特開 2015-93521 車両用シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2015-93521(P2015-93521A)

(43)【公開日】2015年5月18日

(54)【発明の名称】車両用シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20150421BHJP

   B60N 2/07 20060101ALI20150421BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/08

   B60N2/07

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2013-232455(P2013-232455)

(22)【出願日】2013年11月8日

(71)【出願人】

【識別番号】000158736

【氏名又は名称】岐阜車体工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100111109

【弁理士】

【氏名又は名称】城田 百合子

(72)【発明者】

【氏名】中村 素久

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BB04

3B087BC05

3B087BC07

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】スライドロックを解除するのに必要な操作力を低減することができる車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】インナーケーブル７０ａとアウターケーブル７０ｂとを有する第１コントロールケーブル７０は、アッパーレール４がロアレール３に対してスライドロック状態にあるときに撓んだ状態となるように、アッパーレール４又はアッパーレール４側の部材に基端部７０ｅを取り付けられている。第１リンク６０ａは、インナーケーブル７０ａが基端部７０ｅから引っ張られることによって第１向きＤ１に移動する。一方、第２リンク６５ａは、インナーケーブル７０ａが基端部から引っ張られて第１コントロールケーブル７０の撓み量が小さくなることで生じる力によってアウターケーブル７０ｂに押し出されて、第２向きＤ２に移動する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のフロアに固定されるロアレール、及び該ロアレールに摺動するアッパーレールを有し、所定方向に並んで配置された一対のスライドレールと、
該一対のスライドレールの各々において前記アッパーレールの移動を規制する規制機構と、
該規制機構により各々の前記アッパーレールの移動が規制された状態を解除する解除機構と、を備える車両用シートスライド装置であって、
前記規制機構は、
前記一対のスライドレールの一方に備えられた前記アッパーレールである第１レールと係合して該第１レールの移動を規制する第１規制位置と、前記第１レールから離間して前記第１レールの移動を許容する第１許容位置との間を回動する第１回動体と、
前記一対のスライドレールの他方に備えられた前記アッパーレールである第２レールと係合して該第２レールの移動を規制する第２規制位置と、前記第２レールから離間して前記第２レールの移動を許容する第２許容位置との間を回動する第２回動体と、を備え、
前記解除機構は、
前記所定方向において互いに反対向きにスライドする一組のリンクと、
該一組のリンクの各々をスライドさせるために操作されるコントロールケーブルと、を備え、
前記一組のリンクのうち第１リンクは、前記第１回動体と連結しており、前記所定方向において前記一方から前記他方に向かう第１向きにスライドすることで、前記第１回動体を前記第１規制位置から前記第１許容位置に回動させ、
前記一組のリンクのうち第２リンクは、前記第２回動体と連結しており、前記所定方向において前記他方から前記一方に向かう第２向きにスライドすることで、前記第２回動体を前記第２規制位置から前記第２許容位置に回動させ、
前記コントロールケーブルは、
前記第１回動体が前記第１規制位置にあるとき、又は前記第２回動体が前記第２規制位置にあるときに撓んだ状態となるように前記アッパーレール又は前記アッパーレール側にある部材に基端部を取り付けられており、
前記第１リンクに留められ、前記コントロールケーブルが操作されたときに前記第１リンクを前記第１向きに引っ張るインナー部と、
該インナー部を覆って摺動可能に保持し、前記コントロールケーブルの前記基端部で固定され、前記第２リンクに留められたアウター部と、を有し、
前記第１リンクは、前記インナー部が前記基端部から引っ張られることによって前記第１向きに移動し、
前記第２リンクは、前記インナー部が前記基端部から引っ張られて前記コントロールケーブルの撓み量が小さくなることで生じる力によって前記アウター部が押し出すことで、前記第２向きに移動することを特徴とする車両用シートスライド装置。

【請求項2】

前記第１リンクは、前記第１回動体に支持され、前記第２リンクは、前記第２回動体に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートスライド装置。

【請求項3】

前記第１回動体は、前記第１リンクに直接支持され、前記第２回動体は、前記第２リンクに直接支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置。

【請求項4】

前記第１回動体及び前記第２回動体のそれぞれを支持し、前記第１レール及び第２レールのそれぞれに取り付けられた支持部材を備え、
該支持部材には、前記第１回動体又は第２回動体におけるアンロック側の回動の上限を規定する回動ストッパが形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置。

【請求項5】

前記第１リンクと前記第２リンクとに連結されて、前記第１リンクを前記第２向きに、前記第２リンクを前記第１向きに付勢する弾性部材を備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置。

【請求項6】

前記解除機構は、前記コントロールケーブルが操作される位置と異なる位置で操作される他のコントロールケーブルを更に備え、
該他のコントロールケーブルは、
前記第１回動体が前記第１規制位置にあるとき、又は前記第２回動体が前記第２規制位置にあるときに撓んだ状態となるように前記アッパーレール又は前記アッパーレール側にある部材に基端部を取り付けられており、
前記第２リンクに留められ、前記他のコントロールケーブルが操作されたときに前記第２リンクを前記第２向きに引っ張る他のインナー部と、
該他のインナー部を覆って摺動可能に保持し、前記他のコントロールケーブルの前記基端部で固定され、前記第１リンクに留められた他のアウター部と、を有し、
前記第２リンクは、前記他のインナー部が前記基端部から引っ張られることによって前記第２向きに移動し、
前記第１リンクは、前記他のインナー部が前記基端部から引っ張られて前記他のコントロールケーブルの撓み量が小さくなることで生じる力によって前記他のアウター部が押し出すことで、前記第１向きに移動することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートスライド装置に係り、アッパーレールのスライドを規制する規制機構及び規制を解除する解除機構を備える車両用シートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車内においてシートをスライドさせる車両用シートスライド装置として、例えば下記特許文献１に、シートがフロアに固定された状態からシートをスライド可能な状態にするのに、スライドレールに並設されて固定状態又は解除状態に回動可能なロックレバーを備える車両用シートスライド装置が開示されている。
この車両用シートスライド装置は、一方のアッパーレール側において回動可能に取り付けられたハンドル軸と、他方のアッパーレール側において回動可能に取り付けられた連動軸と、ハンドル軸、連動軸のそれぞれに固定された連動レバーと、二つの連動レバーを連結する連動杆及び連動ワイヤーと、これらのハンドル軸及び連動軸の回動に伴い両ロアレール側の各ロック孔に対し係脱可能なロックレバーと、を備える。

【0003】

ハンドル軸及び連動軸は、ロックレバーに繋がっており、ロックレバーのロック位置とロック解除位置との間で回動するように構成されている。特に、ユーザがハンドル軸を回動することに伴い、連動軸は、両者に連結された連動杆を介して回動することとなる。
更に、ハンドル軸及び連動軸には、ねじりコイルばねが取り付けられており、ねじりコイルばねは、ロックレバーがアッパーレールをロックする位置となる向きに、ロックレバーを付勢している。このため、外力が加わらない状態においては、スライドがロックされた状態で維持されている。

【0004】

また、特許文献２に記載の車両用シートスライド装置（シートトラックスライド装置）は、アッパーレールをロアレールに固定するロック板と、当該ロック板を動作させるための作動レバー及び連動レバーとが左右のスライドレールに回動可能に設けられ、左右の作動レバーと連動レバーとが、交差するように配設された２本のワイヤーで連結されている構成から成る。
この車両用シートスライド装置の左右のうち、いずれか一方の作動レバーは、これに連結された操作ハンドルが操作されることによって回動して、他方の連動レバーを介して他方の作動レバーを回動させ、左右両側の作動レバーの回動によりロック板をロック解除方向に動作させるというものである。
更に、作動レバーの回動軸には、引張コイルばねが取り付けられており、引張コイルばねは、ロック板がアッパーレールをロックする位置となる向きにロック板を付勢している。このため、外力が加わらない状態においては、スライドがロックされた状態で維持されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】実開平５−９１９５８号公報

【特許文献2】特開平９−３２３５７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載の車両用シートスライド装置においては、ユーザがハンドル軸を回動させる際に、ハンドル軸及び連動軸に取り付けられた計２つのねじりコイルばねの付勢に抗する力をハンドル軸に付加しなければ回動しないため、スライドロックの解除に大きな操作力を必要としていた。
また、特許文献２に記載の車両用シートスライド装置においても同様に、ユーザが作動レバーを回動させる際に、一方の作動レバーに取り付けられた引張コイルばね、並びに一方の作動レバーにワイヤー及び連動レバーを介して動作する他方の作動レバーに取り付けられた引張コイルばねから成る計２つの引張コイルばねの付勢に抗する力を操作ハンドルに付加しなければ作動レバーが回動しないため、大きな操作力を必要としていた。
このため、少ない力でスライドロックを解除することができなかった。
また、ロック機構を構成する構成部材が多い程、生産コストがかかってしまう。また、各部品の組み付けの際に位置調整が必要になる。特に、特許文献２に記載の車両用シートスライド装置においては、両スライドレールに対するロック板のロックを作動させるための部品が多く、ロック、及びロック解除の作動には、細やかな位置調整が必要となり、この点が問題となっていた。

【0007】

そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、スライドロックを解除するのに必要な操作力を低減することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。

【0008】

更に、本発明の他の目的は、車両用シートスライド装置を構成する構成部品を少なくして、コストを低減することにある。
更に、本発明の他の目的は、各構成部品の位置調整を容易にすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記課題は、本発明に係る車両用シートスライド装置によれば、車体のフロアに固定されるロアレール、及び該ロアレールに摺動するアッパーレールを有し、所定方向に並んで配置された一対のスライドレールと、該一対のスライドレールの各々において前記アッパーレールの移動を規制する規制機構と、該規制機構により各々の前記アッパーレールの移動が規制された状態を解除する解除機構と、を備える車両用シートスライド装置であって、前記規制機構は、前記一対のスライドレールの一方に備えられた前記アッパーレールである第１レールと係合して該第１レールの移動を規制する第１規制位置と、前記第１レールから離間して前記第１レールの移動を許容する第１許容位置との間を回動する第１回動体と、前記一対のスライドレールの他方に備えられた前記アッパーレールである第２レールと係合して該第２レールの移動を規制する第２規制位置と、前記第２レールから離間して前記第２レールの移動を許容する第２許容位置との間を回動する第２回動体と、を備え、前記解除機構は、前記所定方向において互いに反対向きにスライドする一組のリンクと、該一組のリンクの各々をスライドさせるために操作されるコントロールケーブルと、を備え、前記一組のリンクのうち第１リンクは、前記第１回動体と連結しており、前記所定方向において前記一方から前記他方に向かう第１向きにスライドすることで、前記第１回動体を前記第１規制位置から前記第１許容位置に回動させ、前記一組のリンクのうち第２リンクは、前記第２回動体と連結しており、前記所定方向において前記他方から前記一方に向かう第２向きにスライドすることで、前記第２回動体を前記第２規制位置から前記第２許容位置に回動させ、前記コントロールケーブルは、前記第１回動体が前記第１規制位置にあるとき、又は前記第２回動体が前記第２規制位置にあるときに撓んだ状態となるように前記アッパーレール又は前記アッパーレール側にある部材に基端部を取り付けられており、前記第１リンクに留められ、前記コントロールケーブルが操作されたときに前記第１リンクを前記第１向きに引っ張るインナー部と、該インナー部を覆って摺動可能に保持し、前記コントロールケーブルの前記基端部で固定され、前記第２リンクに留められたアウター部と、を有し、前記第１リンクは、前記インナー部が前記基端部から引っ張られることによって前記第１向きに移動し、前記第２リンクは、前記インナー部が前記基端部から引っ張られて前記コントロールケーブルの撓み量が小さくなることで生じる力によって前記アウター部が押し出すことで、前記第２向きに移動すること、により解決される。

【0010】

上記構成であれば、第１リンクと第２リンクとを互いに反対向きにスライドさせて第１回動体及び第２回動体を回動させるように構成された解除機構と、第１回動体が第１規制位置にあるとき、又は第２回動体が第２規制位置にあるときに撓んだ状態となるように基端部を固定されたコントロールケーブルと、を備えることで、コントロールケーブルのインナー部を基端部から引っ張ることで、第１リンクを介して、第１回動体を回動させるとともに、インナー部が引っ張られることで撓み量が小さくなることで生じる力によって、アウター部が第２リンクを押し出し、第２回動体を回動させることができる。
つまり、第１回動体を回動させる荷重を付加することで、一対のスライドレールのスライドロックを解除することができ、従来の車両用シートスライド装置と比較して、スライドロックを解除するのに必要な操作力を低減することができる。

【0011】

また、前記第１リンクは、前記第１回動体に支持され、前記第２リンクは、前記第２回動体に支持されていると好ましい。
上記構成であれば、第１リンク及び第２リンクを支持するのに別個の支持部材がないため、その別個の部品を連動させるための位置調整が不要となる。

【0012】

また、前記第１回動体は、前記第１リンクに直接支持され、前記第２回動体は、前記第２リンクに直接支持されていると好ましい。
上記構成であれば、第１回動体と第１リンクとの間、及び第２回動体と第２リンクとの間に、他の部材が介装されていないため、第１リンクの移動が第１回動体の回動に、第２リンクの移動が第２回動体の回動に直接関わることとなり、荷重の伝達効率が良好となり、操作力を低減することができる。

【0013】

更に、前記第１回動体及び前記第２回動体のそれぞれを支持し、前記第１レール及び第２レールのそれぞれに取り付けられた支持部材を備え、該支持部材には、前記第１回動体又は第２回動体におけるアンロック側の回動の上限を規定する回動ストッパが形成されていると好ましい。
上記構成であれば、回動ストッパによって、第１回動体又は第２回動体の回動角度を制限し、第１回動体又は第２回動体が必要以上に回動することによって他の部材に当接することを防ぐことができる。

【0014】

更に、前記第１リンクと前記第２リンクとに連結されて、前記第１リンクを前記第２向きに、前記第２リンクを前記第１向きに付勢する弾性部材を備えるようにすると好ましい。
上記構成であれば、弾性部材によってスライドロックする方向の付勢力を第１のリンクと第２のリンク間に付与でき、適当な弾性力を有する弾性部材を選択することで、不意にスライドロックが解除されることのないように容易に調整できる。

【0015】

更に、前記解除機構は、前記コントロールケーブルが操作される位置と異なる位置で操作される他のコントロールケーブルを更に備え、該他のコントロールケーブルは、前記第１回動体が前記第１規制位置にあるとき、又は前記第２回動体が前記第２規制位置にあるときに撓んだ状態となるように前記アッパーレール又は前記アッパーレール側にある部材に基端部を取り付けられており、前記第２リンクに留められ、前記他のコントロールケーブルが操作されたときに前記第２リンクを前記第２向きに引っ張る他のインナー部と、該他のインナー部を覆って摺動可能に保持し、前記他のコントロールケーブルの前記基端部で固定され、前記第１リンクに留められた他のアウター部と、を有し、前記第２リンクは、前記他のインナー部が前記基端部から引っ張られることによって前記第２向きに移動し、前記第１リンクは、前記他のインナー部が前記基端部から引っ張られて前記他のコントロールケーブルの撓み量が小さくなることで生じる力によって前記他のアウター部が押し出すことで、前記第１向きに移動すると好ましい。
上記構成であれば、コントロールケーブルを操作可能な位置とは異なる位置で、他のコントロールケーブルを操作して、アッパーレールのスライドの規制を解除する操作が可能となる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、スライドロックを解除するのに必要な操作力を低減することができる車両用シートスライド装置を提供することができる。
更に、本発明によれば、車両用シートスライド装置を構成する構成部品を少なくして、コストを低減することができる。
更に、本発明によれば、各構成部品の位置調整を容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シートスライド装置を示す斜視図である。

【図2】車両用シートスライド装置において一組のリンクの一部を分解して示す斜視図である。

【図3】一組のリンクの分解状態を示す分解斜視図である。

【図4】スライドレール、第１ロックレバー、前方支持部材及び後方支持部材等を示す分解斜視図である。

【図5】第１ロックレバー、前方支持部材、後方支持部材及び線ばねを拡大して示す分解斜視図である。

【図6】（Ａ）は、第２スライドレールに設けられた第２ロックレバーを示す斜視図、（Ｂ）は、第１スライドレールに設けられた第１ロックレバーを示す斜視図である。

【図7】第１ロックレバーのロック状態を示す図１のVII-VII断面矢視図である。

【図8】図７で示された第１ロックレバーのロック解除状態を示す断面矢視図である。

【図9】（Ａ）は、スライドロック状態のコントロールケーブル及びリンクの状態を示す正面図、（Ｂ）は、スライドロック解除動作の開始直後におけるコントロールケーブル及びリンクの状態を示す正面図、（Ｃ）は、スライドロック解除状態のコントロールケーブル及びリンクの状態を示す正面図である。

【図10】（Ａ）は、スライドロック状態のコントロールケーブル及びリンクの状態を示す平面図、（Ｂ）は、スライドロック解除動作の開始直後におけるコントロールケーブル及びリンクの状態を示す平面図、（Ｃ）は、スライドロック解除状態のコントロールケーブル及びリンクの状態を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施形態について図１〜図１０を参照して説明する。
図１に示す車両用シートスライド装置１は、図示せぬ車両のフロアと図示せぬシートとの間に設置され、シートを前後方向にスライド可能にするスライドレール２を備えている。スライドレール２は、シート左右方向の両側に並設された第１スライドレール２ａと、第２スライドレール２ｂとから構成されている。

【0019】

これらの第１スライドレール２ａと第２スライドレール２ｂとは、シートの左右で面対称に形成されており、理解を容易にするため、第１スライドレール２ａの構成部品を主として説明する。
第１スライドレール２ａは、それぞれ図示せぬフロアに固定されるロアレール３と、図示せぬシートに固定されるアッパーレール４とから構成される。
具体的には、図４に示すように、一対のロアレール３の内側面には、アッパーレール４の摺動をロックするため、後述する規制機構６Ｂの第１ロックレバー６１のロック爪６１ｂが掛かる矩形状のロック孔３ａが所定間隔で複数形成されている。

【0020】

また、アッパーレール４は、図４に示すように、摺動部材４ａによってロアレール３に摺動可能に支持され、貫通孔４ｃを通る図示せぬ固定部材によって図示せぬシートに固定されている。また、一対のアッパーレール４の上面には、後述するロック爪６１ｂが挿入される貫通孔４ｆが形成されている。また、一対のアッパーレール４におけるシート幅方向内側の内側面には、アッパーレール４の摺動を規制する後述するロック爪６１ｂが通される矩形状のロック孔４ｇ、及びその延長上にあるロック溝４ｈが、ロック孔３ａと同一の間隔で複数形成されている。なお、以下において、第１スライドレール２ａ側のアッパーレール４を第１レール４１、第２スライドレール２ｂ側のアッパーレール４を第２レール４２とも称呼する。

【0021】

この構成のシート左右に並設された第１スライドレール２ａ及び第２スライドレール２ｂのそれぞれには、アッパーレール４の摺動を規制するものであり後述する規制機構６Ｂが配設されており、この規制を解除する解除機構６Ａが、第１スライドレール２ａ及び第２スライドレール２ｂ間に配設されている。
規制機構６Ｂは、詳細については後述するが、第１ロックレバー６１を備え、第１ロックレバー６１のロック爪６１ｂを、アッパーレール４のロック孔４ｇ及びロック溝４ｈに通してロアレール３のロック孔３ａに係合させることによって、アッパーレール４の摺動を規制する機構である。
この第１ロックレバー６１によるアッパーレール４の摺動の規制を、第１リンク６０ａ及び第２リンク６５ａを移動させることによって解除する解除機構６Ａについて次に説明する。

【0022】

＜解除機構について＞
解除機構６Ａは、図１に示すように、第１スライドレール２ａに繋がる第１リンク６０ａ、第２のスライドレール２ｂに繋がる第２リンク６５ａと、第１リンク６０ａと第２リンク６５ａとをシート幅方向（本発明における所定方向）に互いに逆向きに移動させる第１コントロールケーブル７０及び第２コントロールケーブル７１と、から構成される。

【0023】

（第１リンクの構成）
第１リンク６０ａは、図１中、右側である第１スライドレール２ａ側に配設されている。第１リンク６０ａは、図３に示すように、長尺板材から形成されて、第１スライドレール２ａ側の基端部６０ｂから第２スライドレール２ｂ側の中間部６０ｃにかけて略直線的に延在し、更に先端部６０ｄが後方に折れ曲がって突出している。
第１リンク６０ａは、基端部６０ｂで、後述する第１ロックレバー６１に係合ピン６０ｋによって回動可能に連結される。また、基端部６０ｂには、後述する第１コントロールケーブル７０のインナーケーブル７０ａの移動をガイドする板厚方向に貫通した貫通孔６０ｅが形成されている。この貫通孔６０ｅは、具体的には、シート幅方向に延びる長穴であり、後述するインナーケーブル７０ａの係合端部７０ｃが摺動することで、インナーケーブル７０ａの移動をガイドする。また、係合端部７０ｃは、貫通孔６０ｅの第２スライドレール２ｂ側の縁において係合する。なお、インナーケーブル７０ａと第１リンク６０ａとの連動関係については後述する。

【0024】

中間部６０ｃには、第１リンク６０ａの移動をガイドする板厚方向に貫通した支持孔６０ｆと、板厚方向に貫通した固定孔６０ｇとが形成されており、固定孔６０ｇに摺動ピン６０ｊが固定されている。
具体的には、支持孔６０ｆは、シート幅方向に延びる長穴であり、後述する第２リンク６５ａに固定された後述する摺動ピン６５ｊに沿って、第１リンク６０ａを摺動させることで第１リンク６０ａの移動をガイドするものである。
摺動ピン６０ｊは、後述する第２リンク６５ａの支持孔６５ｆを挿通して、後述する第２リンク６５ａを、第１リンク６０ａに沿って摺動させるためのものである。

【0025】

先端部６０ｄは、具体的には、中間部６０ｃに対して僅かに鈍角を成す角度で後方に折れ曲がって突出して形成されている。先端部６０ｄは、円弧状の切欠き６０ｈを有し、この切欠き６０ｈに、後述する第２コントロールケーブル７１のアウターケーブル７１ｂの固定端部７１ｄが固定されることとなる。

【0026】

また、第１リンク６０ａの中間部６０ｃにおける先端部６０ｄ側の下面には、下方に突出して、第２スライドレール２ｂ側に折り曲がったＬ字状の掛け部６０ｉが形成されている。この掛け部６０ｉと、後述する第２リンク６０ｂの掛け部６５ｉとに、引張コイルばね８が架設されている。この引張コイルばね８は、第１リンク６０ａと後述する第２リンク６０ｂの双方が相対的にシート幅方向に広がるように、換言すると、後述する第１ロックレバー６１が第１レール４１をロックする方向に回動するように、第２ロックレバー６６が第２レール４２をロックする方向に回動するように付勢する。

【0027】

（第２リンクの構成）
次に第２リンク６５ａについて説明する。第２リンク６５ａは、図３に示すように、第１リンク６０ａの形状に対して点対称の形状を有するもので、シート左右方向において第１リンク６０ａの逆向きに配設されているものである。
よって、第２リンク６５ａの構成は、第１リンク６０ａの構成と多くの点で重複するが、後述する第２リンク６５ａの動作説明の便宜のために説明する。

【0028】

第２リンク６５ａは、図１中、左側である第２スライドレール２ｂ側に配設されている。第２リンク６５ａは、図３に示すように、長尺板材から形成されて、第２スライドレール２ｂ側の基端部６５ｂから第１スライドレール２ａ側の中間部６５ｃにかけて略直線的に延在し、更に先端部６５ｄが前方に折れ曲がって突出している。
第２リンク６５ａは、基端部６５ｂで、第２ロックレバー６６に係合ピン６５ｋによって回動可能に連結される。また、基端部６５ｂには、第２コントロールケーブル７１のインナーケーブル７１ａの移動をガイドする板厚方向に貫通した貫通孔６５ｅが形成されている。この貫通孔６５ｅは、具体的には、シート幅方向に延びる長穴であり、インナーケーブル７１ａの係合端部７１ｃが摺動することで、インナーケーブル７１ａの移動をガイドする。また、係合端部７１ｃは、貫通孔６５ｅの第１スライドレール２ａ側の縁において係合する。なお、インナーケーブル７１ａと第２リンク６５ａとの連動関係については後述する。

【0029】

中間部６５ｃには、第２リンク６５ａの移動をガイドする板厚方向に貫通した支持孔６５ｆと、板厚方向に貫通した固定孔６５ｇとが形成されており、固定孔６５ｇに摺動ピン６５ｊが固定されている。
具体的には、支持孔６５ｆは、シート幅方向に延びる長穴であり、前述した第１リンク６０ａに固定された摺動ピン６０ｊに沿って、第２リンク６５ａを摺動させることで第２リンク６５ａの移動をガイドするものである。
摺動ピン６５ｊは、前述した第１リンク６０ａの支持孔６０ｆを挿通して、前述した第１リンク６０ａを、第２リンク６５ａに沿って摺動させるためのものである。

【0030】

先端部６５ｄは、具体的には、中間部６５ｃに対して僅かに鈍角を成す角度で前方に折れ曲がって突出して形成されている。先端部６５ｄは、円弧状の切欠き６５ｈを有し、この切欠き６５ｈに、後述する第１コントロールケーブル７０のアウターケーブル７０ｂの固定端部７０ｄが固定されることとなる。

【0031】

また、第２リンク６５ａの中間部６５ｃにおける先端部６５ｄ側の下面には、下方に突出して、第１スライドレール２ａ側に折り曲がったＬ字状の掛け部６５ｉが形成されている。この掛け部６５ｉと、前述した第１リンク６０ａの掛け部６０ｉとに、前述したように、引張コイルばね８が架設されている。

【0032】

＜規制機構について＞
次に、規制機構６Ｂについて、図４〜図８を参照して説明する。ここで、図４は、第１スライドレール２ａ、第１ロックレバー６１、前方支持部材６２及び後方支持部材６３等を示す分解斜視図である。図５は、第１ロックレバー６１、前方支持部材６２、後方支持部材６３及び線ばね６４を拡大して示す分解斜視図、図６（Ａ）は、第２スライドレール２ｂに設けられた第２ロックレバー６６を示す斜視図、（Ｂ）は、第１スライドレール２ａに設けられた第１ロックレバー６１を示す斜視図、図７は、第１ロックレバー６１のロック状態を示す図１のVII-VII断面矢視図、図８は、図７で示された第１ロックレバー６１のロック解除状態を示す断面矢視図である。

【0033】

規制機構６Ｂは、第１スライドレール２ａ側に設けられた第１回動体としての第１ロックレバー６１、第１ロックレバー６１を前後方向から支持する前方支持部材６２及び後方支持部材６３、並びに第１ロックレバー６１を付勢する線ばね６４、並びに、第２スライドレール２ｂ側に設けられた第２回動体としての第２ロックレバー６６、第２ロックレバー６６を前後方向から支持する前方支持部材６７及び後方支持部材６８、並びに第２ロックレバー６６を付勢する線ばね６９から構成される。
これらの第１スライドレール２ａ側に設けられた各構成部品と第２スライドレール２ｂ側に設けられた各構成部品は、シートの左右で面対称に形成されており、理解を容易にするため、第１スライドレール２ａ側に設けられた各構成部品のみについて説明する。

【0034】

（第１ロックレバーの構成）
第１ロックレバー６１は、上記のように、後述する前方支持部材６２及び後方支持部材６３に前後を支持され、第１レール４１のスライド方向に平行な軸方向を中心に回動可能に構成されている。
第１ロックレバー６１は、図５に示すように、平板状の本体６１ａと、本体６１ａに接続され、スライドをロック又はロック解除するロック爪６１ｂと、前縁から上方に突出して形成された前縁壁６１ｃと、後縁から上方に突出して形成された後縁壁６１ｅと、を備える。

【0035】

ロック爪６１ｂは、櫛状に形成された５枚の刃から成り、本体６１ａのシート幅方向外側から下方に突出しシート幅方向内側に延出している。

【0036】

前縁壁６１ｃは、後述する前方支持部材６２の突出支持部６２ｃに回動可能に支持される支持孔６１ｄを有する。支持孔６１ｄは、第１レール４１の長手方向に平行な方向である厚さ方向に形成されている。また、前縁壁６１ｃは、シート幅方向内側に突出する突出部６１ｉを有する。この突出部６１ｉは、後述する線ばね６４から上方向の付勢力を受ける。ここで上方向とは、換言すると、ロック爪６１ｂが第１レール４１の摺動をロックする向きに、第１ロックレバー６１が回動する方向である。

【0037】

後縁壁６１ｅは、後述する後方支持部材６３の突出支持部６３ｂに回動可能に支持される支持孔６１ｆを有する。支持孔６１ｆは、第１レール４１の長手方向に平行な方向である厚さ方向に、且つ、支持孔６１ｄの延長上に形成されている。
また、後縁壁６１ｅは、前縁壁６１ｃよりも上方に延在しており、その延在部分に係合孔６１ｇを有する。係合孔６１ｇは、第１レール４１の長手方向に平行な方向である厚さ方向に貫通して形成されている。第１ロックレバー６１は、係合孔６１ｇに図２に示す係合ピン６０ｋが通されることによって、前述の第１リンク６０ａの基端部６０ｂに回動可能に連結されることとなる。
また、後縁壁６１ｅは、前縁壁６１ｃよりも上方に延在した部分から、シート幅方向外側及び下方に延在するフック部６１ｈを有する。フック部６１ｈは、第１ロックレバー６１が前方側から後方側に見て反時計回りに所定量回動したときに、後述する後方支持部材６３の回動ストッパ６３ｃに当接することにより、その回動量を制限するためのものである。

【0038】

このように構成された第１ロックレバー６１においては、前方側から後方側に見て時計回りに回動した状態で、図７に示すように、ロック爪６１ｂが、第１レール４１の貫通孔４ｆ及びロック孔４ｇを挿通して、ロアレール３のロック孔３ａに係合することで、第１レール４１のロアレール３に対する前後方向の摺動をロックする。
このように、第１ロックレバー６１が第１レール４１の摺動をロックした状態は、第１ロックレバー６１が本発明の第１規制位置に回動した状態に相当する。同様に、第２ロックレバー６６が第２レール４２の摺動をロックした状態は、第２ロックレバー６６が本発明の第２規制位置に回動した状態に相当する。

【0039】

逆に、第１ロックレバー６１が前方側から後方側に見て反時計回りに回動した状態では、図８に示すように、ロック爪６１ｂがロアレール３のロック孔３ａから抜き出されることで、第１レール４１のロアレール３に対する前後方向の摺動のロックを解除する。
このように、第１ロックレバー６１が第１レール４１の摺動のロックを解除した状態は、第１ロックレバー６１が本発明の第１許容位置に回動した状態に相当する。同様に、第２ロックレバー６６が第２レール４２の摺動のロックを解除した状態は、第２ロックレバー６６が本発明の第２許容位置に回動した状態に相当する。

【0040】

（前方支持部材、後方支持部材及びばねの構成）
前方支持部材６２は、第１ロックレバー６１の前方側を回動可能に支持するためのものである。前方支持部材６２は、図５に示すように、全体として平板状に形成され、前側にある前側支持片６２ｂが上方に突出して形成されている。
前側支持片６２ｂには、第１レール４１の長手方向に平行な方向である後方に突出する突出支持部６２ｃが形成されている。突出支持部６２ｃが、前述した第１ロックレバー６１の支持孔６１ｄに嵌ることで、前方支持部材６２は、後述する後方支持部材６３と共に、回動可能に第１ロックレバー６１を支持することとなる。
また、前方支持部材６２は、前部及び後部において、上下方向である板厚方向に２個の貫通孔６２ａが形成されており、中央部において、シート幅方向内側に切り欠かれた切欠き６２ｄが形成されている。
前方支持部材６２は、２個の貫通孔６２ａ、及び第１レール４１の２個の取付孔４ｄを通る取付具４ｅによって、第１レール４１の上面に沿って取り付けられた状態で、第１レール４１に固定されている。また、２個の貫通孔６２ａのうち、後ろ側の貫通孔６２ａには、後述する後方支持部材６３が、前方支持部材６２の上部において取付具４ｅによって共締めされている。
また、前方支持部材６２の切欠き６２ｄは、ロック爪６１ｂを、前方支持部材６２の上方から下方にある第１レール４１の貫通孔４ｆに通すために形成されているものである。

【0041】

後方支持部材６３は、前方支持部材６２の後ろ側上部に、取付具４ｅによって共締めされて取り付けられている。
具体的には、後方支持部材６３は、上下方向に貫通する貫通孔６３ａを有し、取付具４ｅが貫通孔６３ａ、前方支持部材６２の貫通孔６２ａ、第１レール４１の貫通孔４ｃを通って締結されていることで、第１レール４１に固定されている。

【0042】

後方支持部材６３には、第１レール４１の長手方向に平行な方向である前方に突出する突出支持部６３ｂが形成されている。突出支持部６３ｂが、前述した第１ロックレバー６１の支持孔６１ｆに嵌ることで、後方支持部材６３は、前述した前方支持部材６２と共に、回動可能に第１ロックレバー６１を支持することとなる。
また、後方支持部材６３には、シート幅方向内側から内側方向及び上方向に突出する回動ストッパ６３ｃが形成されている。回動ストッパ６３ｃは、前述したように、第１ロックレバー６１が前方側から後方側に見て反時計回りに所定量回動したときに、第１ロックレバー６１のフック部６１ｈに当接することによって、その回動量を制限するためのものである。
また、後方支持部材６３の後端部には、折り曲げられて、下方にある前方支持部材６２と間隔が空くように形成された掛け部６３ｄが形成されている。掛け部６３ｄに、後述する線ばね６４の後端が固定されることとなる。

【0043】

線ばね６４は、上面視略Ｕ字状に形成されており、開放側がシート幅方向内側に向けられた状態で、前方支持部材６２及び後方支持部材６３に取り付けられている。
具体的には、線ばね６４は、その後端６４ａが後方支持部材６３の掛け部６３ｄに固定され、付勢部である前端６４ｂが、前方支持部材６２の前側支持片６２ｂに対して、シート幅方向外側から前方を通って、シート幅方向内側に回り込むようにして、前方支持部材６２に取り付けられている。
そして、線ばね６４の前端６４ｂは自然状態において、上方に曲がった状態であり、前端６４ｂは、前述した第１ロックレバー６１の突出部６１ｉの下方に配置されるように形成されている。
つまり、線ばね６４の前端６４ｂは、第１ロックレバー６１の突出部６１ｉに上方から押圧されている状態において、第１ロックレバー６１をロックする方向である上方向に、第１ロックレバー６１の突出部６１ｉを付勢している。

【0044】

＜コントロールケーブルの構成について＞
次に、スライドロックの解除動作に関わる第１コントロールケーブル７０及び第２コントロールケーブル７１について、図９及び図１０を参照して説明する。
ここで、図９（Ａ）は、スライドロック状態の第１コントロールケーブル７０、第１リンク６０ａ及び第２リンク６５ａの状態を示す正面図、図９（Ｂ）は、スライドロック解除動作の開始直後における第１コントロールケーブル７０、第１リンク６０ａ及び第２リンク６５ａの状態を示す正面図、図９（Ｃ）は、スライドロック解除状態の第１コントロールケーブル７０、第１リンク６０ａ及び第２リンク６５ａの状態を示す正面図である。
また、図１０（Ａ）は、スライドロック状態の第１コントロールケーブル７０、第２コントロールケーブル７１、第１リンク６０ａ及び第２リンク６５ａの状態を示す平面図、図１０（Ｂ）は、スライドロック解除動作の開始直後における第１コントロールケーブル７０、第２コントロールケーブル７１、第１リンク６０ａ及び第２リンク６５ａの状態を示す平面図、図１０（Ｃ）は、スライドロック解除状態の第１コントロールケーブル７０、第２コントロールケーブル７１、第１リンク６０ａ及び第２リンク６５ａの状態を示す平面図である。

【0045】

第１コントロールケーブル７０と第２コントロールケーブル７１とは、いずれか一方のみを操作することのみによっても、スライドロックを解除できるように構成されるものでる。例えば、第１コントロールケーブル７０の操作部は、シートサイドに設けられ、第２コントロールケーブル７１の操作部は、シート後方に設けられて、２箇所からのスライドロックの解除操作を可能とするものである。

【0046】

第１コントロールケーブル７０は、インナーケーブル７０ａと、インナーケーブル７０ａの大部分を覆うアウターケーブル７０ｂとから構成される。
同様に、第２コントロールケーブル７１は、インナーケーブル７１ａと、インナーケーブル７１ａの大部分を覆うアウターケーブル７１ｂとから構成される。第１コントロールケーブル７０及び第２コントロールケーブル７１は、スライドロック状態において、撓んだ状態となるように配設されている。

【0047】

第１コントロールケーブル７０のインナーケーブル７０ａにおいては、先端にある係合端部７０ｃが貫通孔６０ｅの縁に係合しており、第１コントロールケーブル７０の基端部７０ｅから引き出し可能に構成されている。基端部７０ｅは、アッパーレール４又はアッパーレール４側の部材に固定されている。
同様に、第２コントロールケーブル７１のインナーケーブル７１ａにおいては、先端にある係合端部７１ｃが貫通孔６５ｅの縁に係合しており、第２コントロールケーブル７１の図示せぬ基端部から引き出し可能に構成されており、図示せぬ基端部は、アッパーレール４又はアッパーレール４側の部材に固定されている。

【0048】

第１コントロールケーブル７０のアウターケーブル７０ｂにおいては、先端にある固定端部７０ｄが第２リンク６５ａの先端部６５ｄの切欠き６５ｈに固定されており、基端側が第１コントロールケーブル７０の基端部７０ｅに固定されている。
同様に、第２コントロールケーブル７１のアウターケーブル７１ｂにおいては、先端にある固定端部７１ｄが第１リンク６０ａの先端部６０ｄの切欠き６０ｈに固定されており、基端側が第２コントロールケーブル７１の図示せぬ基端部に固定されている。

【0049】

（コントロールケーブルの動作について）
第１コントロールケーブル７０と、第２コントロールケーブル７１とは、第１リンク６０ａを動作させるものが、インナーケーブル７０ａであるか又はアウターケーブル７１ｂであるか、第２リンク６５ａを動作させるものが、アウターケーブル７０ｂであるか又はインナーケーブル７１ａであるかの違いのみで、その他の動作に違いはないため、第１コントロールケーブル７０の動作のみについて説明する。

【0050】

図９（Ａ）及び図１０（Ａ）に示すスライドロック状態から、ユーザが図示せぬ操作レバー等を操作することによって、インナーケーブル７０ａが第１スライドレール２ａから第２スライドレール２ｂ側、図９（Ｂ）に示す第１向きＤ１に引っ張られると、インナーケーブル７０ａと係合端部７０ｃで係合された第１リンク６０ａが、第１向きＤ１に移動することとなる。そして、第１リンク６０ａの移動に伴って、第１リンク６０ａに係合ピン６０ｋで固定された第１ロックレバー６１が、線ばね６４の付勢力に抗して、図９中、反時計回りに回動することとなる。

【0051】

このとき、第１コントロールケーブル７０の基端部７０ｅ側からインナーケーブル７０ａが引っ張られるため、第１コントロールケーブル７０の撓み量が小さくなる。このため、基端部７０ｅで固定されたアウターケーブル７０ｂは、第２リンク６５ａの先端部６５ｄを固定端部７０ｄで押す力が、図９中、第２向きＤ２に発生することとなる。更に、インナーケーブル７０ａを引っ張る力の反作用の力が、アウターケーブル７０ｂから第２向きＤ２に同様に押す力が発生し、固定端部７０ｄから第２リンク６５ａの先端部６５ｄに加わることとなる。
これらの先端部６５ｄに加わる固定端部７０ｄからの荷重によって、第２リンク６５ａが第２向きＤ２に移動することとなる。そして、第２リンク６５ａの移動に伴って、第２リンク６５ａに係合ピン６５ｋで固定された第２ロックレバー６６が線ばね６９の付勢力に抗して、図９中、時計回りに回動することとなる。

【0052】

更に、ユーザがインナーケーブル７０ａを第１スライドレール２ａから第２スライドレール２ｂ側に引っ張ると、上記と同様に、第１リンク６０ａが、第２スライドレール２ｂ側に移動して第１ロックレバー６１が反時計回りに回動する。この回動によって、図８、図９（Ｃ）及び図１０（Ｃ）に示すように、ロック爪６１ｂがロック孔３ａから第１スライドレール２ａの内側に抜き出される。更に、第１ロックレバー６１のフック部６１ｈが、回動ストッパ６３ｃに当接することにより、第１ロックレバー６１の回動がストップする。

【0053】

この状態で、更にインナーケーブル７０ａを引っ張ると、上記と同様に、第１コントロールケーブル７０の撓み量が小さくなることで、アウターケーブル７０ｂは、第２リンク６５ａの先端部６５ｄを固定端部７０ｄで押す力が、図９中、第２向きＤ２に発生することとなる。更に、インナーケーブル７０ａを引っ張る力の反作用の力が、アウターケーブル７０ｂから第２向きＤ２に同様に押す力が発生し、固定端部７０ｄから第２リンク６５ａの先端部６５ｄに加わることとなる。つまり、第２リンク６５ａのみが第２向きＤ２に移動し、第２ロックレバー６６が時計回りに回動することとなる。
この回動によって、第１ロックレバー６１と同様に、ロック爪６６ｂがロアレール３から外側に抜き出され、第２リンク６５ａのフック部６６ｈが回動ストッパ６８ｃに当接することにより、第２ロックレバー６６の回動がストップする。

【0054】

つまり、第２リンク６５ａを移動させるのは、第１コントロールケーブル７０の撓み量が小さくなることに伴って、シート幅方向に伸長するアウターケーブル７０ｂの力、及びアウターケーブル７０ｂに生じるインナーケーブル７０ａを引っ張る力の反作用の力である。よって、線ばね６４の付勢力に抗する力に第１コントロールケーブル７０を撓み量を小さくする力を加えた力でインナーケーブル７０ａを操作することで、両側にある第１ロックレバー６１及び第２ロックレバー６６を回動させ、スライドロックを解除することができる。

【0055】

また、インナーケーブル７０ａが第１リンク６０ａに、アウターケーブル７０ｂが第２リンク６５ｂに接続されていることで、インナーケーブル７０ａ及びアウターケーブル７０ｂから第１リンク６０ａ又は第２リンク６５ｂに加わる力が、シート左右方向の直線的な変化に変換されて、第１ロックレバー６１と第２ロックレバー６６に加わることとなる。このため、コントロールケーブル７０が、第１リンク６０ａ及び第２リンク６５ｂを介さずに、第１ロックレバー６１又は第２ロックレバー６６に接続されたものと比較して、インナーケーブル７０ａの操作量と、第１ロックレバー６１と第２ロックレバー６６の回動量の変化との相関性が安定することとなる。

【0056】

また、図９（Ｃ）に示すように、スライドロックが解除された状態において、摺動ピン６０ｊが支持孔６５ｆの縁に当接することで、第１リンク６０ａと第２リンク６５ａとが、相互に重なる方向に移動することが制限されることとなる。このため、スライドロック状態においてインナーケーブル７０ａが更に引っ張られた場合に、回動ストッパ６３ｃとフック部６１ｈとの間に荷重が集中すること、又は回動ストッパ６８ｃとフック部６６ｈとの間に荷重が集中することを、支持孔６５ｆの縁に当接する摺動ピン６０ｊに荷重が分散されることによって防ぐことができる。

【0057】

また、図１０に示すように、第１コントロールケーブル７０の操作によっては、第２コントロールケーブル７１におけるインナーケーブル７１ａとアウターケーブル７１ｂの相対的な位置関係は変化することはない。特に、第２コントロールケーブル７１がユーザに操作されていない状態においては、第２リンク６５ａの貫通孔６５ｅの縁が、第２コントロールケーブル７１の係合端部７０ｃに係合することがないように、図９に示すように、貫通孔６５ｅは第２スライドレール２ｂ側に十分に長く形成されている。第１リンク６０ａの貫通孔６０ｅも同様の理由で、第１スライドレール２ａ側に十分に長く形成されている。

【0058】

また、インナーケーブル７０ａを引く力が解除された場合には、引張コイルばね８の復元力による第１リンク６０ａ及び第２リンク６５ａが移動すること、線ばね６４，６９の復元力が加わることによって、第１ロックレバー６１及び第２ロックレバー６６は回動して図９（Ａ）の初期状態に戻ることとなる。なお、引張コイルばね８を備える構成に本発明は限定されず、例えばゴム紐、エラストマー樹脂等の弾性材料を用いて第１リンク６０ａと第２リンク６５ａとが重なる方向に付勢するようにしてもよい。

【0059】

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートスライド装置に関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【0060】

例えば、本実施形態において、第１ロックレバー又は第２ロックレバーを支持する前方支持材と後方支持部材とは、別体であるものとして説明したが、一体的に形成されるものであってもよい。

【符号の説明】

【0061】

１ 車両用シートスライド装置
２ スライドレール
２ａ 第１スライドレール
２ｂ 第２スライドレール
３ ロアレール
３ａ ロック孔
４ アッパーレール
４１ 第１レール
４２ 第２レール
４ａ 摺動部材
４ｃ 貫通孔
４ｄ 取付孔
４ｅ 取付具
４ｆ 貫通孔
４ｇ ロック孔
４ｈ ロック溝
６０ 一組のリンク
６０ａ 第１リンク
６０ｂ 基端部
６０ｃ 中間部
６０ｄ 先端部
６０ｅ，６０ｆ 貫通孔
６０ｇ 固定孔
６０ｈ 切欠き
６０ｉ 掛け部
６０ｊ 摺動ピン
６０ｋ 係合ピン
６１ 第１ロックレバー（第１回動体）
６１ａ 本体
６１ｂ ロック爪
６１ｃ 前縁壁
６１ｄ 支持孔
６１ｅ 後縁壁
６１ｆ 支持孔
６１ｇ 係合孔
６１ｈ フック部
６１ｉ 突出部
６２ 前方支持部材
６２ａ 貫通孔
６２ｂ 前側支持片
６２ｃ 突出支持部
６２ｄ 切欠き
６３ 後方支持部材
６３ａ 貫通孔
６３ｂ 突出支持部
６３ｃ 回動ストッパ
６３ｄ 掛け部
６４ 線ばね
６４ａ 後端
６４ｂ 前端
６５ａ 第２リンク
６５ｂ 基端部
６５ｃ 中間部
６５ｄ 先端部
６５ｅ 貫通孔
６５ｆ 支持孔
６５ｇ 係合孔
６５ｈ 切欠き
６５ｉ 掛け部
６５ｊ 摺動ピン
６５ｋ 係合ピン
６６ 第２ロックレバー（第２回動体）
６６ｂ ロック爪
６６ｈ フック部
６７ 前方支持部材
６８ 後方支持部材
６８ｃ 回動ストッパ
６９ 線ばね
６Ａ 解除機構
６Ｂ 規制機構
７０ 第１コントロールケーブル
７０ａ インナーケーブル（インナー部）
７０ｂ アウターケーブル（アウター部）
７０ｃ 係合端部
７０ｄ 固定端部
７０ｅ 基端部
７１ 第２コントロールケーブル（他のコントロールケーブル）
７１ａ インナーケーブル（他のインナー部）
７１ｂ アウターケーブル（他のアウター部）
７１ｃ 係合端部
７１ｄ 固定端部
８ 引張コイルばね（弾性部材）
Ｄ１ 第１向き
Ｄ２ 第２向き

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】