発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

しかしながら、上述した従来のフェンダースプラッシュガードの係合部構造においては、フェンダースプラッシュガードとフェンダーライニングとの合わせ部に組付け用の隙間が確保されており、この隙間より大量の泥水が入り込むと、入り込んだ泥水がフェンダースプラッシュガードの意匠面裏側とフランジ面を伝ってバンパーロアメンバーの上面部とフェンダースプラッシュガードの下面部との隙間から外部に排出されることになるので、バンパーロアメンバーとフェンダースプラッシュガードとの見切り箇所からバンパーロアメンバーの意匠面上に伝って流れる泥垂れが発生し、外観品質を低下させてしまうおそれがあった。 本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、フェンダースプラッシュガードとホイールハウス周辺下部の外装部品とで形成する泥水の排出路を設けることにより、フェンダーライニングなどの部品とフェンダースプラッシュガードとの隙間より入り込んだ泥水がホイールハウス周辺下部の外装部品とフェンダースプラッシュガードとの見切り箇所に到達せず、外装部品の意匠面に発生する泥垂れを防ぎ、高品質の外観を維持することが可能なフェンダースプラッシュガードの係合部構造を提供することにある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

上述の如く、本発明に係るフェンダースプラッシュガードの係合部構造は、ホイールハウス周辺の外側側面を覆うフェンダースプラッシュガードの下面部と、前記ホイールハウス周辺の下部に配設される外装部品の上面部とが、車両前後方向へ水平に延びながら対面して配置されており、前記外装部品の上面部の車両内側位置には、車両上方へ突出する凸形状部が形成され、前記凸形状部は、車両外側側面、上面及び前記フェンダースプラッシュガードとの接合面を有し、前記車両外側側面には、前記フェンダースプラッシュガードの下面部まで延びる貫通孔が設けられ、前記フェンダースプラッシュガードの下面部には、車両内側方向へ突出する凸面部が設けられ、前記フェンダースプラッシュガードの凸面部は、前記貫通孔と係合し、かつ前記外装部品の上面部よりも車両内側の位置まで延在して配置されているので、フェンダースプラッシュガードとホイールハウス周辺下部の外装部品とが係合する係合部の車両内側に泥水等の排出路を設けることができる。
したがって、本発明に係るフェンダースプラッシュガードの係合部構造においては、フェンダーライニングなどの部品とフェンダースプラッシュガードとの組付け用の隙間より入り込んだ泥水が車両内側の排出路を通って流れながら車外に排出されることになるので、隙間より入り込んだ泥水がホイールハウス周辺下部の外装部品とフェンダースプラッシュガードとの見切り箇所に到達して外装部品の車両外側へ流れ出ることを抑えることが可能となり、外装部品の意匠面における泥垂れの発生を防止でき、外観品質の向上を図ることができる。 また、本発明において、前記フェンダースプラッシュガードの側面部の内面には、車両内側へ向かって延びる縦壁部が車両上下方向に沿って設けられており、前記縦壁部は、前記凸形状部との接合面に対して反対側の位置で、前記貫通孔と係合するように配置されているので、隙間より入り込んだ泥水を堰き止めて貫通孔内へ導き、該貫通孔から車両内側へ向かって流して排出することができる。 さらに、本発明において、前記外装部品における前記凸形状部の上面には、車両上下方向に連通する切欠きが設けられているので、隙間より入り込んだ泥水を切欠きからそのまま車両内側の下方へ迅速に排出することができる。 そして、本発明において、前記フェンダースプラッシュガードの下面部には、前記外装部品における前記凸形状部の前記車両外側側面に当接する接続部が設けられ、該接続部は、前記外装部品との接合面から前記凸面部まで延在しているので、隙間より入り込んだ泥水が外装部品との接合面と凸面部との間から外装部品の車両外側へ向かって流れ、外装部品とフェンダースプラッシュガードとの見切り箇所に到達することを防止することができる。