発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

しかしながら、従来のフロントピラーの被覆構造には以下のような課題があった。すなわち、ウインドシールドモール１４０においては側端１４１ａがフロントピラープロテクタ１６０上に重なることにより、フロントピラー１２０上に段差Ｄを生じさせることとなるが、段差Ｄは車両の正面から流れてきた空気を剥離させることとなり、車両の空力性能を悪化させる。 また、図７に示すように、ウインドシールドモール１４０のリップ１４２が嵌め込まれる間隙Ｃ１の寸法は、ブラックアウトテープ１５０及びフロントピラープロテクタ１６０の厚み分減じられているため、リップ１４２の反力が大きくなり、ウインドシールドモール１４０の取付作業性を悪化させる恐れがあった。 更に、図７に示すように、フロントピラープロテクタ１６０はウインドシールドモール１４０の裏面に潜り込んで配置されている。したがって、図８に示すように、ウインドシールドモール１４０の側縁１４０ｘはフロントピラープロテクタ１６０によって浮き上がるよう変形して、隙間Ｃ２を形成することとなり、車両の美感を損なう恐れがあった。 本発明は、の課題に鑑みてなされたものであり、生産性に優れるとともに、車両の美感及び空力性能を向上させることが可能なフロントピラーの被覆構造を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

以上のような本発明は、生産性に優れるとともに、車両の美感及び空力性能を向上させることが可能になるという効果を奏する。