特開 2016-121514 車両ドアラッチ装置のラッチアッシー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2016-121514(P2016-121514A)

(43)【公開日】2016年7月7日

(54)【発明の名称】車両ドアラッチ装置のラッチアッシー

(51)【国際特許分類】

   E05B 79/08 20140101AFI20160610BHJP

   E05B 85/02 20140101ALI20160610BHJP

   E05B 85/26 20140101ALI20160610BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20160610BHJP

   E05B 77/38 20140101ALI20160610BHJP

【ＦＩ】

   E05B79/08

   E05B85/02

   E05B85/26

   B60J5/00 M

   E05B77/38

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2014-263703(P2014-263703)

(22)【出願日】2014年12月25日

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089934

【弁理士】

【氏名又は名称】新関 淳一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100092945

【弁理士】

【氏名又は名称】新関 千秋

(72)【発明者】

【氏名】長岡 智治

(72)【発明者】

【氏名】野澤 秀晶

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ09

2E250JJ43

2E250JJ45

2E250LL01

2E250PP00

2E250PP02

2E250PP04

2E250PP05

2E250PP07

2E250PP10

2E250QQ00

(57)【要約】

【課題】ラッチアッシーの加締加工箇所を減らして組立時間の短縮を図る。
【解決手段】ラッチアッシーは、中央のラッチボディ１５と、表側のカバープレート１６と、裏側のバックプレート１７と、ラッチ軸２０により支持されるラッチ１９と、ラッチ１９をフルラッチ位置に保持するラチェット４２とを有する。前記ラッチ軸２０は、表側の一端に前記カバープレート１６の表面に当接する環状フランジ２１を、環状フランジ２１の裏面側直近に前記カバープレート１６のカバー側ラッチ軸孔２３より僅かに大径で前記カバー側ラッチ軸孔２３に対して圧入される係合加工部２２を、裏側他端に前記バックプレート１７のバック側ラッチ軸孔３０に挿入される加締用突起２６をそれぞれ備える。加締用突起２６は加締加工により前記バックプレート１７に固定される。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

中央のラッチボディ１５と、前記ラッチボディ１５の表側に配置されるカバープレート１６と、前記ラッチボディ１５の裏側に配置されるバックプレート１７と、前記ラッチボディ１５の表側に配置されラッチ軸２０により回転自在に支持されストライカＳと係合するラッチ１９と、前記ラッチ１９と係合することにより前記ラッチ１９をフルラッチ位置に保持するラチェット４２とを有するラッチアッシーにおいて、
前記ラッチ軸２０は、表側の一端に前記カバープレート１６の表面に当接する環状フランジ２１を、前記環状フランジ２１の裏面側直近に前記カバープレート１６のカバー側ラッチ軸孔２３より僅かに大径で前記カバー側ラッチ軸孔２３に対して圧入される係合加工部２２を、裏側他端に前記バックプレート１７のバック側ラッチ軸孔３０に挿入される加締用突起２６をそれぞれ備え、
前記加締用突起２６は加締加工により前記バックプレート１７に固定される車両ドアラッチ装置のラッチアッシー。

【請求項2】

請求項１において、前記ラッチ１９および前記ラッチボディ１５は、前記カバープレート１６に圧入された前記ラッチ軸２０に対して裏側から取り付けられる車両ドアラッチ装置のラッチアッシー。

【請求項3】

請求項１または請求項２において、前記ラッチボディ１５には前記ストライカＳとの当接により前記ストライカＳの移動慣性力を吸収するバンパーラバー３４を設け、前記バンパーラバー３４は前記ラッチボディ１５に裏側から差し込むことにより取り付けられる車両ドアラッチ装置のラッチアッシー。

【請求項4】

請求項１〜請求項３のいずれか一項において、前記ラチェット４２は、表側の一端に前記カバープレート１６のカバー側ラチェット軸孔４３に回転自在に支持されるカバー側軸部４４を、裏側他端に前記バックプレート１７のバック側ラチェット軸孔４５に回転自在に支持されるバック側軸部４６をそれぞれ備えた車両ドアラッチ装置のラッチアッシー。

【請求項5】

請求項４において、前記ラッチボディ１５には前記ラチェット４２が表裏方向に貫通するラチェット挿通孔４７を設け、前記ラチェット４２の前記カバー側軸部４４は前記ラチェット挿通孔４７を介して前記カバー側ラチェット軸孔４３に差し込まれる車両ドアラッチ装置のラッチアッシー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、組立時間を短縮できるドアラッチ装置のラッチアッシーに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来のドアラッチ装置は、車両ドアに固定されるラッチユニットと、車体側に固定されるストライカとを備え、ストライカとラッチユニットとの係合によりドアは閉扉状態に保持される構成である。ラッチユニットは、ラッチ／ラチェット機構を有するラッチアッシーと、ロック機構や開扉機構や各種アクチュエータ等を備えた操作アッシーとを備えている。
前記ラッチアッシーは、典型的には、中央に配置されるラッチボディと、ラッチボディの正面側に配置されるカバープレートと、ラッチボディの背面側に配置されるバックプレートとからなる三重構造を呈し、ラッチボディは合成樹脂で形成されラッチ／ラチェット機構を収納するスペースを備える一方、両側のカバープレートおよびバックプレートは金属製で、ラッチ／ラチェット機構のラッチ軸・ラチェット軸の両端を支持する機能を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特願２０１３−２７１４４２号明細書

【特許文献2】特開２００７−１９７９７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来公知のラッチアッシーでは、ラッチ軸およびラチェット軸の端部は、加締加工によりカバープレートおよびバックプレートに固定されていたが、加締加工には時間を要するため組立時間の短縮を考慮すると、加締加工はできるだけ避けたいことになるが、加締加工を省略すると、組み付け強度の低下を招くことになり、組付箇所が緩んだり、異音の発生を招くことになりかねない。
本発明は、上記課題に鑑み、加締加工を１カ所のみとして組立時間を短縮したうえで、組付箇所の緩みや異音の発生を抑制できる車両ドアラッチ装置のラッチアッシーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

よって、本発明は、中央のラッチボディ１５と、前記ラッチボディ１５の表側に配置されるカバープレート１６と、前記ラッチボディ１５の裏側に配置されるバックプレート１７と、前記ラッチボディ１５の表側に配置されラッチ軸２０により回転自在に支持されストライカＳと係合するラッチ１９と、前記ラッチ１９と係合することにより前記ラッチ１９をフルラッチ位置に保持するラチェット４２とを有するラッチアッシーにおいて、
前記ラッチ軸２０は、表側の一端に前記カバープレート１６の表面に当接する環状フランジ２１を、前記環状フランジ２１の裏面側直近に前記カバープレート１６のカバー側ラッチ軸孔２３より僅かに大径で前記カバー側ラッチ軸孔２３に対して圧入される係合加工部２２を、裏側他端に前記バックプレート１７のバック側ラッチ軸孔３０に挿入される加締用突起２６をそれぞれ備え、前記加締用突起２６は加締加工により前記バックプレート１７に固定される車両ドアラッチ装置のラッチアッシーの構成としたものである。

【発明の効果】

【0006】

本発明の請求項１に係る発明では、ラッチ軸２０をカバープレート１６に対して圧入しているため、ラッチ軸２０とカバープレート１６とを良好に連結でき、異音の発生も抑制でる。
本発明の請求項２に係る発明では、ラッチ１９およびラッチボディ１５を同一方向からラッチ軸２０に取り付けできるので、組立時間の短縮が期待できる。
本発明の請求項３に係る発明では、ラッチ１９およびラッチボディ１５の取り付け方向と同じ方向からバンパーラバー３４をラッチボディ１５に取り付けられるから、半製品の反転等の組み立て工程を省略でき、組立時間の短縮が期待できる。
本発明の請求項４に係る発明では、ラチェット４２を加締加工することなくカバープレート１６およびバックプレート１７に支持させることができる。
本発明の請求項５に係る発明では、ラチェット４２をラッチボディ１５を貫通させてカバープレート１６に軸止させることができるから、半製品の反転等の組み立て工程を省略でき、組立時間の短縮が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明に係るドアラッチ装置の全体斜視図。

【図2】前記ドアラッチ装置のラッチアッシーの背面側分解斜視図。

【図3】前記ラッチアッシーのラッチボディの正面側斜視図。

【図4】前記ラッチアッシーの正面図。

【図5】前記ラッチアッシーの背面図。

【図6】前記ラッチアッシーの中間レバーとオープンレバーの背面図。

【図7】前記ラッチアッシーのラッチ軸の拡大図。

【図8】前記ラッチアッシーのカバープレートとバックプレートの要部断面図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

本発明によるドアラッチ装置の一実施形態を図面により説明すると、ドアラッチ装置１０は、車両ドアＤに複数のボルト１１により固定されるラッチユニット１２と、車体側に固定されるストライカＳとを備え、周知のように、ストライカＳとラッチユニット１２との係合によりドアＤは閉扉状態に保持される。

【0009】

前記ラッチユニット１２は、ラッチ／ラチェット機構を有するラッチアッシー１３を備え、ラッチアッシー１３にはドアＤのオープンハンドルやキーシリンダ等の手動操作手段に連結される操作アッシー１４が接続される。ラッチアッシー１３と操作アッシー１４とは、図１に示したように一体的に組立て取付けられる場合と、別体に組み立てられて個別に取付けられる場合とがあり、一体構造のラッチユニット１２は主にスイング式ドアに用いられ、別体構造のラッチユニット１２は主にスライド式ドアに用いられる。また、操作アッシー１４には、ロック／アンロック操作用のアクチュエータや、遠隔開扉用のアクチュエータ等の電動操作機能が付加的に設けられるが、本発明の要旨は、ラッチアッシー１３の構成にあるため、操作アッシー１４自体の詳細な説明は省略する。

【0010】

前記ラッチアッシー１３は、図２の分解斜視図に示したように、中央に配置されるラッチボディ１５と、ラッチボディ１５の正面側（表側）に配置されるカバープレート１６と、ラッチボディ１５の背面側（裏側）に配置されるバックプレート１７とからなる周知の三重構造を呈している。ラッチボディ１５は合成樹脂で形成され、後述するように、ラッチ／ラチェット機構を収納するスペースを備える一方、両側のカバープレート１６およびバックプレート１７は金属製で、ラッチ／ラチェット機構の回転中心軸の両端を支持する機能を備える。

【0011】

前記ラッチボディ１５の正面にはラッチ収納部１８を形成し（図３参照）、そこにラッチ／ラチェット機構のラッチ１９を収納し、ラッチ軸２０により軸止する。ラッチ軸２０の正面側の一端には、図７のように、予め大径の環状フランジ２１を一体的に形成し、環状フランジ２１の直近他端側にはローレット状の係合加工部２２を形成する。係合加工部２２は前記カバープレート１６のカバー側ラッチ軸孔２３より僅かに大径とし、また、カバープレート１６の厚さとほぼ同じ幅を備えている。

【0012】

前記ラッチ軸２０をカバープレート１６の正面側からカバー側ラッチ軸孔２３に挿入すると、僅かに大径の係合加工部２２はカバー側ラッチ軸孔２３に圧入され、環状フランジ２１はカバープレート１６の表面に密接する。これにより、ラッチ軸２０をカバープレート１６に対してがたつき無く適切な位置に容易に短時間で取付けられる。これにより、ラッチ軸２０の一端側への加締加工を省略できる。

【0013】

前記ラッチ１９の中心孔２４はラッチ軸２０の第１軸部２５に回転自在に軸止される。第１軸部２５は係合加工部２２より僅かに小径に形成し、ラッチ軸２０をカバープレート１６に取り付ける際にカバー側ラッチ軸孔２３と係合しない構成にする。

【0014】

前記ラッチ軸２０の他端には最小径の加締用突起２６を形成し、加締用突起２６と係合加工部２２との間には、中間の軸径を備えた第２軸部２７を形成する。第２軸部２７は前記ラッチボディ１５の円筒部２８に回転自在に支持される。

【0015】

前記バックプレート１７にはラッチ軸２０の他端側を支持する平面状のラッチ支持部２９を設け、ラッチ支持部２９は、ラッチボディ１５の円筒部２８の背面側端部と当接する。ラッチ支持部２９の中央には前記円筒部２８と軸芯が一致するバック側ラッチ軸孔３０を形成し、バック側ラッチ軸孔３０には加締用突起２６を挿通させる。

【0016】

前記加締用突起２６は前記バックプレート１７のバック側ラッチ軸孔３０に挿通した後、突き出た頭部が加締加工されてバックプレート１７に固定される。

【0017】

前記ラッチボディ１５の円筒部２８の外周にはラッチバネ３１のコイル部を巻回させ、ラッチバネ３１の一方の脚部３１Ａはラッチボディ１５に当接させ、他方の脚部３１Ｂはラッチボディ１５に設けた円弧孔３２を通ってラッチ１９に掛止させ、これにより、ラッチ１９をオープン方向（図４において時計方向）に付勢する。

【0018】

前記ラッチボディ１５には、閉扉時に、前記ストライカＳが相対的に進入するストライカ進入溝３３を形成し、ストライカ進入溝３３のストライカ進入方向における奥側にはバンパーラバー３４を配設する。バンパーラバー３４は、ラッチボディ１５に形成したラバー組付孔３５に、ラッチボディ１５の背面側から差し込むことでラッチボディ１５に取り付けられ、バンパーラバー３４の背面はバックプレート１７のラバー抑え部３６により外れないように保持される。

【0019】

前記バンパーラバー３４は、閉扉操作によりストライカＳが相対的にストライカ進入溝３３に進入し、ラッチ１９と係合してラッチ１９がフルラッチ位置に移動するタイミングにおいて、ストライカ進入溝３３に進入したストライカＳと弾力的に当接し、ストライカＳ（ドアＤ）の移動慣性力を吸収し、ドア閉扉時の衝撃を軽減させる。

【0020】

前記カバープレート１６には前記ボルト１１と螺合するねじ孔３７と、ボルト１１のねじ部が貫通するだけの貫通孔３８とが設けられる。前記バックプレート１７には前記ラッチボディ１５を介さずにカバープレート１６に直接接触可能なねじ孔形成部３９を設け、ねじ孔形成部３９にはカバープレート１６の貫通孔３８と軸芯が一致するねじ孔４０を設ける。ねじ孔４０はバーリング加工により正面側に突き出す円筒部４１（図８）の内面に刻設される。貫通孔３８を介してねじ孔４０にボルト１１を締め付けると、円筒部４１がカバープレート１６の貫通孔３８の内側に嵌合し、カバープレート１６とバックプレート１７とは良好に固着される。

【0021】

前記ラッチ／ラチェット機構のラチェット４２は、その両端側が前記カバープレート１６とバックプレート１７とで回転自在に支持される。ラチェット４２は好適には金属材芯材を合成樹脂材によりモールドすることで形成され、ラチェット４２の正面側の一端にはカバープレート１６のカバー側ラチェット軸孔４３に軸止されるカバー側軸部４４が設けられ、他端側にはバックプレート１７のバック側ラチェット軸孔４５に軸止されるバック側軸部４６が設けられる。ラチェット４２はラッチボディ１５に形成したラチェット挿通孔４７を介してラッチボディ１５を貫通して前後に延在する。

【0022】

前記ラチェット４２には、前記ラッチ１９のフルラッチ段部４８またはハーフラッチ段部４９に選択的に係合可能な係合爪５０が設けられ、係合爪５０がフルラッチ段部４８またはハーフラッチ段部４９に係合することにより、周知のように、ラッチ１９のアンラッチ回転が防止され、閉扉状態が保持される。

【0023】

前記ラッチボディ１５の背面側には、後方に突出するボス部５１が一体的に形成され、ボス部５１にはラチェットバネ５２のコイル部を巻回させ、ラチェットバネ５２の一方の脚部５２Ａはラッチボディ１５に当接させ、他方の脚部５２Ｂはラチェット４２に掛止させ、これにより、ラチェット４２をラッチ係合方向（図４において反時計方向）に付勢する。

【0024】

前記ラッチボディ１５の背面側の下部には、後方に突出するレバー軸５３を設ける。レバー軸５３は好適にはラッチボディ１５と一体形成する。レバー軸５３の後端部には十字突起５４を形成し、十字突起５４はバックプレート１７の係合孔５５に係合させる。

【0025】

前記レバー軸５３にはアウターオープンレバー５６を回転自在に軸止させる。アウターオープンレバー５６はドアのオープンハンドル５７の開扉操作により図６において反時計回転する。前記レバー軸５３には更に中間レバー５８を回転自在に軸止させる。中間レバー５８はアウターオープンレバー５６の正面側に配置され、アウターオープンレバー５６が開扉回転（反時計回転）すると、アウターオープンレバー５６との当接により開扉回転する。中間レバー５８の開扉回転は前記操作アッシー１４のロック機構等を介して前記ラチェット４２に伝達され、ラチェット４２が解放移動すると周知のようにドアＤは開扉可能となる。

【0026】

前記レバー軸５３には戻しバネ５９のコイル部を巻回させる。コイル部は中間レバー５８とラッチボディ１５との間に配置され、戻しバネ５９の一方の脚部５９Ａはラッチボディ１５に当接させ、他方の脚部５９Ｂは中間レバー５８に掛止させ、中間レバー５８およびアウターオープンレバー５６を時計回転方向に付勢させてこれらを初期位置に復帰させる。

【0027】

本発明によるラッチアッシー１３は以上の構成であり、これを組み立てるときは、先ず、環状フランジ２１が下になり加締用突起２６が上方へ向くようにラッチ軸２０をジグに固定し、固定させたラッチ軸２０にカバープレート１６のカバー側ラッチ軸孔２３を差し込むと、ラッチ軸２０の根本に形成した係合加工部２２がカバー側ラッチ軸孔２３に摺接するから、ラッチ軸２０の環状フランジ２１がカバープレート１６の表面に当接するまで圧入して係合加工部２２をカバー側ラッチ軸孔２３に密着接続させる。

【0028】

次に、ラッチ軸２０にラッチ１９の中心孔２４を差し込み、ラッチ１９の中心孔２４をラッチ軸２０の第１軸部２５に取り付け、続いてラッチ軸２０の第２軸部２７にラッチボディ１５の円筒部２８を差し込む。ついで、ラッチボディ１５のラバー組付孔３５にバンパーラバー３４をラッチボディ１５の背面側から取り付け、また、ラッチボディ１５の円筒部２８の外周にラッチバネ３１のコイル部をラッチボディ１５の背面側から取り付け、また、ラッチバネ３１の脚部３１Ｂをラッチボディ１５の円弧孔３２を介してラッチ１９に掛止させる。

【0029】

次に、ラッチボディ１５の背面側からラチェット４２のカバー側軸部４４を、ラッチボディ１５のラチェット挿通孔４７を介して、カバープレート１６のカバー側ラチェット軸孔４３に差し込み、ついで、ラッチボディ１５のボス部５１の外周にラチェットバネ５２のコイル部をラッチボディ１５の背面側から取り付ける。

【0030】

次に、ラッチボディ１５の背面側下部に形成したレバー軸５３に戻しバネ５９のコイル部をラッチボディ１５の背面側から取り付け、ついで、中間レバー５８およびアウターオープンレバー５６を順次レバー軸５３にラッチボディ１５の背面側から取り付ける。

【0031】

これにより、内部部品の取付が背面側からの組み付け作業により完了し、バックプレート１７の固定作業に移行する。バックプレート１７の取り付け作業においても、作業は背面側から行え、まず、バックプレート１７のバック側ラッチ軸孔３０にラッチ軸２０の後端の加締用突起２６を挿通させ、バックプレート１７のバック側ラチェット軸孔４５にラチェット４２のバック側軸部４６を挿通させ、バックプレート１７の係合孔５５にレバー軸５３の後端の十字突起５４を挿通させる。

【0032】

ここまでの組み付けが適正に終了すると、バックプレート１７の円筒部４１はカバープレート１６の貫通孔３８に適切に嵌合し、バックプレート１７の組立準備は終了し、最後に、バックプレート１７のバック側ラッチ軸孔３０から後方に突き出たラッチ軸２０の加締用突起２６の頭部に加締加工を施し、ラッチアッシー１３の組立は完了する。

【0033】

以上の作業において、部品の組み付け作業は全て背面側から行えるので、組み付け作業中に、半製品を反転させる等の移動作業なく連続して組立が行えるので、組立が容易となり、組立時間の短縮が期待できる。
また、時間を要する軸部の加締加工が、ラッチ軸２０の他端側の１カ所のみとなるので、更に、組立時間の短縮が期待できる。
また、加締加工を１カ所に抑制しても、ラッチ軸２０の一端側はローレット状の係合加工部２２をカバープレート１６のカバー側ラッチ軸孔２３に圧入させて密着させているので、がたつきの発生を抑制できる。

【符号の説明】

【0034】

１０…ドアラッチ装置、１１…ボルト、１２…ラッチユニット、１３…ラッチアッシー、１４…操作アッシー、１５…ラッチボディ、１６…カバープレート、１７…バックプレート、１８…ラッチ収納部、１９…ラッチ、２０…ラッチ軸、２１…環状フランジ、２２…係合加工部、２３…カバー側ラッチ軸孔、２４…中心孔、２５…第１軸部、２６…加締用突起、２７…第２軸部、２８…円筒部、２９…ラッチ支持部、３０…バック側ラッチ軸孔、３１…ラッチバネ、３１Ａ…脚部、３１Ｂ…脚部、３２…円弧孔、３３…ストライカ進入溝、３４…バンパーラバー、３５…ラバー組付孔、３６…ラバー抑え部、３７…ねじ孔、３８…貫通孔、３９…ねじ孔形成部、４０…ねじ孔、４１…円筒部、４２…ラチェット、４３…カバー側ラチェット軸孔、４４…カバー側軸部、４５…バック側ラチェット軸孔、４６…バック側軸部、４７…ラチェット挿通孔、４８…フルラッチ段部、４９…ハーフラッチ段部、５０…係合爪、５１…ボス部、５２…ラチェットバネ、５２Ａ…脚部、５２Ｂ…脚部、５３…レバー軸、５４…十字突起、５５…係合孔、５６…アウターオープンレバー、５７…オープンハンドル、５８…中間レバー、５９…戻しバネ、Ｄ…ドア、Ｓ…ストライカ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】