特開 2016-222103出願番号 特願 2015-109902
車両のドア構造
公報発行日 2016年12月28
公報URL https://ipforce.jp/patent-jp-A-2016-222103 ログイン済みの方はこのURLへ
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技術分野
ウインドガラスが昇降自在に設けられたドアガラス部と、
前記ウインドガラスとは別のウインドガラスが固定されたパーティション部と、
前記ドアガラス部とパーティション部の間に介在して両ウインドガラスを支持するセンターサッシュとを備え、
前記センターサッシュの下部は、ドアパネルの窓開口部の下方に延びて、前記ドアパネルの上下複数のセンターサッシュ固定部に固定され、
前記ドアパネルの一側部に上下複数のドアヒンジ固定部が設けられている車両のドア構造
要約特許出願時に添付された[要約書]
【課題】高速走行時などに発生した負圧により、ドアに車室外側への引っ張り力が加わっても、センターサッシュが車室外側に変形しにくい車両のドア構造を提供する。【解決手段】ドアガラス部と、パーティション部と、両ウインドガラスを支持するセンターサッシュ９とを備え、センターサッシュ９の下部は、ドアインナパネル１の窓開口部２の下方に延びて、ドアインナパネル１の上下複数のセンターサッシュ固定部１０，１１に固定され、ドアインナパネル１の一側部に上下複数のドアヒンジ固定部１２，１３が設けられ、任意の一つのドアヒンジ固定部１２，１３と任意の一つのセンターサッシュ固定部１０，１１とを結ぶ第１仮想線Ｌ１上のドアインナパネル部分に、第１仮想線Ｌ１に沿う第１ドアインナパネル補強部２１が設けられている。
【選択図】図２
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
しかしながら、特許文献２の技術では、ドアインナパネルの剛性を向上させることができるだけであり、特許文献２の技術を特許文献１の技術に採用しても、センターサッシュのドアインナパネルへの取り付け剛性を十分向上させることはできなかった。本発明の目的は、高速走行時などに発生した負圧により、ドアに車室外側への引っ張り力が加わっても、センターサッシュが車室外側に変形しにくい車両のドア構造を提供する点にある。
課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
本発明の特徴は、
ウインドガラスが昇降自在に設けられたドアガラス部と、
前記ウインドガラスとは別のウインドガラスが固定されたパーティション部と、
前記ドアガラス部とパーティション部の間に介在して両ウインドガラスを支持するセンターサッシュとを備え、
前記センターサッシュの下部は、ドアパネルの窓開口部の下方に延びて、前記ドアパネルの上下複数のセンターサッシュ固定部に固定され、
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【発明の効果】
本発明によれば、高速走行時などに発生した負圧により、ドアに車室外側への引っ張り力が加わっても、センターサッシュが車室外側に変形しにくい車両のドア構造を提供することができた。
この発明についての権利主張の範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】ドアインナパネルを車室内側から見た図
【図2】ドアインナパネルを車室内側から見た図であり、第１仮想線Ｌ１〜第５仮想線Ｌ５を示す図
選択図 図2出願人が指定した本件の代表的な図
１ ドアパネル（ドアインナパネル）
２ 窓開口部
７ ドアガラス部
８ パーティション部
９ センターサッシュ
１０ 上側のセンターサッシュ固定部
１１ 下側のセンターサッシュ固定部
１２ 上側のドアヒンジ固定部
１３ 下側のドアヒンジ固定部
１６ ドアインナパネル角部
１７ Ｘ字状の補強部
１８ Ｖ字状の補強部
２１ 第１ドアインナパネル補強部（第１ビード）
２２ 第２ドアインナパネル補強部（第２ビード）
２３ 第３ドアインナパネル補強部（第３ビード）
２４ 第４ドアインナパネル補強部（第４ビード）
２５ 第５ドアインナパネル補強部（第５ビード）
２６ ドアインナパネルの下端中央部
Ｌ１ 第１仮想線
Ｌ２ 第２仮想線
Ｌ３ 第３仮想線
Ｌ４ 第４仮想線
Ｌ５ 第５仮想線
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