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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】特開2016-203742(P2016-203742A)
(43)【公開日】2016年12月8日
(54)【発明の名称】クォーターベント
(51)【国際特許分類】
B60H 1/26 20060101AFI20161111BHJP
【ＦＩ】
B60H1/26 671Z
B60H1/26 611A
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
【全頁数】11
(21)【出願番号】特願2015-85859(P2015-85859)
(22)【出願日】2015年4月20日
(71)【出願人】
【識別番号】000119232
【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション
(74)【代理人】
【識別番号】100101627
【弁理士】
【氏名又は名称】小林 宜延
(72)【発明者】
【氏名】杉江 信二
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211BA52
3L211BA53
3L211DA17
3L211DA92
(57)【要約】 （修正有）
【課題】十分な通風性の確保、また車両への確実な組付け性を確保しつつ、作業工数を増やさず、且つ車両への組付け作業を車両外側からなすことのできるクォーターベントを提供する。【解決手段】筒部2の外鍔4から離れた排気口20における該筒部の上板部側に括れ部5を介して延設された凸部65付き結束帯6と、該括れ部から外鍔4へ向かう筒部2に、順に形成された通孔31と突起26と透孔33と、突起26の両側で車両内外方向に設けたスリット34と、外鍔4に設けた挿通孔40内へ突出形成した係合体45と、をさらに具備し、凸部65付き結束帯6を枠本体1の外側に折り返し、結束帯6の先端部61が通孔31を潜った後、透孔33から取り出され、さらに挿通孔40を通って車外側へ引き出されることにより、係合体45に結束帯6が係止されると共に、凸部65で突起26を押圧して、突起26を上方に押し出すようにした。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室内空気を車外へ排出する排気口を形成した筒部に外鍔を延在し、該外鍔が車両パネルの外側に配される枠本体と、前記排気口に蓋をし、車室内圧力の高まりに応じて排気口を開放するようにして前記枠本体に取着される弁体と、を具備するクォーターベントにおいて、
前記筒部の前記外鍔から離れた前記排気口における該筒部の上板部側に括れ部を介して延設された凸部付き結束帯と、該括れ部から外鍔へ向かう該筒部に、順に形成された通孔と突起と透孔と、該突起の両側で車両内外方向に設けたスリットと、前記外鍔に設けた挿通孔内へ突出形成した係合体と、をさらに具備し、
前記凸部付き結束帯を枠本体の外側に折り返し、該結束帯の先端部が前記通孔を潜った後、前記透孔から取り出され、さらに前記挿通孔を通って車外側へ引き出されることにより、前記係合体に結束帯が係止されると共に、前記凸部で前記突起を押圧して、該突起を上方に押し出すようにしたことを特徴とするクォーターベント。
前記筒部の前記外鍔から離れた前記排気口における該筒部の上板部側に括れ部を介して延設された凸部付き結束帯と、該括れ部から外鍔へ向かう該筒部に、順に形成された通孔と突起と透孔と、該突起の両側で車両内外方向に設けたスリットと、前記外鍔に設けた挿通孔内へ突出形成した係合体と、をさらに具備し、
前記凸部付き結束帯を枠本体の外側に折り返し、該結束帯の先端部が前記通孔を潜った後、前記透孔から取り出され、さらに前記挿通孔を通って車外側へ引き出されることにより、前記係合体に結束帯が係止されると共に、前記凸部で前記突起を押圧して、該突起を上方に押し出すようにしたことを特徴とするクォーターベント。
【請求項2】
前記透孔の両端から前記スリットを前記通孔側へ延在させてコ字状切欠きとし、前記突起が該切欠きに囲まれた舌片部分に設けられるようにして、
前記結束帯の先端部を前記通孔に潜らせた後、前記透孔又は該透孔よりも外鍔寄りで別に設けた透孔から取り出す請求項１記載のクォーターベント。
前記結束帯の先端部を前記通孔に潜らせた後、前記透孔又は該透孔よりも外鍔寄りで別に設けた透孔から取り出す請求項１記載のクォーターベント。
【請求項3】
前記結束帯の帯状バンド主部に鋸歯状の被係止部分を設ける一方、前記挿通孔の内壁から挿通孔内に突き出す突出部材に係止部を設けて前記係合体とし、前記挿通孔を通って車外側へ該結束帯を引き出すことにより、該係止部に前記被係止部分を係止させる請求項１又は２に記載のクォーターベント。
【請求項4】
前記通孔の孔壁から孔内に張り出す薄肉扉が延在されてなるか、又は前記筒部の上面に、該通孔を覆った薄膜が二色成形で設けられてなる請求項１乃至３のいずれか1項に記載のクォーターベント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は自動車等のドア開閉時に車室内圧力の開放等として設けられるクォーターベントに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車後部のバンパー裏には、ドア開閉時に車室内圧力の開放や走行中の車室内の空気置換を図るクォーターベントがある。車室前部から入り込んだ空気は、このクォーターベントの排気口を通って集中的に車外へ排出される。該排気口にはシート状の弁体が取付けられており、外との圧力差に応じて開き具合を変え、風量調整を行っている。斯かるクォーターベントの車両パネル９への組付けは、一般に図１０(イ)に示すような爪嵌合によって行われている。図１０(ロ)のようにシール部材Ｓを介在させて車両パネル９に設けた取付け開口９０へ、車外側から白抜き矢印のごとく押し込んで装着する。図中、符号ｍはクォーターベントの筒部、符号ｎはフランジ部、符号８は弁体を示す。しかし、自動車部品の共通化によって、また同じ車種でも金型ナンバーの違い等によって、取付け開口９０の寸法が微妙に異なり、時に図１０(ハ)のように車外側から押し込んで装着しようとしても、爪ｊに車両パネル９の開口縁による削り込みｊ２が発生し、装着困難になる場合があった。さらに、爪嵌合では排気口ｍ１の実質開口面積を大きくし、通気効率を向上させるのに爪ｊが制約しているのが判り、本出願人はこれらを解消する発明を提案した（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００４−３１４８９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１のクォーターベントは、排気口の実質開口面積を大きくでき、通気効率を向上させ、十分な通風性確保が可能で、また車両への確実な組付け性もあり、優れものの発明であると思われた。しかし、車両へのクォーターベントの組付け作業が、通常、車両外側のみからの作業であるのに対し、特許文献１のクォーターベントはボディ内側からの作業を強い、作業者の工数が増える問題があった。
【0005】
本発明は、上記問題を解決するもので、十分な通風性の確保、また車両への確実な組付け性を確保しつつ、車両への組付け作業を車両外側からなすことのできるクォーターベントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、車室内空気を車外へ排出する排気口を形成した筒部に外鍔を延在し、該外鍔が車両パネルの外側に配される枠本体と、前記排気口に蓋をし、車室内圧力の高まりに応じて排気口を開放するようにして前記枠本体に取着される弁体と、を具備するクォーターベントにおいて、前記筒部の前記外鍔から離れた前記排気口における該筒部の上板部側に括れ部を介して延設された凸部付き結束帯と、該括れ部から外鍔へ向かう該筒部に、順に形成された通孔と突起と透孔と、該突起の両側で車両内外方向に設けたスリットと、前記外鍔に設けた挿通孔内へ突出形成した係合体と、をさらに具備し、前記凸部付き結束帯を枠本体の外側に折り返し、該結束帯の先端部が前記通孔を潜った後、前記透孔から取り出され、さらに前記挿通孔を通って車外側へ引き出されることにより、前記係合体に結束帯が係止されると共に、前記凸部で前記突起を押圧して、該突起を上方に押し出すようにしたことを特徴とするクォーターベントにある。請求項２の発明たるクォーターベントは、請求項１で、透孔の両端から前記スリットを前記通孔側へ延在させてコ字状切欠きとし、前記突起が該切欠きに囲まれた舌片部分に設けられるようにして、前記結束帯の先端部を前記通孔に潜らせた後、前記透孔又は該透孔よりも外鍔寄りで別に設けた透孔から取り出すことを特徴とする。請求項３の発明たるクォーターベントは、請求項１又は２で、結束帯の帯状バンド主部に鋸歯状の被係止部分を設ける一方、前記挿通孔の内壁から挿通孔内に突き出す突出部材に係止部を設けて前記係合体とし、前記挿通孔を通って車外側へ該結束帯を引き出すことにより、該係止部に前記被係止部分を係止させることを特徴とする。請求項４の発明たるクォーターベントは、請求項１〜３で、通孔の孔壁から孔内に張り出す薄肉扉が延在されてなるか、又は前記筒部の上面に、該通孔を覆った薄膜が二色成形で設けられてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本発明のクォーターベントは、十分な通風性を確保しながら、車両への組付け作業を車両外側からなすことができ、さらに車両への確実な組付け性を実現できるなど優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明に係るクォーターベントの一形態で、その斜視図である。
【図8】成形終了時における枠本体の概略縦断面図である。
【図10】従来技術の説明縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明に係るクォーターベントについて詳述する。図１〜図９は本発明に係るクォーターベントの一形態で、図１はその斜視図、図２は図１のクォーターベントを車両パネルに組付けた縦断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は他態様の結束帯を用いたクォーターベントの要部縦断面図、図５は図１に代わる他態様のクォーターベントの斜視図、図６は図１,図５に代わる別態様のクォーターベントの斜視図、図７は図６の要部を拡大図示した縦断面図、図８は成形終了時における枠本体の縦断面図、図９は(イ)が図８の成形後に、さらに二色成形膜を成形した枠本体の部分縦断面、(ロ)が(イ)の枠本体の斜視図である。尚、図面を判り易くするため、各図は全体形状を簡略化し、且つ各部の厚み、スリット３４、括れ部５、及び薄肉扉ＤＲ等を強調して大きめに描く。
【0010】
クォーターベントは、枠本体１と弁体８とを備える(図１〜図３)。枠本体１は、車室内空気を車外へ排出する排気口２０を形成した筒部２に、外鍔４を該筒部外方へ延在し、該外鍔４が車両パネル９の外側にシール部材Ｓを介して配される。そして、シート状弁体８が、排気口２０に蓋をし、車室内圧力の高まりに応じて排気口２０を開放するようにして該枠本体１に取着される。
【0011】
枠本体１は、筒部２、結束帯６、括れ部５、外鍔４が一体成形された合成樹脂成形品である。筒部２は、車両パネル９の開口９０に挿入できる四角短筒状にして、筒部２内が車室内空気を車外へ排出する排気口２０になる。排気口２０に弁体８で蓋をした時の密閉性を確実にするため、筒部２を構成する上板部２１、下板部２２、及び側板部２３は、排気口２０の周縁部位に弁体８との当接用の幅小面を形成する。図２中、符号２８は水切り部、符号２８１は車外側から車両パネル９の開口９０へ筒部２を挿入して枠本体１を組付ける際、車両パネル９に枠本体１の下部を係止させるための隆起部２８１を示す。
筒部２には車外側に配される一端側の開口縁から開口９０を囲む外鍔４が外方に張り出し、該筒部２は他端側に向けて上板部２１が庇状に張り出す。筒部２の上板部２１で、車室側に配される部位に結束帯６と括れ部５が設けられる。
【0012】
結束帯６は、筒部２の外鍔４から離れた排気口２０における前記筒部２の上板部２１側に括れ部５を介して延設された屈曲可能な帯状バンド形状体である(図１)。本発明でいう「上板部２１」,「上方」とは、図２でいえば「紙面上方側の板部」,「紙面上方」を指す。上板部２１の車室側にあたる端縁部分２１１に、インテグラルヒンジからなる薄肉状の括れ部５を介在させて結束帯６が延在する。結束帯６,括れ部５は枠本体１と一体成形される。具体的には、結束帯６が、排気口２０を形成する上板部２１に係る車室側の端縁から、括れ部５を介して、図８のような排気口２０内の型割り面域で筒部２に一体成形される。結束帯６のテール部たる先端部６１は帯状のままとする一方、該先端部６１よりも括れ部５へ向かうバンド主部６２には、係合体４５(詳細後述)に係止可能な被係止部分６２１が設けられる。ここでの被係止部分６２１は、図１〜図３ごとくの鋸状のギザギザ部を形成する。
また、被係止部分６２１よりも括れ部５側の結束帯６に係る帯状バンド面に、瘤状の凸部６５が隆起形成される。凸部６５や被係止部分６２１は、上板部２１から垂れ下がった状態にある結束帯６を、図１,図４のように枠本体１の外側に折り返し、上板部２１上に載せた時、上方側に現れる位置に配設される。
【0013】
そして、結束帯６が延在した本発明に係る前記筒部２には、それぞれ、括れ部５から外鍔４(車両外方)へ向かう上板部２１に、順に通孔３１と突起２６と透孔３３と、該突起２６の両側で車両内外方向に走るスリット３４とが形成される。二つの結束帯６は、それぞれに形成される通孔３１と突起２６と透孔３３、及び外鍔４に形成される挿通孔４０とが、車両外方向に図１のごとく一直線状に並ぶ。通孔３１は、括れ部５近くの上板部２１に、前記凸部６５が通過し得る矩形状の孔に形成される。突起２６は該通孔３１よりも外鍔４(車両外方)側に設けられる。透孔３３は該突起２６よりも外鍔４側に形成される。透孔３３は凸部６５が通らないので、通孔３１よりも小さな矩形状の孔になっている。本実施形態は、図１,図２のように、透孔３３の両端から前記スリット３４を通孔３１側に延在させてコ字状切欠き３２とする。突起２６が該切欠き３２に囲まれた舌片部分２５に配設される。
【0014】
外鍔４は前記筒部２の車外側外周縁を筒部外方に所定幅だけ延在した外向きフランジである。クォーターベントが車両パネル９に組付けられると、外鍔４が、その背面４ｂに四角枠状シール部材Ｓを介在させて車両パネル９の外側に配される。この外鍔４の上部に挿通孔４０が形成される。既述のごとく、二つの結束帯６のそれぞれに形成される通孔３１と突起２６と透孔３３とが一直線状に並ぶが、その先の延長線上にある外鍔４に、挿通孔４０が設けられる。挿通孔４０は、結束帯６の先端部６１や被係止部分６２１が在るバンド主部６２を通過させ得る孔の大きさとする。挿通孔４０にはその内壁４１から張り出す係合体４５が配される。
係合体４５は、挿通孔４０内へ突出形成して、結束帯６の先端部６１を挿通孔４０に通した後、その先端部６１を引っ張ることにより、バンド主部６２の被係止部分６２１を係止できる構造体である。例えば挿通孔４０の内壁４１から該挿通孔４０内に突き出す可撓性を有する突出部材４５１に、図３ごとくの鉤状係止部４５２を設けて係合体４５とし、挿通孔４０を通って外鍔外面４ａ側(車外側)へ結束帯６を引き出すことにより、該係止部４５２に鋸状の被係止部分６２１を係止する。符号ＫはＬ形の剛性板片で、突出部材４５１が可撓性を有して車両外方側(図３の紙面左側)へ傾倒できるが、車両内方側(図３の紙面右側)へは傾倒困難にしている。
【0015】
こうして、通常、上板部２１から垂れ下がった状態にある結束帯６を、まず図７の矢印のごとく枠本体１の外側に折り返し、該結束帯６の先端部６１を通孔３１に潜らせる。その後、透孔３３から取り出し、さらに挿通孔４０に通して外鍔外面４ａ側へ引き出すことにより、係合体４５に結束帯６の被係止部分６２１を係止させると共に、凸部６５で突起２６を押圧して、該突起２６を上方に押し出すようにしている。凸部６５は、突起２６の在る舌片部分２５の略真下にくるように、結束帯６に予め設けられている。舌片部分２５が凸部６５の押圧で、舌片部分２５が図２のようにしなり、その上面に在る突起２６が上方移動する。クォーターベントの取付けは、基本的に車両外側からのみ行うことが前提なので、凸部６５が突起２６を押圧しない程度に、結束帯６を折り返して先端部６１を通孔３１、透孔３３、挿通孔４０に通して、係合体４５に被係止部分６２１を仮止めする工程を、クォーターベントの枠本体１を車両に取付ける前に行う必要がある。車両パネル９の開口９０へのクォーターベントの取付けは、予め、上板部２１から垂れ下がった状態にある結束帯６を、枠本体１の外側に折り返し、該結束帯６の先端部６１を通孔３１に潜らせ、透孔３３から取り出し、さらに挿通孔４０に通して外鍔外面４ａ側へ引き出すことにより、係合体４５に結束帯６の被係止部分６２１を仮係止させる。このときは、まだ凸部６５は突起２６を押圧していない。その後、車外側から枠本体１の隆起部２８１を車両パネル９の下側開口縁に係止させるようにして、開口９０に筒部２を潜らせる。次に、図７のように、結束帯先端部６１を引っ張って更に車外側へ引き出す。この結束帯６の引き出しによって、係合体４５に該結束帯６が係止されると共に、凸部６５で突起２６を押圧し、該突起２６を車両パネル９の上側開口縁に係止固定させることができる。
【0016】
係合体４５と被係止部分６２１については、図１〜図３の形状に限られず、図４のような形状とすることもできる。図４の係合体４５は、外鍔４に設けた挿通孔４０を形成する孔壁から挿通孔４０内へ向けて孔を絞り込む内鍔からなる。被係止部分６２１は襞状体で、結束帯６の帯状長手方向に向けて、そのバンド主部６２に複数設けられる。図２と同様、予め、結束帯６を枠本体１の外側に折り返し、その後、図４のごとく通孔３１,透孔３３を経た後、挿通孔４０を通った結束帯６の先端部６１を、車外側へ引き出すことにより、係合体４５に結束帯６の被係止部分６２１を仮係止させる。その後、車外側から枠本体１の隆起部２８１を車両パネル９の下側開口縁に係止させるようにして、開口９０に筒部２を挿入し、結束帯先端部６１を引く。凸部６５で突起２６を押圧し、該突起２６が車両パネル９の上側開口縁に係止固定されるようになるとともに、係合体４５に結束帯６の被係止部分６２１が係止する。尚、係合体４５と被係止部分６２１は、公知のインシュロック(登録商標)等の商品構造体に頼ってもよい。
【0017】
前記透孔３３は切欠き３２の一部を構成していたが、透孔３３は突起２６の位置よりも外鍔４側の上板部２１に設ければ足りる。切欠き３２を構成する透孔３３から結束帯６の先端部６１を取り出さずに、例えば図５のように切欠き３２の透孔３３とは別に、該透孔３３よりも外鍔４寄りで別に設けた透孔３８から取り出した後、さらに挿通孔４０を通って車外側へ引き出す構成とすることもできる。また、コ字状切欠き３２とせず、透孔３３とスリット３４とを切り離した図６,図７のような枠本体１としてもよい。図６の枠本体１は、括れ部５から外鍔４へ向かう上板部２１に、順に形成された通孔３１と突起２６と透孔３３と、該突起２６の両側で車両内外方向に設けたスリット３４が形成されるが、図１のように透孔３３とスリット３４がつながっていない。そのため、スリット３４に挟まれた平行板部２７がある上板部２１の部分を薄肉部分２１５にして撓みやすくしている(図７)。結束帯６を枠本体１の外側に折り返し、結束帯先端部６１が通孔３１を潜って、透孔３３,挿通孔４０を通って車外側へ引き出されることにより、係合体４５に結束帯６を係止させ、且つ凸部６５で突起２６を押圧して、図７の鎖線図示のごとく、突起２６が上方に押し出される構成を保つ。
【0018】
弁体８は、排気口２０に蓋をし、車室内圧力の高まりに応じて排気口２０を開放するようにして取着される薄板状体である。ここでの弁体８は、矩形の蓋部８１の上縁部分の三箇所に吊足部８２を介して三角状傘部８３を延在したゴム製シート板になっている。前記枠本体１に係る上板部２１の車室側端縁に設けた吊設孔２９へ、筒部２内から傘部８３を挿入し、吊設孔２９を通過した傘部８３の底辺がゴムの弾性復元によって抜脱不能とする。傘部８３が吊設孔２９周りに載った状態で、弁体８が吊るされる。
走行等で車室内圧力が車外圧より高くなると、傘部８３の下縁を支点に弁体８が傾動して排気口２０から離れ(図２の鎖線)、車室内の通風が行える。一方、蓋部８１は排気口２０を覆う大きさがあり、車両停止時等にあっては弁体８が垂れ下がり、蓋部８１が排気口２０に蓋をする所望のクォーターベントに仕上がる。
【0019】
さらに、前記枠本体１に関しては、図４のように通孔３１の孔壁から孔内に張り出す薄肉扉ＤＲが、枠本体１の成形で延在されるようにすると、より好ましくなる。薄肉扉ＤＲを設けることによって、通孔３１を通って車室側と車外側との空気の行き来を抑えることができるからである。車両停止時等に蓋部８１で排気口２０に蓋をする実効性を高めることができる。通孔３１にとどまらず、切欠き３２,透孔３３,スリット３４,透孔３８,挿通孔４０等にも薄肉扉ＤＲを設けると、一層好ましい。また、薄肉扉ＤＲに代え、薄膜７を設けた枠本体１とすることもできる。図９は、通孔３１、さらに切欠き３２(透孔３３,スリット３４),透孔３８,挿通孔４０を覆う二色成形薄膜７を設けた枠本体１を示す。例えば、図１、図８の枠本体１を成形した後、図９(イ)のごとく二次成形用型を用いてＴＰＯ材等による二色成形薄膜７を、外鍔４の上端面４ｄから筒部２の上面２ａに成形する。図中、符号ＲＮはランナー、符号ＧＴはゲートである。
図９(ロ)のような通孔３１,切欠き３２,透孔３８、及び挿通孔４０を覆った薄肉状扉付き枠本体１とし、結束帯６の先端部６１を通孔３１,透孔３３,挿通孔４０に通して車外側へ引き出す際は、これらを覆った薄肉状扉を必要最低限の大きさで孔開けして、これらを経由する車室側と車外側との空気の行き来を抑えるようにする。大きな孔になる通孔３１だけ二色成形薄膜７を設けるのでも十分であるが、図示のごとく、切欠き３２,透孔３８,挿通孔４０等の全てを覆う二色成形薄膜７を設けるとより一層好ましい。
【0020】
さらに、車両パネル９の開口９０への本クォーターベントの取付けに際して、結束帯６の先端部６１を挿通孔４０に通して車外側へ引き出すことになるが、引き出しに伴う上下限位置を示す罫書き線が結束帯６に設けられると好都合となる。クォーターベントの組付け作業の目安になるからである。また、結束帯６の先端部６１に、必要以上に引っ張ったとき自動カット可能なカット用破断線を入れると、より好ましくなる。車両後部のバンパーで隠れるパネル開口９０に取付けられるクォーターベントでは、結束帯６を引き出した後、該結束帯６とバンパーとの隙が狭いと両者が干渉し異音の原因になるが、干渉部分をカットし易くなり、異音原因を簡便除去できるからである。
【0021】
このように構成したクォーターベントは、結束帯６の先端部６１を通孔３１に潜らせた後、透孔３３から取り出し、さらに挿通孔４０に通して車外側へ引き出すことにより、係合体４５に結束帯６を係止させると共に、凸部６５が突起２６を押圧して、該突起２６を上方に押し出すので、突起２６に従来の爪と同様の役割を担わせることができる。例えば、図２のごとく、予め排気口２０側に垂れていた結束帯６を枠本体１の外側に折り返し、結束帯先端部６１を通孔３１に潜らせ、透孔３３、挿通孔４０に通して車外(外鍔外面４ａ)側へ軽く引き出すことによって、係合体４５に結束帯６の被係止部分６２１を仮係止させる。その後、枠本体１を、車外側から隆起部２８１が車両パネル９の開口９０に係る車室側開口下縁に係止するようにして、開口９０に筒部２を挿入させる。しかる後、結束帯先端部６１を車外(外鍔外面４ａ)側へさらに引き出すことによって、係合体４５に結束帯６の被係止部分６２１を係止させると共に、凸部６５で突起２６を押圧する。すると、突起２６が上方に押し出されるので、該突起２６が車両パネル９の開口縁に係止し、枠本体１を車両パネル９の開口９０に確実に取付け固定できる。一方、クォーターベントは自動車部品であり、サービス性、故障時の円滑な交換が要求されるが、本クォーターベントは結束帯６を切断すれば、車両パネル９から簡単に取り外しができる。図１０の爪構造の従来品のように、必要以上の荷重を与えて車両パネル９を損傷させるようなこともない。
【0022】
そして、透孔３３の両端からスリット３４を通孔３１側へ延在させてコ字状切欠き３２とし、突起２６が切欠き３２に囲まれた舌片部分２５に設けられるようにすると、凸部６５の押圧で、舌片部分２５が上方へスムーズに押し上げられるので、舌片部分２５上に設けた突起２６による車両パネル９の開口９０へのクォーターベントの取付け固定をより円滑且つ確実にできる。また、帯状バンド主部６２に鋸歯状の被係止部分６２１を設ける一方、挿通孔４０の内壁４１から挿通孔４０内に突き出す突出部材４５１に係止部４５２を設けて係合体４５にすると、挿通孔４０を通って車外側へ結束帯６を引き出せば、係止部４５２に被係止部分６２１が係止されるので、簡便な構造で、係合体４５に結束帯６を楽に係止固定できる。
【0023】
また、クォーターベントの枠本体１が、従来の爪ｊに代えて、凸部６５付き結束帯６,通孔３１,透孔３３,挿通孔４０,係合体４５を設ける構成であるので、特許文献１と同じように実質的排気口２０の開口面積を大きくでき、通気効率を向上させ、十分な通風性確保ができる。さらに、結束帯６を枠本体１の外側に折り返し、その先端部６１を通孔３１に潜らせた後、透孔３３、挿通孔４０に通して車外側へ引き出すと、突起２６を押し上げて車両パネル９の開口９０に枠本体１が取付け固定されるので、車両へのクォーターベントの取付け作業を車両外側からできる。特許文献１の問題点であったボディの内側からの作業がなくなり、作業工数が増える問題も解決し、極めて実用的なクォーターベントになる。
さらにいえば、枠本体１の成形で、結束帯６は上板部２１に係る車室側の端縁から括れ部５を介して排気口２０内の型割り面域に設けて、図８のごとく一体成形できるので、特許文献１の枠本体１の金型に比べて、金型をコンパクトにでき、低コスト化が図れる。
【0024】
加えて、爪ｊがある従来のクォーターベントは、開口９０の寸法が微妙に異なり、時に図１０(ハ)のように車外側から押し込んで装着しようとしても、爪の弾性変形が困難で、爪ｊにパネルの開口縁による削り込みｊ２が発生し、装着困難になる場合があったが、本クォーターベントはこうした事態に陥らない。本クォーターベントは車外側から押し込んで装着する際、突起２６周りに切欠き３２やスリット３４が在るので、装着容易である。例えば、図１〜図３のような切欠き３２のある枠本体１であれば、筒部２が開口９０を潜って装着される時、突起２６周囲に切欠き３２やスリット３４があるので、突起２６をたやすく押し沈め、筒部２が開口９０を潜り易くなる。車両パネル９の開口９０への装着が簡単になる。
【0025】
さらに、通孔３１の孔壁から孔内に張り出す薄肉扉ＤＲが延在されるか、又は筒部上面２ａ側で、通孔３１を覆った薄膜７が二色成形で設けられると、通孔３１の孔開き部分を薄肉扉ＤＲや薄膜７が塞ぐので、車両停止時等で、弁体８が排気口２０に蓋をした時、車室内と車外との空気の行き来を効果的に抑えることができる。通孔３１に加え、切欠き３２,透孔３３,スリット３４,透孔３８,挿通孔４０にも薄肉扉ＤＲ又は薄膜７を設けると、一段と効果を高めることができる。このように本クォーターベントは上述した数々の優れた効果を発揮し、極めて有益である。
【0026】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。枠本体１,筒部２,外鍔４,括れ部５,結束帯６,弁体８等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。
【符号の説明】
【0027】
１ 枠本体２ 筒部
２０ 排気口
２５ 舌片部分
２６ 突起
３１ 通孔
３２ 切欠き
３３，３８ 透孔
３４ スリット
４ 外鍔
４０ 挿通孔
４５ 係合体
５ 括れ部
６ 結束帯
６１ 先端部
６２ バンド主部
６３ 凸部
７ 薄膜
８ 弁体
ＤＲ 薄肉扉