調整ユニットのケーシングとミラーハウジングとの接触面積が小さいので、角度調整ユニットがミラーハウジングに対して振動し易く、このことによってミラーが振れて間接視野を確認しにくくなる場合が考えられる。

【0007】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を少なくし、しかも、角度調整ユニットのケーシングを広い接触面積を確保しながらミラーハウジングに取り付けることができるようにして車両走行時のミラーの振れを抑制することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、本発明では、ミラーハウジングに複数の係合部を設け、角度調整ユニットのケーシングに、係合部が接触して係合する接触面を該ケーシングの周縁部に沿って延びるように形成した。

【0009】

第１の発明は、
車両側部に配設されるミラーハウジングと、
ミラーハウジング内に配置され、車両後方を確認するミラーと、
上記ミラーの角度を調整する角度調整ユニットとを備える車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーハウジング内には、複数の係合部が一体に突設され、
上記角度調整ユニットは、角度調整機構を収容するケーシングを備え、該ケーシングには、上記係合部が接触して係合する複数の接触面が該ケーシングの周縁部に沿って延びるように形成され、
上記係合部は、上記接触面に沿うように形成されていることを特徴とする。

【0010】

この構成によれば、角度調整ユニットをミラーハウジングに取り付ける際には、角度調整ユニットのケーシングをミラーハウジングの複数の係合部に係合させることで取り付けられるので、従来例のように複数本のビスは必要なく、部品点数が削減される。そして、ケーシングには係合部が係合する複数の接触面が形成され、各接触面はケーシングの周縁部に沿って延びているので広く確保される。この広い接触面に沿うように係合部が形成されているので、角度調整ユニットのケーシングとミラーハウジングとの接触面積は十分に広くなる。これにより、角度調整ユニットがミラーハウジングに対して振動し難くなる。

【0011】

第２の発明は、第１の発明において、
上記ミラーハウジングには、上記角度調整ユニットのケーシングに対して上記係合部の係合方向とは反対側から当接して該ケーシングを支持する支持部が設けられていることを特徴とする。

【0012】

この構成によれば、ケーシングが係合部と支持部とによって挟まれるようにしてミラーハウジングに取り付けられる。

【0013】

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記ミラーハウジング内には、上記角度調整ユニットのケーシングを幅方向両側から挟むように配置された第１係合部及び第２係合部と、該第１係合部及び第２係合部から離れて配置された第３係合部とが突設されていることを特徴とする。

【0014】

この構成によれば、第１係合部と第２係合部との間に角度調整ユニットのケーシングを挿入することでケーシングの幅方向両側がミラーハウジングに固定される。そして、第３係合部がケーシングにおいて第１係合部及び第２係合部から離れた部位に係合するので、ケーシングがミラーハウジングに対して安定した状態で強固に取り付けられる。

【0015】

第４の発明は、第３の発明において、
上記角度調整ユニットのケーシングは、上記第１係合部と上記第２係合部との間に挿入され、
上記第３係合部は、上記ケーシングの挿入方向の反対側に係合するように配置されていることを特徴とする。

【0016】

この構成によれば、角度調整ユニットのケーシングを第１係合部と第２係合部との間に挿入し、第３係合部をケーシングに係合させることで、ケーシングが簡単に取り付けられる。そして、ケーシングは第３係合部に係合していることで第１係合部と第２係合部との間から抜けることはない。

【発明の効果】

【0017】

第１の発明によれば、ミラーハウジング内に複数の係合部を一体に突設し、角度調整ユニットのケーシングに、係合部が接触して係合する複数の接触面を形成したので、部品点数を少なくすることができる。そして、接触面をケーシングの周縁部に沿って延びるように形成し、係合部を接触面に沿うように形成したので、広い接触面積を確保しながら角度調整ユニットのケーシングをミラーハウジングに取り付けることができるので、車両走行時のミラーの振れを抑制できる。

【0018】

第２の発明によれば、ミラーハウジングに、角度調整ユニットのケーシングに対して係合部の係合方向とは反対側から当接して支持する支持部を設けたので、ケーシングを係合部と支持部とによって挟むようにしてミラーハウジングにしっかりと取り付けることができる。

【0019】

第３の発明によれば、ミラーハウジング内に、角度調整ユニットのケーシングを幅方向両側から挟む第１係合部及び第２係合部と、これら係合部から離れた第３係合部とを突設したので、ケーシングをミラーハウジングに対して安定した状態で強固に取り付けることができる。

【0020】

第４の発明によれば、角度調整ユニットのケーシングを第１係合部と第２係合部との間に挿入した状態で、第３係合部がケーシングの挿入方向の反対側に係合するようになっているので、ケーシングを簡単に、かつ、確実に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】車両用サイドミラーの分解斜視図である。

【図2】角度調整ユニットを取り付けたミラーハウジングを後方から見た図である。

【図3】ミラーハウジングを後方から見た図である。

【図4】角度調整ユニットを後方から見た図である。

【図5】図２におけるV−V線断面図である。

【図6】図２におけるVI−VI線断面図である。

【図7】角度調整ユニットの組み付け要領を説明する図６相当図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0023】

図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１の分解斜視図である。この車両用サイドミラー１は、自動車の側部に配設されるドア（図示せず）のサッシュ前端部に取り付けられる、いわゆるドアミラーである。

【0024】

尚、以下の説明では、右側のサイドミラー１について説明するが、左側のサイドミラーについては、右側のサイドミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。

【0025】

また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、また、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。

【0026】

サイドミラー１は、後方確認用のミラー２と、ドアに取り付けられるベース部３と、ミラー２が内部に配置されるミラーハウジング４と、ミラー２の角度調整を行う角度調整ユニット５と、ミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替える格納ユニット６とを備えている。

【0027】

ミラー２は、左右方向に長い形状とされている。ミラー２の裏面には、ヒーターを設けることもできる。

【0028】

ベース部３は、右側へ延出するハウジング支持板部３１と、ドアのサッシュ前端部に沿って上下方向に延びる縦板部３２とを有している。縦板部３２は、図示しない締結部材によってサッシュ前端部に締結固定される部分である。ハウジング支持板部３１には格納ユニット６の軸が取り付けられるようになっている。ベース部３の縦板部３２と、サッシュ前端部との間には、防水用のシールラバー７が配設されている。

【0029】

ミラーハウジング４は、ハウジング本体４１と、上部ハウジングカバー４２と、下部ハウジングカバー４３と、ウインカーユニット４４とを備えている。ハウジング本体４１、上部ハウジングカバー４２及び下部ハウジングカバー４３は樹脂材を成形してなるものである。

【0030】

ハウジング本体４１は、ミラー２の形状に対応して左右方向に長い形状となっている。ハウジング本体４１の後側には、ミラー２及び角度調整ユニット５を収容するために左右方向に長い凹部４５が前側へ窪むように形成されている。この凹部４５は後側全体が開放されている。

【0031】

凹部４５の底壁部４５ａは上下方向に延びている。凹部４５の周壁部４５ｂは、底壁部４５ａの周縁部から全体として後側へ延びている。周壁部４５ｂは底壁部４５ａの周方向に連続している。

【0032】

図２及び図３にも示すように、凹部４５の底壁部４５ａには、第１係合部４６、第２係合部４７及び第３係合部４８が後方へ向けて突設されている。第１係合部４６、第２係合部４７及び第３係合部４８は、底壁部４５ａに一体に成形されており、係合部４６〜４８を設けることによる部品点数の増加が抑制されている。

【0033】

第１係合部４６及び第２係合部４７は、共に同程度の幅を有する板状をなしている。第１係合部４６は第２係合部４７の上方に配置され、後方から見たとき（図３に示す）に左側へ行くほど上に位置するように傾斜している。また、第２係合部４７は、後方から見たときに第１係合部４６と同方向に傾斜しており、図６に示すように第２係合部４７の側面４７ｂと、第１係合部４６の側面４６ｂとは互いに略平行になっている。

【0034】

第１係合部４６の側面４６ｂと第２係合部４７の側面４７ｂとの間には、後述する角度調整ユニット５のケーシング５３の狭小部５３Ｂ（図４等に示す）が挿入可能となるように所定の間隔が設けられている。すなわち、第１係合部４６の側面４６ｂは、ケーシング５３の狭小部５３Ｂの上面に当接して該ケーシング５３の上面を保持する。第２係合部４７の側面４７ｂは、ケーシング５３の狭小部５３Ｂの下面に当接して該ケーシング５３の下面を保持する。これにより、ケーシング５３の狭小部５３Ｂは、第１係合部４６の側面４６ｂと第２係合部４７の側面４７ｂとによって上下両側から挟まれて位置決めされる。

【0035】

第１係合部４６の先端部には、下方へ突出する爪部４６ａが形成されている。この爪部４６ａは、第１係合部４６の幅方向両端に亘って長く延びている。

【0036】

第２係合部４７の先端部には、上方へ突出する爪部４７ａが形成されている。この爪部４７ａは、第２係合部４７の幅方向両端に亘って長く延びており、第１係合部４６の爪部４６ａと対向している。

【0037】

第１係合部４６の爪部４６ａ及び第２係合部４７の爪部４７ａは、後述する角度調整ユニット５のケーシング５３の狭小部５３Ｂの後面に接触して係合することによってケーシング５３をその後側から保持するためのものである。

【0038】

図３に示すように、第３係合部４８は、第１係合部４６及び第２係合部４７よりも下方で、かつ、第１係合部４６から右側に離れて配置されている。第３係合部４８は、第１係合部４６や第２係合部４７の幅よりも狭い幅を有する板状をなしている。第３係合部４８は、後方から見たときに右側へ行くほど上に位置するように傾斜している。

【0039】

図７等に示すように、第３係合部４８の基端側には、右下方へ突出するように複数のリブ４８ｂが設けられている。リブ４８ｂは、凹部４５の底壁部４５ａに連なっており、第３係合部４８の基端側の変形が先端側に比べて抑制されるようになっている。第３係合部４８のリブ４８ｂよりも先端側の部分は、第３係合部４８の板厚方向に弾性変形可能となっている。

【0040】

第３係合部４８のリブ４８ｂが形成された側面とは反対側の側面４８ｃ（図７に示す）は、ケーシング５３の幅広部５３Ａの右側の側面に当接して該ケーシング５３の側面を斜め下方から保持するように位置づけられている。

【0041】

第３係合部４８の先端部には、左斜め上へ向けて突出する爪部４８ａが形成されている。この爪部４８ａは、第３係合部４８の幅方向両端に亘って延びている。爪部４８ａは、第３係合部４８における先端側の板厚方向の弾性変形により、第３係合部４８の板厚方向に変位可能となる。

【0042】

第３係合部４８の爪部４８ａは、後述する角度調整ユニット５のケーシング５３の幅広部５３Ａの後面に接触して係合することによってケーシング５３をその後側から保持するためのものである。

【0043】

また、凹部４５の底壁部４５ａには、角度調整ユニット５のケーシング５３を前側、即ち、第１〜第３係合部４６〜４８の係合方向（後側）とは反対側から当接して支持する第１支持部４９ａ及び第２支持部４９ｂが設けられている。尚、支持部は１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。

【0044】

第１支持部４９ａ及び第２支持部４９ｂは、第１係合部４６及び第２係合部４７と、第３係合部４８との間に配置されており、底壁部４５ａから後側へ突出している。これら第１支持部４９ａ及び第２支持部４９ｂも底壁部４５ａに一体に成形されている。

【0045】

図１に示すように、上部ハウジングカバー４２は、ハウジング本体４１の前側部分を前方から覆うように、前方へ膨出するように形成されている。上部ハウジングカバー４２は、ハウジング本体４１の右縁部から左縁部に亘り、また、上縁部から下縁部近傍に亘るように形成されている。上部ハウジングカバー４２の内面には、爪４２ａが後方へ突出するように形成されており、爪４２ａがハウジング本体４１に係合することで上部ハウジングカバー４２がハウジング本体４１に固定されるようになっている。ウインカーユニット４４は、上部ハウジングカバー４２の上下方向中央部近傍に取り付けられる。

【0046】

下部ハウジングカバー４３は、ハウジング本体４１の下側部分を下方から覆うように形成されている。この下部ハウジングカバー４３も上部ハウジングカバー４２と同様にしてハウジング本体４１に固定される。

【0047】

格納ユニット６は、いわゆる電動格納ユニットであり、ベース部３に固定される軸（図示せず）と、周知のモーターや歯車等からなる駆動機構（図示せず）と、これらを収容するとともに、ハウジング本体４１に固定されるケーシング６０とを備えている。格納ユニット６によりミラーハウジング４をベース部３に支持することになるので、格納ユニット６は、全体が高剛性に構成されている。

【0048】

格納ユニット６の駆動機構を作動させると、ケーシング６０及び駆動機構が軸周りに回動して、ミラーハウジング４が格納状態と使用状態とに切り替えられる。格納状態とは、ミラーハウジング４の右端がドアのウインドガラス（図示せず）に接近してミラー２の鏡面が前後方向に延びる姿勢状態であり、また、使用状態とは、ミラーハウジング４の右端がドアのウインドガラスから離れてミラー２の鏡面が左右方向に延びる姿勢状態である。

【0049】

ミラー２は、図示しないがミラーホルダーに保持されている。ミラーホルダーはミラー２の裏面（鏡面と反対側の面）に貼り付けられている。ミラーホルダーの略中央部には、後述する角度調整ユニット５のセンターピボット５１ｄに、ピボット結合されるセンターピボット受け部（図示せず）が設けられている。そして、ミラーホルダーのセンターピボット受け部の右側位置には、後述する左右アジャストロッド５６に対してピボット結合される左右ピボット受け部（図示せず）が設けられている。また、ミラーホルダーのセンターピボット受け部の下側位置には、後述する上下アジャストロッド５５に対してピボット結合される上下ピボット受け部（図示せず）が設けられている。以上３つのピボット受け部によってミラーホルダーが角度調整ユニット５に対して傾動自在に結合される。このピボット結合構造については従来周知のものであるため、詳細な説明は省略する。

【0050】

角度調整ユニット５は、ミラーハウジング４の凹部４５内に配設されて該凹部４５の底壁部４５ａにビスを用いることなく取り付けられる。角度調整ユニット５の取付構造については後述する。

【0051】

角度調整ユニット５は、リヤケース部材５１とフロントケース部材５２とが前後方向に組み合わされることで構成されたケーシング５３と、ケーシング５３に収容される角度調整機構（上下アジャストロッド５５及び左右アジャストロッド５６を含む）を備える。

【0052】

ケーシング５３は、幅の広い幅広部５３Ａと幅の狭い狭小部５３Ｂとを有している。ケーシング５３は、幅広部５３Ａが右斜め下側に位置し、狭小部５３Ｂが左斜め上側に位置する姿勢状態でハウジング４に取り付けられる。

【0053】

角度調整ユニット５のリヤケース部材５１の後面には、ミラー２の傾動中心となるセンターピボット５１ｄが設けられている。

【0054】

上下アジャストロッド５５及び左右アジャストロッド５６は、ケーシング５３の幅広部５３Ａに収容される。具体的には、上下アジャストロッド５５は、ケーシング５３に対してセンターピボット５１ｄよりも下側で軸方向が前後方向となる姿勢状態で、往復動可能に支持されている。また、左右アジャストロッド５６は、ケーシング５３に対してセンターピボット５１ｄよりも右側で軸方向が前後方向となる姿勢状態で、往復動可能に支持されている。

【0055】

ケーシング５３内には、上下調整用モーター（図示せず）と、モーターの回転力を上下アジャストロッド５５の軸方向の移動力に変換する送りネジ機構とが収容されている。また、ケーシング５３内には、左右調整用モーター（図示せず）と、モーターの回転力を左右アジャストロッド５５の軸方向の移動力に変換する送りネジ機構とが収容されている。

【0056】

上下調整用モーター及び左右調整用モーターは、ケーシング５３内において狭小部５３Ｂに収容されている。ネジ機構は、ケーシング５３内において幅広部５３Ａに収容されている。

【0057】

上下調整用モーター、左右調整用モーター及び送りネジ機構は、角度調整機構を構成するものである。上下調整用モーター及び左右調整用モーターをそれぞれ正転、逆転することによって上下アジャストロッド５５及び左右アジャストロッド５５を個別に往復動させることができる。

【0058】

図４に示すように、リヤケース部材５１の後面における狭小部５３Ｂに対応する部位には、上縁部に上側接触面５１ａが形成されている。上側接触面５１ａには、ハウジング本体４１の第１係合部４６の爪部４６ａが接触して係合するようになっている。上側接触面５１ａは、リヤケース部材５１の後面の上縁部に沿って延びており、第１係合部４６の爪部４６ａに対して十分に広い接触面積が確保されている。上側接触面５１ａの延びる方向と爪部４６ａの延びる方向とは一致している。

【0059】

また、リヤケース部材５１の後面における狭小部５３Ｂに対応する部位には、下縁部に下側接触面５１ｂが形成されている。下側接触面５１ｂには、ハウジング本体４１の第２係合部４７の爪部４７ａが接触して係合するようになっている。下側接触面５１ｂは、リヤケース部材５１の後面の下縁部に沿って延びており、第２係合部４７の爪部４７ａに対して十分に広い接触面積が確保されている。下側接触面５１ｂの延びる方向と爪部４７ａの延びる方向とは一致している。

【0060】

さらに、リヤケース部材５１の後面における幅広部５３Ａに対応する部位には、右下に位置する縁部に、右側接触面５１ｃが形成されている。右側接触面５１ｃには、ハウジング本体４１の第３係合部４８の爪部４８ａが接触して係合するようになっている。右側接触面５１ｃは、リヤケース部材５１の後面の右下の縁部に沿って延びており、第３係合部４８の爪部４８ａに対して十分に広い接触面積が確保されている。

【0061】

次に、上記のように構成された角度調整ユニット５をハウジング本体４１に取り付ける際の要領について説明する。まず、図７に仮想線で示すように、ケーシング５３の狭小部５３Ｂが幅広部５３Ａよりも凹部４５の底壁部４５ａに近づくようにケーシング５３全体を傾けた状態で底壁部４５ａに接近させる。そして、図７に実線で示すように、ケーシング５３の狭小部５３Ｂを第１係合部４６と第２係合部４７との間に、それらの右下側、即ち、第３係合部４８側から挿入していく。

【0062】

すると、ケーシング５３の上側接触面５１ａに第１係合部４６の爪部４６ａが摺接し、下側接触面５１ｂに第２係合部４７の爪部４７ａが摺接しながらケーシング５３が正規の取り付け位置へ向かって移動していく。このとき、第１係合部４６の爪部４６ａ及び第２係合部４７の爪部４７ａによってケーシング５３が正規の取り付け位置へ向けて案内されるので、取り付け作業性が良好である。

【0063】

そして、ケーシング５３の狭小部５３Ｂが第１係合部４６と第２係合部４７との間に挿入されると、ケーシング５３の幅広部５３Ａの右下部分が第３係合部４８の先端部に当接することになる。この状態でケーシング５３の幅広部５３Ａを底壁部４５ａに接近する側へ押すと、ケーシング５３の幅広部５３Ａの右下部分が第３係合部４８の先端部に強く接触して第３係合部４８を外側へ撓ませる。これにより、爪部４８ａが外側へ変位し、ケーシング５３の幅広部５３Ａの右下部分が爪部４８ａを乗り越える。爪部４８ａを乗り越えると、第３係合部４８の形状が復元してケーシング５３が正規の取り付け位置に配置されて、爪部４８ａがケーシング５３の右側接触面５１ｃに接触して係合する。これにより、ケーシング５３が第１係合部４６と第２係合部４７との間から抜けなくなる。

【0064】

また、第１係合部４６の爪部４６ａと、第２係合部４７の爪部４７ａも、それぞれケーシング５３の上側接触面５１ａ及び下側接触面５１ｂに接触して係合する。

【0065】

係合状態では、ケーシング５３の狭小部５３Ｂが第１係合部４６と第２係合部４７の側面４６ｂ、４７ｂによって挟まれ、かつ、ケーシング５３の幅広部５３Ａが第３係合部４８の側面４８ｂによって右下方から保持されるので、ケーシング５３の上下方向や左右方向への移動が規制されて角度調整ユニット５のがたつきが抑制される。従って、本実施形態では、角度調整ユニット５をハウジング４に取り付ける際に従来例のような複数本のビスは必要なく、部品点数が削減される。

【0066】

また、この実施形態では、ケーシング５３に対してハウジング本体４１の第１支持部４９ａ及び第２支持部４９ｂが第１〜第３係合部４６〜４８の係合方向とは反対側から当接し、該ケーシング５３を支持するようにしている。このことによってもケーシング５３のがたつきが抑制される。

【0067】

上側接触面５１ａ、下側接触面５１ｂ及び右側接触面５１ｃはケーシング５３の縁部に沿って延びていて広く形成されていて、しかも、第１係合部４６の爪部４６ａ、第２係合部４７の爪部４７ａ及び第３係合部４８の爪部４８ａが接触面５１ａ、５１ｂ、５１ｃに沿って延びていて広い面積で接触している。これにより、ケーシング５３とハウジング本体４１との接触面積が十分に広くなるので、角度調整ユニット５がミラーハウジング４に対して振動し難くなる。

【0068】

以上説明したように、この実施形態に係る車両用サイドミラー１によれば、ミラーハウジング４内に第１〜第３係合部４６〜４８を一体に突設し、角度調整ユニット５のケーシング５３に、第１〜第３係合部４６〜４８が接触して係合する接触面５１ａ、５１ｂ、５１ｃを形成したので、部品点数を少なくしながら角度調整ユニット５をミラーハウジング４に取り付けることができる。そして、接触面５１ａ、５１ｂ、５１ｃをケーシング５３の周縁部に沿って延びるように形成し、第１〜第３係合部４６〜４８を接触面５１ａ、５１ｂ、５１ｃに沿うように形成したので、角度調整ユニット５のケーシング５３とミラーハウジング４との接触面積を広く確保しながら、ケーシング５３をミラーハウジング４に取り付けることができので、車両走行時のミラー２の振れを抑制できる。

【0069】

また、ミラーハウジング４に、角度調整ユニット５のケーシング５３に対して第１〜第３係合部４６〜４８の係合方向とは反対側から当接してケーシング５３を支持する第１支持部４９ａ及び第２支持部４９ｂを設けたので、ケーシング５３を係合部４６〜４８と支持部４９ａ、４９ｂとによって挟むようにしてしっかりと取り付けることができる。

【0070】

また、角度調整ユニット５のケーシング５３を幅方向両側から挟む第１係合部４６及び第２係合部４７と、これら係合部４６、４７から離れた第３係合部４８とを突設したので、ケーシング５３をミラーハウジング４に対して安定した状態で強固に取り付けることができる。

【0071】

また、角度調整ユニット５のケーシング５３を第１係合部４６と第２係合部４７との間に挿入した状態で、第３係合部４８がケーシング５３の挿入方向とは反対側から係合するようになっているので、ケーシング５３を簡単に、かつ、確実に取り付けることができる。

【0072】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0073】

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドミラーは、例えば自動車の側部に配設されるドアに取り付けて使用することができる。

【符号の説明】

【0074】

１ 車両用サイドミラー
２ ミラー
４ ミラーハウジング
５ 角度調整ユニット
４６ 第１係合部
４７ 第２係合部
４８ 第３係合部
５１ リヤケース部材
５１ａ 上側接触面
５１ｂ 下側接触面
５１ｃ 右側接触面
５２ フロントケース部材
５３ ケーシング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】