特開 2015-217817 ブラケット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2015-217817(P2015-217817A)

(43)【公開日】2015年12月7日

(54)【発明の名称】ブラケット

(51)【国際特許分類】

   B60K 5/12 20060101AFI20151110BHJP

   F16F 13/06 20060101ALI20151110BHJP

【ＦＩ】

   B60K5/12 Z

   F16F13/00 620U

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-103093(P2014-103093)

(22)【出願日】2014年5月19日

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000534

【氏名又は名称】特許業務法人しんめいセンチュリー

(72)【発明者】

【氏名】長谷 建吾

【テーマコード（参考）】

3D235

3J047

【Ｆターム（参考）】

3D235AA01

3D235BB23

3D235CC01

3D235EE14

3J047AA03

3J047CA04

3J047CB05

3J047CD08

3J047CD10

3J047FA02

3J047GA03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】機械的強度を確保しつつ簡易に車両上下方向の一次の固有振動数を高周波化できるブラケットを提供すること。
【解決手段】マウント装置４０の第２取付具４２に一端が連結される脚部２１，３１は、他端側に連成される取付座部２４，３４が車体側部材に取り付けられる。取付座部２４，３４は、脚部２１，３１の延設方向に対し車両上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）視において交差する方向へ屈曲されるので、取付座部２４，３４が屈曲されないブラケットと比較して、車両上下方向の剛性を高めることができる。よって、取付座部２４，３４を屈曲させるという簡易な構成で、機械的強度を確保しつつ車両上下方向の一次の固有振動数を高周波化できる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに離隔して配置される第１取付具および第２取付具と、前記第１取付具と前記第２取付具との間に介設されると共にゴム状弾性体から構成される防振基体とを備え、車体側への振動源の振動の伝達を抑制するマウント装置の前記第１取付具または前記第２取付具に一端が連結されて他端側が所定の方向に延設される脚部と、
前記脚部の他端側に連成されると共に振動源側部材または車体側部材に取り付けられる取付座部とを備え、
前記取付座部は、前記脚部の延設方向に対し車両上下方向視において交差する方向へ屈曲されることを特徴とするブラケット。

【請求項2】

前記脚部は、前記振動源側部材または前記車体側部材に接する接触部を少なくとも他端側に備え、
前記取付座部は、前記接触部と共に前記振動源側部材または前記車体側部材に接することを特徴とする請求項１記載のブラケット。

【請求項3】

前記脚部は、延設方向に沿う両側の縁端にそれぞれ立設されると共に、前記脚部の延設方向に沿って連続して形成される一対の第１リブを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブラケット。

【請求項4】

前記取付座部は、前記一対の第１リブにそれぞれ連成されると共に屈曲方向に沿って両側の縁端にそれぞれ立設される一対の第２リブを備えていることを特徴とする請求項３記載のブラケット。

【請求項5】

前記一対の第１リブ及び第２リブは、前記脚部および前記取付座部の屈曲外側に位置する一方の前記第１リブ及び前記第２リブの車両上下方向視における長さが、屈曲内側に位置する他方の前記第１リブ及び前記第２リブの車両上下方向視における長さより大きく設定されていることを特徴とする請求項４記載のブラケット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はブラケットに関し、特に機械的強度を確保しつつ簡易に車両上下方向の一次の固有振動数を高周波化できるブラケットに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車の車体とエンジン等の振動源との間に、例えば、振動源から車体側への振動（主たる振動の入力方向は車両上下方向）の伝達を抑制するマウント装置（防振装置）が設けられる。マウント装置は、ブラケットにより振動源側部材と車体側部材との間に取り付けられる（特許文献１）。ブラケットは、振動源の振動との共振を防ぐため、軽量化や高剛性化により車両上下方向の一次の固有振動数の高周波化が図られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１１−２７８０６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら上述した従来の技術では、一般に、ブラケットの剛性を高めると質量が増加して固有振動数が低下する傾向がみられ、ブラケットを軽量化すると機械的強度が低下する傾向がみられる。そのため、ブラケットの機械的強度を確保しつつ車両上下方向の一次の固有振動数の高周波化を図ることは困難であった。

【0005】

本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、機械的強度を確保しつつ簡易に車両上下方向の一次の固有振動数を高周波化できるブラケットを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段および発明の効果】

【0006】

この目的を達成するために請求項１記載のブラケットによれば、互いに離隔して第１取付具および第２取付具が配置され、ゴム状弾性体から構成される防振基体が第１取付具と第２取付具との間に介設されることで、車体側への振動源の振動の伝達を抑制するマウント装置が構成される。マウント装置の第１取付具または第２取付具に一端が連結される脚部は、他端側が所定の方向に延設され、脚部の他端側に連成される取付座部が、振動源側部材または車体側部材に取り付けられる。取付座部は、脚部の延設方向に対し車両上下方向視において交差する方向へ屈曲されるので、取付座部が屈曲されないブラケットと比較して、脚部および取付座部の車両上下方向の剛性を高めることができる。よって、取付座部を屈曲させるという簡易な構成で、機械的強度を確保しつつ車両上下方向の一次の固有振動数を高周波化できる効果がある。

【0007】

請求項２記載のブラケットによれば、脚部は、少なくとも他端側に位置する接触部が振動源側部材または車体側部材に接する。取付座部は、接触部と共に振動源側部材または車体側部材に接するので、接触部を有しないブラケットと比較して、車両上下方向の剛性をさらに高めることができると共に、脚部の振幅を小さくできる。脚部の振幅が増大すると、それに起因して新たな振動等の問題が生じるおそれがあるところ、これを防止できるので、請求項１の効果に加え、制振性能の悪化を抑制できる効果がある。

【0008】

請求項３記載のブラケットによれば、脚部は、延設方向に沿う両側の縁端にそれぞれ立設される一対の第１リブが、脚部の延設方向に沿って連続して形成されるので、軽量の板状部材で脚部が形成される場合も、脚部の曲げ剛性を確保できる。よって、請求項１又は２の効果に加え、剛性を確保して車両上下方向の一次の固有振動数を高周波化させつつ脚部を軽量化できる効果がある。

【0009】

請求項４記載のブラケットによれば、取付座部は、一対の第１リブにそれぞれ連成される一対の第２リブが、屈曲方向に沿って両側の縁端にそれぞれ立設される。そのため、軽量の板状部材で取付座部が形成される場合も、取付座部の曲げ剛性を確保できる。よって、請求項３の効果に加え、剛性を確保して車両上下方向の一次の固有振動数を高周波化させつつ取付座部を軽量化できる効果がある。

【0010】

請求項５記載のブラケットによれば、一対の第１リブ及び第２リブは、脚部および取付座部の屈曲外側に位置する一方の第１リブ及び第２リブの車両上下方向視における長さが、屈曲内側に位置する他方の第１リブ及び第２リブの車両上下方向視における長さより大きく設定されている。そのため、車両上下方向視における長さが大きく設定された一方の第１リブ及び第２リブにより、脚部および取付座部の屈曲外側に位置する縁端側の剛性が低下することを抑制できる。よって、請求項４の効果に加え、車両上下方向の一次の固有振動数を確実に高周波化できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施の形態におけるブラケットが取り付けられたマウント装置（防振装置）の平面図である。

【図2】図１のＩＩ−ＩＩ線における防振装置の軸方向断面図である。

【図3】ブラケットの正面図である。

【図4】図３の矢印ＩＶ方向視におけるブラケットの側面図である。

【図5】図３の矢印Ｖ方向視におけるブラケットの側面図である。

【図6】（ａ）は図３の矢印ＶＩａ方向視におけるブラケットの平面図であり、（ｂ）は図３の矢印ＶＩｂ方向視におけるブラケットの平面図である。

【図7】周波数とイナータンスとの関係を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施の形態におけるブラケット１０が取り付けられたマウント装置１０（防振装置１）の平面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線における防振装置１の軸方向断面図であり、図３はブラケット１０の正面図である。なお、図１から図３の矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、防振装置１が搭載される車両の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している。また、図２ではマウント装置１０に所定の分担荷重が作用した状態が図示されている。

【0013】

図１に示すように防振装置１は、自動車のパワーユニット等（エンジン等）の振動源（図示せず）を支持固定しつつ、その振動源が発する振動を車体（車体側部材Ｍ、図２参照）へ伝達させないようにするための装置であり、車体側部材Ｍに取着されるブラケット１０と、ブラケット１０に連結されるマウント装置４０と、マウント装置４０に連結されると共にパワーユニット側の振動源側部材（図示せず）に取着される振動源側ブラケット５０とを備えている。

【0014】

図２に示すようにマウント装置４０は、下方に向けて先細の円錐状に形成されるアルミニウム合金等の金属製の第１取付具４１と、その第１取付具４１に対して間隔を隔てつつ同軸状に配置される第２取付具４２と、第２取付具４２と第１取付具４１とを連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体４３とを備えている。

【0015】

第１取付具４１は、振動源側ブラケット５０の取り付け面となる上面（図２上側面）が平端面として形成され、外周面および下面に防振基体４３が加硫接着されている。第１取付具４１の上面中央には、軸心に沿って延びるめねじ部が形成されており、このめねじ部に螺着されるボルトＢにより、振動源側ブラケット５０が第１取付具４１に締結固定される。

【0016】

第２取付具４２は、鉄鋼材料等の金属製の筒状の部材であり内周面に防振基体４３が加硫接着される。第２取付具４２は、ブラケット１０の固定部１１（後述する）に固定される。第２取付具４２の下端開口部には、ダイヤフラム４４が取着されることで、ダイヤフラム４４と防振基体４３との間にエチレングリコール等の液体が封入される液封入室が形成される。液封入室は、仕切体４５によって防振基体４３側の第１液室４６とダイヤフラム４４側の第２液室４７とに仕切られると共に、第１液室４６及び第２液室４７は、仕切体４５の外周に沿って形成されたオリフィス４８によって互いに連通される。

【0017】

振動側ブラケット５０は、マウント装置４０の第１取付具４１をパワーユニット側の振動源側部材（図示せず）に連結するためのアルミニウム合金等の金属製の連結部材である。振動側ブラケット５０は、マウント装置４０の第１取付具４１の上面（図２上側面）に先端側がボルトＢにより締結固定される。

【0018】

振動源側ブラケット５０の先端側の上面（図１紙面手前側面および図２上側面）には、平面視円形のボルト固定部５１が下面へ向けて凹設され、ボルト固定部５１の底面中央には、ボルトＢの軸部が挿通される平面視円形のボルト挿通孔５２が同心に穿設される。ボルト固定部５１の底面はボルトＢの頭部の座面となる。ボルト固定部５１が凹設される分だけ、振動源側ブラケット５０を軽量化できる。

【0019】

振動源側ブラケット５０の根元部５３は、複数の取り付け孔５４が穿設される。パワーユニット側から突出されるボルトを取り付け孔５４に挿通し、これらボルトをナットで締結することで、根本部５３がパワーユニット側（振動源側部材）に取り付けられる。これによりマウント装置４０は、パワーユニットによる主たる振動の入力方向が車両上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に設定される。

【0020】

ストッパ部材６０は、振動源側ブラケット５０とは別体にゴム状弾性体から加硫成形される有底の筒状体であり、その筒状体内へ振動源側ブラケット５０が先端側から挿入されることで、振動源側ブラケット５０の外面を被覆する。これにより、ブラケット１０の変位規制部１２（後述する）によって振動源側ブラケット５０の変位が規制されるときの衝撃が緩和される。

【0021】

ブラケット１０は、マウント装置４０に連結されると共に車体側部材Ｍに取着される金属製の部材であり、マウント装置４０の第２取付具４２に外嵌される固定部１１と、固定部１１の上方（矢印Ｕ方向）へ向かって延設される門型状の変位規制部１２と、固定部１１を挟んで略対称な位置に配置されると共に車体側部材Ｍに取着される第１取着部２０及び第２取着部３０とを備えている。固定部１１は、第２取付具４２が内周側に嵌合される円筒状の部位である。

【0022】

変位規制部１２は、振動源側ブラケット５０の変位を規制するための車両左右方向（図２紙面垂直方向）視が略Ｃ型の部材であり、固定部１１の外周の対称位置に両端が固着される。変位規制部１２は、側方（図２紙面垂直方向、矢印Ｌ−Ｒ方向）に開口部１２ａが開口形成されており、その開口部１２ａから挿通された振動側ブラケット５０の外面を覆うように形成される。

【0023】

即ち、変位規制部１２の内面は、振動側ブラケット５０の上面（図２上側面）と両側面（図２左右面）との間に間隔を隔てつつこれら各面を取り囲む。本実施の形態では、変位規制部１２は、振動側ブラケット５０の車両上方（矢印Ｕ方向）、車両前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）に配置される。よって、パワーユニットから防振装置１に大振幅の振動が入力された場合には、ブラケット１０の変位規制部１２に取り囲まれた部分が、変位規制部１２の内面に当接されることで、第２取付具４２に対する振動側ブラケット５０の相対変位が規制される。

【0024】

変位規制部１２は、幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両側の縁端部に一対の補強リブ１３が立設されている。補強リブ１３は、変位規制部１２に一体成形され、長手方向に連続して延びている。変位規制部１２の上面には、ボルトＢの頭部が挿通可能な内径を有する円形の開口部１４が開口形成されている。

【0025】

図３に示すように、変位規制部１２の開口部１２ａには、固定部１１の上端と振動側ブラケット５０（図２参照）との対向間に位置するバウンド規制部材１５が固着されている。バウンド規制部材１５により振動側ブラケット５０の下方（矢印Ｄ方向）への変位が規制される。

【0026】

第１取着部２０及び第２取着部３０は、固定部１１及び変位規制部１２に一端が連結される一方、他端側が車体側部材Ｍに取着される部材である。本実施の形態では、第１取着部２０は、固定部１１及び変位規制部１２の車両後方側の部位に一端が連結され、他端側が車両後方（矢印Ｂ方向）に延設される。第２取着部３０は、固定部１１及び変位規制部１２の車両前方側の部位に一端が連結され、他端側が車両前方（矢印Ｆ方向）に延設される。

【0027】

図２に戻って説明する。第１取着部２０は、固定部１１を介して第２取付具４２に一端２２ａが連結される脚部２１と、脚部２１の他端側に連成されると共に車体側部材Ｍに取り付けられる取付座部２４とを備えている。取付座部２４（図１参照）は、脚部２１の延設方向（矢印Ｂ方向）に対し車両上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）視において交差する車両右側（矢印Ｒ方向）へ屈曲される。本実施の形態では、第１取着部２０は、熱間圧延鋼板や冷間圧延鋼板等の板状部材のプレス成形により一体成形されている。

【0028】

脚部２１は、車両の前進加速時にブラケット１０が車両後方（矢印Ｂ方向）へ傾倒しないようにするための部位であり、マウント装置４０側に位置する基端部２２と、基端部２２の車両後方側に位置し車体側部材Ｍに接触する接触部２３とを備えている。基端部２２は一端２２ａが固定部１１の外周面に突き当てられ、他端側が屈曲されて車体側部材Ｍに次第に近接するように下降傾斜される。接触部２３は取付座部２４に連成される部位であり、下面が取付座部２４と共に車体側部材Ｍに接触する。取付座部２４は、車体側部材Ｍに固定される部位であり、ボルト等の軸状部材（図示せず）が挿通される挿通孔２４ａが貫通形成される。

【0029】

図４及び図６（ｂ）を参照して第１取着部２０の説明を続ける。図４は図３の矢印ＩＶ方向視におけるブラケット１０の側面図であり、図６（ｂ）は図３の矢印ＶＩｂ方向視におけるブラケット１０（第１取着部２０）の平面図である。図４及び図６（ｂ）に示すように、基端部２２は車両後方（矢印Ｂ方向）へ向かう直線状に形成されており、図６（ｂ）に示すように、接触部２３及び取付座部２４は、車両上下方向視（図６（ｂ）紙面垂直方向視）において、基端部２２に対して交差する車両右側（図６（ｂ）上側）へ屈曲される（図１参照）。

【0030】

図４に示すように第１取着部２０は、脚部２１及び取付座部２４の延設方向（図４紙面手前側）に沿う両側の縁端に、それぞれ第１リブ２５ａ，２５ｂ及び第２リブ２６ａ，２６ｂが立設され、それらが脚部２１及び取付座部２４の延設方向に沿って連続して形成されている。これにより、軽量の板状部材で脚部２１及び取付座部２４を形成できると共に、脚部２１及び取付座部２４の曲げ剛性を確保できる。

【0031】

屈曲外側（矢印Ｌ側）の取付座部２４の端縁に沿って立設される第２リブ２６ａに連成される第１リブ２５ａは、屈曲内側（矢印Ｒ側）の取付座部２４の端縁に沿って立設される第２リブ２６ｂに連成される第１リブ２５ｂより、車両上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）高さが大きく設定されている。これにより、第１リブ２５ｂが立設された車両左側（矢印Ｌ側）の脚部２１の剛性を、車両右側（矢印Ｒ側）の脚部２１の剛性より大きくできる。

【0032】

また、屈曲内側（矢印Ｒ側）の取付座部２４の端縁に沿って立設される第２リブ２６ｂは、屈曲外側（矢印Ｌ側）の取付座部２４の端縁に沿って立設される第２リブ２６ａより、車両上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）高さが大きく設定されている。これにより、取付座部２４及び接触部２３の屈曲内側（矢印Ｒ側）の剛性を、屈曲外側（矢印Ｌ側）の剛性より大きくできる。取付座部２４及び接触部２３の屈曲内側（矢印Ｒ側）は、屈曲外側（矢印Ｌ側）と比較して大きな曲げ応力が作用し易いが、第２リブ２６ｂによって曲げ剛性を確保できるので変形を防止できる。

【0033】

図６（ｂ）に示すように第１リブ２５ａ，２５ｂ及び第２リブ２６ａ，２６ｂは、第１取着部２０の屈曲外側に位置する第１リブ２５ａ及び第２リブ２６ａの車両上下方向視（図６（ｂ）紙面垂直方向視）における長さが、屈曲内側に位置する第１リブ２５ｂ及び第２リブ２６ｂの車両上下方向視における長さより大きく設定されている。これにより、第１リブ２５ａ及び第２リブ２６ａによって、脚部２１及び取付座部２４の屈曲外側に位置する縁端側の剛性が低下することを抑制できる。

【0034】

なお、脚部２１に対する取付座部２４の車両上下方向視における屈曲角度は、屈曲されていない場合の屈曲角度を０°とすると、１０〜６０°の範囲で設定されるのが好適である。屈曲角度が１０°より小さくなるか６０°より大きくなると、脚部２１及び取付座部２４の車両上下方向の剛性を高める効果が低下するからである。

【0035】

図２に戻って説明する。第２取着部３０は、固定部１１を介して第２取付具４２に一端３２ａが連結される脚部３１と、脚部３１の他端側に連成されると共に車体側部材Ｍに取り付けられる取付座部３４とを備えている。取付座部３４（図１参照）は、脚部３１の延設方向（矢印Ｆ方向）に対し車両上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）視において交差する車両右側（矢印Ｒ方向）へ屈曲される。本実施の形態では、第２取着部３０は、熱間圧延鋼板や冷間圧延鋼板等の板状部材のプレス成形により一体成形されている。

【0036】

脚部３１は、車両の前進加速時にブラケット１０が車両後方（矢印Ｂ方向）へ傾倒しないようにすると共に、車両の前進減速時にブラケット１０を車両前方（矢印Ｆ方向）へ移動させないための部位であり、マウント装置４０側に位置する基端部３２と、基端部３２の車両前方側に位置し車体側部材Ｍに接触する接触部３３とを備えている。基端部３２は一端３２ａが固定部１１の外周面に添設され、他端側が車両下側（矢印Ｄ方向）へ向けて延設される。接触部３３は取付座部３４に連成される部位であり、基端部３２に対して略９０°折曲され、車両前方（矢印Ｆ方向）へ向けて延設される。接触部３３は、下面が取付座部３４と共に車体側部材Ｍに接触する。取付座部３４は、車体側部材Ｍに固定される部位であり、ボルト等の軸状部材（図示せず）が挿通される挿通孔３４ａが貫通形成される。

【0037】

図５及び図６（ａ）を参照して第２取着部３０の説明を続ける。図５は図３の矢印Ｖ方向視におけるブラケット１０の側面図であり、図６（ａ）は図３の矢印ＶＩａ方向視におけるブラケット１０（第２取着部３０）の平面図である。図５及び図６（ａ）に示すように、基端部３２は車両前方（矢印Ｆ方向）へ向かう直線状に形成されており、図６（ａ）に示すように、取付座部３４は、車両上下方向視（図６（ａ）紙面垂直方向視）において、接触部３３の基端部３２側の部位に対して交差する車両右側（図６（ａ）上側）へ屈曲される（図１参照）。

【0038】

図５に示すように第２取着部３０は、脚部３１及び取付座部３４の延設方向（図５紙面手前側）に沿う両側の縁端に、それぞれ第１リブ３５ａ，３５ｂ及び第２リブ３６ａ，３６ｂが立設され、それらが脚部３１及び取付座部３４の延設方向に沿って連続して形成されている。これにより、軽量の板状部材で脚部３１及び取付座部３４を形成できると共に、脚部３１及び取付座部３４の曲げ剛性を確保できる。

【0039】

屈曲外側（矢印Ｌ側）の取付座部３４の端縁に沿って立設される第２リブ３６ａに連成される第１リブ３５ａは、屈曲内側（矢印Ｒ側）の取付座部３４の端縁に沿って立設される第２リブ３６ｂに連成される第１リブ３５ｂより、車両上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）高さが大きく設定されている。これにより、第１リブ３５ｂが立設された車両左側（矢印Ｌ側）の脚部３１の剛性を、車両右側（矢印Ｒ側）の脚部３１の剛性より大きくできる。

【0040】

また、屈曲内側（矢印Ｒ側）の取付座部３４の端縁に沿って立設される第２リブ３６ｂは、屈曲外側（矢印Ｌ側）の取付座部３４の端縁に沿って立設される第２リブ３６ａより、車両上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）高さが大きく設定されている。これにより、取付座部３４及び接触部３３の屈曲内側（矢印Ｒ側）の剛性を、屈曲外側（矢印Ｌ側）の剛性より大きくできる。取付座部３４及び接触部３３の屈曲内側（矢印Ｒ側）は、屈曲外側（矢印Ｌ側）と比較して大きな曲げ応力が作用し易いが、第２リブ３６ｂによって曲げ剛性を確保できるので変形を防止できる。

【0041】

図６（ａ）に示すように第１リブ３５ａ，３５ｂ及び第２リブ３６ａ，３６ｂは、第２取着部３０の屈曲外側に位置する第１リブ３５ａ及び第２リブ３６ａの車両上下方向視（図６（ａ）紙面垂直方向視）における長さが、屈曲内側に位置する第１リブ３５ｂ及び第２リブ３６ｂの車両上下方向視における長さより大きく設定されている。これにより、第１リブ３５ａ及び第２リブ３６ａによって、脚部３１及び取付座部３４の屈曲外側に位置する縁端側の剛性が低下することを抑制できる。

【0042】

なお、脚部３１に対する取付座部３４の車両上下方向視における屈曲角度は、屈曲されていない場合の屈曲角度を０°とすると、１０〜６０°の範囲で設定されるのが好適である。屈曲角度が１０°より小さくなるか６０°より大きくなると、脚部３１及び取付座部３４の車両上下方向の剛性を高める効果が低下するからである。

【0043】

このブラケット１０によれば、取付座部２４，３４は、脚部２１，３１の延設方向（車両前後方向、矢印Ｆ−Ｂ方向）に対し車両上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）視において交差する方向へ屈曲されるので、取付座部が屈曲されない従来のブラケットと比較して、脚部２１，３１及び取付座部２４，３４の車両上下方向の剛性を高めることができる。よって、取付座部２４，３４を屈曲させるという簡易な構成で、第１取着部２０及び第２取着部３０の機械的強度を確保しつつ車両上下方向の一次の固有振動数を高周波化できる。

【0044】

また、固定部１１に一端２２ａ，３２ａが固着される脚部２１，３１は、他端側に位置する接触部２３，３２が車体側部材Ｍに接しており、取付座部２４，３４は、接触部２３，３３と共に車体側部材Ｍに接している。接触部２３，３３の他端側（マウント装置４０から離隔される側）が、車両上下方向視において交差する方向へ屈曲されつつ取付座部２４，３４に連成される。その結果、接触部が屈曲されない従来のブラケットと比較して、車両上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）の剛性をさらに高めることができると共に、脚部２１，３１の振幅を小さくできる。脚部２１，３１の振幅が増大すると、それに起因して新たな振動等の問題が生じるおそれがあるところ、これを防止できるので、マウント装置４０の制振性能の悪化を抑制できる。

【0045】

次に図７を参照してブラケット１０（図３参照）の効果を確認した実験結果について説明する。この実験は、ブラケット１０（マウント装置４０を保持しないもの）の取付座部２４，３４を加振台（図示せず）に取り付け、取付座部２４，３４に加えられる上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）の加振力をＦ、補強リブ１３（図３の点Ｐ）に生じる加速度をＡとし、剛体共振の振動レベル（イナータンスＡ／Ｆ）を測定したものである。

【0046】

図７は周波数とイナータンスとの関係を示す図である。横軸は周波数、縦軸はイナータンスであり、軸の右側または上側へ向かうにつれて周波数またはイナータンスが高くなることを示している。なお、比較のため、脚部２１，３１及び取付座部２４，３４の延設方向（車両前後方向、矢印Ｆ−Ｂ方向）が同一のブラケット（取付座部２４，３４が屈曲されてない以外はブラケット１０（実施例）と同一のもの（比較例））の剛体共振の振動レベル（イナータンス）も測定した。

【0047】

図７に示すように実施例（実線）は、比較例（破線）と比べて、イナータンス（振動レベル）の最大ピークを示す周波数が高周波側に現れることがわかった。この実験から、実施例におけるブラケットは、車両上下方向視において交差する方向へ取付座部２４，３４を屈曲させるという簡易な構成で、機械的強度を確保しつつ車両上下方向の一次の固有振動数を高周波化できることが明らかになった。

【0048】

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

【0049】

上記実施の形態では、車体側部材Ｍに取り付けられるブラケット１０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。パワーユニット等の振動源側に取り付けられるブラケット（振動源側ブラケット５０）に適用することは当然可能である。その場合、パワーユニット等の振動源側部材（図示せず）に取り付けられる取付座部が、脚部の延設方向に対し車両上下方向視において交差する方向へ屈曲される。

【0050】

上記実施の形態では、一例として液封入式防振装置をマウント装置４０とする場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば液封部を省略したマウント装置を採用することは当然可能である。この場合、マウント装置は筒状やブロック状等の適宜形状からなる弾性部材とすることが可能である。

【0051】

上記実施の形態では、ブラケット１０の脚部２１，３１が、車両前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）に延設される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、車両左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）等、大変位が入力される方向に応じ、任意の方向に脚部２１，３１の延設方向を設定することは当然可能である。

【0052】

上記実施の形態では、ブラケット１０の取付座部２４，３４が、脚部２１，３１の延設方向（車両前後方向、矢印Ｆ−Ｂ方向）に対し交差する同一方向（車両右側、矢印Ｒ方向）に屈曲される場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、取付座部２４，３４の一方を車両右側（矢印Ｒ方向）へ屈曲させ、他方を車両左側（矢印Ｌ方向）へ屈曲させることは当然可能である。また、上記実施の形態における屈曲方向とは反対に、取付座部２４，３４をいずれも車両左側（矢印Ｌ方向）へ屈曲させることは当然可能である。

【0053】

上記実施の形態では、ブラケット１０の脚部２１，３１が、基端部２２，３２から接触部２３，３３にかけて、車体側部材Ｍへ向かってＳ字状やＬ字状に車両上下方向に屈曲される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。基端部２２，３２が第２取付具４２に固着される一端２２ａ，３２ａの高さまで車体側部材Ｍの一部の高さを上げ、車体側部材Ｍの高くした部分に接触部２３，３３を沿わせることで、基端部２２，３２から接触部２３，３３にかけて、脚部２１，３１を屈曲する必要はない。

【0054】

上記実施の形態では、自動車のエンジンを弾性支持する防振装置のブラケットについて説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、ボディマウント、デフマウント等、種々の防振装置のブラケットに適用することは当然可能である。

【符号の説明】

【0055】

１０ ブラケット
４０ マウント装置
４１ 第１取付具
４２ 第２取付具
４３ 防振基体
２１，３１ 脚部
２３，３３ 接触部
２４，３４ 取付座部
２５ａ，２５ｂ，３５ａ，３５ｂ 第１リブ
２６ａ，２６ｂ，３６ａ，３６ｂ 第２リブ
Ｍ 車体側部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】