特開 2016-175591 エアバッグドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2016-175591(P2016-175591A)

(43)【公開日】2016年10月6日

(54)【発明の名称】エアバッグドア

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2165 20110101AFI20160909BHJP

   B60R 21/205 20110101ALI20160909BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/215 300

   B60R21/205

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-58596(P2015-58596)

(22)【出願日】2015年3月20日

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100147854

【弁理士】

【氏名又は名称】多賀 久直

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 浩

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 茂樹

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA14

3D054BB09

3D054BB16

3D054BB23

3D054BB24

3D054EE19

3D054EE26

3D054FF17

(57)【要約】

【課題】エアバッグ装置の作動時にスムーズに開放できるエアバッグドアを提供する。
【解決手段】車両内装部材１０は、突出部２４が複数並べて設けられた第１部材１２と、突出部２４を表側に臨ませるように第１部材１２の表側を覆い、突出部２４の周りに陥凹部２６が形成された第２部材１４とを備えている。エアバッグドア２０の破断予定部２８は、突出部２４まで達する深さで第１部材１２に凹状に形成された第１破断凹部３０と、突出部２４の側面を通るラインＬ上に形成され、第１破断凹部３０と繋がる凹状の第２破断凹部３２とを備えている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両内装部材に設けられた破断予定部で破断して、ドアパネルが開放するよう構成されたエアバッグドアにおいて、
前記車両内装部材は、
該車両内装部材の表側へ向けて突出する凸状に形成された突出部が、複数並べて設けられた第１部材と、
前記突出部の突出端が表側に臨むように前記第１部材の表側を覆って車両内装部材の表面を構成し、該突出部の周りに陥凹部が形成された第２部材とを備え、
前記破断予定部は、
前記第１部材に、前記突出部に対応して設けられ、該突出部まで達する深さで裏側に開放する凹状に形成された第１破断凹部と、
前記第１部材に、複数の突出部の並び方向に延びる突出部の一側面と前記陥凹部とが接する位置を該一側面に沿って車両内装部材の表裏方向へ通るライン上に設けられると共に、前記第１破断凹部と繋がって裏側に開放する凹状に形成されて、該第１部材を薄肉にする第２破断凹部とを備える
ことを特徴とするエアバッグドア。

【請求項2】

複数の突出部の並び方向に延びる突出部の両側面は、該突出部の根元側から突出端側へ向かうにつれて互いに近づくように傾斜形成される請求項１記載のエアバッグドア。

【請求項3】

前記第２破断凹部は、前記ドアパネルの内側を向く前記突出部の一側面に対応して前記第１部材に設けられる請求項１または２記載のエアバッグドア。

【請求項4】

前記突出部には、その突出端に筋状の凹凸が設けられ、
前記車両内装部材には、表側に並んで糸目を表現する複数の前記突出部と、該突出部に向かうにつれて凹む前記陥凹部とにより擬似的なステッチ模様が設けられる請求項１〜３の何れか一項に記載のエアバッグドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両内装部材に設けたエアバッグドアに関するものである。

【背景技術】

【0002】

インストルメントパネルの助手席側には、助手席用のエアバッグ装置が該インストルメントパネルの裏側に配設されている。このため、インストルメントパネルには、エアバッグドアが設けられ、エアバッグ装置の作動時にエアバッグドアが破断予定部で破断して開放することで、エアバッグの乗員室側への膨張が許容されるようになっている。エアバッグドアの破断予定部は、インストルメントパネルを構成する基材の裏面に所定深さの溝を設けることで脆弱化した部分であり、インストルメントパネルの表面に表れないように形成されている。破断予定部は、基材を成形した後に、エンドミルによるミリング加工(特許文献１参照)や、レーザー加工(特許文献２参照)などにより、溝を切削して形成される。また、基材を作る際に溝を併せて型成形することで、破断予定部を形成することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−２９０６４３号公報

【特許文献2】特開２０１０−１２５９０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ミリング加工やレーザー加工で溝を基材に形成する方法では、基材の成形後に加工することになり、加工工数が増えてしまう。そして、インジェクション成形などの型成形により多層構造のインストルメントパネルを得る場合は、加工工数を減らすことができるが、多層のうちの一層目だけに溝が形成されるため、エアバッグドアの展開性能を確保する工夫を要する。

【0005】

すなわち本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、エアバッグ装置の作動時にスムーズに開放できるエアバッグドアを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のエアバッグドアは、
車両内装部材に設けられた破断予定部で破断して、ドアパネルが開放するよう構成されたエアバッグドアにおいて、
前記車両内装部材は、
該車両内装部材の表側へ向けて突出する凸状に形成された突出部が、複数並べて設けられた第１部材と、
前記突出部の突出端が表側に臨むように前記第１部材の表側を覆って車両内装部材の表面を構成し、該突出部の周りに陥凹部が形成された第２部材とを備え、
前記破断予定部は、
前記第１部材に、前記突出部に対応して設けられ、該突出部まで達する深さで裏側に開放する凹状に形成された第１破断凹部と、
前記第１部材に、複数の突出部の並び方向に延びる突出部の一側面と前記陥凹部とが接する位置を該一側面に沿って車両内装部材の表裏方向へ通るライン上に設けられると共に、前記第１破断凹部と繋がって裏側に開放する凹状に形成されて、該第１部材を薄肉にする第２破断凹部とを備えることを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、第１部材に設けられた第１破断凹部に繋がる第２破断凹部により、車両内装部材における第１部材の突出部と第２部材の陥凹部とが接する位置を通るラインにおいて、第１部材が破断する距離を短くことができる。また、第２破断凹部は、突出部の一側面と前記陥凹部とが接する位置を該一側面に沿って車両内装部材の表裏方向へ通るライン上に設けられているので、エアバッグ装置が作動した際に車両内装部材にかかる力を突出部の一側面に沿って作用させることができる。これにより、車両内装部材を突出部の一側面に沿って破断して、ドアパネルをスムーズに開放することができる。しかも、第２部材は、突出部に向かうにつれて凹む陥凹部により、突出部と接する位置が脆弱化されているので、車両内装部材の破断に際する第２部材の影響をより小さくすることができる。このように、破断予定部を構成する第１破断凹部および第２破断凹部を第１部材だけに設けても、エアバッグドアの展開性能を確保することができるから、型成形により破断予定部を形成することが可能となり、破断予定部の加工工数の増加を抑えることができる。

【0007】

請求項２に係る発明では、複数の突出部の並び方向に延びる突出部の両側面は、該突出部の根元側から突出端側へ向かうにつれて互いに近づくように傾斜形成されることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、突出部の一側面を傾斜形成することで、第１部材の破断の伝播を安定させて、ドアパネルの開放をよりスムーズにできる。

【0008】

請求項３に係る発明では、前記第２破断凹部は、前記ドアパネルの内側を向く前記突出部の一側面に対応して前記第１部材に設けられることを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、突出部を車両内装部材側に残してドアパネルを開放するよう構成することで、破断予定部においてより安定した破断を達成できる。

【0009】

請求項４に係る発明では、前記突出部には、その突出端に筋状の凹凸が設けられ、
前記車両内装部材には、表側に並んで糸目を表現する複数の前記突出部と、該突出部に向かうにつれて凹む前記陥凹部とにより擬似的なステッチ模様が設けられることを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、突出部と陥凹部とによりステッチ模様を表現することができ、エアバッグドアの外縁部に設けたステッチ模様の部分を破断予定部とすることができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係るエアバッグドアによれば、エアバッグ装置の作動時にドアパネルをスムーズに開放できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の好適な実施例に係るエアバッグドアが設けられたインストルメントパネルを示す概略斜視図である。

【図2】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図3】実施例のエアバッグドアを示す平面図である。

【図4】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図5】実施例のインストルメントパネルにおいて破断予定部が設けられた部位を破断して示す概略斜視図である。

【図6】インジェクション二色成形によるインストルメントパネルの製造工程を示す説明図であり、破断予定部に対応する部位を破断している。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、実施例では、車両内装部材であるインストルメントパネルに、本発明に係るエアバッグドアを適用する場合について説明する。

【実施例】

【0013】

図１に示すように、実施例のインストルメントパネル１０は、第１部材１２と、この第１部材１２の表側に設けられる第２部材１４とを備える板状体であり、革等の表皮材で覆われた状態を模して意匠面が形成されている。また、インストルメントパネル１０の意匠面には、表皮材を糸で縫った際に表側に現れる糸目を表現した疑似的なステッチ模様１６が設けられている。ここで、インストルメントパネル１０には、助手席側のエアバッグ装置１８の配設位置に対応して、ステッチ模様１６が助手席の前方位置に設けられている。ステッチ模様１６は、ほぼ四辺形状に糸目が並ぶように形成され、エアバッグドア２０のドアパネルの外縁となる部位に応じて設けられている。換言すると、実施例では、車両前方側の縁をヒンジ側として、車両前方側へ立ち上がるように開放する１枚の四辺形状のドアパネル２２からなるエアバッグドア２０に対応して、ステッチ模様１６が設けられている。

【0014】

図３に示すように、前記インストルメントパネル１０は、第２部材１４の表面によって意匠面の大部分が構成され、第１部材１２に形成されて第２部材１４の表面から露出する突出部２４によって、ステッチ模様１６の糸目が表されている。そして、インストルメントパネル１０では、第２部材１４から表側に露出して糸目部として機能する突出部２４の突出端と第２部材１４の表面とが互いに異なる色で形成されている。すなわち、インストルメントパネル１０は、表皮材を縫合する糸を模した突出部２４が該糸に合わせて色が設定される一方、表皮材を模した第２部材１４の表面が該表皮材に合わせて色が設定される。

【0015】

前記第１部材１２は、インストルメントパネル１０の裏側全体を構成し、インストルメントパネル１０の剛性を担う硬質な板状体である。第１部材１２は、表側が第２部材１４によって被覆される平板状のベース部１２ａと、このベース部１２ａの表側に一体形成された複数の突出部２４とを備えている(図２参照)。各突出部２４は、ベース部１２ａの表面から表側に向けて突出し、インストルメントパネル１０の表側に臨む突出端が、インストルメントパネル１０の平面視において糸目の１つを模した棒形状に形成される。突出部２４は、複数の突出部２４の並び方向に前記棒形状の長手が延在するよう形成されている。各突出部２４の突出端には、細い筋状の凹凸形状が設けられ、この凹凸形状によりステッチ模様１６を構成する糸目部における糸の撚り目が表されている。複数の突出部２４は、突出端の長手辺を直列に並べて設けられ、長手辺の延在向きが同じ複数の突出部２４により一条のステッチ模様１６を構成している。ここで、複数の突出部２４は、インストルメントパネル１０においてエアバッグドア２０のドアパネル２２となる部位の外縁を囲うように並べて設けられている。インストルメントパネル１０は、ほぼ四辺形のドアパネル２２に合わせて、左右方向に長手辺を延在させた突出部２４が左右方向に一列に並ぶ前後２条のステッチ模様１６,１６と、前後方向に長手辺を延在させた突出部２４が前後方向に一列に並ぶ左右２条のステッチ模様１６,１６が設けられている(図３参照)。

【0016】

前記突出部２４は、複数の突出部２４の並び方向(以下、糸並び方向という)に延びる両長手側面が、ベース部１２ａに連なる根元側から突出端側に向かうにつれて互いに近づくように傾いている。突出部２４の長手側面は、インストルメントパネル１０の表裏方向(厚み方向)を通る仮想線に対して傾いたテーパ面であり、例えば３°程度の傾斜に設定される。実施例では、突出部２４が基本的に同じ長さで形成されると共に、隣り合う突出部２４,２４同士の間隔が基本的に一定になっている。

【0017】

図２,図３および図５に示すように、前記第２部材１４の表面には、該第２部材１４の表側に露出する突出部２４の周辺部位に、該突出部２４に向かうにつれて凹む陥凹部２６が形成されている。第２部材１４では、隣り合う突出部２４,２４に対応した陥凹部２６が互いに繋がって、隣り合う突出部２４,２４の間、および突出部２４の両側が凹む溝状に形成されている。そして、ステッチ模様１６において、陥凹部２６により突出部２４がなす糸目によって第２部材１４が圧縮された形状が表現される。なお、第２部材１４の表面には、必要に応じてシボ加工などの模様が形成される。

【0018】

前記第１部材１２および第２部材１４をなす素材としては、種々のものを採用し得る。例えば、ポリプロピレン(ＰＰ)、ポリエチレン(ＰＥ)、ＴＰＯ(オレフィン系エラストマー)等のエラストマー、ポリウレタン等の発泡体など、第１部材１２と第２部材１４とで同じ素材にしたり、異なる素材を組み合わせたりすることができる。なお、実施例では、第１部材１２がポリプロピレンからなり、第２部材１４がＴＰＯから形成される。また、実施例のインストルメントパネル１０は、インジェクション二色成形で成形され、第２部材１４をなす素材が硬化する際に第１部材１２と接合されて、第１部材１２と第２部材１４とが成形時に一体化される。

【0019】

前記エアバッグドア２０は、インストルメントパネル１０に設けられた破断予定部２８で破断して、インストルメントパネル１０の一部を構成していたドアパネル２２が開放するように構成される(図２参照)。破断予定部２８は、第１部材１２を部分的に薄肉化することで、元の厚みのままの一般部分よりもインストルメントパネル１０を脆弱化した部分である。図５に示すように、破断予定部２８は、突出部２４に対応して第１部材１２に形成された第１破断凹部３０と、第１破断凹部３０に繋がるように第１部材１２に形成された第２破断凹部３２とを備えている。第１破断凹部３０は、突出部２４の形成位置に対応して設けられ、インストルメントパネル１０の裏側に開放する凹状に形成されている。また、第１破断凹部３０は、第１部材１２の裏面から突出部２４まで達する深さで形成されている。すなわち、第１破断凹部３０は、第１部材１２のベース部１２ａにおける第２部材１４に覆われる表面を越えて、表側へ突出する突出部２４の内側まで凹んでいる。第１破断凹部３０は、突出部２４の長手側面の傾斜に合わせて壁が斜めに形成され、開口から閉塞端へ向かうにつれて細くなっている。

【0020】

図２および図５に示すように、前記第２破断凹部３２は、糸並び方向に延びる突出部２４の一方の長手側面(一側面)と陥凹部２６とが接する位置を該一方の長手側面に沿ってインストルメントパネル１０の表裏方向へ通るライン(以下、破断ラインという)Ｌ上に設けられている。第２破断凹部３２は、突出部２４の一方の長手側面にだけ対応して設けられ、第１部材１２における破断ラインＬが通る部分を薄肉としている。そして、第１部材１２は、突出部２４の他方の長手側面と陥凹部２６とが接する位置を該他方の側面に沿ってインストルメントパネル１０の表裏方向へ通るライン上が、脆弱化されていない一般部分のままになっている。第２破断凹部３２は、突出部２４の根元とベース部１２ａの表面が交差する部位よりも底が突出部２４より離れるよう、該ベース部１２ａの表面に沿って延在し、側壁が前記破断ラインＬに沿って延在するように形成されている。また、第２破断凹部３２は、側壁が前記破断ラインＬから離れるように形成されている。

【0021】

図４に示すように、第１破断凹部３０およびこの第１破断凹部３０に繋がる第２破断凹部３２は、突出部２４ごとに形成され、隣り合う突出部２４,２４の間が薄肉化されていない一般部分となっている。すなわち、破断予定部２８は、糸並び方向に互いに離間して並ぶ複数の凹部３０,３２によりミシン目状に構成されている。ここで、糸並び方向に並ぶ複数の第２破断凹部３２は、突出部２４に対して同じ側に設けられている。実施例では、第２破断凹部３２がドアパネル２２の内側を向く突出部２４の一方の長手側面に対応して、第１部材１２に設けられている。

【0022】

図２に示すように、エアバッグドア２０は、インストルメントパネル１０の裏面に振動溶着等で取り付けられた補強部材３４により補強されている。補強部材３４は、例えばＴＰＯ等の靭性が高く柔軟性に富んだ合成樹脂素材からインジェクション成形されたものが用いられる。補強部材３４は、角筒状に形成されて、エアバッグドア２０となる部位の外周を囲うように第１部材１２の裏面に接合される本体部３６と、第１部材１２におけるドアパネル２２となる部位の裏面に接合されるパネル支持部３８とを備えている。本体部３６とパネル支持部３８との間には、ヒンジ部４０が架設され、ドアパネル２２がパネル支持部３８を介してヒンジ部４０で支持されたもとで開放するようになっている。また、補強部材３４には、エアバッグ装置１８が配設される。

【0023】

次に、実施例に係るインストルメントパネル１０の製造方法について、図６を参照して説明する。実施例では、インストルメントパネル１０が、第１部材１２の裏面を規定する共通型５２を共用する所謂二色成形によって製造される。実施例で用いられる成形装置５０は、第１位置と第２位置との間で移動可能に設けられた共通型５２と、第１位置にある共通型５２に相対するように配置され、該共通型５２に対して進退移動する第１型５４と、第２位置にある共通型５２に相対するように配置され、該共通型５２に対して進退移動する第２型５６とを備えている。共通型５２の成形面には、第１破断凹部３０および第２破断凹部３２に合わせて凸状部５２ａが設けられている。また、第１型５４の成形面には、突出部２４に合わせて凹状部５４ａが設けられている。なお、凹状部５４ａの閉塞端には、細かい筋状の凹凸(図示せず)が設けられて、第１部材１２の成形と同時に突出部２４の突出端に糸の撚り目を模した凹凸形状を付すようになっている。共通型５２と第１型５４とを型閉めすることで、共通型５２と第１型５４との間に前記第１部材１２に合わせた第１キャビティ５８が画成される(図６(ａ))。第１キャビティ５８に第１部材１２の素になる第１樹脂原料を圧力をかけつつ注入するインジェクション成形を行う。これにより、第１部材１２の裏側が共通型５２の成形面で規定される一方、第１部材１２の表側が第１型５４で規定され、複数の突出部２４が表側に形成されると共に第１破断凹部３０および第２破断凹部３２が裏側に形成された第１部材１２が得られる。

【0024】

前記共通型５２において凸状部５２ａを破断凹部３０,３２に嵌め合わせて保持した状態で、共通型５２に第１部材１２が残った状態になるように第１型５４を外す(図６(ｂ))。共通型５２を移動して第２型５６に対向配置し(図６(ｃ))、共通型５２と第２型５６とを型閉めすることで、共通型５２と第２型５６との間に前記第２部材１４に合わせた第２キャビティ６０が画成される(図６(ｄ))。第２型５６の成形面には、突出部２４に合わせて該突出部２４の突出端をシールする凹状のシール面５６ａが設けられると共に、このシール面５６ａの周りに陥凹部２６をなす突起部５６ｂが設けられている。なお、シール面５６ａには、細かい筋状の凹凸(図示せず)が設けられて、第１部材１２の成形と同時に形成された突出部２４の突出端の凹凸に噛み合うようになっている。そして、第２部材１４の表側を第２型５６で規定すると共に、突出部２４の突出端部をシール面５６ａでシールした状態で、第２キャビティ６０に第２樹脂原料を注入し、第２部材１４をインジェクション成形する(図６(ｃ))。第２樹脂原料を第２キャビティ６０内で硬化させることで、陥凹部２６を備えた第２部材１４が成形される。このように、二色成形により、意匠面に突出部２４が露出すると共に、突出部２４に合わせて破断予定部２８が形成されたインストルメントパネル１０が得られる。

【0025】

〔実施例の作用〕
次に、実施例に係るエアバッグドア２０の作用について説明する。エアバッグ装置１８が作動すると膨張するエアバッグ４２にインストルメントパネル１０が裏側から押し上げられ、破断予定部２８に力がかかる。ここで、インストルメントパネル１０は、該インストルメントパネル１０における第１部材１２の突出部２４と第２部材１４の陥凹部２６とが接する位置を通る破断ラインＬにおいて、第１破断凹部３０に繋がる第２破断凹部３２により第１部材１２を破断する距離が短くなっている。すなわち、破断予定部２８の中で最も脆弱な第２破断凹部３２からインストルメントパネル１０(第１部材１２)の破断を開始させることができる。また、第２破断凹部３２は、突出部２４の一方の長手側面と陥凹部２６とが接する位置を該一方の長手側面に沿って通る破断ラインＬ上に設けられているので、エアバッグ装置１８が作動した際にインストルメントパネル１０にかかる力を突出部２４の一方の長手側面に沿って作用させることができる。これにより、インストルメントパネル１０を突出部２４の一方の長手側面に沿って破断して、ドアパネル２２をスムーズに開放することができる。しかも、第２部材１４は、突出部２４に向かうにつれて凹む陥凹部２６により、突出部２４と接する位置が脆弱化されているので、インストルメントパネル１０の破断に際する第２部材１４の影響をより小さくすることができる。インジェクション二色成形によって破断予定部２８を構成する第１破断凹部３０および第２破断凹部３２を形成することで、第１破断凹部３０および第２破断凹部３２が第１部材１２だけに設けられる。第１破断凹部３０および第２破断凹部３２が第１部材１２だけに設けられていても、前述のようにエアバッグドア２０は、エアバッグ装置１８の作動時にドアパネル２２をスムーズに開放できるので、エアバッグドア２０に求められる所定の展開性能を確保することができる。すなわち、インジェクション二色成形時に第１破断凹部３０および第２破断凹部３２を併せて形成して、ミリング加工やレーザー加工などのように第１部材１２を成形した後の加工を省くことができ、破断予定部２８の加工工数の増加を抑えることができる。

【0026】

前記突出部２４の一方の長手側面は傾斜形成されているので、エアバッグ装置１８の作動に伴う第１部材１２における破断予定部２８での破断の伝播をより安定させることができ、ドアパネル２２の開放をよりスムーズにできる。また、第２破断凹部３２は、突出部２４においてドアパネル２２の内側を向く長手側面に対応して設けられているので、突出部２４をインストルメントパネル１０側に残してドアパネル２２を開放させることができる。これにより、第１部材１２において破断を予定していない部位に亀裂が入るなどを防止でき、破断予定部２８においてより安定した破断を達成できる。

【0027】

前記エアバッグドア２０は、該エアバッグドア２０の外縁部に設けられて、突出部２４と陥凹部２６とにより表現される疑似的なステッチ模様１６の部分を破断予定部２８とすることができる。そして、エアバッグドア２０は、第１部材１２に糸目を表現する突出部２４が設けられていても、第１破断凹部３０と第２破断凹部３２とによりドアパネル２２の開放をスムーズに行うことができる。

【0028】

(変更例)
前述した構成に限定されず、例えば以下のようにも変更することができる。
(１)実施例では、シングルステッチを模したステッチ模様を示したが、ダブルステッチを模したステッチ模様のアウトステッチまたはインステッチに対応して破断予定部を設けてもよい。
(２)実施例では、突出部におけるドアパネルの内側を向く側面に対応して第２破断凹部を設けたが、突出部におけるドアパネルの外側を向く側面に対応して第２破断凹部を設ける構成であってもよい。
(３)実施例では、２層構造のインストルメントパネルを示したが、３層以上の層構造の車両内装部材にも、本発明に係るエアバッグドアを適用できる。なお、３層以上の層構造であっても、第１部材の裏面を規定する共通型を共通とする多色成形によって、車両内装部材を製造することができる。
(４)実施例では、車両内装部材としてインストルメントパネルを挙げたが、ドアトリム、ピラー、グローブボックスなどのその他のものに本発明に係るエアバッグドアを適用できる。
(５)実施例では、１枚のドアパネルからなるエアバッグドアを示したが、破断予定部により２枚のドアパネルが開放する態様や、破断予定部により４枚のドアパネルが開放する態様など、その他の態様であってもよい。
(６)実施例では、第２破断凹部が第１破断凹部に合わせて断続的に設けられているが、第２破断凹部を突出部の並び方向に連続的に設けてもよい。

【符号の説明】

【0029】

１０ インストルメントパネル(車両内装部材)，１２ 第１部材，１４ 第２部材，
１６ ステッチ模様，２２ ドアパネル，２４ 突出部，２６ 陥凹部，
２８ 破断予定部， ３０ 第１破断凹部，３２ 第２破断凹部，
Ｌ 破断ライン(ライン)

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】