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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】特開2015-70684(P2015-70684A)
(43)【公開日】2015年4月13日
(54)【発明の名称】二輪車発電装置
(51)【国際特許分類】
H02K 7/18 20060101AFI20150317BHJP
【ＦＩ】
H02K7/18 A
H02K7/18 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
【全頁数】20
(21)【出願番号】特願2013-202231(P2013-202231)
(22)【出願日】2013年9月27日
(71)【出願人】
【識別番号】000002059
【氏名又は名称】シンフォニアテクノロジー株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100130498
【弁理士】
【氏名又は名称】佐野 禎哉
(72)【発明者】
【氏名】篠原 健嗣
(72)【発明者】
【氏名】川瀬 昌二
【テーマコード（参考）】
5H607
【Ｆターム（参考）】
5H607BB02
5H607CC05
5H607CC09
5H607DD18
5H607FF22
(57)【要約】 （修正有）
【課題】二輪車の車種によって異なる前後輪間隔に応じて、後輪を支持する位置と前輪を固定する位置を個別に調整する作業が不要であり、後輪を支持する位置と前輪を固定する位置の適切な相対位置関係を、作業者が特に意識することなくスムーズ且つ容易に確保することが可能な二輪車発電装置の提供。【解決手段】発電機と、自動二輪車Ｍの後輪ＲＴを回転可能に支持し且つ発電機に連結された後輪支持ローラ３と、二輪車Ｍの前輪ＦＴを載せ置いた状態で固定可能な前輪載置固定部４と、前輪載置固定部４を後輪支持ローラ３に対して前後方向Ａに移動可能に支持する支持部５とを備えた発電装置にした。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
二輪車を用いて発電可能な二輪車発電装置において、
発電機と、
前記二輪車の後輪を回転可能に支持し且つ前記発電機に連結された後輪支持ローラと、
前記二輪車の前輪を載置した状態で固定可能な前輪載置固定部と、
前記前輪載置固定部を前記後輪支持ローラに対して前後方向に移動可能に支持する支持部とを備えていることを特徴とする二輪車発電装置。
発電機と、
前記二輪車の後輪を回転可能に支持し且つ前記発電機に連結された後輪支持ローラと、
前記二輪車の前輪を載置した状態で固定可能な前輪載置固定部と、
前記前輪載置固定部を前記後輪支持ローラに対して前後方向に移動可能に支持する支持部とを備えていることを特徴とする二輪車発電装置。
【請求項2】
前記前輪載置固定部が、前記前輪の一方の側面と対向する位置に設けられ且つ略垂直な垂直ガイド面と、前記前輪の他方の側面から当該前輪に近付く方向に移動させて当該前輪を前記垂直ガイド面に向かって押し付ける押付部とを備えたものである請求項１に記載の二輪車発電装置。
【請求項3】
前記前輪載置固定部が、前記前輪の一方の側面と対向する位置に設けられ且つ略垂直な垂直ガイド面と、前記前輪の他方の側面と対向する位置に設けられ且つ前記前輪の幅方向における前記垂直ガイド面との離間距離が下端よりも上端が大きくなるように所定角度傾斜させた傾斜ガイド面とを備えている請求項１に記載の二輪車発電装置。
【請求項4】
前記前輪載置固定部が、前記前輪の一方の側面と対向する位置に設けられ且つ略垂直な垂直ガイド面と、前記前輪の他方の側面から当該前輪に近付く方向に移動させて当該前輪を前記垂直ガイド面に向かって押し付ける押付部と、前記前輪の他方の側面と対向する位置に設けられ且つ前記前輪の幅方向における前記垂直ガイド面との離間距離が下端よりも上端が大きくなるように所定角度傾斜させた傾斜ガイド面とを備えている請求項１に記載の二輪車発電装置。
【請求項5】
前記後輪を前記後輪支持ローラに押し付けた状態で前記二輪車の車体を固定する車体固定部を備えている請求項１乃至４の何れかに記載の二輪車発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、二輪車を用いて発電可能な二輪車発電装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
例えば災害発生等によって電気を通常通りに使用できない非常時において使用される非常電源装置として、二輪車の車輪を回転可能に支持するローラを発電機に連結し、車輪の回転に伴うローラの回転によって発電機を駆動させる発電装置が考えられている（例えば特許文献１、特許文献２）。
【0003】
特許文献１には、後輪をローラに載置し、前輪を地面に接地した状態で使用する発電装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２００３−９５９４号公報
【特許文献2】特開２００９−２６４３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、前輪が単に地面に接地している状態では、ハンドルを切ることが可能であるため、ハンドルの切り加減によっては二輪車全体が倒れるおそれもあり、不安定な状態であるといえる。
【0006】
特許文献２の図３には、前輪をスタンドで保持する構成が開示されている。このような前輪専用のスタンドによってハンドルを切れない状態、またはハンドルの切り加減が所定範囲に制約された状態を維持することが可能であると考えられる。
【0007】
しかしながら、特許文献２の図３に開示されている構成は、前輪専用のスタンドと、後輪を回転可能に支持するローラとを共通の載置台に固定している構成であるため、前輪と後輪との距離（前後輪間隔）が、前輪専用のスタンドと後輪を支持するローラとの距離に対応する二輪車を載置台上に載置することができるものの、前後輪間隔がスタンドとローラとの距離に対応していない二輪車を載置台上に載置することはできず、載置台上に載置可能な二輪車の車種が限定され、実用性に劣る。
【0008】
さらに、設計上（仕様上）では載置台上に載置可能な二輪車であっても、載置台上におけるスタンドやローラの実際の固定位置が正規の固定位置からずれていれば、スタンド及びローラにそれぞれ前輪、後輪を載置したり、支持させることができない事態も生じ得る。
【0009】
このような事態が生じることを想定して、例えばスタンドとローラを共通の載置台上に固定せず、個別に取り扱い可能に構成し、電力供給が要求される現場において、スタンドとローラの配置を二輪車の前輪、後輪の位置に合わせて微調整する態様も考えられる。
【0010】
しかしながら、現場での作業者が一人である場合には、各車輪をそれぞれ個別にスタンドに載置したり、ローラに乗り上げさせる作業をスムーズ且つ安全に行うことは困難であり、発電処理を実施するに際して要求される二輪車の安定状態の確保に、多くの時間や労力を要することになる。特に、二輪車が原動機付自転車を含む自動二輪車である場合にはその重量に起因して、上述の不具合は顕著に現れる。
【0011】
本発明は、このような不具合に着目してなされたものであって、主たる目的は、後輪をローラに支持させるとともに前輪を固定することで二輪車の安定した状態を確保しつつ、二輪車の車種によって異なる前後輪間隔に応じて、後輪を支持する位置と前輪を固定する位置を個別に調整する作業が不要であり、実際に用いる二輪車の前後輪間隔に応じて、後輪を支持する位置と前輪を固定する位置の適切な相対位置関係を、作業者が特に意識することなくスムーズ且つ容易に確保することが可能な二輪車発電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0012】
すなわち本発明は、二輪車を用いて発電可能な二輪車発電装置に関するものであり、発電機と、二輪車の後輪を回転可能に支持し且つ発電機に連結された後輪支持ローラと、二輪車の前輪を載置した状態で固定可能な前輪載置固定部と、前輪載置固定部を後輪支持ローラに対して前後方向に移動可能に支持する支持部とを備えていることを特徴としている。
【0013】
ここで、本発明における二輪車は、自動二輪車及び自転車の両方を包含するものである。また、本発明における「前後方向」は、後輪支持ローラと前輪載置固定部とが並ぶ方向と同一方向であり、また、二輪車の前後方向と一致する方向でもある。また、本発明における後輪支持ローラは、単独で二輪車の後輪を回転可能に支持するものであってもよいし、後輪支持ローラ以外のパーツ（そのパーツがローラである場合も含む）と協働して後輪を回転可能に支持するものであってもよい。
【0014】
このような二輪車発電装置であれば、後輪支持ローラに後輪を支持させつつ、前輪載置固定部によって前輪を載置した状態で固定することで、二輪車のハンドルが自由に切れることを制限し、二輪車の安定した状態を確保することができるとともに、支持部によって前輪載置固定部を後輪支持ローラに対して前後方向に移動可能に支持しているため、載置固定部を前後方向に移動させることで前輪載置固定部と後輪支持ローラの相対位置を容易に変更・調整することができる。
【0015】
したがって、本発明の二輪車発電装置であれば、この発電装置上に実際に載置して搭載する二輪車の前後輪間隔に応じて予め後輪支持ローラと前輪載置固定部の適切な相対位置を決定して、それらの位置に後輪支持ローラや前輪載置固定部を正確に配置するという処理を行わずとも、以下の手順及び作用によって、二輪車を安定した状態で二輪車発電装置上にセットすることができる。つまり、本発明の二輪車発電装置であれば、例えば、作業者が二輪車を二輪車発電装置よりも後方から二輪車発電装置の前方に向かって移動させる処理を行う過程で、先ず後輪支持ローラを通過して前輪載置固定部に到達した前輪を前輪載置固定部で固定することによって、二輪車のハンドルを自由に切れない状態に維持する。この状態、すなわちハンドルの自由度を制限して二輪車の転倒を回避可能な安定した状態で、作業者が引き続いて二輪車全体を前方へ移動させた場合、本発明の二輪車発電装置であれば、前輪載置固定部が前輪を固定した状態で前輪と一体となって前方へ移動し、後輪支持ローラに対する前輪載置固定部の位置を変更することができる。このことを利用して、後輪が後輪支持ローラに支持される位置まで二輪車全体を前方へ移動させれば、後輪支持ローラに対する前輪載置固定部の位置を二輪車の前後輪間隔に応じた適切な位置に自ずと調節することができる。
【0016】
このような本発明に係る二輪車発電装置であれば、前後輪間隔が異なる複数種類の二輪車にも好適に対応することができ、後輪支持ローラの支持対象である後輪と前輪載置固定部の固定対象である前輪との離間距離に最適な後輪支持ローラと前輪載置固定部との相対位置を、二輪車を二輪車発電装置に実際にセットする処理を通じて容易に確保することができる。
【0017】
そして、本発明に係る二輪車発電装置は、後輪支持ローラで支持している二輪車の後輪を駆動させることによって後輪支持ローラを回転させて、この後輪支持ローラに連結している発電機を駆動させて発電することができる。また、本発明に係る二輪車発電装置は、二輪車に通常備え付けられているスタンドを使用することなく、二輪車の安定した自立状態を確保することができる点においても有利である。
【0018】
特に、本発明に係る二輪発電装置において、前輪載置固定部による前輪の良好な固定状態を実現して、二輪車の転倒防止に大きく貢献する構成としては、前輪載置固定部に、前輪の一方の側面と対向する位置に設けられ且つ略垂直な垂直ガイド面と、前輪の他方の側面から前輪に近付く方向に移動させてこの前輪を垂直ガイド面に向かって押し付ける押付部とを設けた構成を挙げることができる。
【0019】
このような前輪載置固定部であれば、押付部によって前輪の一方の側面を垂直ガイド面に圧接させた状態で垂直ガイド面と押付部との間に前輪を強固に挟み込むことができる。また、このような前輪載置固定部であれば、垂直ガイド面に近付く方向に押付部を移動させる量を適宜調整することができるため、幅が異なる異種サイズの前輪にも対応することができる。
【0020】
また、本発明における前輪載置固定部として、前輪の一方の側面と対向する位置に設けられ且つ略垂直な垂直ガイド面と、前輪の他方の側面と対向する位置に設けられ且つ前輪の幅方向における垂直ガイド面との離間距離が下端よりも上端が大きくなるように所定角度傾斜させた傾斜ガイド面とを備えたものを採用することができる。このような前輪載置固定部によれば、傾斜ガイド面の勾配によって前輪をその一方の側面が垂直ガイド面に接触または近接する位置まで自動的に幅方向に移動させる（幅寄せする）ことができ、前輪の一方の側面を垂直ガイド面に接触または近接させることで二輪車の転倒を防止・抑制することができる。
【0021】
さらにはまた、本発明における前輪載置固定部として、前輪の一方の側面と対向する位置に設けられ且つ略垂直な垂直ガイド面と、前輪の他方の側面から前輪に近付く方向に移動させてこの前輪を垂直ガイド面に向かって押し付ける押付部と、前輪の他方の側面と対向する位置に設けられ且つ前輪の幅方向における垂直ガイド面との離間距離が下端よりも上端が大きくなるように所定角度傾斜させた傾斜ガイド面とを備えたものを採用することができる。このような前輪載置固定部であれば、上述した垂直ガイド面と押付部とによって得られる作用効果、及び垂直ガイド面と傾斜ガイド面とによって得られる作用効果を奏する二輪車発電装置となり、二輪車の転倒をより一層確実に防止することが期待できる。
【0022】
加えて、本発明の二輪車発電装置において、後輪を後輪支持ローラに押し付けた状態で二輪車の車体を固定する車体固定部を備えることで、この車体固定部によって車体を固定するのみならず、後輪支持ローラに対する後輪の良好な接触状態を確保することができるとともに、駆動中の後輪が後輪支持ローラの軸方向（幅方向）に滑らない状態または極めて滑り難い状態を確保することができる。
【発明の効果】
【0023】
本発明の二輪車発電装置によれば、作業者自身による例えば工具を用いた特別な処理や、予め後輪支持ローラ及び前輪載置固定部を二輪車の前後輪間隔に応じて適切な位置に配置する処理を一切要求することなく、二輪車両をこの発電装置に単に乗せる作業を通じて、前輪載置固定部を二輪車両の車種ごとに異なる前後輪間隔に応じた最適な位置にまで移動させることができ、後輪を支持する位置と前輪を固定する位置の適切な相対位置関係を、作業者が特に意識することなくスムーズ且つ容易に確保することができる。また、本発明の二輪車発電装置によれば、前輪載置固定部で前輪を固定することによって、二輪車の安定した状態を確保することができるため、後輪支持ローラに後輪を支持させるために二輪車全体を移動させる際にも、その時点よりも前の時点で前輪載置固定部に前輪を固定することで、二輪車全体を安定させた状態で移動させることができるとともに、後輪を駆動させて発電する場合にも、二輪車の安定状態を維持することができ、安全性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【0024】
【図1】本発明の一実施形態に係る二輪車発電装置に二輪車を搭載した状態の側面図。
【図2】同実施形態に係る二輪車発電装置の斜視図。
【図5】同実施形態に係る二輪車発電装置の平面図。
【図6】同実施形態における発電機ユニットの斜視図。
【図7】同実施形態における前輪搭載ユニットの斜視図。
【図9】同実施形態における前輪搭載ユニットの平面図。
【図11】同実施形態に係る二輪車発電装置に二輪車を搭載する手順を説明する図。
【図12】同実施形態に係る二輪車発電装置に二輪車を搭載する手順を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【0025】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【0026】
本実施形態に係る二輪車発電装置１は、原動機付自転車（以下では「自動二輪車Ｍ」と称す）を駆動源として発電機２を駆動させることによって発電可能なものである。
【0027】
二輪車発電装置１は、図１乃至図５（図１は二輪車発電装置１に自動二輪車Ｍを搭載した状態の側面図であり、図２及び３は二輪車発電装置１を相互に異なる方向から見た斜視図であり、図４は図２のＸ方向矢視図であり、図５は二輪車発電装置１の平面図である）に示すように、発電機２と、自動二輪車Ｍの駆動輪である後輪ＲＴを回転可能に支持する後輪支持ローラ３と、自動二輪車Ｍの前輪ＦＴを固定可能な前輪載置固定部４と、前輪載置固定部４を後輪支持ローラ３に対して前後方向Ａに移動可能に支持する支持部５とを備えたものである。ここで、「前後方向Ａ」とは、図１乃至図５に示す二輪車発電装置１の二輪車搭載可能状態（以下では、搭載可能状態と称す）において後輪支持ローラ３と前輪載置固定部４が対向する方向であり、自動二輪車Ｍの前後方向と一致する。なお、図２乃至図５では自動二輪車Ｍを省略している。
【0028】
本実施形態では、発電機２（図５参照）と後輪支持ローラ３とを図示しない駆動伝達機構を介して連結し、発電機２及び後輪支持ローラ３をユニット化している。以下では、このユニットを発電機ユニットＵ１と称する。駆動伝達機能の具体的な構成は特に限定されるものではない。
【0029】
発電機ユニットＵ１は、図１乃至図６（図６は発電機ユニットＵ１単体の斜視図である）に示すように、発電機２を収納する発電機収納ボックスＵ１１と、上方に開口した内部空間に後輪支持ローラ３及び後述するサブローラ６を配置可能なローラ収容部Ｕ１２とを一体又は一体的に備えたものである。本実施形態では、発電機収納ボックスＵ１１及びローラ収容部Ｕ１２の前後方向Ａの寸法を同一または略同一に設定し、発電機収納ボックスＵ１１をローラ収容部Ｕ１２の一側方に配置している。
【0030】
後輪支持ローラ３は、ローラ軸３１と、ローラ軸３１周りに一体回転可能に設けたローラ本体３２とを備えたものである（図５参照）。ローラ軸３１の一端部を発電機２のシャフトに駆動伝達機構を介して接続している。したがって、後輪支持ローラ３に接触している後輪ＲＴが回転すると、その回転力が発電機２を駆動するエネルギー（駆動力）となり、発電することができる。
【0031】
本実施形態の二輪車発電装置１は、後輪支持ローラ３の前方にサブローラ６を配置している。本実施形態では、後輪支持ローラ３と略同一サイズのサブローラ６を適用し、このサブローラ６と後輪ＲＴの接触部分が後輪支持ローラ３と後輪ＲＴの接触部分よりも前方となるようにサブローラ６の配置箇所を設定している。サブローラ６の軸は発電機２のシャフトに接続されていない。したがって、サブローラ６に接触している後輪ＲＴが回転すると、サブローラ６は空転することになる。後輪支持ローラ３及びサブローラ６は、何れもローラ収容部Ｕ１２の上方開口部を通じて、外周面のうち鉛直方向上端を中心として正逆方向にそれぞれ所定角度分に相当する領域をローラ収容部Ｕ１２の外部に露出させて、発電機ユニットＵ１上を通過する自動二輪車Ｍの前輪ＦＴや、搭載可能状態における後輪ＲＴが、ローラ収容部Ｕ１２の上向き面よりも後輪支持ローラ３及びサブローラ６に優先して接触するように設定している。なお、後輪支持ローラ３及びサブローラ６の軸方向長さ（幅方向Ｂの寸法）は、後輪ＲＴの幅方向の寸法よりも十分に大きい長さに設定している。
【0032】
前輪載置固定部４は、図２乃至図５、図７乃至図１０（図７は、後述する前輪搭載ユニットＵ２の全体斜視図であり、図８は図７のＹ方向矢視図であり、図９は前輪搭載ユニットＵ２の平面図であり、図１０は図８のＸ方向矢視図である）に示すように、前後方向Ａに延伸し且つ前輪ＦＴを載置可能な底部４１と、底部４１の前端から上方に起立し且つ前輪ＦＴの前縁が当たるストッパ４２と、前輪ＦＴの一方の側面と対向する位置に設けられ且つ略垂直なガイド面（垂直ガイド面４３ａ）を有する垂直ガイド部４３と、前輪ＦＴの他方の側面から前輪ＦＴを垂直ガイド面４３ａに向かって押し付ける方向に移動可能な押付部４４と、前輪ＦＴの他方の側面と対向する位置に設けられ且つ垂直ガイド面４３ａに対する離間距離が下端よりも上端を大きく設定した傾斜ガイド面４５ａを有する傾斜ガイド部４５とを備えている。
【0033】
底部４１は、平板状の底部本体４１１と、底部本体４１１の両側縁からそれぞれ上方に起立する底部側壁４１２とを有する断面形状上向きコ字状（桶状）のものである。
【0034】
垂直ガイド部４３は、底部４１のうち底部４１の幅方向Ｂ中心よりも一方の側縁に寄った位置に垂直姿勢で配置される垂直ガイド本体４３１と、垂直ガイド本体４３１の下端から傾斜ガイド面４５ａに対して離間する方向に延伸し且つ底部４１の上向き面に載置した状態で固定される固定底壁４３２とを備えたものである（図９等参照）。本実施形態では垂直ガイド本体４３１及び固定底壁４３２を一体に形成している。また、垂直ガイド本体４３１の内向き面が垂直ガイド面４３ａとして機能する。垂直ガイド部４３のうち垂直ガイド本体４３１には、後端に近付くにつれて漸次底部４１の幅方向Ｂ中心から離間する方向に所定角度で突出させた第一後方突出部４３ｂを設けている。本実施形態では、垂直ガイド部４３の前端をストッパ４２の側縁に連続させている。また、本実施形態の垂直ガイド部４３は、前端部分の上端を他の部分の上端よりも高い位置に設定し、ストッパ４２に前縁が当たった前輪ＦＴの一方の側面に対する垂直ガイド面４３ａの良好な接触状態を確保できるようにしている。
【0035】
押付部４４は、図２乃至図５、図７乃至図１０に示すように、垂直ガイド部４３との間で前輪ＦＴを挟む位置に配置したものである。本実施形態では、垂直ガイド部４３の前端部分との間で前輪ＦＴを挟む位置に押付部４４を配置している。押付部４４は、垂直ガイド面４３ａに対して接離動作（幅方向Ｂに進退動作）可能な可動体４４１と、可動体４４１を垂直ガイド面４３ａに対して接離移動させる操作力を付与するための操作部４４２とを備えている。本実施形態では、可動体４４１を、垂直ガイド部４３に対向する起立壁４４３に進退動作可能に支持させている。より具体的には、垂直ガイド部４３のうち前端部分に対向する起立壁４４３の内向き面にナット体４４４を固定し、可動体４４１のうち外周面にネジを切ったネジ軸部分をナット体４４４に螺合進退動作可能に保持させている。可動体４４１の先端部（垂直ガイド部４３側の端部）には前輪ＦＴの側面に可動体４４１よりも優先して接触する板状の押圧板４４５を設けている。また、可動体４４１の基端部（垂直ガイド部４３から遠い方の端部）に設けた操作部４４２は、作業者が把持可能な把持部４４６（図示例ではハンドルレバー）を備え、作業者が把持部４４６を握って操作部４４２全体を所定方向に回転させる操作力を付与すると、その操作力に伴って、可動体４４１が幅方向Ｂに進退移動する。図２、図３及び図５では、可動体４４１が垂直ガイド面４３ａから最も離れた位置（後退位置）にある状態を示し、図７、図９及び図１０では、可動体４４１が垂直ガイド面４３ａに接近した位置（前進位置）にある状態を示している。
【0036】
本実施形態の前輪載置固定部４では、ストッパ４２、垂直ガイド部４３及び起立壁４４３を一体に形成している（図３、図７参照）。なお、これらストッパ４２、垂直ガイド部４３及び起立壁４４３をそれぞれ個別に形成した態様を採用することもできる。
【0037】
傾斜ガイド部４５は、図２乃至図５、図７乃至図１０に示すように、垂直ガイド部４３との間で前輪ＦＴを幅方向Ｂに挟む位置において鉛直方向に対して所定角度傾斜させた傾斜ガイド面４５ａを有するものである。傾斜ガイド面４５ａは、下端から上端に向かって垂直ガイド面４３ａから漸次離間する方向に所定角度傾斜させたフラットな面である。本実施形態では、内向き面を傾斜ガイド面４５ａとして機能させる傾斜ガイド本体４５１と、傾斜ガイド本体４５１の下端から垂直ガイド面４３ａに向かって延伸し且つ底部４１の上向き面に載置した状態で固定される第一固定底壁４５２と、傾斜ガイド本体４５１の上端から鉛直方向に垂下する垂下壁４５３と、垂下壁４５３の下端から垂直ガイド面４３ａに対して離間する方向に延伸し且つ底部４１の上向き面に載置した状態で固定される第二固定底壁４５４とを一体に形成している。そして幅方向Ｂに向かい合う傾斜ガイド面４５ａと垂直ガイド面４３ａとの間に前輪ＦＴを通過させた場合に、傾斜ガイド面４５ａの勾配によって前輪ＦＴを垂直ガイド面４３ａの方に寄せることができるように構成している。つまり、本実施形態の前輪載置固定部４は、幅方向Ｂに向かい合う傾斜ガイド面４５ａと垂直ガイド面４３ａとの間のスペースを、前輪ＦＴを垂直ガイド面４３ａに向かって幅寄せする幅寄せスペース４Ｓとして機能させている（図９、図１０参照）。さらに、本実施形態の傾斜ガイド本体４５１には、垂直ガイドの第一後方突出部４３ｂとともに幅寄せスペース４Ｓへの導入口（入口）を形成する第二後方突出部４５ｂを設け、この第二後方突出部４５ｂを、後端に近付くにつれて垂直ガイド部４３から漸次離間する方向に所定角度で突出させている。このような第一後方突出部４３ｂ及び第二後方突出部４５ｂによって、幅寄せスペース４Ｓへの導入口を幅寄せスペース４Ｓのうち奥方部分よりも広い開口幅寸法に設定することが可能になり、垂直ガイド面４３ａと傾斜ガイド面４５ａとの間、つまり幅寄せスペース４Ｓに前輪ＦＴを進入させる処理をスムーズに行うことができる。本実施形態では、傾斜ガイド部４５を押付部４４よりも後方に配置している。
【0038】
また、本実施形態の前輪載置固定部４は、前後方向Ａに延伸する底部４１のうち前端側領域に垂直ガイド部４３、押付部４４及び傾斜ガイド部４５を設け、底部４１の後端側領域に、前輪ＦＴを垂直ガイド面４３ａと傾斜ガイド面４５ａとの間（幅寄せスペース４Ｓ）に案内ガイドするガイドレール４６を設けている。また、本実施形態の前輪載置固定部４は、底部４１のうち左右一対の底部側壁４１２に、後述するスライド孔５２に係合可能なスライドピン４７を設けるとともに、底部４１のうち底部本体４１１の下向き面に底部４１よりも優先して発電装置設置面ｆに接地した状態で発電装置設置面ｆ上を転動可能なキャスタ４８を設けている。本実施形態では、底部４１の前端近傍における所定位置に幅方向Ｂ中心を挟んで複数のキャスタ４８を設けている。なお、キャスタ４８の取付位置や個数は適宜変更することができる。
【0039】
前輪載置固定部４を後輪支持ローラ３に対して前後方向Ａに移動可能に支持する支持部５は、図２乃至図５、図７乃至図１０に示すように、前後方向Ａに延伸する固定レール５１を主たる構成パーツとするものである。
【0040】
固定レール５１は、平板状の固定レール底壁５１１と、固定レール底壁５１１の両側縁からそれぞれ上方に起立する固定レール側壁５１２とを一体又は一体的に有する断面形状上向きコ字状（桶状）のものである。本実施形態では、固定レール５１の幅寸法を前輪載置固定部４の幅寸法よりも所定寸法大きく設定し、固定レール５１の幅方向Ｂ中心を前輪載置固定部４の幅方向Ｂ中心と一致又は略一致させた状態で前輪載置固定部４を固定レール５１の内側にテレスコープ状に配置可能に構成している。また、左右一対の固定レール側壁５１２にそれぞれスライド孔５２を形成し、各スライド孔５２に、前輪載置固定部４に設けたスライドピン４７を係合させることによって、支持部５と前輪載置固定部４を相互に組み付けている。具体的には、前輪載置固定部４の底部側壁４１２を固定レール側壁５１２の内向き面に接触又は近接させてスライドピン４７を固定レール側壁５１２のスライド孔５２に係合させることによって、支持部５と前輪載置固定部４を相互に組み付けている。
【0041】
本実施形態の二輪車発電装置１は、組付状態にある支持部５及び前輪載置固定部４を前輪搭載ユニットＵ２としてユニット化している。前輪搭載ユニットＵ２は、前輪載置固定部４を支持部５によって前後方向Ａに移動可能に支持する構成であり、いわば、前輪載置固定部４を、支持部５に対して前後方向Ａに移動可能なスライダとして機能させた構成である。
【0042】
本実施形態では、固定レール底壁５１１の後端部（換言すれば、前輪搭載ユニットＵ２の後端部）に、発電機ユニットＵ１に設けた被挿込部Ｕ１３（図６参照）に挿込可能な挿込部５３を設け（図７等参照）、挿込部５３を被挿込部Ｕ１３に挿し込むことで、前輪搭載ユニットＵ２を発電機ユニットＵ１に取り付けることができるように構成している。本実施形態の二輪車発電装置１では、前輪搭載ユニットＵ２を発電機ユニットＵ１に一体的に取り付けて組み立てた搭載可能状態において、後方から前方に向かって後輪支持ローラ３、サブローラ６、支持部５及び前輪載置固定部４がこの順で並ぶように設定している（図５等参照）。
【0043】
また、本実施形態では、支持部５のうち固定レール５１の前端部に下方突出部５４を設け、搭載可能状態において、下方突出部５４が固定レール５１よりも優先して発電装置設置面ｆに接地するように構成している。さらに、搭載可能状態では、下方突出部５４と共に前輪載置固定部４のキャスタ４８も発電装置設置面ｆに接地し、前輪載置固定部４を支持部５に対して前後方向Ａに移動させる場合にキャスタ４８が発電装置設置面ｆ上を転動することで、前輪載置固定部４のスムーズなスライド移動を実現している。固定レール底壁５１１の下向き面には、固定レール５１の支持強度を向上する補強部５５を設けている図４、図７等参照）。
【0044】
本実施形態の二輪車発電装置１は、支持部５に対する前輪載置固定部４の移動範囲をスライド孔５２の長さによって規定している。つまり、スライドピン４７がスライド孔５２の前縁に到達した時点で、支持部５に対する前輪載置固定部４の前方への移動距離は最大となる。図１乃至図５では、スライドピン４７がスライド孔５２の前縁近傍に到達した時点における前輪搭載ユニットＵ２の状態（伸長状態（Ｌ））を示している。一方、スライドピン４７がスライド孔５２の後縁に到達した時点において、支持部５に対する前輪載置固定部４の前方への移動距離は最小となる（図７乃至図９参照）。この時点における前輪搭載ユニットＵ２の状態を基準状態（Ｓ）とすると、基準状態（Ｓ）において支持部５の下方突出部５４と、前輪載置固定部４のキャスタ４８が相互に干渉しないように、下方突出部５４及びキャスタ４８の取付位置を設定している。また、基準状態（Ｓ）では、前輪載置固定部４の後端が、支持部５の後端よりも所定寸法だけ前方に位置するように設定している。そして、本実施形態の二輪車発電装置１では、発電機ユニットＵ１に組み付けた前輪搭載ユニットＵ２が基準状態（Ｓ）にある場合、発電機ユニットＵ１から前輪搭載ユニットＵ２に到達した前輪ＦＴが、支持部５上を所定領域分だけ通過した後に、前輪載置固定部４上に載置されるように構成している。
【0045】
また、本実施形態の二輪車発電装置１は、前輪搭載ユニットＵ２を基準状態（Ｓ）にロック可能なロック部（図示省略）を備えることもできる。二輪車発電装置１の使用時には、ロック部をロック状態からロック解除状態に切り替えることで、前輪載置固定部４のスライド移動を許容し、前輪搭載ユニットＵ２が基準状態（Ｓ）と最大伸長状態（Ｌ）との間で変化できるようにする一方で、二輪車発電装置１の不使用時（収納箱収納時）には、ロック部をロック状態にすることで、前輪載置固定部４のスライド移動を規制し、前輪搭載ユニットＵ２を基準状態（Ｓ）に維持することができる。
【0046】
また、本実施形態の二輪車発電装置１は、図１に示すように、後輪ＲＴを後輪支持ローラ３に押し付けた状態で車体ＭＢを固定する車体固定部７を備えている。本実施形態では、車体固定部７としてベルトを適用し、このベルトの一端を発電機ユニットＵ１の所定箇所に設けた第一フックＵ１４（図６参照）に引っ掛けた状態で、ベルトの長手方向中央部分を車体ＭＢのシート後方部分に上方から当てながらベルトの他端を発電機ユニットＵ１の所定箇所に設けた第二フックＵ１５に引っ掛けることで、ベルトの引っ張り力により後輪ＲＴを後輪支持ローラ３に押し付けた状態で自動二輪車Ｍの車体ＭＢを固定することができるように構成している。なお、図１以外の図では車体固定部７を省略している。
【0047】
次に、このような構成を有する二輪車発電装置１の使用手順及び作用について説明する。
【0048】
本実施形態の二輪車発電装置１は、発電機ユニットＵ１及び前輪搭載ユニットＵ２を相互に分離した状態で共通の収納箱（図示省略）に収納した状態で例えば非常時の発電対象となる信号機の近くに備え付けておくことができる。なお、車体固定部７は、各ユニット（発電機ユニットＵ１、前輪搭載ユニットＵ２）から分離した状態、又は第一フックＵ１４及び第二フックＵ１５を設けた発電機ユニットＵ１に付帯させた状態で収納箱に収納することができる。収納箱に各ユニット（発電機ユニットＵ１、前輪搭載ユニットＵ２）を収納する際は、前輪搭載ユニットＵ２を基準状態（Ｓ）にすることで収納時のコンパクト化を実現することができる。この場合、上述のロック部をロック状態にしておくことで、前輪搭載ユニットＵ２を基準状態（Ｓ）に維持することができる。
【0049】
そして、災害等によって停電になった場合、収納箱から取り出した発電機ユニットＵ１と前輪搭載ユニットＵ２を相互に組み付ける。具体的には、前輪搭載ユニットＵ２に設けた挿込部５３を、発電機ユニットＵ１に設けた形成した被挿込部Ｕ１３に挿し込むことで、発電機ユニットＵ１と前輪搭載ユニットＵ２を組み付けることができる。発電機ユニットＵ１と前輪搭載ユニットＵ２を組み付けた時点で、本実施形態に係る二輪車発電装置１は搭載可能状態になる。
【0050】
なお、発電機ユニットＵ１と前輪搭載ユニットＵ２を相互に組み付ける前段階として、発電機ユニットＵ１及び前輪搭載ユニットＵ２を収納箱から所定位置まで移動させる必要がある。ここで、比較的軽量な前輪搭載ユニットＵ２は作業者自身が持って移動させることができる一方で、重量物である発電機２を備えた発電機ユニットＵ１には、図６等に示すように、適宜の箇所に取っ手Ｕ１６とキャスタＵ１７を設け（図示例ではローラ収容部Ｕ１２に取っ手Ｕ１６を設け、発電機収納箱Ｕ１１にキャスタＵ１７を設けている）、キャリーケースと同じ要領で、取っ手Ｕ１６を持ってキャスタＵ１７を転動させることにより発電機ユニットＵ１を作業者自身によって容易に移動させることができるように構成している。
【0051】
また、ロック部を備えた二輪車発電装置１であれば、発電機ユニットＵ１と前輪搭載ユニットＵ２を組み付ける前、又は組み付けた後に、前輪搭載ユニットＵ２に設けたロック部をロック状態からロック解除状態に切り替える必要がある。
【0052】
発電機ユニットＵ１と前輪搭載ユニットＵ２を組み付けた時点では、前輪搭載ユニットＵ２が基準状態（Ｓ）または基準状態（Ｓ）に近い状態にある。また、前輪搭載ユニットＵ２の押付部４４は、可動体４４１を垂直ガイド面４３ａから最も離間させた後退位置（図２、図３及び図５参照）に位置付けた状態にある。
【0053】
作業者は、以上の手順によって発電機ユニットＵ１及び前輪搭載ユニットＵ２を相互に組み付けて使用可能な状態（搭載可能状態）にセットした後に、図１１に示すように、自動二輪車Ｍを発電機ユニットＵ１の後方から発電装置１に載せる。なお、二輪車発電装置１は、発電ユニットＵ１の下向き面に設けた接地部Ｕ１０と、支持部５の下方突出部５４と、前輪載置固定部４のキャスタ４８とを設置面ｆに接地させることで安定した搭載可能状態を維持することができる（図１１参照）。
【0054】
そして、作業者が自動二輪車Ｍをさらに前方（図１１中に示す矢印の方向）へ移動させると、自動二輪車Ｍの前輪ＦＴは、後輪支持ローラ３及びサブローラ６をこの順で通過し、引き続いて前輪搭載ユニットＵ２に到達し、やがて前輪搭載ユニットＵ２のストッパ４２に当たる（図１２参照）。この際、本実施形態の二輪車発電装置１は、前輪搭載ユニットＵ２に到達した前輪ＦＴを前輪載置固定部４のガイドレール４６に沿って垂直ガイド部４３の垂直ガイド面４３ａと傾斜ガイド部４５の傾斜ガイド面４５ａとの間（幅寄せスペース４Ｓ）に案内し、垂直ガイド面４３ａと傾斜ガイド面４５ａの間を通過させることができる。また、本実施形態の二輪車発電装置１は、垂直ガイド部４３に設けた第一後方突出部４３ｂ及び傾斜ガイド部４５に設けた第二後方突出部４５ｂの両方を後方に向かって相互に幅方向Ｂに漸次離間する形状に設定しているため、ガイドレール４６の前端近くに到達した前輪ＦＴを垂直ガイド面４３ａと傾斜ガイド面４５ａの間にスムーズに進入させることができる（図９及び図１０参照）。
【0055】
そして、本実施形態に係る二輪車発電装置１は、図１３及び図１４に示すように、垂直ガイド面４３ａと傾斜ガイド面４５ａの間を通過する前輪ＦＴを傾斜ガイド面４５ａによって垂直ガイド面４３ａに近付く方向に寄せる（幅寄せする）ことができる。これにより、前輪ＦＴの一方の側面を垂直ガイド面４３ａに接触または近接させて、自動二輪車ＭのハンドルＭＨが切れない状態またはハンドルＭＨが切れ難い状態を維持することができる。なお、図１３及び図１４では前輪ＦＴを破線で示している。
【0056】
傾斜ガイド面４５ａを通過した前輪ＦＴは、垂直ガイド面４３ａに一方の側面を接触又は近接させた状態でストッパ４２に当たる。前輪ＦＴは、ストッパ４２に当たる直前で押付部４４の配置領域を通過する。この際、本実施形態の二輪車発電装置１は、可動体４４１を後退位置に位置付けておくことで、可動体４４１や可動体４４１の先端部に設けた押圧板４４５に前輪ＦＴが干渉することを回避することができる。
【0057】
前輪ＦＴがストッパ４２に当たった直後は、図１２に示すように、後輪ＲＴが後輪支持ローラ３に到達していない。したがって、作業者は、引き続き、後輪ＲＴが後輪支持ローラ３及びサブローラ６に同時に乗る位置まで自動二輪車Ｍを前方（図１２中に示す矢印の方向）へスライド移動させる。この際、本実施形態の二輪車発電装置１は、前輪載置固定部４のキャスタ４８を発電装置設置面ｆ上において転動させながら、スライド孔５２の後縁又は後縁近傍に係合していたスライドピン４７をスライド孔５２に沿って移動させることで、前輪載置固定部４を支持部５に対して前方へ移動させることができる。また、自動二輪車ＭのハンドルＭＨが切れない状態またはハンドルＭＨが切れ難い状態にあるため、作業者は自動二輪車Ｍを前方へ移動させる処理を安定した状態でスムーズに行うことができる。
【0058】
後輪ＲＴが後輪支持ローラ３に完全に乗り上がり、やがてサブローラ６に到達すると、後輪ＲＴは後輪支持ローラ３とサブローラ６との間に一旦沈み込み、これら後輪支持ローラ３及びサブローラ６によって安定した状態で支持される（図１参照）。そして、自動二輪車Ｍをそれ以上前方へ移動させるには、サブローラ６を乗り越える必要があり、その時点までに要する力よりも大きな力で自動二輪車Ｍを前進させなければならない。すなわち、本実施形態の二輪車発電装置１は、サブローラ６を後輪支持ローラ３の前方に配置していることによって、後輪ＲＴの安定した支持状態を維持することができるとともに、後輪ＲＴが後輪支持ローラ３を通過して前輪載置固定部４に到達することを防止・抑制している。
【0059】
ここで、後輪ＲＴが後輪支持ローラ３及びサブローラ６に同時に乗る位置までに自動二輪車Ｍが前方へ移動する距離は、自動二輪車Ｍの前輪ＦＴと後輪ＲＴとの距離（前後輪間隔）に依存する。前後輪間隔は車種によって異なることが多いが、本実施形態の二輪車発電装置１では、前輪載置固定部４を支持部５に対して前後方向Ａに移動可能に構成しているため、自動二輪車Ｍの前後輪間隔に応じて必要な分だけ前輪載置固定部４を支持部５に対して移動させることができ、異なる前後輪間隔を有する二輪車両Ｍにも対応することができる。
【0060】
後輪ＲＴが後輪支持ローラ３及びサブローラ６に同時に乗る位置まで自動二輪車Ｍを前方へ移動させた後に、作業者は、前輪載置固定部４の押付部４４によって前輪ＦＴを垂直ガイド面４３ａに接触する方向へ押し付ける処理を行う。具体的には、作業者が操作部４４２に対して所定の操作力（本実施形態ではレバー４４６を把持し、可動体４４１を中心軸として回転させる操作力）を付与することにより、図１５及び図１６に示すように、後退位置に位置付けられている可動体４４１を垂直ガイド面４３ａに近付く方向に移動させて、可動体４４１の先端に設けた押圧板４４５を前輪ＦＴの他方の側面に押し当てた状態で前輪ＦＴを垂直ガイド面４３ａに押し付ける。これにより、前輪ＦＴを垂直ガイド面４３ａと押付部４４との間に挟み込み、自動二輪車ＭのハンドルＭＨを切ることができない状態を確保することができる。
【0061】
次に、作業者は、車体固定部７で自動二輪車Ｍの車体ＭＢを固定する。具体的には、車体固定部７であるベルトで自動二輪車Ｍのシート後方部分を巻き押さえるようにしてベルトの両端をそれぞれフック（第一フックＵ１４、第二フックＵ１５）に個別に引っ掛ける。なお、ベルトの両端のうち一方の端を何れかのフック（例えば第一フックＵ１４）に引っ掛けた状態で、自動二輪車Ｍのシート後方部分を押さえるようにベルトを巻き回した後に、ベルトの他端を他方のフック（例えば第二フックＵ１５）に引っ掛けるようにしても構わない。本実施形態の二輪車発電装置１は、車体固定部７で自動二輪車Ｍを固定することにより、自動二輪車Ｍの車両全体が倒れない状態を維持することができるとともに、後輪ＲＴを後輪支持ローラ３に押し付けることができる。
【0062】
なお、必要があれば、支持部５に対する前輪載置固定部４の移動を規制する処理を行ってよい。このような処理の具体例としては、スライドピン４７としてボルトを適用し、ネボルトに螺合しておいたナットを締め付ける処理や、或いはキャスタ４８としてロック機能付きのものを適用し、ロック解除の状態からロックオンの状態に切り替える処理を挙げることができる。
【0063】
以上の手順によって、作業者は自動二輪車Ｍを発電機ユニットＵ１及び前輪搭載ユニットＵ２に安定した自立状態で載置することができる。
【0064】
引き続いて、作業者は、自動二輪車Ｍのエンジンを掛け、アクセルを徐々に開ける。その結果、後輪支持ローラ３及びサブローラ６が後輪ＲＴに従動して回転する。本実施形態の二輪車発電装置１は、サブローラ６を空転ローラに設定する一方、後輪支持ローラ３を発電機２に接続しているため、後輪支持ローラ３の回転数に応じて発電機２も回転し、発電する。このとき、空転しているサブローラ６の存在により、後輪ＲＴの前方への飛び出しが規制される。そして、発電機２で発生した電力を発電機ユニットＵ１に設けた配線接続部Ｕ１８（図６参照）を介して信号機に供給することにより、信号機を通常通りに作動させることができる。なお、本実施形態の二輪車発電装置１は、アクセルの開き加減（アクセル開度）を所定レベルに維持するために、例えばアクセルを固定するアクセル固定部（図示省略）を適宜の箇所（例えばハンドルグリップでアクセル開度を調整する車両であればハンドルグリップ）に装着することも可能である。
【0065】
また、本実施形態の二輪車発電装置１は、発電機２の運転状態を示す表示部（本実施形態では発電機ユニットＵ１に設けた表示灯Ｕ１９（図６参照））を備えているため、作業者は表示部を確認することで発電機２の運転状態を容易に把握することができる。さらに、発電機２には物理的な許容回転数があり、許容回転数を超えた状態が継続した場合には発電機２が破損するため、本実施形態の二輪車発電装置１は、発電機２の回転数が許容回転数を超えた場合にそのことを知らせる警報手段（本実施形態は発電機ユニットＵ１に設けた表示灯Ｕ１９）を設けている。作業者は警報手段によって発電機２の回転状態が過剰であるか否かを容易に知ることができ、発電機２の破損を回避することができる。
【0066】
このように、本実施形態に係る二輪車発電装置１は、二輪車両Ｍの駆動輪である後輪ＲＴを回転可能に支持し且つ発電機２に連結された後輪支持ローラ３と、二輪車両Ｍの前輪ＦＴを載置した状態で固定可能な前輪載置固定部４と、前輪載置固定部４を後輪支持ローラ３に対して前後方向Ａに移動可能に支持する支持部５とを備えているため、二輪車両Ｍの前後輪間隔に応じて予め後輪支持ローラ３に対する前輪載置固定部４の位置を決定し、その位置に前輪載置固定部４を正確に配置しておくという従来であれば必要な処理が不要になり、後輪支持ローラ３を通過させて前輪載置固定部４に到達した前輪ＦＴを前輪載置固定部４と一体に後輪支持ローラ３に対して前後方向Ａに移動させることができ、二輪車両Ｍの前後輪間隔に応じた後輪支持ローラ３と前輪載置固定部４の適切な相対位置を作業者自身が特に意識することなく容易に確保することができる。
【0067】
このような構成を有する本実施形態の二輪車発電装置１によれば、前後輪間隔が異なる複数種類の二輪車両Ｍに応じて、事前に後輪支持ローラ３に対する前輪載置固定部４の正確な位置を決定してその位置に前輪載置固定部４を配置する必要がなく、実際に後輪支持ローラ３で支持する後輪ＲＴと前輪載置固定部４に固定する前輪ＦＴとの離間距離に最適な後輪支持ローラ３と前輪載置固定部４との相対位置を、二輪車両Ｍを二輪車発電装置１にセットする処理を通じて自ずと確保することができる。
【0068】
そして、本実施形態に係る二輪車発電装置１は、後輪支持ローラ３で支持している後輪ＲＴを駆動させることによって後輪支持ローラ３を回転させて、この後輪支持ローラ３に連結している発電機２を駆動させて発電することができる。
【0069】
このように、本実施形態に係る二輪車発電装置１は、作業者自身による例えば工具を用いた特別な処理や、予め後輪支持ローラ３及び前輪載置固定部４をそれぞれ前後輪間隔に応じて適切な位置に配置する処理を一切要求することなく、二輪車両Ｍをこの発電装置に単に乗せる作業を通じて、前輪載置固定部４を二輪車両Ｍの車種ごとに異なる前後輪間隔に応じた最適な位置にまでスライド移動させることができ、二輪車両Ｍの後輪ＲＴを駆動源とする発電機能を発揮することができる。また、本実施形態に係る二輪車発電装置１は、自動二輪車Ｍに通常備え付けられているスタンドを使用することなく、自動二輪車Ｍの安定した自立状態を確保することができ、発電機に関する専門知識があるか否かを問わず誰にでも簡単に、ユニットＵ１，Ｕ２同士の組付処理から、発電装置１に自動二輪車Ｍを搭載する処理、発電処理までを一人で実行することができる点においても極めて実用性に富むものである。
【0070】
特に、本実施形態に係る二輪車発電装置１は、前輪載置固定部４として、前輪ＦＴの一方の側面と対向する位置に設けた垂直ガイド面４３ａと、前輪ＦＴの他方の側面から前輪ＦＴに近付く方向に移動させてこの前輪ＦＴを垂直ガイド面４３ａに向かって押し付ける押付部４４とを備えたものを適用しているため、垂直ガイド面４３ａと押付部４４との間に挟み込んだ前輪ＦＴを固定することで、ハンドルＭＨが切れる事態を阻止することができ、二輪車両Ｍの転倒防止に大きく貢献する。
【0071】
さらに、本実施形態では、前輪載置固定部４として、前輪ＦＴを挟んで垂直ガイド面４３ａと対向する位置に配置され且つ幅方向Ｂにおける垂直ガイド面４３ａとの離間距離が下端よりも上端が大きくなるように所定角度傾斜させた傾斜ガイド面４５ａを備えたものを適用することで、傾斜ガイド面４５ａの勾配によって前輪ＦＴをその一方の側面が垂直ガイド面４３ａに接触または近接する位置まで自動的に幅方向に移動させることができ、一方の側面が垂直ガイド面４３ａに接触した時点で前輪ＦＴが垂直ガイド面４３ａに対向する方向への転倒を防止することができる。
【0072】
加えて、本実施形態に係る二輪車発電装置１は、垂直ガイド面４３ａと押付部４４との組み合わせ、または垂直ガイド面４３ａと傾斜ガイド面４５ａとの組み合わせ、或いは垂直ガイド面４３ａ、押付部４４及び傾斜ガイド面４５ａの組み合わせによって、幅方向Ｂのサイズが異なる前輪ＦＴに対してもその一方の側面を垂直ガイド面４３ａに接触又は近接させることができ、ハンドルＭＨが自由に切れた場合に生じ得る二輪車両Ｍの転倒を防止・抑制することができる。
【0073】
さらにまた、本実施形態に係る二輪車発電装置１は、後輪ＲＴを後輪支持ローラ３に押し付けた状態で二輪車の車体ＭＢを固定する車体固定部７を備えているため、この車体固定部７によって単に車体ＭＢを固定することに留まらず、後輪支持ローラ３に対する後輪ＲＴの良好な接触状態を確保することができるため、後輪ＲＴを後輪支持ローラ３に強く接触させて発電効率を向上することが可能であるとともに、駆動中の後輪ＲＴが後輪支持ローラ３やサブローラ６の軸方向（幅方向Ｂ）に滑るいわゆる横滑りを防止・低減することができる。
【0074】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述した実施形態では、二輪車発電装置を、発電機ユニットと前輪搭載ユニットの２つのユニットに大別し、収納時にはユニット同士を分離させ、使用時にはユニット同士を相互に組み付けるように構成した態様を例示したが、ユニット同士を折り畳むことによってコンパクトに収納することができ、ユニット同士を展開することで二輪車搭載可能状態となるように構成することも可能である。
【0075】
また、各ユニットを構成する部品やパーツをユニット化せずに個別に取り扱いできるように構成してもよい。
【0076】
また、スライドレールやリニアガイドを用いて支持部に対する前輪載置固定部の前後方向へのスライド移動を実現することもできる。
【0077】
また、前輪載置固定部として、傾斜ガイド面を備えず、垂直ガイド面と押付部によって前輪を幅方向に押圧して固定可能な構成にしたり、或いは押付部を備えず、垂直ガイド面と傾斜ガイド面によって前輪の一方の側面を垂直ガイド面に接触または近接させることで前輪の動きを規制して固定する構成にすることが可能である。さらにはまた、前輪載置固定部として、垂直ガイド面、押付部、傾斜ガイド面に代えて、または加えて、前輪を上方から押さえ込む押込部や、前輪を両側面から挟む一対の挟持部を備えたものを適用しても構わない。
【0078】
前輪載置固定部に、傾斜ガイド面と押付部を設ける場合、押付部を傾斜ガイド面よりも後方の位置に配置することもできる。
【0079】
垂直ガイド面や傾斜ガイド面には、二輪車の前輪から受ける荷重に耐える強度が要求されるため、これら各面は金属製の板材（板金）を用いて構成することが好ましいが、十分な耐荷重性を確保できるのであれば、垂直ガイド面及び傾斜ガイド面の両方または何れか一方を、板金以外の素材から構成することも可能である。例えば、垂直ガイド面や傾斜ガイド面を合成樹脂からなる成型品の一部で構成してもよい。
【0080】
また、垂直ガイド面と傾斜ガイド面とを一体又は一体的に有する前輪載置固定部を適用することもできる。
【0081】
また、傾斜ガイド面の勾配や、前輪の幅方向における傾斜ガイド面と垂直ガイド面との離間距離を適宜変更・調整したり、これら勾配や離間距離を変更・調整可能な機構を備えた構成にすることも可能である。特に、傾斜ガイド面の勾配をきつく設定したり、前輪の幅方向における傾斜ガイド面と垂直ガイド面との離間距離を比較的短く設定した場合には、このような傾斜ガイド面と垂直ガイド面との間を通過する前輪の一方の側面を垂直ガイド面に確実に接触させることが可能な構成となり、前輪の幅方向へのあそびが無い状態にすることで、二輪車の転倒防止を図ることができる。
【0082】
押付部の具体的な構成も上述の構成に限定されず、例えば、前輪が前輪載置固定部のうち垂直ガイド面を配置した位置に到達したことを条件に、機械的な機構によって自動で垂直ガイド面に向かって前輪を押し付けるように構成すれば、作業者による所定の操作（上述の実施形態であれば、ハンドルレバーを回転させる操作）が不要になり、便利である。また、作業者による所定操作を必須とする押付部である場合、その所定操作は、ハンドルレバーを回転させる操作に限定されず、例えばスイッチ操作や手押し操作、或いは足を使った操作であってもよい。
【0083】
上述の実施形態では、後輪支持ローラの前方にサブローラを配置し、後輪が後輪支持ローラとサブローラの間に嵌まるようにして各ローラに同時に接触させる態様において、サブローラを空転ローラ（アイドルローラ）とする構成を例示したが、サブローラをバックアップとして機能させてもよい。この場合、後輪支持ローラに連結する発電機とは別の発電機（バックアップ用発電機）にサブローラを連結すれば、サブローラの回転が駆動源となってバックアップ用発電機を駆動させることができる。
【0084】
また、部品点数の削減という観点によれば、二輪車の安定状態に支障を来さない条件下でサブローラを備えていない発電装置とすることも可能である。
【0085】
支持部に対する前輪載置固定部の前方への移動量（突出量）が最小となる方向へ前輪載置固定部を付勢する付勢手段を備えた発電装置であってもよい。
【0086】
また、車体固定部をベルト以外のもの、例えばロープや紐、或いはフレーム状のものを用いて構成することもできる。
【0087】
本発明の二輪車発電装置は、自動二輪車に限らず、自転車を用いて発電することもできる。
【0088】
また、本発明の二輪車発電装置による電力供給先は信号機に限定されず、供給可能な電力量と需要先が必要とする電力量とのバランス等を考慮して電力供給先を選択することができる。
【0089】
その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【符号の説明】
【0090】
１…二輪車発電装置２…発電機
３…後輪支持ローラ
４…前輪載置固定部
４３ａ…垂直ガイド面
４４…押付部
４５ａ…傾斜ガイド面
５…支持部
７…車体固定部
Ｍ…二輪車（自動二輪車）
ＦＴ…前輪
ＲＴ…後輪