特開 2015-54569 可動式ホーム柵

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2015-54569(P2015-54569A)

(43)【公開日】2015年3月23日

(54)【発明の名称】可動式ホーム柵

(51)【国際特許分類】

   B61B 1/02 20060101AFI20150224BHJP

   E05F 15/632 20150101ALI20150224BHJP

   E01F 1/00 20060101ALI20150224BHJP

【ＦＩ】

   B61B1/02

   E05F15/14

   E01F1/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2013-187982(P2013-187982)

(22)【出願日】2013年9月11日

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086210

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 一彦

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(72)【発明者】

【氏名】大石 和克

(72)【発明者】

【氏名】駒屋 智博

(72)【発明者】

【氏名】米澤 琢朗

【テーマコード（参考）】

2D101

2E052

【Ｆターム（参考）】

2D101CA17

2E052AA09

2E052EA15

2E052KA16

(57)【要約】

【課題】必要十分な強度を得ながら軽量化を図れる構造を有する扉体を備えた可動式ホーム柵を提供する。
【解決手段】プラットホーム２１の側縁に沿って設けられた固定柵２２の線路側に立設された基台１１と、該基台１１に支持されて前記固定柵２２の間の乗降口２３を開閉する扉体１２とを備えた可動式ホーム柵であって、前記扉体１２は、扉本体３１と、該扉本体の線路側面に設けられたレール支持部材３２と、該レール支持部材３２の下面に設けられたレール３３とを有し、前記基台１１は、上面に前記レール３３をガイドし、前記扉体１２を片持ち状態で支持するガイドブロック４１と、前記扉体を開閉するための駆動装置とを備えている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

プラットホームの側縁に沿って設けられた固定柵の線路側に立設された基台と、該基台に支持されて前記固定柵の間の乗降口を開閉する扉体とを備えた可動式ホーム柵において、
前記扉体は、扉本体と、該扉本体の線路側面に設けられたレール支持部材と、該レール支持部材の下面に設けられたレールとを有し、
前記基台は、上面に前記レールをガイドし、前記扉体を片持ち状態で支持するガイドブロックと、前記扉体を開閉するための駆動装置とを備えていることを特徴とする可動式ホーム柵。

【請求項2】

前記扉本体のホーム側面に、前記駆動装置をメンテナンスするための開口部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の可動式ホーム柵。

【請求項3】

前記扉本体は、中空押出形材で形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の可動式ホーム柵。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、可動式ホーム柵に関し、詳しくは、プラットホームに設置されて列車が定位置に停止したときに、扉体を開き、固定柵の間の乗降口から列車への乗降を可能とする可動式ホーム柵に関する。

【背景技術】

【0002】

プラットホームから乗客が線路に転落したり、高速列車通過時の風圧を緩和したりするため、プラットホームの側縁に可動式ホーム柵（ホームドア）を設置することが行われている。この可動式ホーム柵は、一般に、プラットホームの側縁に沿って立設される戸袋体と、該戸袋体に対して進退可能に設けられた扉体とを有している。前記扉体は、乗客からの外力や通過列車の風圧に耐える必要があり、一方でプラットホームへの負担を軽減したり、開閉を円滑に行えるようにするため、十分な強度が求められるとともに、軽量化も求められている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−２３４３７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、戸袋体を含む可動式ホーム柵全体の重量によっては、可動式ホーム柵の設置工事だけでなく、プラットホームの補強工事も行う必要があった。また、すでに多くのプラットホームには固定柵が設けられている場合があり、このようなプラットホームに戸袋体のある可動式ホーム柵を設置する際には、既存の固定柵を撤去する必要があった。また、扉体の重量が増加すると、扉体を片持ち状態で支持することが困難となり、扉体戸先部に戸車を設けるとともに可動式ホーム柵の乗降口の床面にガイドレールを設ける必要があった。

【0005】

そこで本発明は、既存の固定柵を撤去することなく、戸袋体を不要としながら、必要十分な強度と軽量化とを図れる構造を有する可動式ホーム柵を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の可動式ホーム柵は、プラットホームの側縁に沿って設けられた固定柵の線路側に立設された基台と、該基台に支持されて前記固定柵の間の乗降口を開閉する扉体とを備えた可動式ホーム柵において、前記扉体は、扉本体と、該扉本体の線路側面に設けられたレール支持部材と、該レール支持部材の下面に設けられたレールとを有し、前記基台は、上面に前記レールをガイドし、前記扉体を片持ち状態で支持するガイドブロックと、前記扉体を開閉するための駆動装置とを備えていることを特徴としている。

【0007】

さらに、本発明の可動式ホーム柵は、前記扉本体のホーム側面に、前記駆動装置をメンテナンスするための開口部が設けられることが好ましく、前記扉本体は、中空押出形材で形成されているとよい。

【発明の効果】

【0008】

本発明の可動式ホーム柵によれば、既存の固定柵を撤去することなく可動式ホーム柵を設置することができる。また、扉本体のホーム側に駆動装置のメンテナンスのための開口部を設けることにより、線路側からメンテナンスするのに比べて、安全性が高い。また、扉本体を中空押出形材で形成していることから、扉体の十分な強度を得ながら、軽量化を図ることができるため、扉本体の幅寸法が大きくなっても、扉体を片持ち状態で基台に支持することが可能となり、乗降口の床面にガイドレールを設ける必要もない。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一形態例を示す可動式ホーム柵の縦断面図である。

【図2】同じく可動式ホーム柵の閉扉時を示す正面図（ホーム側からの図）である。

【図3】同じく可動式ホーム柵の開扉時を示す正面図（ホーム側からの図）である。

【図4】同じく可動式ホーム柵の閉扉時を示す背面図（線路側からの図）である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１乃至図４は、本発明の可動式ホーム柵の一形態例を示す図である。可動式ホーム柵１０は、プラットホーム２１の側縁に沿って設けられた固定柵２２の線路側に立設された基台１１と、該基台１１に支持されて、前記固定柵２２，２２の間の乗降口２３を開閉する扉体１２とを備えている。

【0011】

前記扉体１２は、扉本体３１と、該扉本体３１の線路側面に扉本体の長手方向に沿って設けられるレール支持部材３２と、該レール支持部材３２の下面に設けられるレール３３とで形成されている。扉本体３１は、３枚のトラス構造を有するアルミニウム又はアルミニウム合金の中空押出形材３４を上下に連結して形成している。ここで、各中空押出形材３４は、押出方向を扉体１２の開閉方向に対して平行に、かつ、中空押出形材３４の幅方向を鉛直方向に向けて配置している。

【0012】

前記レール支持部材３２は、中実部材で形成され、扉本体３１の線路側面に溶接等により取り付けられる。また、レール支持部材３２の下面とレール３３とは、締結ボルト３５により接合される。符号３６は、締結ボルトのネジ座を示す。なお、本形態例において、レール支持部材は扉本体３１の長手方向全長に亘る中実部材で形成されているが、強度面、剛性面から許容される場合には、可動式ホーム装置１０の軽量化を図るべく、適宜、中空部材を用いたり、長手方向の一部にのみ設けたりすることができる。

【0013】

また、扉体１２の全長は、図２に示されるように、乗降口２３の開口幅より大きな寸法を有しており、所定の閉じ位置まで扉体１２が移動したときに、固定柵２２と扉体１２との間で誤って身体の一部を挟まないように、扉体１２の戸先が固定柵２２の端部と揃うようになっている。また、固定柵２２のホーム側に適宜戸当柱を設けてもよい。

【0014】

前記基台１１は、プラットホーム２１の固定柵２２の線路側の側縁に、ボルト（図示せず）により立設されている。基台１１の扉開閉方向の両端部上面には、前記レール３３をガイドして直線移動させるための一対のガイドブロック４１が取り付けられている。

【0015】

また、基台１１には、駆動装置（図示しない）を収納する駆動装置収納スペース４３が設けられ、駆動装置により、扉体１２が、基台１１に片持ち状態で支持されながら開閉されることとなる。

【0016】

さらに、扉体１２の開閉時に基台１１が露出しないように、前記扉本体３１の線路側面には、上面パネル５１、背面パネル５２が取り付けられている。また、扉本体３１のホーム側面には、閉扉時における駆動装置のある位置に対応して、駆動装置のメンテナンス用の開口部５３が設けられており、適宜、開閉可能な蓋部材で覆われている。

【0017】

また、扉体１２は、扉本体３１を中空押出形材３４で形成したことにより、従来のフレーム構造に比べて扉本体３１を大幅に軽量化することができるとともに、中空押出形材３４のトラス構造によって扉本体３１の強度を必要十分なものとすることができる。

【0018】

これにより、乗降口２３を開閉する扉体１２を、レール３３及びガイドブロック４１によって、開閉移動時に片持ち状態で基台１１に保持することが可能となり、乗降口２３の床面に邪魔なガイドレールを設ける必要がなくなるとともに、頻繁な保守が必要なガイドローラを扉体１２の下部に設ける必要もなくなる。また、曲げ強度が大きい中空押出形材３４で扉本体３１を形成しているので、片持ち状態であっても乗降客の接触などによる外力や高速列車通過時の風圧に耐えることができる。さらに、戸袋体を設置する必要が無いので、既存の固定柵２２を撤去する必要がなく、可動式ホーム柵１０全体の軽量化が図れることで、線路側下部に作業用通路や退避スペースを設けた構造のプラットホームの場合でも、特に補強せずに可動式ホーム柵１０を設置することが可能となる。また、駆動装置のメンテナンス用の開口部５３を扉本体３１のホーム側面に形成したことにより、線路側から駆動装置をメンテナンスするのに比べて、安全性も高くなる。

【0019】

なお、扉体の大きさ、基台の高さ等は、可動ホーム柵の重量や強度、プラットホームの強度、乗降口の広さ、通過する列車の風圧等に基づいて、適宜設定することができる。例えば、可動式ホーム柵１０がいわゆる片引き式の可動ホーム柵として構成されているが、乗降口２３の開口幅が大きいような場合には、両引き式に構成されてもよい。また、必要な強度等に応じて、中空押出形材の形状、継目位置や接合方法等は任意に変更できる。さらに、レール支持部材３２と中空押出形材３４，上面パネル５１を一体の中空押出加工により成形することもでき、部材の点数削減、強度向上や軽量化を図ることができる。また、扉体の開閉は、任意の駆動手段を採用することもできる。

【符号の説明】

【0020】

１０…可動式ホーム柵、１１…基台、１２…扉体、２１…プラットホーム、２２…固定柵、２３…乗降口、３１…扉本体、３２…レール支持部材、３３…レール、３４…中空押出形材、３５…締結ボルト、３６…ねじ座、４１…ガイドブロック、４３…駆動装置収納スペース、５１…上面パネル、５２…背面パネル、５３…開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】