特開 2015-96414 大型搬送車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2015-96414(P2015-96414A)

(43)【公開日】2015年5月21日

(54)【発明の名称】大型搬送車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20150424BHJP

   F01P 11/10 20060101ALI20150424BHJP

【ＦＩ】

   B60K11/04 E

   F01P11/10 B

   F01P11/10 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】24

(21)【出願番号】特願2014-207453(P2014-207453)

(22)【出願日】2014年10月8日

(31)【優先権主張番号】特願2013-212938(P2013-212938)

(32)【優先日】2013年10月10日

(33)【優先権主張国】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000534

【氏名又は名称】特許業務法人しんめいセンチュリー

(72)【発明者】

【氏名】首藤 光紀

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038AA05

3D038AB04

3D038AC01

3D038AC02

3D038AC11

3D038AC14

3D038AC15

3D038AC26

(57)【要約】

【課題】第１方向ＦＢ１およびその反対方向である第２方向ＦＢ２のいずれをも運転席からみて前進方向とすることができるキャリヤ１０において、エンジン３０ａ，３０ｂを十分に冷却すること。
【解決手段】インタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａおよびオイルクーラ３６ａに対して第１方向ＦＢ１側には、ラジエータフード３９ａの開口部４０ａが設けられている。ラジエータフード３９ａは、直線案内部４２ａ、湾曲部４４ａおよび仕切部材４６ａを備えている。インタークーラ３２ｂ、ラジエータ３４ｂおよびオイルクーラ３６ｂに対して第２方向ＦＢ２側には、ラジエータフード３９ｂの開口部４０ｂが設けられている。ラジエータフード３９ｂは、直線案内部４２ｂ、湾曲部４４ｂおよび仕切部材４６ｂを備えている。
【選択図】 図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１方向および該第１方向の反対方向である第２方向のいずれをも運転席からみて前進方向とすることができて且つ、エンジンを搭載した大型搬送車両において、
前記エンジンを冷却する冷却流体を冷却するためのラジエータと、
該ラジエータに対して前記第１方向側に開口部を有して且つ、前記ラジエータへと気体を案内するラジエータフードと、
前記開口部から前記ラジエータへと進む気流を生じさせるファンと、
を備え、
前記ラジエータフードは、前記開口部に対して前記車両の横方向の両側に、前記第１方向に流れる気体を前記ラジエータに案内するための案内部材を備えることを特徴とする大型搬送車両。

【請求項2】

前記ラジエータフードは、前記案内部材よりも前記第２方向側に、前記第１方向への気体の流れを妨げる仕切部材を備え、
前記案内部材のうち前記車両の横方向外側の端部は、前記仕切部材のうち前記車両の横方向外側の端部よりも横方向外側に位置することを特徴とする請求項１記載の大型搬送車両。

【請求項3】

前記ラジエータフードは、前記開口部の中央側から前記第２方向に延びる整流板を備えることを特徴とする請求項１または２記載の大型搬送車両。

【請求項4】

前記案内部材は、
前記車両の横方向外側に行くにつれて前記第２方向側に湾曲する第１湾曲部と、
前記開口部側の端部に近づくほど前記第２方向に湾曲する第２湾曲部と、
を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の大型搬送車両。

【請求項5】

前記ラジエータフードの前記開口部に対して前記第２方向側には、前記エンジンの吸気を冷却するためのインタークーラが設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の大型搬送車両。

【請求項6】

前記車両は、油圧モータを主機とするものであり、
前記ラジエータフードの前記開口部に対して前記第２方向側には、前記油圧モータの作動油を冷却するためのオイルクーラが設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の大型搬送車両。

【請求項7】

前記エンジン、前記ラジエータおよび前記ラジエータフードは、いずれも車体の下側に配置されるものであり、
前記案内部材のうちの前記車両の横方向外側の端は、車輪よりも前記車両の横方向外側に位置することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の大型搬送車両。

【請求項8】

前記エンジン、前記ラジエータ、前記ファン、前記開口部、および前記ラジエータフードは、それぞれ第１エンジン、第１ラジエータ、第１ファン、第１開口部、および第１ラジエータフードであり、
前記第１エンジンとは相違する第２エンジンと、
前記第２エンジンを冷却するための第２ラジエータと、
前記第２ラジエータに対して前記第２方向側に第２開口部を有する第２ラジエータフードと、
前記第２開口部から前記第２ラジエータへと進む気流を生じさせる第２ファンと、
を備え、
前記第２ラジエータフードは、前記第２開口部に対して前記車両の横方向の両側に、前記第２方向に流れる気体を前記ラジエータに案内するための案内部材を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の大型搬送車両。

【請求項9】

前記ラジエータフードよりも前記第２方向側において前記ラジエータと前記ファンと前記エンジンとを覆い、前記ラジエータフードと連結され前記ラジエータフードを介して流入される気体の流路を形成するエンジンカバーと、
該エンジンカバーに開口され、前記エンジンカバー内に流入された気体を外部に排気する排気口とを備え、
前記エンジンカバーは、前記排気口に向けて細くなるように形成されることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の大型搬送車両。

【請求項10】

前記エンジンカバーは、前記車両の横方向が前記排気口に向けて細くなるように形成される一対の側カバーを備え、
前記案内部材は、前記一対の側カバーよりも前記車両の横方向に突出して形成されることを特徴とする請求項９に記載の大型搬送車両。

【請求項11】

前記排気口は、前記車両の横方向中央に開口されることを特徴とする請求項９または１０記載の大型搬送車両。

【請求項12】

前記エンジン、前記ラジエータ、前記ファン、前記開口部、前記ラジエータフード、前記エンジンカバー、および前記排気口は、それぞれ第１エンジン、第１ラジエータ、第１ファン、第１開口部、第１ラジエータフード、第１エンジンカバー、および第１排気口であり、
前記第１エンジンとは相違する第２エンジンと、
前記第２エンジンを冷却するための第２ラジエータと、
前記第２ラジエータに対して前記第２方向側に第２開口部を有する第２ラジエータフードと、
前記第２開口部から前記第２ラジエータへと進む気流を生じさせる第２ファンと、
前記第２ラジエータフードよりも前記第１方向側において前記第２ラジエータと前記第２ファンと前記第２エンジンとを覆い、前記第２ラジエータフードと連結され前記第２ラジエータフードを介して流入される気体の流路を形成する第２エンジンカバーと、
該第２エンジンカバー内に流入される気体の下流端として前記第２エンジンカバーに開口され、前記第２エンジンカバー内に流入された気体を外部に排気する第２排気口と、
を備え、
前記第２エンジンカバーは、前記第２排気口に向けて細くなるように形成されることを特徴とする請求項９から１１のいずれか１項に記載の大型搬送車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、大型搬送車両に関し、特に冷却性能を高めた大型搬送車両に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば下記特許文献１には、車両の後方にエンジンおよびラジエータを搭載し、車両の側面および後方からラジエータに空気を供給することで、ラジエータを冷却する冷却装置が提案されている。ここで、車両の側面からラジエータに空気を供給する経路は、車両の側面且つ前方に開口部を有している。このため、開口部から流入した空気がラジエータに吹き付けられる。開口部が車両の前方に向けて開口しているため、この開口部から流入した空気がラジエータに吹き付けられるのは、主に車両の前進時となる。一方、エンジンやラジエータは、エンジンフードと、車両の後方且つエンジンフードの開口部に設けられた遮音板とによって覆われている。エンジンフードと遮音板との間には、隙間が設けられており、この隙間が、車両の後方からラジエータへの空気の流通経路となっている。この隙間から流入する空気がラジエータに吹き付けられるのは、主に車両の後退時となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平８−１１８９６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ただし、上記隙間は、上記車両の側面且つ前方の開口部流路面積よりも小さい。このため、車両の前進時と比較して後退時には、冷却装置の冷却性能が低下する。

【0005】

一方、大型搬送車両の中には、その長手方向の一端側である第１方向およびその反対方向である第２方向の双方を前進方向として、同一の走行性能が要求される車両もある。こうした車両においては、第１方向を前進方向として走行する場合と第２方向を前進方向として走行する場合とのいずれにおいても、エンジンの出力を最大にできることが望まれる。しかし、こうした車両に上記冷却装置を搭載する場合、第１方向および第２方向のいずれか一方へと走行するときと比較して、いずれか他方へと走行するときに冷却装置に流入する気体の量が減少することから、エンジンの冷却性能が低下し、ひいてはエンジンの出力が低下する等、支障をきたすという問題が生じうる。

【0006】

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、その目的は、第１方向および該第１方向の反対方向である第２方向のいずれをも運転席からみて前進方向とすることができるものにあって、第１方向および第２方向のいずれを前進方向とする場合であっても、エンジンを十分に冷却することのできる大型搬送車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段および発明の効果】

【0007】

請求項１記載の大型搬送車両では、第１方向および該第１方向の反対方向である第２方向のいずれをも運転席からみて前進方向とすることができるがゆえに、第１方向に前進走行する際と、第２方向に前進走行する際とで、同一の走行性能が要求される。これは、第１方向に進む場合と第２方向に進む場合とでエンジンの冷却性能を極力等しくすることが要求されることを意味する。

【0008】

ここで、大型搬送車両が第１方向に進む場合には、大型搬送車両から見て第２方向に進む気流が生じ、これが開口部を介してラジエータに吹き付けられる。一方、大型搬送車両が第２方向に進む場合には、大型搬送車両から見て第１方向に進む気流が生じ、これが案内部材に到達する。案内部材に到達した気体は、案内部材によって開口部側に案内され、ファンによる吸引力によりラジエータ側に流れるため、ラジエータに吹き付けられることとなる。このように、大型搬送車両が第１方向に走行する場合であろうと第２方向に走行する場合であろうと、大型搬送車両の走行に伴って生じる気流を利用してラジエータに空気を吹き付けることができる。このため、第１方向に進む場合と第２方向に進む場合とでラジエータの冷却能力の差を減少させることができ、ひいてはエンジンの冷却性能の差を減少させることができる。

【0009】

請求項２記載の大型搬送車両では、請求項１記載の大型搬送車両の効果に加えて、仕切部材を備えることで、エンジンからの熱で温められた空気がラジエータの横側（車両の横方向側）から案内部材側に流れる事態を好適に抑制することができるという効果を奏する。さらに、案内部材のうちの車両の横方向外側の端部が、仕切部材のうち車両の横方向外側の端部よりも外側に位置するために、大型搬送車両が第２方向に走行する場合に生じる気流を、仕切部材によって遮られることなく案内部材に到達させることができるという効果を奏する。

【0010】

請求項３記載の大型搬送車両によれば、整流板を備えることで、車両の横方向外側に設けられた一対の案内部材のうちの一方に案内された空気と、他方に案内された空気とのそれぞれの流れる方向を、整流板とファンとの協働で、ラジエータ側に変更することができる。したがって、請求項１または２記載の大型搬送車両の効果に加えて、上記一方に案内された空気と、上記他方に案内された空気とを、ラジエータへと円滑に案内することができるという効果を奏する。

【0011】

請求項４記載の大型搬送車両によれば、大型搬送車両が第２方向に走行することで生じる第１方向に進む気流が、第１湾曲部によって開口部側へと案内される。第１湾曲部は、車両の横方向外側に行くにつれて第２方向側に湾曲するものであるため、第１方向に進む気流は、第１湾曲部によってなめらかに開口部側へとその流れる方向が変更される。そしてこの気流は、開口部付近において第２湾曲部に沿って流れる。第２湾曲部は第２方向に湾曲するため、気流が第２湾曲部に沿って流れることで、気流の流れる方向は、なめらかに第２方向に変更される。したがって、請求項１から３のいずれか１項に記載の大型搬送車両の効果に加えて、大型搬送車両が第２方向に走行することで生じる第１方向に進む気流を、ラジエータへと円滑に案内することができるという効果を奏する。

【0012】

請求項５記載の大型搬送車両では、開口部に対して第２方向側に、インタークーラが設けられているため、大型搬送車両が第１方向に走行する場合には、開口部を介してインタークーラに気流が吹き付けられ、第２方向に走行する場合には、案内部を介してインタークーラに気流が吹き付けられる。したがって、請求項１から４のいずれか１項に記載の大型搬送車両の効果に加えて、第１方向に進む場合と第２方向に進む場合とでインタークーラの冷却性能の差を減少させることができるという効果を奏する。

【0013】

請求項６記載の大型搬送車両では、開口部に対して第２方向側に、オイルクーラが設けられているため、大型搬送車両が第１方向に走行する場合には、開口部を介してオイルクーラに気流が吹き付けられ、第２方向に走行する場合には、案内部を介してオイルクーラに気流が吹き付けられる。したがって、請求項１から５のいずれか１項に記載の大型搬送車両の効果に加えて、第１方向に進む場合と第２方向に進む場合とでオイルクーラの冷却性能の差を減少させることができるという効果を奏する。

【0014】

請求項７記載の大型搬送車両では、エンジン、ラジエータ、およびラジエータフードが車体の下側に配置されるため、車体の下側に配置される他の部材が、ラジエータ側に空気が流れる際の障害物となりうる。特に、第２方向への走行時に生じる、第１方向に進む気流が案内部材側に流れることが、車輪によって妨げられるおそれがある。この点、案内部材のうちの車両の横方向外側の端を車輪よりも車両の横方向外側に位置するようにすることで、請求項１から６のいずれか１項に記載の大型搬送車両の効果に加えて、第２方向走行時に生じる第１方向に進む気流を案内部材へと十分に流れさせることができるという効果を奏する。

【0015】

請求項８記載の大型搬送車両では、第１方向に走行する場合に開口部に流入する空気量と、第２方向に走行する場合に案内部材によって案内される空気量とに相違が生じ、ひいては、第１方向に走行する場合と第２方向に走行する場合とで第１ラジエータの冷却能力が相違するおそれがあることに着目する。そしてこの点に鑑み、第１エンジン、第１ラジエータ、第１ファン、および第１ラジエータフードと、第２エンジン、第２ラジエータ、第２ファン、および第２ラジエータフードとを、互いに対称性を保って配置する。これにより、第１方向に走行する場合と第２方向に走行する場合とのいずれにおいても、走行によって生じる気流が開口部から流入して且つ、案内部材によって案内されるようになる。したがって、所定速度で第１方向に走行する場合の第１ラジエータの冷却能力と、所定速度で第２方向に走行する場合の第２ラジエータの冷却能力との差を減少させることが容易となる。したがって、請求項１から７のいずれか１項に記載の大型搬送車両の効果に加えて、第１方向に走行する場合と第２方向に走行する場合とで、ラジエータの冷却能力をいっそう均一化することができるという効果を奏する。

【0016】

請求項９記載の大型搬送車両では、ラジエータとファンとエンジンとは、ラジエータフードよりも第２方向側においてエンジンカバーに覆われ、ラジエータフードと連結されるエンジンカバーによってラジエータフードを介して流入される気体の流路が形成される。エンジンカバーには、排気口が開口され、その排気口からエンジンカバー内に流入された気体が外部に排気される。エンジンカバーは、排気口に向けて細くなるように形成されるので、排気口ではエンジンカバー内から外部に排気される気体の流速が大きくなり、排気口から外気がエンジンカバー内に流入するのを防止できる。したがって、請求項１から８のいずれか１項に記載の大型搬送車両の効果に加えて、排気口から外気がエンジンカバー内に流入して、エンジンカバー内における冷却能力が低下するのを防止できるという効果を奏する。

【0017】

請求項１０記載の大型搬送車両では、エンジンカバーは、車両の横方向が排気口に向けて細くなるように形成される一対の側カバーを備えている。また、案内部材は、かかる一対の側カバーよりも車両の横方向に突出して形成される。よって、大型搬送車両が第２方向に進む場合には、大型搬送車両から見て第１方向に進む気流が生じ、それが一対の側カバーの外面に沿って後方に流れ、一対の側カバーよりも車両の横方向に突出して形成される案内部材に案内される。即ち、大型搬送車両の走行に伴って生じる気流を、一対の側カバーを利用して案内部材に案内できる。したがって、請求項９に記載の大型搬送車両の効果に加えて、案内部材を介して、外気を効率的にエンジンカバー内に流入できるという効果を奏する。

【0018】

請求項１１記載の大型搬送車両では、排気口は、車両の横方向中央に開口される。即ち、排気口は、車両の横方向から離れた位置に開口される。したがって、請求項９または１０記載の大型搬送車両の効果に加えて、車両の横方向から巻き込まれる外気が排気口を介してエンジンカバー内に流入するのを防止できるという効果を奏する。

【0019】

請求項１２記載の大型搬送車両では、第１エンジン、第１ラジエータ、第１ファン、第１ラジエータフード、第１エンジンカバーおよび第１排気口と、第２エンジン、第２ラジエータ、第２ファン、第２ラジエータフード、第２エンジンカバーおよび第２排気口とは、互いに対称性を保って配置される。これにより、第１方向に走行する場合と第２方向に走行する場合とのいずれにおいても、外気が第１，第２排気口からエンジンカバー内に流入するのを抑制できる。したがって、請求項９から１１のいずれか１項に記載の大型搬送車両の効果に加えて、第１方向に走行する場合と第２方向に走行する場合とで、エンジンカバー内の冷却能力が低下するのが防止され、両者の冷却能力を均一化することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】（ａ）は、第１の実施形態にかかるキャリヤの側面図、（ｂ）はその平面図。

【図2】エンジンおよびその冷却装置の平面図。

【図3】（ａ）は、冷却装置の平面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）はその正面図。

【図4】キャリヤの正面図。

【図5】冷却装置の配置を模式的に示す平面図。

【図6】冷却装置の効果を示す平面図。

【図7】第２の実施形態にかかる冷却装置の平面図。

【図8】第３の実施形態にかかる冷却装置の平面図。

【図9】（ａ）は、第４の実施形態にかかるキャリヤの側面図、（ｂ）はその平面図。

【図10】第４の実施形態にかかるエンジンカバーを模式的に示す平面図。

【図11】第５の実施形態にかかるエンジンカバーを模式的に示す側面図。

【図12】第６の実施形態にかかるエンジンカバーを模式的に示す平面図。

【図13】第７の実施形態にかかるエンジンカバーを模式的に示す平面図。

【発明を実施するための形態】

【0021】

＜第１の実施形態＞
以下、本発明にかかる第１の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0022】

図１（ａ）に、本実施形態にかかる大型搬送車両（キャリヤ）１０の側面図を示す。図示されるキャリヤ１０は、車体１２上に、一対の運転席２０ａ，２０ｂを備えている。すなわち、キャリヤ１０は、いわゆるオーバーキャブである。運転席２０ａ，２０ｂは、いずれもキャリヤ１０の長手方向（第１方向ＦＢ１および第２方向ＦＢ２）の端部に設けられている。詳しくは、運転席２０ａは、車体１２のうち第１方向ＦＢ１側の端部に設けられており、運転席２０ｂは、車体１２のうち第２方向ＦＢ２側の端部に設けられている。これにより、運転席２０ａにドライバが乗車し、キャリヤ１０を走行させる場合には、第１方向ＦＢ１が前進方向となって且つ第２方向ＦＢ２が後退方向となる。これに対し、運転席２０ｂにドライバが乗車し、キャリヤ１０を走行させる場合には、第２方向ＦＢ２が前進方向となって且つ第１方向ＦＢ１が後退方向となる。

【0023】

なお、図には、キャリヤ１０の垂直上方Ｕおよび垂直下方Ｄと、第１左右方向ＬＲ１および第２左右方向ＬＲ２とを示してある。ここで、第１左右方向ＬＲ１は、第１方向ＦＢ１を前進方向とする運転席２０ａにとっての左側であり、第２左右方向ＬＲ２は、第２方向ＦＢ２を前進方向とする運転席２０ｂにとっての左側である。

【0024】

上記車体１２の下方には、サスペンション１４を介して車輪１６が設けられている。また、車体１２の下方には、内燃機関（エンジン）を搭載したパワーユニット２２ａ，２２ｂが設けられている。これらは、いずれもキャリヤ１０の長手方向両端に設けられており、特に、パワーユニット２２ａは、キャリヤ１０の長手方向のうちの第１方向ＦＢ１側（運転席２０ａ側）に設けられ、パワーユニット２２ｂは、同長手方向のうちの第２方向ＦＢ２側（運転席２０ｂ側）に設けられている。パワーユニット２２ａ，２２ｂは、車輪１６を回転駆動するための主機（油圧モータ）に供給する油圧や、操舵のための油圧、サスペンション１４を駆動する油圧、車体１２の高さを上下させる油圧を調整するアクチュエータを備えている。

【0025】

なお、図１（ｂ）は、キャリヤ１０を垂直上方Ｕから見た平面図を示す。

【0026】

上記油圧モータが駆動されることで、キャリヤ１０は、第１方向ＦＢ１および第２方向ＦＢ２のそれぞれに前進走行することができるのみならず、車輪１６の軸方向を９０度回転させることで、横方向（第１左右方向ＬＲ１または第２左右方向ＬＲ２）にも走行可能である。ただし、前進走行時の最大車速（たとえば「５０ｋｍ／ｈ」）と比較して、横方向に走行する場合の最大車速（たとえば「１０ｋｍ／ｈ」未満）は、小さい値に設定される。なお、パワーユニット２２ａ，２２ｂのそれぞれに内蔵されるエンジンは、第１方向ＦＢ１が前進方向とされるか、第２方向ＦＢ２が前進方向とされるかにかかわらず駆動される。すなわち、パワーユニット２２ａ，２２ｂの双方のエンジンの合計の出力によって、キャリヤ１０の走行エネルギが生成される。

【0027】

図２に、パワーユニット２２ａの一部平面図を示す。詳しくは、図２は、図１（ａ）の垂直上方Ｕ側から見た平面図である。

【0028】

図示されるように、パワーユニット２２ａは、エンジン３０ａや、エンジン３０ａによって駆動される機関駆動式のファン３８ａ、エンジン３０ａの吸気を冷却するインタークーラ３２ａ、エンジン３０ａの冷却水を冷却するラジエータ３４ａ、作動油を冷却するオイルクーラ３６ａを備えている。なお、ファン３８ａは、エンジン３０ａの回転に伴って、第２方向ＦＢ２へと進む気流を生成するものである。

【0029】

上記インタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａ、およびオイルクーラ３６ａには、ラジエータフード（図２において図示せず）によって案内された気流が吹き付けられるようになっている。以下、これについて説明する。

【0030】

図３（ａ）〜図３（ｃ）のそれぞれに、ラジエータフード３９ａを含む冷却装置を、図１の垂直上方Ｕ側から見た平面図、図２の第２左右方向ＬＲ２側から見た側面図、図２の第１方向ＦＢ１側から見た正面図を示す。なお、図中、「（Ｌ）」と「（Ｒ）」とは、第１左右方向ＬＲ１と第２左右方向ＬＲ２とのそれぞれに対応する一対の部材からなるものについて、それらを識別するために用いたものである。以下では、第１左右方向ＬＲ１側の部材と第２左右方向ＬＲ２側の部材とを識別する場合を除き、部材に付与した符号に「（Ｌ）」と「（Ｒ）」を用いない。

【0031】

ラジエータフード３９ａは、空気の流れを制御して、インタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａ、およびオイルクーラ３６ａに空気を案内するためのものであり、直線案内部４２ａ、湾曲部４４ａ、仕切部材４６ａ、アンダーカバー５０ａ、第１オーバーカバー５２ａ、および第２オーバーカバー５４ａを備えて構成されている。

【0032】

図示されるように、インタークーラ３２ａに対して第１方向ＦＢ１側に、ラジエータフード３９ａによって空気の流れが妨げられない部分（開口部４０ａ）が設けられている。本実施形態では、開口部４０ａの横幅（キャリヤ１０の横方向、すなわち第１左右方向ＬＲ１および第２左右方向ＬＲ２における開口部４０ａの長さ）を、インタークーラ３２ａの冷却面の横幅程度としている。開口部４０ａのうちキャリヤ１０の横方向両側（第１左右方向ＬＲ１および第２左右方向ＬＲ２）には、それぞれ横方向外側に延びる板状の直線案内部４２ａが設けられている。詳しくは、図３（ａ）に示すように、キャリヤ１０の横方向において、インタークーラ３２ａの冷却面の端部Ｐ１，Ｐ２よりも外側に、直線案内部４２ａの端部Ｐ３，Ｐ４が配置されている。そして、開口部４０ａよりも第１左右方向ＬＲ１側の直線案内部４２ａ（Ｌ）には、第１左右方向ＬＲ１に進むほど第２方向ＦＢ２側に湾曲する板状の湾曲部４４ａ（Ｌ）が結合しており、開口部４０ａよりも第２左右方向ＬＲ２側の直線案内部４２ａ（Ｒ）には、第２左右方向ＬＲ２に進むほど第２方向ＦＢ２側に湾曲する板状の湾曲部４４ａ（Ｒ）が結合している。

【0033】

また、インタークーラ３２ａよりも第１方向ＦＢ１側には、キャリヤ１０の横方向に延びる仕切部材４６ａが設けられている。詳しくは、図３（ａ）に示すように、第１左右方向ＬＲ１側に設けられている仕切部材４６ａ（Ｌ）は、インタークーラ３２ａの冷却面の端部Ｐ１よりも第１左右方向ＬＲ１側に設けられており、第２左右方向ＬＲ２側に設けられている仕切部材４６ａ（Ｒ）は、インタークーラ３２ａの冷却面の端部Ｐ２よりも第２左右方向ＬＲ２側に設けられている。なお、図３（ａ）に示すように、仕切部材４６ａのうちキャリヤ１０の横方向外側の端部Ｐ５，Ｐ６のそれぞれよりも、湾曲部４４ａのうちキャリヤ１０の横方向外側の端部Ｐ７，Ｐ８のそれぞれの方が、キャリヤ１０の横方向においてより外側に位置する。

【0034】

上記直線案内部４２ａおよび湾曲部４４ａの下側（垂直下方Ｄ側）と、仕切部材４６ａの下側とは、アンダーカバー５０ａに結合している。アンダーカバー５０ａは、さらに、第１左右方向ＬＲ１の直線案内部４２ａ（Ｌ）および仕切部材４６ａ（Ｌ）の下側と、第２左右方向ＬＲ２の直線案内部４２ａ（Ｒ）および仕切部材４６ａ（Ｒ）の下側との間に架橋されている。一方、上記直線案内部４２ａおよび湾曲部４４ａの上側（垂直上方Ｕ側）と仕切部材４６ａの上側（垂直上方Ｕ側）とは、第１オーバーカバー５２ａに結合している。第１オーバーカバー５２ａは、さらに、第１左右方向ＬＲ１の直線案内部４２ａ（Ｌ）および仕切部材４６ａ（Ｌ）の上側と、第２左右方向ＬＲ２の直線案内部４２ａ（Ｒ）および仕切部材４６ａ（Ｒ）の上側の間に架橋されている。これにより、アンダーカバー５０ａや第１オーバーカバー５２ａは、直線案内部４２ａ、湾曲部４４ａ、および仕切部材４６ａとともに、気体の流路を区画する中空の部材を構成している。特に、アンダーカバー５０ａや第１オーバーカバー５２ａは、直線案内部４２ａ、湾曲部４４ａ、および仕切部材４６ａとともに、中空の直方体状の部材を構成している。

【0035】

上記第１オーバーカバー５２ａには、第２オーバーカバー５４ａが結合している。詳しくは、第１オーバーカバー５２ａのうち、第１左右方向ＬＲ１側の直線案内部４２ａ（Ｌ）の上側および仕切部材４６ａ（Ｌ）の上側に結合する部分と、第２左右方向ＬＲ２側の直線案内部４２ａ（Ｒ）の上側および仕切部材４６ａ（Ｒ）の上側に結合する部分との間に架橋する部分は、第２方向ＦＢ２側の部分が、第２オーバーカバー５４ａへ向けて上昇する傾斜面となっており、これにより第２オーバーカバー５４ａに結合している。第２オーバーカバー５４ａは、インタークーラ３２ａの垂直上方Ｕ側に位置し、第２方向ＦＢ２側に行くほどその上面が垂直上方Ｕに延びている。第２オーバーカバー５４ａは、中空の上方案内部５５を有している。上方案内部５５は、第２オーバーカバー５４ａのうち、インタークーラ３２ａ側の下面（垂直下方Ｄ側の面）と、オイルクーラ３６ａ側の背面（第２方向ＦＢ２側の面）とに開口部が形成されることで形成され、第２オーバーカバー５４ａの下面と、ラジエータ３４ａおよびオイルクーラ３６ａの上部に対向する面とを連通するものである。このため、インタークーラ３２ａの上部へと流れる気体は、上方案内部５５を介して、ラジエータ３４ａおよびオイルクーラ３６ａの上部に流出する。

【0036】

なお、上記開口部４０ａには、網目状部材であるエキスパンドメタル４８ａが設けられている。エキスパンドメタル４８ａは、インタークーラ３２ａやラジエータ３４ａ、オイルクーラ３６ａを保護するための手段である。したがって、インタークーラ３２ａやラジエータ３４ａ、オイルクーラ３６ａを傷つけうる部材の侵入を阻止しつつも、開口部４０ａからインタークーラ３２ａやラジエータ３４ａ、オイルクーラ３６ａ側に空気が流入することを極力妨げないように、各々の孔の開口面積が設定されている。

【0037】

図４に、図１の第１方向ＦＢ１からキャリヤ１０を見た正面図を示す。図示されるように、湾曲部４４ａのうちのキャリヤ１０の横方向外側の端部は、車輪１６よりもキャリヤ１０の横方向外側に位置して且つ、車体１２よりも内側に位置する。

【0038】

なお、図３および図４においては、パワーユニット２２ａの冷却装置の構造を示したが、パワーユニット２２ｂの冷却装置の構造（寸法や形状）、機能も同一である。図５に、パワーユニット２２ａとともに、パワーユニット２２ｂを示す。図５は、冷却装置の配置を模式的に示す平面図である。図５において、パワーユニット２２ａ内の部材の符号には、「ａ」が付与される一方、パワーユニット２２ｂ内の部材の符号には、「ｂ」が付与されている。すなわち、パワーユニット２２ｂは、エンジン３０ｂ、ファン３８ｂ、直線案内部４２ｂ、湾曲部４４ｂ、および仕切部材４６ｂを備えており、これらはそれぞれ、エンジン３０ａ、ファン３８ａ、直線案内部４２ａ、湾曲部４４ａ、および仕切部材４６ａに対応しているとともに、開口部４０ｂは、開口部４０ａに対応している。なお、ラジエータフード３９ｂは、ファン３８ｂ、直線案内部４２ｂ、湾曲部４４ｂ、および仕切部材４６ｂのみならず、ラジエータフード３９ａを構成するアンダーカバー５０ａ、第１オーバーカバー５２ａ、および第２オーバーカバー５４ａに対応する部材をも備えているが、ここではその図示を省略する。

【0039】

図示されるように、パワーユニット２２ａとパワーユニット２２ｂとの配置は、対称性を有する。詳しくは、パワーユニット２２ａとパワーユニット２２ｂとの中間であって且つキャリヤ１０の横方向（第１左右方向ＬＲ１，第２左右方向ＬＲ２）に平行な線Ｌに対して線対称に配置されている。これは、パワーユニット２２ａ，２２ｂの冷却装置の構造（寸法や形状）を同一とすることに加えて、パワーユニット２２ａを構成する部材を以下のように配置することで実現したものである。すなわち、開口部４０ｂを、インタークーラ３２ｂやラジエータ３４ｂ、オイルクーラ３６ｂよりも第２方向ＦＢ２側に設ける。また、湾曲部４４ｂを、キャリヤ１０の横方向外側に行くにつれて第１方向ＦＢ１側に湾曲する板状の部材とする。

【0040】

図６に、キャリヤ１０の前進走行時における冷却装置の効果を示す。図６（ａ）は、キャリヤ１０が第１方向ＦＢ１側に前進走行する場合を示す。この場合、キャリヤ１０から見て第２方向ＦＢ２側に流れる気流が生じる。これにより、パワーユニット２２ａについては、開口部４０ａから流入した気流が、インタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａおよびオイルクーラ３６ａに吹き付けられる。一方、パワーユニット２２ｂについては、気流が湾曲部４４ｂを介して進行方向を変更され、直線案内部４２ｂに沿って流れた後、インタークーラ３２ｂ、ラジエータ３４ｂおよびオイルクーラ３６ｂに吹き付けられる。ここで、当初第２方向ＦＢ２側に流れていた気流が直線案内部４２ｂに沿って流れた後、第１方向ＦＢ１側に流れるのは、ファン３８ｂの吸引力によるところが大きい。なお、開口部４０ｂよりも第２方向ＦＢ２側から開口部４０ｂを介して流入する空気量は、車速が大きいほど小さくなる。これは、車速が大きいほど、キャリヤ１０の走行に伴って生じる気流の流速が大きくなるため、湾曲部４４ｂおよび直線案内部４２ｂを介して案内された気流の流速が大きくなり、ファン３８ｂによって、開口部４０ｂよりも第２方向ＦＢ２側の空気が吸引されるのが妨げられるからである。

【0041】

図６（ｂ）は、キャリヤ１０が第２方向ＦＢ２側に前進走行する場合を示す。この場合、キャリヤ１０から見て第１方向ＦＢ１側に進む気流が生じる。これにより、パワーユニット２２ｂについては、開口部４０ｂから流入した気流が、インタークーラ３２ｂ、ラジエータ３４ｂおよびオイルクーラ３６ｂに吹き付けられる。一方、パワーユニット２２ａについては、気流が湾曲部４４ａを介して進行方向を変更され、直線案内部４２ａに沿って流れた後、インタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａおよびオイルクーラ３６ａに吹き付けられる。ここで、当初第１方向ＦＢ１側に流れていた気流が直線案内部４２ａに沿って流れた後、第２方向ＦＢ２側に流れるのは、ファン３８ａの吸引力によるところが大きい。

【0042】

以上説明した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。

【0043】

（１）開口部４０ａ，４０ｂの両側に、直線案内部４２ａ，４２ｂおよび湾曲部４４ａ，４４ｂを備えた。これにより、キャリヤ１０が第１方向ＦＢ１を前進方向として前進走行するか、キャリヤ１０が第２方向ＦＢ２を前進方向として前進走行するかにかかわらず、インタークーラ３２ａ，３２ｂ、ラジエータ３４ａ，３４ｂおよびオイルクーラ３６ａ，３６ｂの冷却性能を高く維持することができる。

【0044】

すなわち、例えば、第１方向ＦＢ１に走行する場合（図６（ａ））、パワーユニット２２ａ側については、キャリヤ１０の走行によって生じた気流が開口部４０ａを介してインタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａおよびオイルクーラ３６ａに勢いよく吹き付けられる。これに対し、パワーユニット２２ｂ側については、キャリヤ１０の走行によって生じた気流が開口部４０ｂから流入することはない。このため、直線案内部４２ｂや湾曲部４４ｂを備えないなら、インタークーラ３２ｂ、ラジエータ３４ｂおよびオイルクーラ３６ｂに吹き付けられる気流は、ファン３８ｂの吸引力によって生じたもののみとなる。しかし、ファン３８ｂによって生成される気流の流れる方向と、キャリヤ１０の走行に伴って生じる気流の流れる方向とが逆であるため、ファン３８ｂによる気流の生成能力は、キャリヤ１０の走行によって低減される。これに対し、直線案内部４２ｂや湾曲部４４ｂを備えることで、キャリヤ１０の走行によって生じた気流は、直線案内部４２ｂや湾曲部４４ｂによってその流れる方向を変更され、開口部４０ｂに案内される。したがって、開口部４０ａから流入する気流の量に近似した量の気流を、インタークーラ３２ｂ、ラジエータ３４ｂおよびオイルクーラ３６ｂに吹き付けることが可能となる。

【0045】

ちなみに、ラジエータ３４ａ，３４ｂのそれぞれの冷却性能やインタークーラ３２ａ，３２ｂのそれぞれの冷却性能は、エンジン３０ａ，３０ｂのそれぞれの充填効率に影響する。このため、キャリヤ１０が第１方向ＦＢ１に走行するか、キャリヤ１０が第２方向ＦＢ２に走行するかにかかわらず、ラジエータ３４ａ，３４ｂの冷却性能やインタークーラ３２ａ，３２ｂの冷却性能を高く維持することは、エンジン３０ａ，３０ｂの出力性能を高く維持するうえで有効である。また、オイルクーラ３６ａ，３６ｂの冷却性能は、作動油によって駆動されるもの（車輪１６等）の応答性等に影響する。これは、作動油の温度が高くなりすぎると、作動油の粘性が低下するためである。このため、キャリヤ１０が第１方向ＦＢ１に走行するか、キャリヤ１０が第２方向ＦＢ２に走行するかにかかわらず、オイルクーラ３６ａ，３６ｂの冷却性能を高く維持することは、キャリヤ１０の走行性能を高く維持するうえで有効である。

【0046】

（２）直線案内部４２ａ，４２ｂのうちキャリヤ１０の横方向の外側に湾曲部４４ａ，４４ｂを設けた。これにより、キャリヤ１０が第１方向ＦＢ１に進む場合に生じる気流の方向を湾曲部４４ａによって開口部４０ａ側になめらかに変更したり、キャリヤ１０が第２方向ＦＢ２に進む場合に生じる気流の方向を湾曲部４４ｂによって開口部４０ｂ側になめらかに変更したりすることができる。

【0047】

（３）仕切部材４６ａ，４６ｂを備えた。これにより、エンジン３０ａによって温められた空気がインタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａおよびオイルクーラ３６ａの側面に沿って流れてそれらの正面に回り込んだり、エンジン３０ｂによって温められた空気がインタークーラ３２ｂ、ラジエータ３４ｂおよびオイルクーラ３６ｂの側面に沿って流れてそれらの正面に回り込んだりする事態を回避することができる。また、仕切部材４６ａ，４６ｂのうちのキャリヤ１０の横方向外側の端部よりも、湾曲部４４ａ，４４ｂのうちのキャリヤ１０の横方向外側の端部の方が、横方向においてより外側にくるようにした。これにより、キャリヤ１０の走行に伴って湾曲部４４ａ，４４ｂ側に気流が流れようとするのを仕切部材４６ａ，４６ｂによって妨げられることを抑制できる。以上により、仕切部材４６ａ，４６ｂを備えることで、インタークーラ３２ａ，３２ｂ、ラジエータ３４ａ，３４ｂ、およびオイルクーラ３６ａ，３６ｂの冷却性能を高く維持することができる。

【0048】

（４）湾曲部４４ａ，４４ｂのうちの開口部４０ａ，４０ｂとは逆側の端を、車輪１６よりもキャリヤ１０の横方向の外側に位置させた（図４）。これにより、湾曲部４４ａ，４４ｂに到達する空気量を増大させることができる。これに対し、上記逆側の端を車輪１６よりも外側としない場合、たとえば第１方向ＦＢ１側への走行時（図６（ａ））、第２方向ＦＢ２に進む気流は、湾曲部４４ｂに突き当たる以前に、車輪１６やサスペンション１４に当たって乱される。このため、湾曲部４４ｂに到達する空気量が減少しうる。

【0049】

（５）パワーユニット２２ａとパワーユニット２２ｂとの配置に、図５の線Ｌに対する対称性を持たせた。これにより、キャリヤ１０が第１方向ＦＢ１に前進走行する場合と、第２方向ＦＢ２に前進走行する場合とで、キャリヤ１０の走行性能を好適に均一化することができる。これは、対称性を持たせることで、キャリヤ１０が第１方向ＦＢ１を前進方向として前進走行する場合と、第２方向ＦＢ２を前進方向として前進走行する場合とで、インタークーラ３２ａ，３２ｂ、ラジエータ３４ａ，３４ｂおよびオイルクーラ３６ａ，３６ｂの冷却性能を均一化することができるためである。すなわち、開口部４０ａ，４０ｂを介してダイレクトに気流が流入する場合と、湾曲部４４ａ，４４ｂおよび直線案内部４２ａ，４２ｂによって案内された気流が流入する場合とでは、気流の密度に相違が生じうる。この場合であっても、対称性を持たせることで、キャリヤ１０が第１方向ＦＢ１に前進走行する場合と、第２方向ＦＢ２に前進走行する場合との双方とも、開口部４０ａ，４０ｂのいずれか一方を介してダイレクトに気流が流入するとともに、湾曲部４４ａ，４４ｂおよび直線案内部４２ａ，４２ｂのいずれか一方によって案内された気流が流入するために、冷却性能を均一化することができる。

【0050】

なお、対称性を持たせることで、キャリヤ１０の設計をしやすくなるという効果をも有する。

【0051】

（６）パワーユニット２２ａ，２２ｂをキャリヤ１０の長手方向両端部のそれぞれに設けた。これにより、気流が開口部４０ａ，４０ｂや湾曲部４４ａ，４４ｂおよび仕切部材４６ａ，４６ｂによって区画された部分に流入するのを妨げる要因を極力少なくすることができる。特に、両端部のそれぞれに設けることは、パワーユニット２２ａ，２２ｂの配置に対称性を持たせることとの組み合わせによって、空気の流入を妨げる要因をさらに低減する効果がある。すなわち、対称性を持たせることなく、たとえば図５において、インタークーラ３２ｂ等よりも第１方向ＦＢ１側に開口部４０ｂを形成する場合、開口部４０ｂよりも第１方向ＦＢ１側にあるサスペンション１４や車輪１６等が、開口部４０ｂや湾曲部４４ｂに空気が到達するのを妨げる部材となる。

【0052】

（７）車体１２の下側に、パワーユニット２２ａ，２２ｂを備えた。このため、直線案内部４２ａ，４２ｂおよび湾曲部４４ａ，４４ｂを開口部４０ａ，４０ｂの両側に設けることのメリットが特に大きい。すなわち、直線案内部４２ａ，４２ｂおよび湾曲部４４ａ，４４ｂを開口部４０ａ，４０ｂに対して垂直下方Ｄ側に設ける場合には、路面からの粉塵が直線案内部４２ａ，４２ｂおよび湾曲部４４ａ，４４ｂによって、インタークーラ３２ａ，３２ｂ、ラジエータ３４ａ，３４ｂおよびオイルクーラ３６ａ，３６ｂ側に案内されやすくなる。さらに、本実施形態のように、車体１２が上下移動可能なキャリヤ１０の場合、直線案内部４２ａ，４２ｂおよび湾曲部４４ａ，４４ｂを開口部４０ａ，４０ｂに対して垂直下方Ｄに設けると、車体１２を垂直下方Ｄに移動させた場合に、直線案内部４２ａ，４２ｂおよび湾曲部４４ａ，４４ｂが路面と干渉するおそれがある。

【0053】

一方、直線案内部４２ａ，４２ｂおよび湾曲部４４ａ，４４ｂを開口部４０ａ，４０ｂに対して垂直上方Ｕ側に設ける場合には、エンジン３０ａ，３０ｂや、インタークーラ３２ａ，３２ｂ、ラジエータ３４ａ，３４ｂ、オイルクーラ３６ａ，３６ｂの配置を、開口部４０ａ，４０ｂに合わせるべく、本実施形態よりも車体１２に対して垂直下方Ｄに離間させて配置する必要が生じる。このため、エンジン３０ａ，３０ｂ等と路面との距離が過度に短くなり、その結果、エンジン３０ａ，３０ｂ等が路面からの粉塵や砂利等にさらされやすくなったり、路面に起伏がある場合に路面と干渉したりするおそれがある。さらに、本実施形態のように、車体１２が上下移動可能なキャリヤ１０の場合、直線案内部４２ａ，４２ｂおよび湾曲部４４ａ，４４ｂを開口部４０ａ，４０ｂに対して垂直上方Ｕに設けると、車体１２を垂直下方Ｄに移動させた場合に、エンジン３０ａ，３０ｂ等が路面と干渉するおそれがある。

【0054】

（８）運転席２０ａ，２０ｂを車体１２の上に配置するいわゆるオーバーキャブを採用した。これにより、運転席２０ａ，２０ｂによって、インタークーラ３２ａ，３２ｂ、ラジエータ３４ａ，３４ｂおよびオイルクーラ３６ａ，３６ｂ側への空気の流れが妨げられる事態を好適に回避することができる。

【0055】

（９）湾曲部４４ａ，４４ｂのうちのキャリヤ１０の横方向外側の端を、車体１２の左右の両端よりも内側とした。これにより、冷却装置のサイズによってキャリヤ１０の横幅が拡大する事態を回避することができる。また、湾曲部４４ａ，４４ｂを車体１２によって保護する効果も期待できる。

【0056】

（１０）図３（ｂ）に示すように、アンダーカバー５０ａを備えた。これにより、エンジン３０ａ，３０ｂによって温められた空気がインタークーラ３２ａ，３２ｂ、ラジエータ３４ａ，３４ｂおよびオイルクーラ３６ａ，３６ｂの垂直下方Ｄ側から開口部４０ａ，４０ｂ側に回り込む事態を回避することができる。このため、インタークーラ３２ａ，３２ｂ、ラジエータ３４ａ，３４ｂおよびオイルクーラ３６ａ，３６ｂの冷却性能を高く維持することができる。

【0057】

（１１）図３（ｂ）に示すように、第１オーバーカバー５２ａを備えた。これにより、エンジン３０ａ，３０ｂによって温められた空気がインタークーラ３２ａ，３２ｂ、ラジエータ３４ａ，３４ｂおよびオイルクーラ３６ａ，３６ｂの垂直上方Ｕ側から開口部４０ａ，４０ｂ側に回り込む事態を回避することができる。このため、インタークーラ３２ａ，３２ｂ、ラジエータ３４ａ，３４ｂおよびオイルクーラ３６ａ，３６ｂの冷却性能を高く維持することができる。

【0058】

（１２）図３（ｂ）および図３（ｃ）に示すように、中空形状の第２オーバーカバー５４ａを備えた。これにより、ラジエータ３４ａやオイルクーラ３６ａのうち、第１オーバーカバー５２ａよりも垂直上方の部分に、開口部４０ａから流入した空気や、湾曲部４４ａや直線案内部４２ａを介して案内された空気を吹き付けることができる。

【0059】

＜第２の実施形態＞
以下、第２の実施形態について、先の第１の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。

【0060】

図７に、冷却装置の平面図を示す。なお、図７は、図３（ａ）に対応している。また、図７においては、パワーユニット２２ａの一部を示し、パワーユニット２２ｂの構成については、図７に示す構成と同様であるため、その記載を省略する。

【0061】

図示されるように、本実施形態では、開口部４０ａの中央側から第２方向ＦＢ２側に延びる薄板状の整流板６０ａを備える。これにより、第１左右方向ＬＲ１側の湾曲部４４ａ（Ｌ）および直線案内部４２ａ（Ｌ）に案内された空気と、第２左右方向ＬＲ２側の湾曲部４４ａ（Ｒ）および直線案内部４２ａ（Ｒ）に案内された空気との衝突が、整流板６０ａによって回避される。そして、第１左右方向ＬＲ１側の湾曲部４４ａ（Ｒ）および直線案内部４２ａ（Ｒ）に案内された空気と、第２左右方向ＬＲ２側の湾曲部４４ａ（Ｌ）および直線案内部４２ａ（Ｌ）に案内された空気とのそれぞれが整流板６０ａに衝突した後、それら空気の流れる方向をファン３８ａの吸引力によって第２方向ＦＢ２へと変更することができる。したがって、第１左右方向ＬＲ１側から流入した空気と、第２左右方向ＬＲ２側から流入した空気とをなめらかにインタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａおよびオイルクーラ３６ａへと導くことができる。

【0062】

＜第３の実施形態＞
以下、第３の実施形態について、先の第１の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。

【0063】

図８に、冷却装置の平面図を示す。なお、図８は、図３（ａ）に対応している。また、図８においては、パワーユニット２２ａの一部を示し、パワーユニット２２ｂの構成については、図８に示す構成と同様であるため、その記載を省略する。

【0064】

図示されるように、本実施形態では、直線案内部４２ａのうちの開口部４０ａ側の端に、第２方向ＦＢ２へと湾曲する湾曲部６２ａを結合する。これにより、第１左右方向ＬＲ１側の湾曲部４４ａ（Ｌ）および直線案内部４２ａ（Ｌ）に案内された空気と、第２左右方向ＬＲ２側の湾曲部４４ａ（Ｒ）および直線案内部４２ａ（Ｒ）に案内された空気とのそれぞれは、湾曲部６２ａによって、その流れる方向を第２方向ＦＢ２側へと変更される。これにより、第１左右方向ＬＲ１側から流入した空気と、第２左右方向ＬＲ２側から流入した空気とを、なめらかにインタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａ、およびオイルクーラ３６ａへと導くことができる。

【0065】

＜第４の実施形態＞
以下、第４の実施形態について、先の第１の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。図９（ａ）は、第４の実施形態にかかるキャリヤ１００の側面図、図９（ｂ）は、その平面図である。なお、図９は、図１に対応している。

【0066】

図９に示されるように、第４の実施形態のキャリヤ１００は、図１に示す第１の実施形態のキャリヤ１０と同様に、車体１２の下方に、パワーユニット２２ａ，２２ｂが設けられている。なお、パワーユニット２２ａと、パワーユニット２２ｂとは同様に構成されるため、以下は、パワーユニット２２ａについて説明し、パワーユニット２２ｂの説明は省略する。

【0067】

パワーユニット２２ａは、図２及び図９に示すように、エンジン３０ａ、ファン３８ａ、インタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａ、オイルクーラ３６ａを含み、それらはエンジンカバー７０ａによって覆われている。エンジンカバー７０ａは、車体１２の下面に支持され、ラジエータフード３９ａと連結されている。

【0068】

エンジンカバー７０ａは、ラジエータフード３９ａと連結され、第２方向ＦＢ２側に延びる中空状の本体部７１ａと、その本体部７１ａから連続して第２方向ＦＢ２側に向かって細くなるように延びる中空状の先端部７２ａと、その先端部７２ａの先端面を開口して形成される排気口７３ａとによって構成されている。

【0069】

本体部７１ａは、エンジン３０ａ、ファン３８ａ、インタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａ、オイルクーラ３６ａを覆う部分である。本体部７１ａの第１方向ＦＢ１側の一端は、ラジエータフード３９ａと連結され、本体部７１ａは、ラジエータフード３９ａを介して流入される気体の流路を形成している。

【0070】

先端部７２ａは、エンジンカバー７０ａ内に流入した気体を排気口７３ａに向けて整流する部分である。先端部７２ａは、図９（ｂ）に示すように、車体１２の横方向の両側面（ＬＲ１側の側面とＬＲ２側の側面）が排気口７３ａに向かって互いに接近することで、排気口７３ａに向かって細くなるように形成されている。なお、ラジエータフード３９ａの湾曲部４４ａは、図９（ｂ）に示す通り、先端部７２ａの両側面よりも車体１２の横方向に突出して形成されている。

【0071】

排気口７３ａは、エンジンカバー７０ａ内の気体を外部に排気する部分である。排気口７３ａは、車体１２の横方向（ＬＲ１側とＬＲ２側）の中央部に開口され、その開口面積は、ラジエータフード３９ａの開口部４０ａ（図３（ｃ）参照）の約１／３の大きさに構成されている。

【0072】

次に、図１０を参照して上述したエンジンカバー７０ａ，７０ｂの作用、効果について説明する。図１０は、エンジンカバー７０ａ，７０ｂを模式的に示す平面図である。なお、図１０は、図６に対応する図である。

【0073】

図１０（ａ）は、キャリヤ１００が第１方向ＦＢ１側に前進走行する場合を示す。この場合、キャリヤ１００から見て第２方向ＦＢ２側に流れる気流が生じる。これにより、パワーユニット２２ａは、開口部４０ａから流入した気流が、エンジンカバー７０ａ内のインタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａおよびオイルクーラ３６ａに吹き付けられ、エンジンカバー７０ａ内を通過して排気口７３ａから外部へ排気される。なお、この場合、排気口７３ａは、第２方向ＦＢ２側に流れる気流と同じ向きに開口されているので、かかる気流は、排気口７３ａを介してエンジンカバー７０ａ内には流入されない。

【0074】

一方、パワーユニット２２ｂは、第２方向ＦＢ２側に流れる気流が湾曲部４４ｂを介して進行方向を変更され、直線案内部４２ｂに沿って流れた後、エンジンカバー７０ｂ内のインタークーラ３２ｂ、ラジエータ３４ｂおよびオイルクーラ３６ｂに吹き付けられ、エンジンカバー７０ｂ内を通過して、排気口７３ｂから外部へ排気される。この場合、排気口７３ｂは、第２方向ＦＢ２側に流れる気流と反対向きに開口されているので、かかる気流が排気口７３ｂを介してエンジンカバー７０ｂ内に流入する可能性がある。

【0075】

しかし、エンジンカバー７０ｂの先端部７２ｂは、排気口７３ｂに向かって細くなるように形成されるので、排気口７３ｂにおいて、エンジンカバー７０ｂ内を通過して、排気口７３ｂから外部へ排気される気体の流速は大きくなっている。そのため、かかる気流が、排気口７３ｂを介してエンジンカバー７０ｂ内に流入するのを防止できる。従って、エンジンカバー７０ｂ内の冷却能力が低下するのを防止できる。

【0076】

また、エンジンカバー７０ｂの先端部７２ｂは、排気口７３ｂに向かって細くなるように形成されている上、ラジエータフード３９ｂの湾曲部４４ｂは、先端部７２ｂよりも車体１２の横方向（ＬＲ１側とＬＲ２側）に突出して形成されている。そのため、第２方向ＦＢ２側に流れる気流は、先端部７２ｂの外面に沿って湾曲部４４ｂ（ラジエータフード３９ｂ）に案内される。そして、上述した通り、湾曲部４４ｂを介して進行方向を変更され、直線案内部４２ｂに沿って流れた後、エンジンカバー７０ｂ内に吹き付けられる。よって、第２方向ＦＢ２側に流れる気流を、効率的に湾曲部４４ｂ（ラジエータフード３９ｂ）に案内できる。

【0077】

更に、排気口７３ｂは、車体１２の横方向（ＬＲ１側とＬＲ２側）の中央部に開口されている。即ち、排気口７３ｂは、車体１２の横方向から離れた位置に開口されているので、第２方向ＦＢ２側に流れる気流が車体１２の横方向から巻き込まれて排気口７３ｂを介してエンジンカバー７０ｂ内に流入するのを極力防止できる。

【0078】

図１０（ｂ）は、キャリヤ１００が第２方向ＦＢ２側に前進走行する場合を示す。この場合、図１０（ａ）とは逆に、キャリヤ１００から見て第１方向ＦＢ１側に進む気流が生じる。これにより、パワーユニット２２ｂは、開口部４０ｂから流入した気流が、インタークーラ３２ｂ、ラジエータ３４ｂおよびオイルクーラ３６ｂに吹き付けられ、エンジンカバー７０ｂ内を通過して排気口７３ｂから外部へ排気される。なお、この場合、排気口７３ｂは、第１方向ＦＢ１側に流れる気流と同じ向きに開口されているので、かかる気流は、排気口７３ｂを介してエンジンカバー７０ｂ内には流入されない。

【0079】

一方、パワーユニット２２ａは、気流が湾曲部４４ａを介して進行方向を変更され、直線案内部４２ａに沿って流れた後、インタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａおよびオイルクーラ３６ａに吹き付けられ、エンジンカバー７０ａ内を通過して排気口７３ａから外部へ排気される。

【0080】

この場合、排気口７３ａは、第１方向ＦＢ１側に流れる気流と反対向きに開口されているので、かかる気流が排気口７３ａを介してエンジンカバー７０ａ内に流入する可能性がある。

【0081】

しかし、エンジンカバー７０ａの先端部７２ａは、排気口７３ａに向かって細くなるように形成されるので、排気口７３ａにおいて、エンジンカバー７０ａ内を通過して、排気口７３ａから外部へ排気される気体の流速は大きくなっている。そのため、かかる気流が、排気口７３ａを介してエンジンカバー７０ａ内に流入するのを防止できる。従って、エンジンカバー７０ａ内の冷却能力が低下するのを防止できる。また、上述したのと同様に、第１方向ＦＢ１側に流れる気流を、効率的に湾曲部４４ａ（ラジエータフード３９ａ）に案内することができる。更に、排気口７３ａは、車体１２の横方向（ＬＲ１側とＬＲ２側）の中央部に開口されているので、第１方向ＦＢ１側に流れる気流が車体１２の横方向から排気口７３ａを介してエンジンカバー７０ａ内に流入するのを極力防止できる。

【0082】

このように、第４の実施形態にかかるキャリヤ１００は、エンジンカバー７０ａ，７０ｂの先端部７２ａ，７２ｂが排気口７３ａ，７３ｂに向けて細くなるように形成されるので、キャリヤ１００が第１方向ＦＢ１に走行する場合と第２方向ＦＢ２に走行する場合とのいずれの場合でも、外気が排気口７３ａ，７３ｂからエンジンカバー７０ａ，７０ｂ内に流入するのを防止できる。したがって、キャリヤ１００が第１方向ＦＢ１に走行する場合と第２方向ＦＢ２に走行する場合とで、エンジンカバー７０ａ，７０ｂ内の冷却能力が低下するのが防止され、両者の冷却能力を均一化できる。

【0083】

＜第５の実施形態＞
以下、第５の実施形態について、先の第４の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。図１１は、第５の実施形態にかかるエンジンカバー７５ａ，７５ｂを模式的に示す側面図である。

【0084】

図１０に示す第４の実施形態にかかるエンジンカバー７０ａ，７０ｂは、先端部７２ａ，７２ｂのうち、車体１２の横方向の両側面を互いに接近させることで、排気口７３ａ，７３ｂに向けて細くなるように形成する場合について説明した。これに対し、第５の実施形態にかかるエンジンカバー７５ａ，７５ｂは、図１１に示す通り、先端部７４ａ，７４ｂのうち、下面（Ｄ方向側）を排気口７３ａ，７３ｂに向けて細くなるように形成したものである。

【0085】

このように、エンジンカバー７５ａ，７５ｂを形成した場合でも、第４の実施形態の場合と同様に、排気口７３ａ，７３ｂにおいて、外部へ排気される気体の流速を大きくできる。よって、外気が排気口７３ａ，７３ｂを介してエンジンカバー７５ａ，７５ｂ内に流入するのを防止できる。

【0086】

また、第５の実施形態にかかるエンジンカバー７５ａ，７５ｂは、その先端部７４ａ，７４ｂのうち、下面（Ｄ方向側）が排気口７３ａ，７３ｂに向けて細くなるように形成されているので、特に、次の効果を奏する。即ち、図１１（ａ）に示す通り、キャリヤ１０１が第１方向ＦＢ１側に前進走行する場合に、第２方向ＦＢ２側に流れる気流は、エンジンカバー７５ｂの先端部７４ｂに沿って下方に案内され、外気が排気口７３ｂに流入するのを一層確実に防止できる。同様に、図１１（ｂ）に示す通り、キャリヤ１０１が第２方向ＦＢ２側に前進走行する場合に、第１方向ＦＢ１側に流れる気流は、エンジンカバー７５ａの先端部７４ａに沿って下方に案内され、外気が排気口７３ａに流入するのを一層確実に防止できる。

【0087】

＜第６の実施形態＞
以下、第６の実施形態について、先の第４の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。図１２は、第６の実施形態にかかるエンジンカバー８０ａ，８０ｂを模式的に示す平面図である。

【0088】

図１０に示す第４の実施形態にかかるエンジンカバー７０ａ，７０ｂは、排気口７３ａ，７３ｂを車体１２の横方向の中央に開口する場合について説明した。これに対し、図１２に示す第６の実施形態にかかるエンジンカバー８０ａ，８０ｂは、排気口７３ａ，７３ｂを車体１２の横方向の中央からずらして開口したものである。

【0089】

具体的には、エンジンカバー８０ａの排気口７３ａを、車体１２の横方向の中央からＬＲ１方向（図中上方）にずらし、エンジンカバー８０ｂの排気口７３ｂを、車体１２の横方向の中央からＬＲ２方向（図中下方）にずらして開口したものである。

【0090】

また、第６の実施形態にかかるエンジンカバー８０ａの先端部７６ａは、車体１２の横方向の両側面（ＬＲ１側とＬＲ２側）のうち、ＬＲ１側の側面は、本体部７１ａから連続して直線状に形成し、ＬＲ２側の側面をＬＲ１側の側面に接近させることで、排気口７３ａに向けて細くなるように形成した。エンジンカバー８０ｂの先端部７６ｂは、車体１２の横方向の両側面（ＬＲ１側とＬＲ２側）のうち、ＬＲ２側の側面は、本体部７１ｂから連続して直線状に形成し、ＬＲ１側の側面をＬＲ２側の側面に接近させることで、排気口７３ｂに向けて細くなるように形成した。

【0091】

このように、エンジンカバー８０ａ，８０ｂを形成した場合でも、第４の実施形態と同様に、排気口７３ａ，７３ｂにおいて、外部へ排気される気体の流速を大きくできる。よって、外気が排気口７３ａ，７３ｂを介してエンジンカバー８０ａ，８０ｂ内に流入するのを防止できる。また、図１２（ａ）に示す通り、第２方向ＦＢ２側に流れる気流を、エンジンカバー８０ｂの先端部７６ｂのうち、ＬＲ１側の側面に沿って、効率的に湾曲部４４ｂ（ラジエータフード３９ｂ）に案内できる。同様に、図１２（ｂ）に示す通り、第１方向ＦＢ２側に流れる気流を、エンジンカバー８０ａの先端部７６ａのうち、ＬＲ２側の側面に沿って、効率的に湾曲部４４ａ（ラジエータフード３９ａ）に案内できる。

【0092】

また、排気口７３ａと、排気口７３ｂとは、車体１２の横方向においてずれた位置に開口されるので、排気口７３ａから排気される気体が排気口７３ｂから流入し、排気口７３ｂから排気される気体が排気口７３ａから流入するのを確実に防止できる。

【0093】

また、排気口７３ａ，７３ｂは、車体１２の横方向の中央からずれた位置に開口されているので、車体１２の側方の遠い方から（図１２（ａ）の場合、排気口７３ｂは車体１２のＬＲ１側から、図１２（ｂ）の場合、排気口７３ａは車体１２のＬＲ２側から）、外気を排気口７３ａ，７３ｂに流入し難くできる。

【0094】

なお、車体１２の側方の近い方からは（図１２（ａ）の場合、排気口７３ｂは車体１２のＬＲ２側から、図１２（ｂ）の場合、排気口７３ａは車体１２のＬＲ１側から）、外気を排気口７３ａ，７３ｂに流入し易くなる。しかし、キャリヤ１０２が低速走行する場合には、外気が進行方向と反対側に流れる速度も遅くなるため、外気が車体１２の側方から排気口７３ａ，７３ｂに流入する可能性は低い。よって、排気口７３ａ，７３ｂを、車体１２の横方向の中央からずれた位置に開口するのは、低速走行するキャリヤ１０２に対して特に好適である。

【0095】

＜第７の実施形態＞
以下、第７の実施形態について、先の第４の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。図１３は、第７の実施形態にかかるエンジンカバー８５ａ，８５ｂを模式的に示す側面図である。

【0096】

図１０に示す第４の実施形態にかかるエンジンカバー７０ａは、排気口７３ａを第２方向ＦＢ２側に向け、エンジンカバー７０ｂは、排気口７３ｂを第１方向ＦＢ１側に向けて開口する場合について説明した。これに対し、第７の実施形態にかかるエンジンカバー８５ａは、排気口７３ａをＬＲ１側に向け、エンジンカバー８５ｂは、排気口７３ｂをＬＲ２側に向けて開口したものである。

【0097】

即ち、第７の実施形態にかかるエンジンカバー８５ａの先端部７８ａは、ＬＲ１側に向いた排気口７３ａが開口され、本体部７１ａからＬＲ１側に略９０度屈曲しつつ、排気口７３ａに向けて細くなるように形成されている。また、エンジンカバー８５ｂの先端部７８ｂは、ＬＲ２側に向いた排気口７３ｂが開口され、本体部７１ｂからＬＲ２側に略９０度屈曲しつつ、排気口７３ｂに向けて細くなるように形成されている。

【0098】

このように、エンジンカバー８５ａ，８５ｂを形成した場合でも、第４の実施形態と同様に、排気口７３ａ，７３ｂにおいて、外部へ排気される気体の流速を大きくできる。よって、外気が排気口７３ａ，７３ｂを介してエンジンカバー７５ａ，７５ｂ内に流入するのを防止できる。

【0099】

また、図１３（ａ）に示す通り、第２方向ＦＢ２側に流れる気流を、エンジンカバー８５ｂの先端部７８ｂのうち、ＬＲ１側の側面に沿って効率的に湾曲部４４ｂ（ラジエータフード３９ｂ）に案内できる。同様に、図１３（ｂ）に示す通り、第１方向ＦＢ２側に流れる気流を、エンジンカバー８５ａの先端部７８ａのうち、ＬＲ２側の側面に沿って、効率的に湾曲部４４ａ（ラジエータフード３９ａ）に案内できる。

【0100】

更に、排気口７３ａはＬＲ１側に向いて開口し、排気口７３ｂはＬＲ２側を向いて開口している。よって、図１３（ａ）に示す通り、キャリヤ１０３が第１方向ＦＢ１側に前進走行し、第２方向ＦＢ２側に流れる気流が発生しても、また、図１３（ｂ）に示す通り、キャリヤ１０３が第２方向ＦＢ２側に前進走行し、第１方向ＦＢ１側に流れる気流が発生しても、かかる気流に対して排気口７３ａ，７３ｂはいずれも交差する方向（直行する方向）を向いて開口している。よって、キャリヤ１０３が、どちらの方向に進行しても、かかる気流が、排気口７３ａから流入することも、排気口７３ｂから流入することも防止できる。

【0101】

＜その他の実施形態＞
以上、上記各実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。各実施形態は、それぞれ、他の実施形態が有する構成の一部または複数部分を、その実施形態に追加し或いはその実施形態の構成の一部または複数部分と交換等することにより、その実施形態を変形して構成するようにしてもよい。以下、上記各実施形態の変形例としての実施形態を記載する。

【0102】

「案内部材について」
上記各実施形態では、キャリヤ１０の横方向において、インタークーラ３２ａ，３２ｂの冷却面の端部（キャリヤ１０の横方向の端部）が直線案内部４２ａ，４２ｂの端部よりも内側となるように配置したがこれに限らない。たとえば、キャリヤ１０の横方向において、直線案内部４２ａ，４２ｂの端部を、インタークーラ３２ａ，３２ｂの冷却面の端部よりも内側に食い込むようにして配置してもよい。ただし、開口部４０ａ，４０ｂの面積を大きくするほど、開口部４０ａ，４０ｂから流入する空気量を大きくすることができる一方、開口部４０ａ，４０ｂを過度に大きくする場合、湾曲部４４ａ，４４ｂおよび直線案内部４２ａ，４２ｂによって案内される空気を、インタークーラ３２ａ，３２ｂ、ラジエータ３４ａ，３４ｂおよびオイルクーラ３６ａ，３６ｂへと誘導することが困難となることに留意することが望ましい。

【0103】

上記各実施形態では、湾曲部４４ａ，４４ｂの端が車輪１６よりも車両の横方向外側となるようにしたが、これに限らない。また、湾曲部４４ａ，４４ｂの端が車体１２の横方向の端部よりも内側となることも必須ではない。

【0104】

直線案内部４２ａ，４２ｂを備えることは必須ではなく、開口部４０ａ，４０ｂのうちキャリヤ１０の横方向の両側に湾曲部４４ａ，４４ｂの端部を設けるようにしてもよい。この場合、湾曲部４４ａ，４４ｂおよび仕切部材４６ａ，４６ｂによって区画される流通経路の流路断面積の変化を抑制する観点からは、仕切部材４６ａ，４６ｂについても湾曲形状とすることが望ましい。

【0105】

また、直線案内部４２ａのうちキャリヤ１０の横方向外側の端部から第２方向ＦＢ２側になめらかに曲がる湾曲部４４ａや、直線案内部４２ｂのうちキャリヤ１０の横方向外側の端部から第１方向ＦＢ１側になめらかに曲がる湾曲部４４ｂを備えることも必須ではない。たとえば、直線案内部４２ａのうちキャリヤ１０の横方向外側から第２方向ＦＢ２側に所定角度（鋭角）だけ屈曲する直線状の部材や、直線案内部４２ｂのうちキャリヤ１０の横方向外側から第１方向ＦＢ１側に所定角度（鋭角）だけ屈曲する直線状の部材を備えてもよい。さらに、たとえば、図３に示した構成よりも、直線案内部４２ａをキャリヤ１０の横方向外側まで延長し、その横方向外側の端に第２方向ＦＢ２に延びる板状部材を結合してもよい。

【0106】

「冷却装置の個数について」
たとえばパワーユニット（エンジンと冷却装置）を１個のみ備えるものであってもよい。この場合、冷却装置やエンジン３０ａを備えたパワーユニット２２ａを、車両の他の部材との距離を極力大きくすることができる任意の位置に配置することが望ましい。

【0107】

またたとえば、パワーユニットを３個以上備えるものであってもよい。ここで、パワーユニットを３個備える場合、たとえば図１に示したパワーユニット２２ａ，２２ｂに加えて、３個目のパワーユニットを、キャリヤ１０の中央付近に配置するようにすればよい。そしてこの際、３個目のパワーユニットの備えるラジエータおよびエンジンの相対的な関係は、エンジンに対して第１方向ＦＢ１側にラジエータを配置するものであってもよく、エンジンに対して第２方向ＦＢ２側にラジエータを配置するものであってもよい。

【0108】

「冷却装置の配置について」
上記各実施形態では、パワーユニット２２ａにおいてエンジン３０ａに対して第１方向ＦＢ１側に開口部４０ａや、ファン３８ａ、インタークーラ３２ａ、ラジエータ３４ａ、オイルクーラ３６ａを設ける一方、パワーユニット２２ｂにおいては、エンジン３０ｂに対し第２方向ＦＢ２側に開口部４０ｂや、ファン３８ｂ、インタークーラ３２ｂ、ラジエータ３４ｂ、オイルクーラ３６ｂを設けたがこれに限らない。たとえば、パワーユニット２２ｂにおいても、エンジン３０ｂに対し第１方向ＦＢ１側に開口部４０ｂや、ファン３８ｂ、インタークーラ３２ｂ、ラジエータ３４ｂ、オイルクーラ３６ｂを設けてもよい。

【0109】

上記各実施形態では、車体１２の下方にパワーユニット２２ａ，２２ｂ（冷却装置およびエンジン３０ａ，３０ｂ）を配置するものを例示したがこれに限らず、車体１２上に配置するものであってもよい。

【0110】

上記各実施形態では、一対のパワーユニット２２ａ，２２ｂ（冷却装置およびエンジン３０ａ，３０ｂ）を、キャリヤ１０の縦方向の両端側に配置したがこれに限らない。

【0111】

「ファンについて」
たとえば、図５において、開口部４０ａおよびインタークーラ３２ａ間にファン３８ａを配置し、開口部４０ｂおよびインタークーラ３２ｂ間にファン３８ｂを配置してもよい。ただし、この場合、ファン３８ａ，３８ｂを機関駆動式とするうえでは、インタークーラ３２ａ，３２ｂを２分するなどして、エンジン３０ａ，３０ｂのクランクシャフトとファン３８ａ，３８ｂとを結合するに際し、インタークーラ３２ａ，３２ｂとの干渉を回避することが望ましい。

【0112】

「冷却装置について」
ラジエータ３４ａ、オイルクーラ３６ａおよびインタークーラ３２ａを備えるものに限らない。たとえば、ラジエータ３４ａおよびインタークーラ３２ａのみを備えるものであってもよく、ラジエータ３４ａおよびオイルクーラ３６ａのみを備えるものであってもよい。またたとえば、ラジエータ３４ａ、オイルクーラ３６ａおよびインタークーラ３２ａを備えるものにおいて、開口部４０ａおよびファン３８ａ間に、ラジエータ３４ａおよびオイルクーラ３６ａのみを配置し、インタークーラ３２ａについては、これを別の場所に配置するものであってもよい。

【0113】

「エンジンカバーについて」
エンジンカバー７０ａ，７０ｂを排気口７３ａ，７３ｂに向けて細くなるように形成するのは、第４〜第７の実施形態で説明した態様に限定されない。例えば、図１０に示すエンジンカバー７０ａ，７０ｂの先端部７２ａ，７２ｂの全面を排気口７３ａ，７３ｂに向けて細くなるように形成してもよく、先端部７２ａ，７２ｂの上面を下面に対して排気口７３ａ，７３ｂに向けて細くなるように形成してもよい。更に、本体部７１ａ，７１ｂから連続して排気口７３ａ，７３ｂに向けて細くなるように形成してもよい。

【0114】

また、図１２に示す通り、排気口７３ａと、排気口７３ｂとの位置をずらすのは、車体１２の横方向に限定されない。上下方向でもよいし、完全にずらすのではなく、一部において対面するように、ずらしてもよい。

【0115】

また、排気口７３ａと、排気口７３ｂとが開口する向きは、第４〜第７の実施形態で説明した向きに限定されない。例えば、図１３に示す場合において、排気口７３ｂを、排気口７３ａと同じ向きに開口してもよいし、上方、下方、斜め方向に向けてもよい。

【0116】

更に、第４〜第７の実施形態で説明したエンジンカバー７０ａ，７０ｂ等の態様と、上述したエンジンカバーの変形例とのうち、２以上組み合わせてエンジンカバーを構成しても良い。

【0117】

「そのほか」
大型搬送車両としては、運転席が車体１２上にあるオーバーキャブに限らず、運転席が車体１２の下方にあるいわゆるアンダーキャブであってもよい。

【符号の説明】

【0118】

１０，１００，１０１，１０２，１０３…キャリヤ（大型搬送車両）、１６…車輪、３０ａ…エンジン（第１エンジン）、３０ｂ…エンジン（第２エンジン）、３２ａ，３２ｂ…インタークーラ、３４ａ…ラジエータ（第１ラジエータ）、３４ｂ…ラジエータ（第２ラジエータ）、３６ａ，３６ｂ…オイルクーラ、３８ａ…ファン（第１ファン）、３８ｂ…ファン（第２ファン）、４０ａ…開口部（第１開口部）、４０ｂ…開口部（第２開口部）、４２ａ，４２ｂ…直線案内部（案内部材）、４４ａ，４４ｂ…湾曲部（第１湾曲部）、４６ａ，４６ｂ…仕切部材、６２ａ…湾曲部（第２湾曲部）、ＦＢ１…第１方向、ＦＢ２…第２方向、７０ａ，７５ａ，８０ａ，８５ａ…エンジンカバー（第１エンジンカバー）、７０ｂ，７５ｂ，８０ｂ，８５ｂ…エンジンカバー（第２エンジンカバー）、７２ａ，７２ｂ，７６ａ，７６ｂ…先端部（一対の側カバー）、７３ａ…排気口（第１排気口）、７３ｂ…排気口（第２排気口）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】