発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

しかしながら、特許文献１に記載されたウェビング巻取装置では、モータが回転すると、その回転方向に関わらずクラッチが回転される構成とされている。すなわち、クラッチが回転されなくても良い場合（モータが他方側へ回転する場合）においても、クラッチが回転される。そのため、モータが他方側へ回転する場合においては、クラッチが回転されることによるイナーシャが生じ、その結果、モータの作動ロスが生じる。 本発明は事実を考慮し、クラッチが回転力をスプールに伝達しない場合において、クラッチが回転されることを抑制することができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

請求項１記載のウェビング巻取装置では、乗員に装着されるウェビングがスプールに巻取られており、ウェビングがスプールから引出されることで当該ウェビングを車両の乗員に装着させることが可能となっている。ここで、本発明では、第１回転体が一方側へ回転されると、当該第１回転体の回転力がサブクラッチを介してクラッチに伝達される。これにより、クラッチが回転されて、第１回転体の回転力が第２回転体に伝達されると共に、第２回転体がスプールを回転させる。一方、第１回転体が他方側へ回転されると、当該第１回転体の回転力はサブクラッチを介してクラッチに伝達されない。すなわち、クラッチが第１回転体によって回転されない。これにより、本発明では、クラッチが第１回転体の回転力を第２回転体を介してスプールに伝達しない場合において、クラッチが回転されることを抑制することができる。 請求項２記載のウェビング巻取装置では、第１回転体が一方側へ回転されると、サブクラッチスプリングの巻回部が第１回転体に圧着される。これにより、第１回転体の回転力がサブクラッチスプリングを介してクラッチに伝達されて、クラッチが回転される。これにより、第１回転体の回転力がクラッチを介して第２回転体に伝達されると共に、第２回転体がスプールを回転させる。一方、第１回転体が他方側へ回転されると、第１回転体がサブクラッチスプリングの巻回部に対して空回りする。これにより、第１回転体の回転力はサブクラッチスプリングを介してクラッチに伝達されない。すなわち、クラッチが第１回転体によって回転されない。これにより、本発明では、クラッチが第１回転体の回転力を第２回転体を介してスプールに伝達しない場合において、クラッチが回転されることを抑制することができる。 請求項３記載のウェビング巻取装置では、サブクラッチスプリングの巻回部の少なくとも一部を第１回転体のギヤ部の径方向内側に配置することにより、第１回転体とクラッチとの間におけるサブクラッチスプリングが配置されるスペースの省スペース化を図ることができる。これにより、ウェビング巻取装置の大型化を抑制することができる。