特開 2015-180576 ヘッドレスト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2015-180576(P2015-180576A)

(43)【公開日】2015年10月15日

(54)【発明の名称】ヘッドレスト

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/48 20060101AFI20150918BHJP

   A47C 7/38 20060101ALI20150918BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/48

   A47C7/38

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2015-141616(P2015-141616)

(22)【出願日】2015年7月15日

(62)【分割の表示】特願2011-81070(P2011-81070)の分割

【原出願日】2011年3月31日

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100111109

【弁理士】

【氏名又は名称】城田 百合子

(72)【発明者】

【氏名】立川 陽一

(72)【発明者】

【氏名】足立 茂

(72)【発明者】

【氏名】伊澤 啓史

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084DB13

3B084DD04

3B084DD07

3B087DC05

3B087DC09

(57)【要約】

【課題】ヘッドレストフレームの剛性を向上させ、ヘッドレストを一体発泡成形するときに発泡剤が漏れるのを防止できるヘッドレストを提供する。
【解決手段】本発明のヘッドレストＨＲは、シートバック２０上方に配設されるもので、ヘッドレストＨＲ内にヘッドレストフレーム３０を設けたものにおいて、ヘッドレストフレーム３０にヘッドレストステーガイド３３の保持部３４を設けたものである。また、ヘッドレストステーガイド３３と、ヘッドレストフレーム３０で、ヘッドレスト表皮３５を挟み込むように構成する。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用座席のシートバック上方に配設されるヘッドレストであって、該ヘッドレスト内にヘッドレストフレームを設けたものにおいて、
前記ヘッドレストフレームにヘッドレストステーガイドの保持部を設け、
前記ヘッドレストフレームの前側と後ろ側の一方は金属で構成され、他方は樹脂で構成されており、
前記ヘッドレストステーガイドの保持部は前記ヘッドレストフレームの前側と後ろ側のうち前記金属で構成される一方に設けられることを特徴とするヘッドレスト。

【請求項2】

車両用座席のシートバック上方に配設されるヘッドレストであって、該ヘッドレスト内にヘッドレストフレームを設けたものにおいて、
前記ヘッドレストフレームにヘッドレストステーガイドの保持部を設け、
前記ヘッドレストフレームは２部材で構成され、２部材のうち前記ヘッドレストフレームの後ろ側は金属で構成され、前記ヘッドレストフレームの前側は樹脂で構成され、
前記ヘッドレストステーガイドの前記保持部は前記ヘッドレストフレームの後ろ側の金属側に形成され、
前記ヘッドレストフレームのヘッドレストステーガイドの挿入用の開口の周囲を環状にして、全周一体形成されることを特徴とするヘッドレスト。

【請求項3】

前記ヘッドレストはパッド部材と該パッド部材を被覆するヘッドレスト表皮が備わっており、前記ヘッドレストステーガイドと、前記ヘッドレスト内部の前記ヘッドレストフレームで、前記ヘッドレスト表皮を挟み込むことを特徴とする請求項１又は２記載のヘッドレスト。

【請求項4】

前記ヘッドレストフレームは２部材で構成され、２部材からなる前記ヘッドレストフレームの合せ面と前記ヘッドレストステーガイドの挿入用の開口が交差するように構成され、前記挿入用の開口を形成する面をシール面として、シール面全体が一体成形された構成であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のヘッドレスト。

【請求項5】

前記ヘッドレストフレームは、開口が形成された自由端を下向きの逆Ｕ字形状とされ、前記開口に段部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のヘッドレスト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヘッドレストに係り、特にヘッドレスト内部にヘッドレストフレームを備えたヘッドレストに関する。

【背景技術】

【0002】

従来からヘッドレスト内部にヘッドレストフレームを備えた技術が知られている（例えば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平８−１５５９８１号公報（図１、図１２）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前記特許文献１の技術は、ヘッドレスト内部にヘッドレストフレームを備えた技術であるが、パッド部材を一体に発泡成形するときに、発泡樹脂がヘッドレストフレームに入り込むのを防止することが開示されているものである。つまり、ヘッドレストの剛性向上については、言及するところがなく、例えば、剛性向上のために、ヘッドレストフレームを肉厚にすると、ヘッドレストの乗員フィーリングが悪化する恐れがあり、ヘッドレストフレームの大きさを変えずに剛性を高める技術が望まれていた。

【0005】

本発明の目的は、内部にヘッドレストフレームを備えたヘッドレストにおいて、ヘッドレストフレームの剛性を向上させたヘッドレストを提供することにある。
本発明の他の目的は、ヘッドレスト表皮とパッド部材とヘッドレストフレームを一体発泡成形するときに発泡剤が漏れるのを防止できるシール性を確保した構造のヘッドレストを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題は、本発明のヘッドレストによれば、車両用座席のシートバック上方に配設されるヘッドレストであって、該ヘッドレスト内にヘッドレストフレームを設けたものにおいて、前記ヘッドレストフレームにヘッドレストステーガイドの保持部を設け、前記ヘッドレストフレームの前側と後ろ側の一方は金属で構成され、他方は樹脂で構成されており、前記ヘッドレストステーガイドの保持部は前記ヘッドレストフレームの前側と後ろ側のうち前記金属で構成される一方に設けられること、により解決される。
このように、ヘッドレストフレームの金属で構成される側にヘッドレストステーガイドの保持部を設けたので、ヘッドレストフレームの剛性を向上させることが可能となる。

【0007】

また、前記ヘッドレストはパッド部材と該パッド部材を被覆するヘッドレスト表皮が備わっており、前記ヘッドレストステーガイドと、前記ヘッドレスト内部の前記ヘッドレストフレームで、前記ヘッドレスト表皮を挟み込むように構成すると好適である。
このように、前記ヘッドレストステーガイドと、前記ヘッドレスト内部の前記ヘッドレストフレームで、前記ヘッドレスト表皮を挟み込むことで、特別な部材や追加部品を用いないで、ヘッドレスト表皮とパッド部材とヘッドレストフレームを一体発泡するときに、発泡剤の漏れるのを防止できるシール構造とすることが可能となる。

【0008】

このとき、前記ヘッドレストフレームは２部材で構成され、２部材からなる前記ヘッドレストフレームの合せ面と前記ヘッドレストステーガイドの挿入用の開口が交差するように構成され、前記挿入用の開口を形成する面をシール面として、シール面全体が一体成形された構成であると好適である。
このように、前記ヘッドレストフレームの合せ面と前記ヘッドレストステーガイドの挿入用の開口が交差するように構成され、前記挿入用の開口を形成する面をシール面として、シール面全体が一体成形された構成としているので、前記ヘッドレストステーガイドと前記ヘッドレストフレームで、前記ヘッドレスト表皮を挟み込むことが密にできるので、ヘッドレスト表皮とパッド部材とヘッドレストフレームを一体発泡するときに、発泡剤がヘッドレスト表皮外に漏れるのを防止するためのシール性をより向上させることが可能となる。

【0009】

また、前記ヘッドレストフレームは２部材で構成され、２部材のうち前記ヘッドレストフレームの後ろ側は金属で構成され、前記ヘッドレストフレームの前側は樹脂で構成され、前記ヘッドレストステーガイドの前記保持部は前記ヘッドレストフレームの後ろ側の金属側に形成され、前記ヘッドレストフレームのヘッドレストステーガイドの挿入用の開口の周囲を環状にして、全周一体形成されるように構成されると、より好適である。
このように構成すると、後側の金属フレームにヘッドレストステーガイドの保持部を取り付けたことで、剛性が向上する構成とすることができ、同時に、前側は樹脂で構成しているため、乗員のフィーリングの低減を抑制し、ヘッドレストステーガイドの挿入口を環状にして、全周一体形成したため、前側フレームの剛性も向上させることが可能となる。

【0010】

また、前記ヘッドレストフレームは、開口が形成された自由端を下向きの逆Ｕ字形状とされ、前記開口に段部を設けた構成にすると好適である。
このように逆Ｕ字形状に構成すると、ヘッドレストフレームの剛性の向上を図ることが可能であると共に、ヘッドレスト表皮とパッド部材とヘッドレストフレームを一体発泡成形するときにおいて、発泡剤が回り込み易く、生産性向上する。

【発明の効果】

【0011】

請求項１に記載のヘッドレストによれば、内部にヘッドレストフレームを備えたヘッドレストにおいて、ヘッドレストフレームの剛性を向上させることが可能となる。
請求項２に記載のヘッドレストによれば、ヘッドレストフレームの剛性が向上すると同時に、乗員のフィーリングの低減を抑制することが可能となる。
請求項３に記載のヘッドレストによれば、ヘッドレスト表皮とパッド部材とヘッドレストフレームを一体発泡成形するときに、特別な部材や追加部材を用いないで、ヘッドレスト表皮外に発泡剤が漏れるのを防止するためのシール性を確保することが可能となる。
請求項４に記載のヘッドレストによれば、ヘッドレスト表皮とパッド部材とヘッドレストフレームを一体発泡成形するときに、発泡剤がヘッドレスト表皮外に漏れるのを防止するためのシール性をより向上させることが可能となる。
請求項５に記載のヘッドレストによれば、ヘッドレストフレームの剛性の向上を図ることが可能であると共に、ヘッドレスト表皮とパッド部材とヘッドレストフレームを一体発泡成形するときにおいて、発泡剤が回り込み易く、生産性向上する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明に係るヘッドレストを用いた車両用シートの斜視図である。

【図2】本発明に係るヘッドレストを説明する概略正面図である。

【図3】本発明に係るヘッドレストを説明する概略側面図である。

【図4】ヘッドレストフレームを分解した概略斜視図である。

【図5】ヘッドレストフレームの概略斜視図である。

【図6】ヘッドレストフレームの一方の内側からみた説明図である。

【図7】ヘッドレストフレームの他方の内側からみた説明図である。

【図8】ヘッドレストの組み付けを説明する概略分解斜視図である。

【図9】ヘッドレストの底面からいた説明図である。

【図10】ヘッドレストを支持するヘッドレストステー及び機構を説明する要部説明図である。

【図11】ヘッドレストを支持する機構を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。

【0014】

図１乃至図１１は、本発明に係るヘッドレストを示すもので、図１はヘッドレストを用いた車両用シートの斜視図、図２はヘッドレストを説明する概略正面図、図３はヘッドレストを説明する概略側面図、図４はヘッドレストフレームを分解した概略斜視図、図５はヘッドレストフレームの概略斜視図、図６はヘッドレストフレームの一方の内側からみた説明図、図７はヘッドレストフレームの他方の内側からみた説明図、図８はヘッドレストの組み付けを説明する概略分解斜視図、図９はヘッドレストの底面からいた説明図、図１０はヘッドレストを支持するヘッドレストステー及び機構を説明する要部説明図、図１１はヘッドレストを支持する機構を示す斜視図である。

【0015】

先ずヘッドレストＨＲを取り付けた車両用シートＳ１の構成について説明すると、本実施形態では、右側（運転席側）の車両用シートＳ１１と、左側（助手席側）の車両用シートＳ１２とに分かれており、各車両用シートＳ１１，１２は、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレストＨＲとを備えている。右側の車両用シートＳ１１と左側の車両用シートＳ１２とは相違するものの、ヘッドレストＨＲに関して言えば、両車両用シートＳ１１，Ｓ１２は共通する。そのため、以下の説明では、右側の車両用シートＳ１１のヘッドレストＨＲのみを例に挙げて説明する。

【0016】

本実施形態に係るヘッドレストＨＲは、シートバック２０の上方に設けられており、図２〜図８に示すように、後述する開口が形成された自由端を下向きとした逆Ｕ字状のヘッドレストフレーム３０（後フレーム３１，前フレーム３２）と、ヘッドレスト表皮３５との間にパッド部材３８が充填されて形成されている。このように、ヘッドレストフレーム３０（後フレーム３１，前フレーム３２）を逆Ｕ字形状に構成すると、ヘッドレストフレーム３０の剛性の向上を図ることが可能であり、ヘッドレスト表皮３５とパッド部材３８とヘッドレストフレームを一体発泡成形するときにおいて、発泡剤が回り込み易く、生産性が向上する。

【0017】

ヘッドレスト表皮３５は袋状に形成されており、その底面には、液状の発泡樹脂を注入する発泡注入口である開口３５ａと、後述するヘッドレストステー３７を挿着するための２つの穴３５ｂ，３５ｂが形成されている。ヘッドレスト表皮３５の材質は、織布、不織布、合成樹脂その他公知の材料からなるものである。このように、ヘッドレスト表皮３５には、ヘッドレストステーガイド３３の末端部が、ヘッドレスト表皮３５の外側に位置するように配設されるものである。

【0018】

また、ヘッドレストＨＲは、ヘッドレスト表皮３５内に、ヘッドレスト表皮３５に設けられた開口３５ａからヘッドレストフレーム３０（後フレーム３１，前フレーム３２）を配置して、不図示の型に配置し、開口３５ａから発泡剤を充填して一体成形するもので、ヘッドレストＨＲは、ヘッドレスト表皮３５とヘッドレストフレーム３０（後フレーム３１，前フレーム３２）と、ウレタン等からなるパッド部材３８が一体として成形されている。

【0019】

本実施形態のヘッドレストフレーム３０（後フレーム３１，前フレーム３２）は、図４〜図７で示されるように、２つの部材（後フレーム３１，前フレーム３２）から構成されており、これら２つの部材（後フレーム３１，前フレーム３２）は後述するように、合わせ面（図５参照）である縦壁を用いて接合面及び嵌合して、接合されるように構成されている。

【0020】

つまり、ヘッドレストフレーム３０を構成する２部材（後フレーム３１，前フレーム３２）のうちヘッドレストＨＲの後ろ側は金属で構成された後フレーム３１、ヘッドレストＨＲの前側は合成樹脂で構成された前フレーム３２とから構成され、２つの部材である後フレーム３１と前フレーム３２で中空の最中状にして形成されている。このため、剛性と軽量化を図ることができる。そして、逆Ｕ字状のヘッドレストフレーム３０の両側にある脚部３１ｂ，３２ｂを構成する部分は中空状となっており、この内部には中空棒状のヘッドレストガイド３３を収容する空間が形成されている。ヘッドレストガイド３３は、後述する保持部３４で保持されて収容され、ヘッドレストフレーム３０の自由端側から挿入されて、進退自在に構成されている。

【0021】

後フレーム３１は、公知の金属製からなるもので、図４及び図６で示すように、上部の支持面部３１ａと、支持面部３１ａから両側に伸びた脚部３１ｂ，３１ｂとから形成され、自由端を下向きとした逆Ｕ字状をしており、自由端を除いて外周には合わせ面である縦壁３１ｃが形成されている。図６において支持面部３１ａの両側で脚部３１ｂの基端より支持面部３１ａ側には、次に説明する前フレーム３２と接合するためのビス孔３１ｄが形成されている。このビス孔３１ｄは周囲が内側に盛り上がった盛り上がり部３１ｅを備えている。

【0022】

換言すれば、後フレーム３１のビス孔３１ｄは、外面からみると、図５で示すように、凹部３１ｆとなっている。このように、ヘッドレストフレーム３０の後フレーム３１に形成されたビス孔３１ｄに、ビス等の接合部材３６を取り付ける面が凹部３１ｆになっていることにより、ビス等の接合部材３６がパッド部材３８側に張り出さず、ビス等の接合部材３６によってパッド部材３８の損傷を抑制することが可能となる。

【0023】

上記ヘッドレストフレーム３０には、ヘッドレストステー３７を挿着するときのヘッドレストステーガイド３３が配設されるが、このヘッドレストステーガイド３３はヘッドレストフレーム３０内に設けられた保持部３４で保持されるように構成されている。この保持部３４は、図４及び図６で示すように、金属製の板体を折り曲げて断面ロ字状の筒のような形状となっており、ヘッドレストフレーム３０の後フレーム３１（金属から構成）に溶接等の固着部３４ａにより固着されて形成されている。このため保持部３４が後フレーム３１と溶接等の固着部３４ａで接合されることで、ヘッドレストフレーム３０自体の剛性を向上させることが可能となる。また、ヘッドレストステーガイド３３の保持部３４の溶接面は、折り曲げてロ字状にしており、平らに形成しているので、溶接を行い易く、後フレーム３１と保持部材３４とが強固に溶接されて剛性を向上させることが可能となる。

【0024】

一方、ヘッドレストフレーム３０の前フレーム３２は、ポリプロピレン等の合成樹脂製のものであり、上部の支持面部３２ａと、この支持面部３２ａから両側に伸びた脚部３２ｂ，３２ｂとから形成されて、自由端を下向きとした逆Ｕ字状をしており、自由端を除いて外周には嵌合面としての縦壁３２ｃが形成されている。Ｕ字状を形成している前フレーム３２の外周側の合わせ面である当接面３２ｎには、図７で示すように、上述した後フレーム３１の縦壁３１ｃと当接するように外周平面状に形成されている。また脚部３２ｂを形成する内周側の縦壁３２ｃは、支持面部３２ａ側の縦壁３２ｃ１と、この縦壁３２ｃ１から若干の距離を離して形成された縦壁３２ｃ２とから構成されており、これら縦壁３２ｃ１と縦壁３２ｃ２との間に、後フレーム３１の脚部３１ｂの内側の縦壁３１ｃが嵌め込まれるように構成されている。

【0025】

そして、前フレーム３２の支持面部３２ａには、上記後フレーム３１のビス孔３１ｄに整合する位置に、後フレーム３１と接合するための接合部である接合リブ部３２ｄが形成されている。この接合リブ部３２ｄには、後フレーム３１のビス孔３１ｄからビス等の接合部材３６を入れて組み付けるためのものであり、本実施形態では誘導穴３２ｅが形成されている。

【0026】

本実施形態では、前フレーム３２の脚部３２ｂの端部（下端部）には、図７で示すように、前フレーム３２と一体成形されたシール面３２ｈが形成されている。このシール面３２ｈには、ヘッドレストステーガイド３３の挿入用の開口３２ｉが形成され、この開口３２ｉを形成する面の周囲を環状にして形成されている。これにより、開口３２ｉの周囲で、ヘッドレストステーガイド３３との間でヘッドレスト表皮３５を挟み、シールすることを確実に行えるように構成できる。また全周一体形成にしたため、前側フレーム３２の剛性も向上させることが可能となる。

【0027】

また、ヘッドレストフレーム３０の合せ面である縦壁３２ｃ及び当接面３２ｎとヘッドレストステーガイド３３の挿入用の開口３２ｉは、交差するように構成されている。そして、開口３２ｉは段部３２ｊを形成している。つまり、前フレーム３２の自由端部にはシール面３２ｈを形成し、同時に開口３２ｉが形成されるが、これらは段部３２ｊに設けられることになる。このように、段部３２ｊを設けることにより、ヘッドレストフレーム３０としての剛性を向上させることが可能となる。

【0028】

本実施形態では、前フレーム３２の脚部３２ｂの自由端側で、シール面３２ｈの上部に、図４及び図７で示すように、脚部の内側に向けた突出壁３２ｋを形成し、嵌合誘導部としている。このように構成する、嵌合の際に精密に位置合わせを行なわないでも、概略の適当な位置で嵌合するときの補助とすることが可能となる。

【0029】

また、図４で示すように、前フレーム３２の段部３２ｊの内側上面で、後フレーム３１との嵌合面に対して直交する方向にリブ３２ｍを設けている。このように、リブ３２ｍを設けると、後フレーム３１と前フレーム３２との嵌合の際に、後フレーム３１の嵌合部でリブ３２ｍを潰すことが可能となり、誤差を吸収することができるだけでなく、ガタツキ防止とすることができる。

【0030】

そして、本実施形態では、後フレーム３１に合わせて接合リブ部３２ｄを２箇所設けており、この２箇所の接合リブ部３２ｄが、図４及び図７で示すように、連結リブ３２ｆで連結されている。このように、前フレーム３２と後フレーム３１を、それぞれの縦壁３１ｃ、３２ｃで嵌合させるが、樹脂からなる前フレーム３２に接合リブ部３２ｄを複数設け、接合リブ部３２ｄを連結リブ３２ｆで連結しているので、接合リブ部３２ｄの取り付け位置という剛性の高い箇所を、連結リブ３２ｆで連結することができ、ヘッドレストフレーム３０自体の剛性の向上を図ることが可能である。なお、本実施形態では、接合リブ部３２ｄを２箇所としたが、これにこだわる必要はなく、適宜、複数としてもよい。

【0031】

また本実施形態では、支持面部３２ａには、上述した連結リブ３２ｆと直交するように、直交リブ３２ｇが少なくとも一つ形成されている。本実施形態では、直交リブ３２ｇを４本設けているが、１本以上あればよく、これに限ることはない。このように構成することにより、よりヘッドレストフレーム３０の剛性を向上させることができる。

【0032】

そして、ヘッドレストフレーム３０を構成する後フレーム３１と前フレーム３２の嵌合による組付けは、前フレーム３２の内側にボスからなる接合リブ部３２ｄを設け、内側に突出させ、ヘッドレストフレーム３０の接合部材３６を取り付ける方向を後フレーム３１から取り付けるようにしている（つまり後フレーム３１から前フレーム３２に向かって接合する）。このように構成することにより、乗員頭部側に接合部材３６などの突起物があることによるフィーリング悪化を抑制することが可能となる。

【0033】

ヘッドレストガイド３３は、図８で示されるように、保持部３４で保持される中空状の摺動体３３ａと、端部側に形成された下端フランジ部３３ｂとから構成されている。本実施形態の摺動体３３ａは、保持部３４の形状に合わせるように、保持部より若干小さい断面ロ字状に形成されている。このように、摺動部３３ａの形状は、保持部３４の形状に合わせることが好ましい。

【0034】

後フレーム３１にヘッドレストステーガイド３３の保持部３４を取り付けたことで、剛性が向上する構成とすることができ、同時に、前側は樹脂からなる前フレーム３２で構成しているため、乗員のフィーリングの低減を抑制することが可能となる。

【0035】

一体発泡で、ヘッドレストＨＲを成形するには、前記したようにヘッドレストフレーム３０を形成し、開口３５ａから逆Ｕ字状のヘッドレストフレーム３０の両側にある脚部３１ｂ，３２ｂを構成する部分から袋状のヘッドレストフレームに配置する。そしてヘッドレストステーガイド３３の下端フランジ部３３ｂと、ヘッドレストＨＲ内部のヘッドレストフレーム３０のシール面３２ｈで、ヘッドレスト表皮３５を挟み込むようにする。このようにすると、特別な部材や追加部品を用いないで、ヘッドレスト表皮３５とパッド部材３８とヘッドレストフレーム３０を一体発泡するときに、発泡剤がヘッドレスト表皮３５から漏れるのを防止できる。特に、シール面３２ｈと下端フランジ部３３ｂでヘッドレスト表皮３０を挟み込むことを密にすることができるので、発泡剤がヘッドレスト表皮外に漏れるのを防止するためのシール性をより向上させることが可能となる。

【0036】

以上のような構成のヘッドレストＨＲにおいて、ヘッドレストガイド３３がヘッドレストフレーム３０の脚部３１ｂ，３２ｂで構成される部分内で最も後退した位置に位置している状態（つまり、ヘッドレストＨＲ内に収納された状態）では、ヘッドレストＨＲのヘッドレスト表皮３５のうち穴３５ｂ，３５ｂの周りの部分が、ヘッドレストフレーム３０のシール面３２ｈとヘッドレストガイド３３の下端フランジ部３３ｂとに挟まれるようになっている。

【0037】

また、本実施形態において、ヘッドレストＨＲは、金属棒からなる一対のヘッドレストステー３７（図１０及び図１１参照）がヘッドレストガイド３３内に挿入された状態でヘッドレストステー３７に支持され、さらに、各ヘッドレストステー３７は、後述のヘッドレスト回動機構５０のケーシング５１に回動自在に支持されている。そして、ヘッドレストＨＲは、ヘッドレスト回動機構５０により、シートバック２０の上方で起立した状態から前方に約９０度倒れた状態になるまで回動することが可能である。

【0038】

次に、ヘッドレスト回動機構５０について説明する。
ヘッドレスト回動機構５０は、図１１に示すように、ケーシング５１と、付勢バネ５２と、ロック部材５３と、スライド部材５４と、を有する。
ヘッドレスト回動機構５０は、ヘッドレストステー３７を前方に回動させることにより、ヘッドレストＨＲを前方に倒す機構である。このヘッドレスト回動機構５０は、不図示の樹脂カバーに覆われた状態でシートバックフレーム４０の前側上部に設けられている。

【0039】

ケーシング５１は、ヘッドレスト回動機構５０の筐体をなし、本実施形態では略矩形状の金属プレートを重ね合せて構成されており、その内部にはロック部材５３やスライド部材５４が収容されている。ケーシング５１には、穴５５ａが形成された複数の取付部５５が外側に延出して形成されており、この取付部５５とシートバックフレーム４０がビスＢＳで固定されている。また、ケーシング５１は、上部にて、ヘッドレストステー３７を回動可能に支持している。付勢バネ５２は、ヘッドレストステー３７を前方に付勢する付勢部材の一例であり、ケーシング５１の裏面（後面）側に設けられている。

【0040】

ロック部材５３は、付勢バネ５２の付勢力に抗してヘッドレストステー３７を起立状態で維持しておくためにヘッドレストステー３７と係合する金属片部材である。ここで、起立状態とは、ヘッドレストＨＲが起立してシートバック２０の上方に位置している際のヘッドレストステー３７の配置状態を意味している。

【0041】

ロック部材５３の構成についてより詳しく説明すると、図１１に示すように、ヘッドレストステー３７は、車両用シートＳ１の高さ方向（換言すると、シートバック２０の上下方向）に沿って伸びた鉛直部３７ａと、鉛直部３７ａの下部に隣接し左右方向（換言すると、シートバック２０の幅方向）に沿って延びた水平部３７ｂと、水平部３７ｂの端部には略扇状のピラー側係合部３７ｃを有する。そして、ロック部材５３は、ヘッドレストステー３７側係合部３７ｃに形成された切欠き３７ｄに嵌まり込むことで、ヘッドレストステー３７と係合してヘッドレストステー３７を起立状態に維持する。

【0042】

さらに、ロック部材５３は、ケーシング５１内で揺動自在に支持されており、ケーシング５１の外に一部を露出させてヘッドレストステー３７側係合部３７ｃの切欠き３７ｄに嵌め込むことが可能な位置（係合位置）と、露出させていた部分をケーシング５１内に収めて切欠き３７ｄから脱した位置（解除位置）との間を移動する。

【0043】

スライド部材５４は、ケーシング５１内に収容された長尺体であり、ロック部材５３を揺動させるためにシートバック２０の幅方向に沿ってスライド移動するものである。スライド部材５４は、通常時には、ロック部材５３を係合位置に至らせるポジションにある。そして、スライド部材５４がその長手方向一端側にスライドすると、ロック部材５３を解除位置に至らせるようになる。

【0044】

以上のような構成のヘッドレスト回動機構５０において、ロック部材５３が係合位置にてヘッドレストステー３７のヘッドレストステー３７側係合部３７ｃと係合している間は、付勢バネ５２の付勢力に抗してヘッドレストステー３７を起立状態で維持し、これにより、ヘッドレストＨＲが着座位置に保持されるようになる。
一方、スライド部材５４のスライド移動によってロック部材５３が係合位置から解除位置へ揺動すると、ロック部材５３とヘッドレストステー３７側係合部３７ｃとの係合が解除されると、付勢バネ５２の付勢力によりヘッドレストステー３７が前方に回動し、これに伴ってヘッドレストＨＲが前方に倒れるようになる。

【符号の説明】

【0045】

Ｓ1 車両用シート
Ｓ１１ 車両用シート
Ｓ１２ 車両用シート
１０ シートクッション
２０ シートバック
ＨＲ ヘッドレスト
３０ ヘッドレストフレーム
３１ 後フレーム
３１ａ 支持面部
３１ｂ 脚部
３１ｃ 縦壁
３１ｄ ビス孔
３１ｅ 盛り上がり部
３１ｆ 凹部
３２ 前フレーム
３２ａ 支持面部
３２ｂ 脚部
３２ｃ 縦壁
３２ｃ１ 縦壁
３２ｃ２ 縦壁
３２ｄ 接合リブ部
３２ｅ 誘導穴
３２ｆ 連結リブ
３２ｇ 直交リブ
３２ｈ シール面
３２ｉ 開口
３２ｊ 段部
３２ｋ 突出壁
３２ｍ リブ
３２ｎ 当接面
３３ ヘッドレストステーガイド
３３ａ 摺動体
３３ｂ 下端フランジ部
３４ 保持部
３４ａ 固着部
３５ ヘッドレスト表皮
３５ａ 開口
３５ｂ 穴
３６ 接合部材
３７ ヘッドレストステー
３７ａ 鉛直部
３７ｂ 水平部
３７ｃ 係合部
３７ｄ 切欠き
３８ パッド部材
４０ シートバックフレーム
５０ ヘッドレスト回動機構
５１ ケーシング
５２ 付勢バネ
５３ ロック部材
５４ スライド部材
５５ 取付部
５５ａ 穴
ＢＳ ビス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】