特開 2016-138530 動力システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2016-138530(P2016-138530A)

(43)【公開日】2016年8月4日

(54)【発明の名称】動力システム

(51)【国際特許分類】

   F02B 77/13 20060101AFI20160708BHJP

   A47L 11/38 20060101ALI20160708BHJP

   B08B 3/02 20060101ALI20160708BHJP

   F02M 31/20 20060101ALI20160708BHJP

   F01P 1/02 20060101ALI20160708BHJP

   F01N 1/00 20060101ALI20160708BHJP

   F02B 63/06 20060101ALI20160708BHJP

【ＦＩ】

   F02B77/13 B

   A47L11/38

   B08B3/02 G

   F02M31/20 D

   F01P1/02 A

   F01N1/00 F

   F02B77/13 C

   F02B63/06 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2015-14972(P2015-14972)

(22)【出願日】2015年1月29日

(71)【出願人】

【識別番号】591278998

【氏名又は名称】コスモテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076163

【弁理士】

【氏名又は名称】嶋 宣之

(72)【発明者】

【氏名】緑川 昌廣

(72)【発明者】

【氏名】和田 平

【テーマコード（参考）】

3B201

3G004

【Ｆターム（参考）】

3B201AA31

3B201AB52

3B201BB21

3B201BB62

3B201BB90

3G004AA06

3G004BA02

3G004DA07

3G004DA15

(57)【要約】

【課題】 建造物の壁面などを洗浄する圧力水を噴出する動力システムであって、エンジンや流体圧ポンプを組み込んだケーシングの密閉性を高めて騒音の発生を防止するとともに、ケーシングの温度上昇を抑える。
【解決手段】 エンジンＥで流体圧ポンプＰを駆動すると、冷却流体の供給源である水道からの水が、ケーシングＣの胴部２の周囲に設けた冷却空間５を強制的に流通させられる。したがって、強制的に流通する冷却流体によって、ケーシングＣが冷却されるとともに、冷却流体の遮音効果によって騒音が外部に漏れるのを防止する。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

熱発生源及び音発生源をケーシングに組み込むとともに、このケーシングの周囲には冷却空間を設け、この冷却空間に冷却流体を導く構成にした動力システム。

【請求項2】

上記熱発生源及び音発生源が一の装置からなるとともに、その一の装置を１又は複数備えた請求項１に記載の動力システム。

【請求項3】

上記熱発生源と音発生源とが別々の装置からなる請求項１に記載の動力システム。

【請求項4】

冷却流体の流体供給源を上記冷却空間に接続した請求項１〜４のいずれか１に記載の動力システム。

【請求項5】

上記熱発生源あるいは音発生源の少なくとも一方がエンジン又はモータ等のパワーユニットである請求項１〜４のいずれか１に記載の動力システム。

【請求項6】

上記パワーユニットを駆動源とするとともに、熱発生源及び音発生源となる流体圧ポンプを備え、
この流体圧ポンプはその吸込み側を上記冷却空間に接続し、吐出側を上記ケーシングの外部に導いた請求項５に記載の動力システム。

【請求項7】

上記ケーシング内を仕切り空間を介して上下に区画し、その下側を上記エンジンを収容する動力室とし、上側をエンジンの燃料を蓄える燃料室とするとともに、
上記仕切り空間を上記冷却空間と連通させ、
冷却流体が導かれた冷却空間と仕切り空間とで燃料室を覆った請求項５又は６に記載の動力システム。

【請求項8】

上記ケーシング内に冷却流体槽を設け、この冷却流体槽の中に、上記エンジンのマフラーを設けるとともに、この冷却流体槽を、上記冷却空間に連通させ、冷却流体槽に導かれた冷却流体で上記マフラーを冷却する構成にした請求項５〜７のいずれかに記載の動力システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば、壁面洗浄などの目的で水を圧送する動力源となる動力システムに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、水を圧送して壁面を洗浄するシステムでは、キャスターを備えた車台にエンジンとそのエンジンを駆動源とする流体圧ポンプを搭載し、流体圧ポンプからの圧力水を、配管を経由してノズルから噴出させるようにしている。
そして、このようなシステムにおいて、従来は、上記エンジン及び流体圧ポンプの騒音が大きいので、それらエンジン及び流体圧ポンプをケーシング等のケーシング内に組み込んでいる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平８−１０８１４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来のようにエンジンや流体圧ポンプをケーシングに組み込むことによって、ある程度の騒音を抑えることができる。
しかし、エンジンや流体圧ポンプをケーシングに組み込めば、今度は、そのケーシング内に熱がこもってしまうという別の問題が発生する。例えば、エンジンや流体圧ポンプは、それらを長時間連続運転すれば、かなりの熱を発生するが、その熱がケーシング内にこもってしまう。そのためにエンジンや流体圧ポンプがオーバーヒートしてしまうという問題があった。

【0005】

つまり、エンジンや流体圧ポンプなどの騒音を抑えるために、それらをケーシングで囲うと、熱がこもってオーバーヒートの原因になる。そこで、熱を放散させるためにケーシング内を大気に開放すれば、今度は騒音を抑えられないことなる。
結局、エンジンや流体圧ポンプの騒音を抑えることと、それらの熱を放散させることとは二律背反的な関係にあり、従来は、それらを同時に解決することができないという問題があった。

【0006】

この発明の目的は、騒音を押えられるとともに、熱がこもらないようにした動力システムを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

第１の発明は、ケーシングに熱発生源及び音発生源を組み込むとともに、このケーシングの周囲には冷却空間を設け、この冷却空間に冷却流体を導くようにしている。

【0008】

第２の発明は、例えばエンジンのようにそれ自体が、熱及び音の両方の発生源となる装置となるとともに、その装置がケーシング内に１又は複数組み込まれたものである。
したがって、第２の発明においては、熱および音の両方の発生源となる装置が、ケーシング内に１つだけ組み込まれていてもよいし、それらが複数組み込まれていてもよい。

【0009】

第３の発明は、ケーシング内に組み込まれる上記熱発生源と音発生源とが別々の装置からなるものである。
第４の発明は、冷却流体の流体供給源を上記冷却空間に接続したものである。

【0010】

第５の発明は、上記熱発生源あるいは音発生源の少なくとも一方がエンジン又はモータ等のパワーユニットである。

【0011】

第６の発明は、上記パワーユニットを駆動源とするとともに、熱発生源及び音発生源となる流体圧ポンプを備え、この流体圧ポンプはその吸込み側を上記冷却空間に接続し、吐出側を上記ケーシングの外部に導いている。

【0012】

第７の発明は、仕切り空間を介して上記ケーシング内を上下に区画し、その下側を上記エンジンを収容する動力室とし、上側をエンジンの燃料を蓄える燃料室としている。そして、上記仕切り空間を上記冷却空間と連通させ、冷却流体が導かれた冷却空間と仕切り空間とで燃料室を覆っている。

【0013】

第８の発明は、上記ケーシング内に冷却流体槽を設け、この冷却流体槽の中に、上記エンジンのマフラーを設けている。そして、この冷却流体槽を、上記冷却空間に連通させ、冷却流体槽に導かれた冷却流体で上記マフラーを冷却する構成にしたものである。

【発明の効果】

【0014】

第１の発明の動力システムによれば、ケーシングの周囲に冷却空間を設け、この冷却空間に冷却流体を導くようにしたので、たとえ密閉していても、ケーシング内を冷却流体で冷却することができる。したがって、ケーシングの内の温度が上昇し過ぎることもない。
このように温度上昇を抑えながらケーシングを密閉できるので、音が外部に漏れることはない。しかも、ケーシングの周囲の冷却空間の冷却流体が遮音効果を発揮するので、音の外部漏れ対策が万全になる。

【0015】

第２，３の発明の動力システムによれば、ケーシング内に熱発生源及び音発生源のどのような装置も組み込めるとともに、それらの冷却及び全体の遮音効果を確実に達成することができる。
第４の発明によれば、冷却流体の流体供給源を上記冷却空間に接続したので、冷却空間には流体が補充される。

【0016】

第５の発明の動力システムによれば、ケーシング内のエンジンあるいはモータのように大きな熱や音を発生しても、それらの熱を冷却するとともに、大きな遮音効果も期待できる。
第６の発明の動力システムによれば、流体圧ポンプを冷却するとともにその音を遮断する一方、その流体圧ポンプのポンプ機能を利用して、保持空間における冷却流体を流通させることができる。したがって、いつも冷えた冷却流体を用いることができ、その分、ケーシング内の冷却効果が大きくなる。

【0017】

第７の発明の動力システムによれば、燃料室を動力室の上側に設けることができる。このように燃料室を上に設けておけば、動力室内におけるエンジンの燃料吸い込み効率が良くなる。
しかも、燃料室の周囲を、冷却流体が導かれる冷却空間及び仕切り空間で覆っているので、上にした燃料室に直射日光などが当たっても、燃料室の燃料温度が異常に上昇しない。もし、燃料室の温度が上がり過ぎると、それが沸騰したりするので、非常に危険な状態になる。しかし、上記のように燃料室の周囲に冷却流体を導くようにしているので、沸騰という危険な状態を招くこともない。

【0018】

第８の発明の動力システムによれば、冷却空間に連通する冷却流体槽の中にエンジンのマフラーを設けたので、マフラーも冷却される。このようにマフラーが冷却されるので、ケーシング内の温度上昇を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】この発明の実施例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図示の実施形態は、例えば圧力水を吐出させて建造物の壁面などを洗浄するための動力システムで、その洗浄水を利用しながらケーシングＣを冷却するようにしたものである。そして、キャスター１で移動可能にしたケーシングＣには、プランジャポンプからなる流体圧ポンプＰと、この流体圧ポンプＰの駆動源であるエンジンＥとを組み込んでいる。
なお、上記流体圧ポンプＰ及びエンジンＥは、この発明のパワーユニットを構成するとともに、熱発生源及び音発生源にもなる。

【0021】

上記のようにしたケーシングＣは、筒状の胴部２の前後にふた３，４を設け、これらふた３，４を開閉して流体圧ポンプＰやエンジンＥのメンテナンスができるようにしている。

【0022】

そして、上記筒状の胴部２はその周囲を二重構造にするとともに、その二重構造の内部を冷却空間５としている。なお、図面上は下側の冷却空間５ａと上側の冷却空間５ｂとが分離しているようにみえるが、これら両冷却空間５ａ，５ｂは胴部２の周囲を回って互いに連通している。このようにした冷却空間５には、後で説明するように冷却流体が導入されるようにしている。

【0023】

さらに、上記上側の冷却空間５ｂから所定の間隔を保持して仕切り空間６を設け、この仕切り空間６の下方を動力室７とし、この動力室７に上記流体圧ポンプＰとエンジンＥとを組み込んでいる。また、仕切り空間６の上方を燃料室８とし、この燃料室８にエンジンＥの燃料を蓄えられるようにしている。
なお、上記動力室７の上方に燃料室８を設けたのは、燃料室８を動力室７内のエンジンＥよりも高い位置に保って、エンジンＥの燃料吸い込み効率を上げるためである。

【0024】

上記のようにした仕切り空間６を上記冷却空間５に連通し、この仕切り空間６に、冷却空間５の冷却流体が導かれるようにしている。したがって、燃料室８は冷却空間５及び仕切り空間６に囲われるとともに、燃料室８の燃料はこれら冷却空間５と仕切り空間６に導かれた冷却流体で冷却される。

【0025】

また、ケーシングＣの動力室７には冷却流体槽９を設け、この冷却流体槽９の中に、エンジンＥのマフラーＭを設け、このマフラーＭを介してエンジンＥの排気ガスをケーシングＣの外部に排気できるようにしている。このようにした冷却流体槽９は、この発明の流体供給源である水道に連通させている。したがって、マフラーＭは水道水によって冷却されることになる。
なお、上記マフラーＭは、それを冷却流体槽９の水道水である冷却流体の中に完全に埋没させてもよいし、マフラーＭの一部を冷却流体から露出するようにしてもよい。

【0026】

さらに、上記動力室７には熱交換槽１０を設けるとともに、この熱交換槽１０を上記冷却流体槽９に連通している。したがって、この熱交換槽１０には、冷却流体槽９に導かれた水道水である冷却流体が導かれることになる。
このようにした熱交換槽１０には、流体圧ポンプＰのオイル溜まり１１に接続した熱交換パイプ１２と、エンジンＥのオイルパン１３に接続した熱交換パイプ１４を導き、これらパイプ１２，１４内のオイル熱が熱交換槽１０の冷却流体で冷やされるようにしている。

【0027】

上記のようにした熱交換槽１０は、上記冷却空間５に連通させるとともに、この冷却空間５を、流体圧ポンプＰの吸い込み側に連通させている。
したがって、水道水を供給しながら流体圧ポンプＰを駆動すれば、冷却流体槽９、熱交換槽１０、冷却空間５を通って流体圧ポンプＰに吸い込まれるとともに、この流体圧ポンプＰに吸い込まれた水道水は、ケーシングＣの外部に設けたノズル１５から勢いよく吐出される。
なお、この実施形態では、流体供給源を水道にしたが、例えば、水を溜めたタンクなどを流体供給源にしてもよい。

【0028】

この実施形態の動力システムは、流体圧ポンプＰを駆動すれば、水道水の供給圧と流体圧ポンプＰの吸い込み力とが相まって、水道水を冷却流体槽９、熱交換槽１０及び冷却空間５に強制的に流通させることができる。このように、もともと圧力流体を生成するために必要とされた流体圧ポンプＰを利用して、冷却流体を強制的に流通させるようにしたので、冷却流体を強制流通させるための圧力源を特別に設ける必要がない。したがって、コスト的にも有利である。

【0029】

上記のように冷却流体を強制的に流通させれば、ケーシングＣ内全体が冷やされるのはもちろん、冷却流体槽９のマフラーＭや、流体圧ポンプＰ及びエンジンＥのオイルも冷やされる。

【0030】

例えば、マフラーＭが冷やされれば、その発熱によるケーシングＣ内の温度上昇を抑えられるので、ケーシングＣの周囲に設けた冷却空間５の流体による冷却効果と相まって、ケーシングＣ全体の温度上昇を抑えられる。
また、流体圧ポンプＰ及びエンジンＥのオイルが冷やされるので、それらのオイルの劣化を防止でき、その分、メンテナンスに要する時間も短くてすむ。

【0031】

さらに、ケーシングＣの胴部２の周囲が冷却流体で覆われるので、この冷却流体が遮音効果を発揮して、流体圧ポンプＰやエンジンＥの騒音が外部に漏れることがない。
つまり、この実施形態の動力システムによれば、騒音の外部漏れと、ケーシングＣの温度上昇とを同時に解決することができる。

【0032】

また、燃料室８を、エンジンＥを設けた動力室７よりも上に設けたので、エンジンＥが燃料室８から燃料を吸い込む際の吸い込み効率を良好に保つことができる。
しかも、この燃料室８は、その周囲を冷却空間５及び仕切り空間６に囲われているので、それら空間５，６の冷却流体で燃料も冷やされることになる。

【0033】

特に、上記のようにエンジンＥの燃料吸い込み効率を上げるために、燃料室８を上に持っていくと、この燃料室８が直射日光にさらされることが多くなる。もし、燃料室８が直射日光にさらされると、燃料の温度が異常に上昇し、ときには沸騰することすらある。しかし、この実施形態の動力システムによれば、燃料室８が冷却空間５及び仕切り空間６の冷却流体で冷やされるので、例えば直射日光にさらされたとしても、燃料の温度が異常に上昇したりしない。
したがって、直射日光を恐れることなく、エンジンＥの燃料吸い込み効率がもっともよい位置に燃料室８を設けることができる。

【産業上の利用可能性】

【0034】

例えば、圧力水を噴射して建造物の壁面を洗浄する動力システムに最適である。

【符号の説明】

【0035】

Ｃ ケーシング
Ｐ 流体圧ポンプ
Ｅ エンジン
５ 冷却空間
５ａ，５ｂ 冷却空間
６ 仕切り空間
７ 動力室
８ 燃料室
９ 冷却流体槽
Ｍ マフラー

【図1】