特開 2015-217845 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2015-217845(P2015-217845A)

(43)【公開日】2015年12月7日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20151110BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2014-103512(P2014-103512)

(22)【出願日】2014年5月19日

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】中村 武

(72)【発明者】

【氏名】小田 昌弘

(72)【発明者】

【氏名】梅田 教平

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD01

3B087BD03

3B087CA08

3B087CA14

(57)【要約】

【課題】見栄えの向上に寄与する。
【解決手段】車両用シート１０では、フロアレッグ機構２８及びリクライニング機構３８のロックが解除されることにより、シート本体１６が車体側部の側へ跳ね上げ可能とされる。このシート本体１６の跳ね上げ状態で、ストラップ７６の長手方向他端部が操作ノブ７６を介して車体側部に連結されると、シート本体１６が跳ね上げ状態に保持される。一方、シート本体１６が跳ね上げられていないときには、フロアレッグ機構２８及びリクライニング機構３８とは別に設けられた引込機構５８によって、ストラップ７６をシートクッション２０内に引き込むことができる。これにより、ストラップ７６の不使用時におけるシートクッション２０からのストラップ７６の垂れ下がり量を少なくすることができるので、見栄えの向上に寄与する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションがフロアレッグ機構を介して車体床部に連結されると共に、シートバックがリクライニング機構を介して前記シートクッションに連結され、前記各機構のロックが解除されることにより車体側部の側へ跳ね上げ可能とされるシート本体と、
長尺状に形成され、前記シート本体内に位置する長手方向一端部が前記シート本体に係止され、前記シート本体外に位置する長手方向他端部が前記シート本体の跳ね上げ状態で車体側部に連結されることにより前記跳ね上げ状態を保持する長尺部材と、
前記各機構とは別に前記シート本体内に設けられ、前記長尺部材を付勢力によって前記シート本体内へ引き込む引込機構と、
を備えた車両用シート。

【請求項2】

前記引込機構は、前記長尺部材の長手方向他端部が引っ張られることにより前記シート本体に対して変位する変位部材を有しており、
前記フロアレッグ機構及び前記リクライニング機構のうちの少なくとも一方は、前記変位部材の変位によってロックを解除される請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記引込機構は、
前記長尺部材の長手方向中間部が巻き掛けられた巻掛部と、
前記長尺部材における前記シート本体への係止部と前記巻掛部との間の余長部が巻き掛けられると共に、前記シート本体に対して前記余長部の長さが増減する方向へ変位可能とされた変位部材と、
前記余長部の長さが増加する方向へ前記変位部材を付勢した付勢部材と、
を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記変位部材は、前記シート本体に対して回転可能に取り付けられている請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体側部の側へ跳ね上げ可能とされたスペースアップシート等と称される車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートクッションの後端部に長尺帯状の操作部材（ストラップ）が設けられている。このストラップが引っ張られると、シートクッションを車体床部に連結する組付機構（フロアレッグ機構）のロックや、リクライニング機構のロックが解除される。これにより、シートクッション及びシートバックからなるシート構成部材（シート本体）が車体側部の側へ跳ね上げ可能とされる。そして、シート本体の跳ね上げ後に、上記ストラップの先端に取り付けられた取手部（操作ノブ）が車体側部の被連結部（フック）に連結されると、シート本体が跳ね上げられた位置に保持される。

【0003】

また、この車両用シートでは、フロアレッグ機構が備える付勢部材によって、ストラップをシートクッション内へ引き戻すことにより、シート本体を車体側部に安定性良く連結するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４−４６７９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述の如き車両用シートでは、上記のストラップが不使用時にシートクッションの後端部から垂れ下がった状態となる。このため、見栄えを向上させる観点で改善の余地がある。

【0006】

本発明は上記事実を考慮し、見栄えの向上に寄与する車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションがフロアレッグ機構を介して車体床部に連結されると共に、シートバックがリクライニング機構を介して前記シートクッションに連結され、前記各機構のロックが解除されることにより車体側部の側へ跳ね上げ可能とされるシート本体と、長尺状に形成され、前記シート本体内に位置する長手方向一端部が前記シート本体に係止され、前記シート本体外に位置する長手方向他端部が前記シート本体の跳ね上げ状態で車体側部に連結されることにより前記跳ね上げ状態を保持する長尺部材と、前記各機構とは別に前記シート本体内に設けられ、前記長尺部材を付勢力によって前記シート本体内へ引き込む引込機構と、を備えている。

【0008】

なお、請求項１に記載の「別に」は、引込機構がフロアレッグ機構及びリクライニング機構に依存せずに長尺部材をシート本体内へ引き込み可能であることを意味している。

【0009】

請求項１に記載の車両用シートでは、フロアレッグ機構及びリクライニング機構のロックが解除されることにより、シート本体が車体側部の側へ跳ね上げ可能とされる。そして、この跳ね上げ状態で、長尺部材の長手方向他端部が車体側部に連結されると、シート本体が跳ね上げ状態に保持される。

【0010】

一方、シート本体が跳ね上げられておらず、長尺部材が使用されていないときには、フロアレッグ機構及びリクライニング機構とは別に設けられた引込機構の付勢力によって、長尺部材をシート本体内に引き込むことができる。このように、専用の引込機構を備えているので、シート本体内への長尺部材の引込量（格納量）を、フロアレッグ機構及びリクライニング機構とは関係なく設定することができる。それにより、長尺部材の不使用時におけるシート本体からの長尺部材の垂れ下がり量を少なくする（又はゼロにする）ことができるので、見栄えの向上に寄与することができる。

【0011】

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記引込機構は、前記長尺部材の長手方向他端部が引っ張られることにより前記シート本体に対して変位する変位部材を有しており、前記フロアレッグ機構及び前記リクライニング機構のうちの少なくとも一方は、前記変位部材の変位によってロックを解除される。

【0012】

請求項２に記載の車両用シートでは、長尺部材の長手方向他端部が引っ張られると、引込機構に設けられた変位部材がシート本体に対して変位する。これにより、フロアレッグ機構及びリクライニング機構のうちの少なくとも一方のロックが解除されるので、ロック解除の操作を容易なものにすることができる。

【0013】

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記引込機構は、前記長尺部材の長手方向中間部が巻き掛けられた巻掛部と、前記長尺部材における前記シート本体への係止部と前記巻掛部との間の余長部が巻き掛けられると共に、前記シート本体に対して前記余長部の長さが増減する方向へ変位可能とされた変位部材と、前記余長部の長さが増加する方向へ前記変位部材を付勢した付勢部材と、を有している。

【0014】

請求項３に記載の車両用シートでは、長尺部材は、長手方向一端部がシート本体内でシート本体に係止され、長手方向他端部がシート本体外に位置しており、長手方向中間部がシート本体内で巻掛部に巻き掛けられている。さらに、この長尺部材は、シート本体への係止部と上記巻掛部との間の余長部がシート本体内で変位部材に巻き掛けられている。この変位部材は、シート本体に対して上記余長部の長さが増減する方向へ変位可能とされており、付勢部材によって上記余長部の長さが増加する方向へ付勢されている。これにより、長尺部材をシート本体内への引き込み方向に付勢することができるので、引込機構を簡単な構成にすることができる。

【0015】

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２又は請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記変位部材は、前記シート本体に対して回転可能に取り付けられている。

【0016】

請求項４に記載の車両用シートでは、変位部材がシート本体に対して回転可能に取り付けられるため、変位部材がシート本体に対してスライドされる場合等と比較して、変位部材の取付構造を簡素化することができる。

【発明の効果】

【0017】

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、見栄えの向上に寄与する。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用シートを斜め後方側から見た斜視図である。

【図2】同車両用シートのシート本体が車体側部の側に跳ね上げられた状態を示す斜視図である。

【図3】図１の一部を拡大すると共に図１に示されるヒンジカバーを取り外した状態を示す拡大斜視図である。

【図4】図３に示される構成の一部を分解して示す分解斜視図である。

【図5A】図３に示される構成の一部を車幅方向内側から見た側面図であり、ストラップが引っ張られた際の各部品の動きを経時的に説明するための第１図である。

【図5B】同第２図である。

【図5C】同第３図である。

【図5D】同第４図である。

【図5E】同第５図である。

【図5F】同第６図である。

【図5G】同第７図である。

【図5H】同第８図である。

【図6】引込機構の変形例を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図１〜図６を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

【0020】

（構成）
図１に示される車両用シート１０は、例えばミニバン等の車両の３列目シートであり、車室１２内の車幅方向一側（ここでは右側）に配置されている。なお、車室１２内の車幅方向他側（ここでは左側）には、車両用シート１０と左右対称に構成された図示しない別の車両用シートが配置されている。

【0021】

車両用シート１０は、所謂スペースアップシートであり、図２に示されるように、隣接する車体側部１４の側（ここでは右側）へ跳ね上げ可能とされたシート本体１６と、当該シート本体１６の跳ね上げの際に操作される跳ね上げ操作部１８とを備えている。以下、各構成要素について説明する。

【0022】

（シート本体１６の構成）
シート本体１６は、乗員が着座するシートクッション２０と、乗員の背凭れとされるシートバック２２とを備えている。シートクッション２０の車幅方向外側（ここでは右側）で上記の車体側部１４には、リヤホイールハウス２４が設けられている。このリヤホイールハウス２４の上面には、シートクッション２０の車幅方向外側端部（ここでは右端部）が、ヒンジ２６を介して連結されている。このヒンジ２６は、車両前後方向に沿ったヒンジ軸を備えており、シートクッション２０は、図１に示される通常使用位置と図２に示される跳ね上げ位置との間で回転可能に車体側部１４に連結されている。

【0023】

シートクッション２０の下面には、フロアレッグ機構２８が設けられている。このフロアレッグ機構２８は、通常使用位置に位置するシートクッション２０を車体床部３０に連結するための機構であり、シートクッション２０の下面における車幅方向内側部分に連結された脚部３２を備えている。

【0024】

この脚部３２は、シートクッション２０に対して図１に示される起立位置と図２に示される格納位置との間で車両前後方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。この脚部３２が起立位置に位置し且つシートクッション２０が通常使用位置に位置する状態では、シートクッション２０の車幅方向内側部分が脚部３２を介して車体床部３０に支持される。またこの状態では、脚部３２の下端部に設けられたロック機構３４が備える前後一対のラッチ（図示省略）が、車体床部３０に設けられた前後一対のストライカ３６と係合する。これにより、シートクッション２０が通常使用位置に拘束される。

【0025】

なお、シートクッション２０が通常使用位置に位置する状態では、車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向が、車両の前後左右上下の方向と一致する。以下、車両用シート１０に関して記載する方向は、特に断りのない限り、シートクッション２０が通常使用位置に位置する状態での方向を示すものとする。

【0026】

シートクッション２０の後端部には、リクライニング機構３８を介してシートバック２２の下端部が連結されている。このリクライニング機構３８は、図４に示されるように、シートクッション２０の骨格であるシートクッションフレーム４０の後端部と、シートバック２２の骨格であるシートバックフレーム４２の下端部との間に介在している。

【0027】

このリクライニング機構３８は、従来周知のものであり、シートクッション２０の車幅方向外側の側部に設けられた図示しないロック解除レバーを備えている。このロック解除レバーは、図４に示されるコネクティングロッド４６の図示しない車幅方向外側端部に連結されている。このロック解除レバーが操作されることにより、リクライニング機構３８のロックが解除され、シートクッション２０に対するシートバック２２の相対角度（リクライニング角度）を多段階に調整可能となる。

【0028】

また、シートクッション２０とシートバック２２との間には、シートバック２２を前傾方向へ付勢する図示しないリターンスプリングが掛け渡されている。このため、リクライニング機構３８のロック解除状態でシートバック２２に負荷を掛けない場合には、シートバック２２がシートクッション２０の上面に重なり合うまで前傾するようになっている。一方、リクライニング機構３８のロック解除状態においてシートバック２２に所定値以上の後ろ向き荷重を作用させると、シートバック２２がシートクッション２０に対して後傾するようになっている。そして、任意の傾斜角でロック解除レバーの操作力を解除すると、リクライニング機構３８がロック状態に復帰し、シートバック２２が傾倒不能に拘束される。

【0029】

（跳ね上げ操作部１８の構成）
跳ね上げ操作部１８は、シートクッション２０の後端部における車幅方向内側端部に設けられている。この跳ね上げ操作部１８は、ベースプレート４８と、リクライニングロック解除ブラケット５０と、フロアレッグロック解除ブラケット５２と、長尺部材としてのストラップ７６と、引っ掛けフック兼操作ノブ７８と、引込機構５８とによって構成されている。これらの構成部材は、シートクッション２０の後端部における車幅方向内側端部に取り付けられたヒンジカバー６０によって覆われている。以下、跳ね上げ操作部１８の各構成要素について説明する。

【0030】

ベースプレート４８は、例えば板金がプレス成形されることにより略矩形板状に形成されている。このベースプレート４８は、シートクッションフレーム４０の後端部の側面に当接した状態で配置されており、ボルト及びナット等の締結具を用いてシートクッションフレーム４０に固定されている。

【0031】

リクライニングロック解除ブラケット５０（以下、「リクラ解除ブラケット５０」と称する）は、跳ね上げ操作部１８の構成要素であると共に、リクライニング機構３８の構成要素でもあり、第１ブラケット６２及び第２ブラケット６４を備えている。第１ブラケット６２及び第２ブラケット６４は、例えば板金によって長尺状に形成されている。第１ブラケット６２の長手方向一端部は、コネクティングロッド４６の車幅方向内側端部に相対回転不能に固定されている。

【0032】

この第１ブラケット６２の長手方向他端部には、軸線方向が車幅方向に沿った連結軸６８を介して第２ブラケット６４の長手方向一端部が回転可能に連結されている。但し、第１ブラケット６２の長手方向他端部および第２ブラケット６４の長手方向一端部には、それぞれストッパ部６２Ａ、６４Ａが設けられている。これらのストッパ部６２Ａ、６４Ａが互いに当接することにより、第２ブラケット６４は、第１ブラケット６２に対する連結軸６８回り一方（図４の矢印Ａ方向）への相対回転を規制される構成になっている。この第２ブラケット６４の長手方向他端部には、シート幅方向内側へ突出した突起部７０が設けられている。

【0033】

また、第１ブラケット６２及び第２ブラケット６４は、連結軸６８に巻装された捩りコイルスプリング７１によって、両者のストッパ部６２Ａ、６４Ａが互いに当接する方向へ付勢されている。このため、第１ブラケット６２及び第２ブラケット６４は、通常時には、ストッパ部６２Ａ、６４Ａが互いに当接した状態に保持されている。これらの第１ブラケット６２及び第２ブラケット６４は、通常時には、コネクティングロッド４６からシートクッション２０の下方側へ延びるように配置されている。このリクラ解除ブラケット５０が図４の矢印Ａ方向に所定量回転されると、リクライニング機構３８のロックが解除されるようになっている。

【0034】

一方、フロアレッグロック解除ブラケット５２（以下、「レッグ解除ブラケット５２」と称する）は、跳ね上げ操作部１８の構成要素であると共に、フロアレッグ機構２８の構成要素でもあり、リクラ解除ブラケット５０に対してシートクッション２０の下方側に配置されている。このレッグ解除ブラケット５２は、例えば板金によって長尺状に形成されている。このレッグ解除ブラケット５２の長手方向一端部は、軸線方向が車幅方向に沿った連結軸７２を介してベースプレート４８に回転可能に連結されている。

【0035】

このレッグ解除ブラケット５２の長手方向他端部には、フロアレッグロック解除ケーブル７４の長手方向一端部が連結されている。このフロアレッグロック解除ケーブル７４の長手方向他端部は、前述した脚部３２のロック機構３４に連結されている。このロック機構３４は、前後のラッチを連動させるケーブルを備えており、レッグ解除ブラケット５２が図４の矢印Ｂ方向に所定量回転されると、前後のラッチが回転し、フロアレッグ機構２８のロックが解除されるようになっている。

【0036】

ストラップ７６は、可撓性を有する材料によって長尺帯状に形成されている。このストラップ７６の長手方向一端部は、ベースプレート４８の下端部に固定された円柱状の係止部８０に係止されている。また、このストラップ７６の長手方向他端部は、ヒンジカバー６０の上端部に形成されたスリット状の開口８２を通してヒンジカバー６０の外側（シート本体１６の外側）へ引き出されている。この開口８２の付近でベースプレート４８の上端部には、例えばワイヤが曲げ加工されて形成されたガイド部８４が固定されており、当該ガイド部８４によってストラップ７６の長手方向他端側が摺動可能に支持されている。

【0037】

引っ掛けフック兼操作ノブ７８（以下、「操作ノブ７８」と称する）は、シート本体１６の外側に位置するストラップ７６の長手方向他端部に取り付けられている。この操作ノブ７８には、乗員が当該操作ノブ７８を把持する際に指を挿入するための指挿入穴８６が形成されている。また、この操作ノブ７８には、当該操作ノブ７８を後述する連結フック９８に引っ掛けるための引掛け穴８８が形成されている。

【0038】

引込機構５８は、巻掛部である第１巻掛部９０及び第２巻掛部９２と、変位部材である回転ブラケット９４とを備えている。第１巻掛部９０及び第２巻掛部９２は、例えば板金がコの字状（略Ｕ字状）に曲げ加工されて形成された取付ブラケット９０Ａ、９２Ａと、該取付ブラケット９０Ａ、９２Ａに回転可能に支持された円柱状のローラー９０Ｂ、９２Ｂとを含んでいる。

【0039】

第１巻掛部９０は、ローラー９０Ｂの軸線方向がシート幅方向に沿い且つ取付ブラケット９０Ａがシート後方斜め下方へ向けて開口した姿勢でベースプレート４８の上端部の前端部に固定されている。また、第２巻掛部９２は、ローラー９２Ｂの軸線方向がシート幅方向に沿い且つ取付ブラケット９２Ａがシート後方斜め上方へ向けて開口した姿勢でベースプレート４８の下端部の前端部に固定されている。これらの第１巻掛部９０及び第２巻掛部９２は、ベースプレート４８からシート幅方向外側へ突出しており、各巻掛部９０、９２のローラー９０Ｂ、９２Ｂには、ストラップ７６の長手方向中間部が巻き掛けられている。

【0040】

回転ブラケット９４は、例えば板金がプレス加工されることにより形成されたものであり、前述した連結軸７２を介してベースプレート４８に支持されている。この回転ブラケット９４は、板厚方向がシート幅方向に沿う姿勢でレッグ解除ブラケット５２とベースプレート４８との間に配置されている。この回転ブラケット９４は、ベースプレート４８に対して図４の矢印Ｂ方向（以下、「引込方向」と称する）、及び図４の矢印Ｃ方向（以下、「引出方向」と称する）へ回転可能とされている。この回転ブラケット９４は、連結軸７２の半径方向に延びる第１腕部９４Ａ、第２腕部９４Ｂ及び第３腕部９４Ｃを備えている。

【0041】

この回転ブラケット９４と連結軸７２との間には、当該連結軸７２に巻装された捩りコイルスプリング（付勢部材）９６が掛け渡されている。この捩りコイルスプリング９６は、回転ブラケット９４を引込方向へ付勢している。これにより、回転ブラケット９４は、通常時には、ベースプレート４８の後端部の上端側に設けられたストッパ部４８Ａに第１腕部９４Ａが当接する状態に保持されている。この保持状態では、連結軸７２からシートクッション２０の上方斜め後方へ延びる第１腕部９４Ａが、リクラ解除ブラケット５０の突起部７０に対してシート後方側から間隙を隔てて対向している。

【0042】

第２腕部９４Ｂは、上記保持状態において、連結軸７２からシートクッション２０の前方斜め下方へ延びるように設けられており、レッグ解除ブラケット５２の長手方向中間部に設けられた当接部５２Ａに対してシート前方側から間隙を隔てて対向している。

【0043】

第３腕部９４Ｃは、第１腕部９４Ａよりもシートクッション２０の前方側に位置しており、上記保持状態において、シートクッション２０の上方側へ延びるように設定されている。この第３腕部９４Ｃの先端部には、円柱状のローラー９４Ｄが回転可能に取り付けられている。このローラー９４Ｄは、軸線方向がシート幅方向に沿い且つ第３腕部９４Ｃの先端部からシート幅方向外側に突出する姿勢で配置されている。

【0044】

上記のローラー９４Ｄには、ストラップ７６における係止部８０と第２巻掛部９２との間の部位（以下、余長部７６Ａという）が巻き掛けられている。この余長部７６Ａは、シート幅方向から見て略逆Ｕ字状をなすように設定されており、この余長部７６Ａの分だけストラップ７６が余計にシートクッション２０内（ヒンジカバー６０の内側）に引き込まれている。この余長部７６Ａの長さは、回転ブラケット９４が連結軸７２回りに回転することで増減するようになっており、図１、図３及び図５Ａに示される通常状態で最大になっている。

【0045】

この通常状態では、図１及び図３に示されるように、ストラップ７６の長手方向他端部が僅かにシート本体１６の外側へ延び出しており、ストラップ７６の長手方向他端部に取り付けられた操作ノブ７８がヒンジカバー６０の上下方向中間部付近に位置している。この操作ノブ７８は、ヒンジカバー６０に設けられた図示しない係合部（突起等）に係脱自在に係合することにより、上記の位置に保持されるようになっている。

【0046】

上記構成の跳ね上げ操作部１８では、シート本体１６の跳ね上げを行う際には、先ずストラップ７６が操作ノブ７８を介して車両後方側へ引っ張られる（図５Ｂ〜図５Ｅに示される白抜きの矢印参照）。それにより、回転ブラケット９４が、ストラップ７６の引張力をローラー９４Ｄに受けつつ、図５Ｂ〜図５Ｆに示されるように引出方向へ回転する。つまり、ストラップ７６が上記のように引っ張られた際には、第２巻掛部９２のローラー９２Ｂが定滑車として機能する一方、回転ブラケット９４のローラー９４Ｄが動滑車として機能し、当該ローラー９４Ｄの変位に伴って回転ブラケット９４が回転する。それにより、余長部７６Ａの長さが減少し、その分だけストラップ７６がシート本体１６外へ引き出される。

【0047】

この際には、先ず回転ブラケット９４が図５Ｂに示される位置まで回転することにより、第１腕部９４Ａがリクラ解除ブラケット５０の突起部７０に当接し、リクラ解除ブラケット５０がロック解除方向へ回転し始める。それにより、リクライニング機構３８のロック解除動作が開始される。次いで、回転ブラケット９４が図５Ｃに示される位置まで回転することにより、第２腕部９４Ｂがレッグ解除ブラケット５２の当接部５２Ａに当接し、レッグ解除ブラケット５２がロック解除方向へ回転し始める。それにより、フロアレッグ機構２８のロック解除動作が開始される。

【0048】

次いで、各ブラケット９４、５０、５２が図５Ｄに示される位置を通過して図５Ｅに示される位置に到達すると、リクライニング機構３８のロック解除が完了する。それにより、シートバック２２がリターンスプリングの付勢力によってシートクッション２０の上面に重なり合うまで前傾する。次いで、回転ブラケット９４が図５Ｅに示される位置から図５Ｆに示される位置まで回転する間に、リクラ解除ブラケット５０の突起部７０と第１腕部９４Ａとの当接状態が解除される。そして、回転ブラケット９４及びレッグ解除ブラケット５２が図５Ｆに示される位置に到達すると、フロアレッグ機構２８のロック解除が完了する。それにより、シート本体１６を車体側部１４の側へ跳ね上げることが可能になる。

【0049】

また、図５Ｆに示される状態では、回転ブラケット９４の第３腕部９４Ｃが係止部８０に当接することにより、引出方向への回転ブラケット９４の回転が規制され、ストラップ７６がそれ以上引き出せなくなる。

【0050】

ストラップ７６に付与されている引張り力が解除されると、回転ブラケット９４が捩りコイルスプリング９６の付勢力によって引込方向へ回転し始める。この際には、動滑車として機能するローラー９４Ｄの変位に伴って、ストラップ７６の余長部７６Ａの長さが増加し、ストラップ７６がシートクッション２０内へ引き込まれる。

【0051】

またこの際には、回転ブラケット９４が図５Ｇに示される位置まで回転（復帰）することにより、第１腕部９４Ａがリクラ解除ブラケット５０の突起部７０と当接し、第２ブラケット６４が第１ブラケット６２に対して図４の矢印Ｄ方向とは反対方向へ回転し始める。これにより、回転ブラケット９４の引込方向への回転が許容される。

【0052】

そして、回転ブラケット９４が、図５Ｈに示される位置よりも図５Ａに示される位置側へ回転することにより、第１腕部９４Ａと突起部７０との当接状態が解除される。それにより、第２ブラケット６４が捩りコイルスプリング７１の付勢力により第１ブラケット６２に対して元の位置へ回転（復帰）する。そして、回転ブラケット９４が図５Ａに示される位置まで復帰すると、第１腕部９４Ａがベースプレート４８のストッパ部４８Ａに当接することにより、回転ブラケット９４の引込方向への回転が規制され、ストラップ７６のシートクッション２０内への引き込み（格納）が完了する。

【0053】

上記構成の車両用シート１０では、シート本体１６が車体側部１４の側へ跳ね上げられた後で、再びストラップ７６が操作ノブ７８を介して車両後方側へ引っ張られる。そして、図２に示されるように、シート本体１６の車両後方側で車体側部１４から突設された連結フック９８が操作ノブ７８の引掛け穴８８に挿入され、操作ノブ７８が連結フック９８に引っ掛けられる。これにより、ストラップ７６の長手方向他端部が操作ノブ７８を介して車体側部１４に連結される。この状態では、図５Ｆに示されるように、回転ブラケット９４の第３腕部９４Ｃが係止部８０に当接することにより、ストラップ７６のそれ以上の引き出しが規制されるように設定されている。このため、ストラップ７６が伸張することにより、シート本体１６が跳ね上げ状態に保持される構成になっている。

【0054】

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0055】

上記構成の車両用シート１０では、シート本体１６が跳ね上げられておらず、ストラップ７６が使用されていないときには、フロアレッグ機構及びリクライニング機構とは別に設けられた引込機構５８が、ストラップ７６を付勢力でシートクッション２０内に引き込んでいる。このように、専用の引込機構５８を備えているので、シートクッション２０内へのストラップ７６の引込量（格納量）を、フロアレッグ機構及びリクライニング機構とは関係なく設定することができる。それにより、ストラップ７６の不使用時におけるシートクッション２０からのストラップ７６の垂れ下がり量を少なくする（又はゼロにする）ことができるので、見栄えの向上に寄与することができる。

【0056】

つまり、背景技術の欄で説明した車両用シートのように、フロアレッグ機構が備える付勢部材によってストラップをシートクッション内に引き込む構成では、ストラップの引込長さを自由に設定することができない。このため、ストラップが不使用時にシートクッションから垂れ下がり、見栄えが悪くなってしまう。特に、ストラップが連結される車体側部の連結部（連結フック）とシート本体との間の距離が長い場合、ストラップの長さもそれに合わせて長くなるため、不使用時におけるストラップの垂れ下が量が長くなってしまう。

【0057】

この点、本実施形態では、専用の引込機構５８によってストラップ７６の引込長さ（格納長さ）を自由に設定することができるので、不使用時におけるストラップ７６の垂れ下がり長さを十分に短くすることができる。それにより、車両用シート１０の見栄えを良好にすることができる。

【0058】

しかも、本実施形態では、シート本体１６の跳ね上げを行う際には、ストラップ７６の長手方向他端部が操作ノブ７８を介して引っ張られることにより、引込機構５８が備える回転ブラケット９４がシート本体１６に対して回転する。これにより、フロアレッグ機構２８及びリクライニング機構３８のロックが解除されるので、ロック解除の操作を容易なものにすることができる。

【0059】

また、本実施形態では、ストラップ７６は、長手方向一端部がシートクッション２０内で係止部８０に係止され、長手方向他端部がシート本体１６外に位置しており、長手方向中間部がシートクッション２０内で第１巻掛部９０及び第２巻掛部９２に巻き掛けられている。さらに、このストラップ７６は、係止部８０と第２巻掛部９２との間の余長部７６Ａがシートクッション２０内で回転ブラケット９４に巻き掛けられている。この回転ブラケット９４は、シートクッション２０に対して余長部７６Ａの長さが増減する方向へ変位可能とされており、捩りコイルスプリング９６によって余長部７６Ａの長さが増加する方向へ付勢されている。これにより、ストラップ７６をシートクッション２０内へ引き込む方向へ付勢することができるので、引込機構５８を簡単な構成にすることができる。

【0060】

さらに、本実施形態では、引込機構５８の変位部材である回転ブラケット９４が、シート本体１６に対して回転可能に取り付けられている。このため、変位部材がシート本体１６に対してスライド可能に取り付けられる場合等と比較して、変位部材の取付構造を簡素化することができる。

【0061】

しかも、本実施形態では、回転ブラケット９４のローラー９４Ｄが動滑車として機能することにより、乗員が操作ノブ７８を介してストラップ７６を引っ張る際の操作力を二分の一に減少させることができる。それにより、操作性の向上に寄与することができる。

【0062】

なお、上記実施形態に係る引込機構５８では、回転ブラケット９４のローラー９４Ｄが動滑車として機能する構成にしたが、本発明はこれに限らず、引込機構の構成は適宜変更可能である。例えば、図６に示される引込機構１００のように構成してもよい。

【0063】

この引込機構１００では、ストラップ７６の長手方向一端部がスプール１０２に係止されている。このスプール１０２は、ベースプレート４８（図６では図示省略）に回転可能に支持されており、ベースプレート４８との間に掛け渡された図示しない捩りコイルスプリングによって軸線回り一方（ストラップ７８を巻き取る方向）に付勢されている。

【0064】

このスプール１０２の軸線方向一端部には、歯車１０４が同軸的かつ一体的に固定されており、当該歯車１０４には、当該歯車１０４よりも大径な別の歯車１０６が噛み合っている。この歯車１０６は、図示しないブラケットを介してベースプレート４８に回転可能に支持されている。この歯車１０６の軸線方向一端部には、回転ブラケット９４’が固定されている。この回転ブラケット９４’では、前記第１実施形態に係る第３腕部９４Ｃ及びローラー９４Ｄが省略されている。

【0065】

上記構成の引込機構１００においても、ストラップ７６をスプール１０２に巻き取ってシートクッション２０内に引き込むことができる。また、ストラップ７６が引き出される際のスプール１０２の回転に連動して回転ブラケット９４’が回転するので、前記実施形態と同様に、フロアレッグ機構２８及びリクライニング機構３８のロックを解除することができる。従って、前記実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。

【0066】

また、上記実施形態では、変位部材としての回転ブラケット９４がシート本体１６に対して回転可能に取り付けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、変位部材がシート本体に対してスライド可能に取り付けられる構成にしてもよい。その場合、例えばラックアンドピニオン機構を用いてスライド動作を回転動作に変換することにより、フロアレッグ機構２８及びリクライニング機構３８のロック解除を行う構成にすることもできる。

【0067】

また、上記実施形態では、引込機構５８の構成要素がベースプレート４８に取り付けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ベースプレート４８を省略し、引込機構５８の構成要素をシートクッションフレーム４０に直接取り付けても良い。

【0068】

さらに、上記実施形態では、ストラップ７６が引き出される際の回転ブラケット９４の回転（変位）によって、フロアレッグ機構２８及びリクライニング機構３８のロックが解除される構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。つまり、フロアレッグ機構２８及びリクライニング機構３８のうちの少なくとも一方のロックを解除するための操作が、ストラップを引き出す操作とは別に設定される構成にしてもよい。

【0069】

また、上記実施形態では、回転ブラケット９４のローラー９４Ｄが回転可能とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ストラップ７６（長尺部材）が回転ブラケット（変位部材）の一部に摺動可能に巻き掛けられる構成にしてもよい。

【0070】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0071】

１０ 車両用シート
１４ 車体側部
１６ シート本体
２０ シートクッション
２２ シートバック
２８ フロアレッグ機構
３０ 車体床部
３８ リクライニング機構
５８ 引込機構
７６ ストラップ（長尺部材）
７６Ａ 余長部
９０ 第１巻掛部（巻掛部）
９２ 第２巻掛部（巻掛部）
９４ 回転ブラケット（変位部材）
９６ 捩りコイルスプリング（付勢部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図5C】

【図5D】

【図5E】

【図5F】

【図5G】

【図5H】

【図6】