特開 2016-222757 タイヤトレッド用ゴム組成物

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2016-222757(P2016-222757A)

(43)【公開日】2016年12月28日

(54)【発明の名称】タイヤトレッド用ゴム組成物

(51)【国際特許分類】

   C08L 9/00 20060101AFI20161205BHJP

   C08L 5/04 20060101ALI20161205BHJP

   B60C 1/00 20060101ALI20161205BHJP

【ＦＩ】

   C08L9/00

   C08L5/04

   B60C1/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2015-107627(P2015-107627)

(22)【出願日】2015年5月27日

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076314

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 正人

(74)【代理人】

【識別番号】100112612

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 哲士

(74)【代理人】

【識別番号】100112623

【弁理士】

【氏名又は名称】富田 克幸

(74)【代理人】

【識別番号】100124707

【弁理士】

【氏名又は名称】夫 世進

(74)【代理人】

【識別番号】100163393

【弁理士】

【氏名又は名称】有近 康臣

(74)【代理人】

【識別番号】100059225

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 璋子

(72)【発明者】

【氏名】岩國 佳祐

【テーマコード（参考）】

4J002

【Ｆターム（参考）】

4J002AB053

4J002AC01X

4J002AC02W

4J002AC03W

4J002AC06W

4J002AC08W

4J002AE054

4J002DA036

4J002DJ017

4J002FD016

4J002FD017

4J002FD024

4J002FD030

4J002FD140

4J002FD150

4J002GN01

(57)【要約】

【課題】耐摩耗性能の低下を抑えながら、氷上制動性能を向上する。
【解決手段】ジエン系ゴム１００質量部に対して、炭化処理されていないアルギン酸粉末を０．１〜３０質量部含有するタイヤトレッド用ゴム組成物である。また、該ゴム組成物を用いてなるトレッドを備えた空気入りタイヤである。
【選択図】なし

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ジエン系ゴム１００質量部に対して、炭化処理されていないアルギン酸粉末を０．１〜３０質量部含有するタイヤトレッド用ゴム組成物。

【請求項2】

請求項１に記載のゴム組成物を用いてなるトレッドを備えた空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤのトレッドに用いられるゴム組成物に関し、また該ゴム組成物を用いた空気入りタイヤに関するものである。

【背景技術】

【0002】

氷雪路面は一般路面に比べて著しく摩擦係数が低下し滑りやすくなる。そのため、スタッドレスタイヤやスノータイヤ等の冬用タイヤ（ウインタータイヤ）のトレッドゴムにおいては、氷上摩擦力を高めて氷上制動性能を向上するために、トレッドゴムを発泡ゴムで形成する手法や、中空粒子やガラス繊維、アルミニウムウィスカー等の硬質材料を配合する手法が、種々提案されている。

【0003】

例えば、特許文献１には、ジエン系ゴムにアルギン酸カルシウム粒子を配合することにより、氷上路面での水膜除去効果を発揮して、氷上制動性能を向上させることが開示されている。しかしながら、アルギン酸カルシウム粒子を配合した場合、氷上制動性能と耐摩耗性能を両立することが必ずしも容易でないことが判明した。そのため、耐摩耗性能の低下を抑えながら、氷上制動性能を向上することが求められる。

【0004】

なお、特許文献２には、アルギン酸などの水酸基を有するポリサッカライドを炭化処理することにより得られるメソポーラスカーボンを含有させたゴム組成物が開示されている。しかし老化防止効果を持続させる目的で使用しており、氷上制動性能等については開示されていない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００６−２２５４４７号公報

【特許文献2】特開２０１３−１２４３４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、以上の点に鑑み、耐摩耗性能の低下を抑えながら、氷上制動性能を向上することができるタイヤトレッド用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、炭化処理されていないアルギン酸粉末を０．１〜３０質量部含有するものである。また本発明に係る空気入りタイヤは、該ゴム組成物を用いてなるトレッドを備えたものである。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、炭化処理されていないアルギン酸粉末を配合することにより、耐摩耗性能の低下を抑えながら、氷上制動性能を向上することができる。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。

【0010】

本実施形態に係るゴム組成物は、ジエン系ゴムに、炭化処理されていないアルギン酸粉末を配合してなるものである。

【0011】

該ゴム組成物において、ゴム成分として用いられるジエン系ゴムとしては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、ブタジエン−イソプレン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴムなどが挙げられる。これらジエン系ゴムは、いずれか１種単独で、又は２種以上ブレンドして用いることができる。上記ゴム成分は、好ましくは、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、又はこれらの２種以上のブレンドである。

【0012】

ジエン系ゴムとして、天然ゴムと他のジエン系ゴムとのブレンドを用いることが好ましく、特に好ましくは、天然ゴム（ＮＲ）とブタジエンゴム（ＢＲ）とのブレンドゴムを用いることである。その場合、ＢＲの比率が少なすぎるとゴム組成物の低温特性が得難くなり、逆に多くなりすぎると加工性の悪化や耐引き裂き抵抗性が低下する傾向になるので、ＮＲ／ＢＲの比率は、質量比で３０／７０〜８０／２０、更には４０／６０〜７０／３０程度であることが好ましい。

【0013】

本実施形態に係るゴム組成物に配合されるアルギン酸粉末は、炭化処理されていないものである。すなわち、特許文献２に記載されたようなアルギン酸を炭化処理することにより得られるメソポーラスカーボンは含まれない。ここで、アルギン酸は、コンブ、ワカメ、カジメなどの褐藻類植物から抽出して得られる直鎖型の高分子多糖類であり、Ｄ−マンヌロン酸とＬ−グルロン酸からなるヘテロポリマーである。本実施形態では、アルギン酸粉末として、ナトリウム塩やカルシウム塩等のアルギン酸金属塩からなる粉末ではなく、遊離酸型のアルギン酸からなる粉末が用いられる。このような天然多糖類からなるアルギン酸粉末は、吸水性に優れ、吸水すると見かけの粘性が高まることから、ゴム組成物に含有させることにより水膜除去効果を発揮し、氷上制動性能を向上することができる。また、後記の実施例に示されているように、アルギン酸金属塩粉末を用いた場合に比べて、耐摩耗性能の低下を抑えながら、氷上制動性能を向上することができ、更にはウエット制動性能の向上効果も得られることから有利である。

【0014】

該炭化処理されていないアルギン酸粉末の平均粒径は、特に限定されず、例えば１〜２００μｍでもよく、５〜１００μｍでもよい。ここで、本明細書において、平均粒径は、レーザー回折・散乱法により測定される値であり、例えば、光源として赤色半導体レーザー(波長６８０ｎｍ)を用いる島津製作所製のレーザー回折式粒度分布測定装置「ＳＡＬＤ−２２００」により測定される粒度分布(体積基準)の５０％粒子径(メディアン径)である。このような炭化処理されていないアルギン酸粉末としては、株式会社キミカからキミカアシッドの商品名で市販されており、使用することができる。

【0015】

該炭化処理されていないアルギン酸粉末の配合量は、上記ジエン系ゴム１００質量部に対して０．１〜３０質量部である。配合量が０．１質量部以上であることにより、吸水効果が発揮され、３０質量部以下であることにより、耐摩耗性能を維持ないし向上することができる。アルギン酸粉末の配合量は、３〜２５質量部でもよく、５〜２０質量部でもよく、１０〜２０質量部でもよい。

【0016】

本実施形態に係るゴム組成物には、該炭化処理されていないアルギン酸粉末とともに、補強性充填剤を配合してもよい。

【0017】

補強性充填剤としては、カーボンブラック及び／又はシリカを用いることが好ましい。すなわち、補強性充填剤は、カーボンブラック単独でも、シリカ単独でも、カーボンブラックとシリカの併用でもよい。好ましくは、カーボンブラック、又はカーボンブラックとシリカの併用である。補強性充填剤の配合量は、特に限定されず、例えば上記ジエン系ゴム１００質量部に対して１０〜１５０質量部であることが好ましく、より好ましくは２０〜１００質量部であり、更に好ましくは３０〜８０質量部である。

【0018】

上記カーボンブラックとしては、特に限定されず、公知の種々の品種を用いることができる。例えば、スタッドレスタイヤ等のウインタータイヤのトレッド部に用いる場合、ゴム組成物の低温性能、耐摩耗性能やゴムの補強性などの観点から、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）（ＪＩＳ Ｋ６２１７−２）が７０〜１５０ｍ²／ｇであり、かつＤＢＰ吸油量（ＪＩＳ Ｋ６２１７−４）が１００〜１５０ｍｌ／１００ｇであるものが好ましく用いられる。具体的にはＳＡＦ級，ＩＳＡＦ級，ＨＡＦ級のカーボンブラックが例示される。カーボンブラックの配合量としては、ジエン系ゴム１００質量部に対して１０〜８０質量部程度の範囲が好ましく、より好ましくは１５〜５０質量部である。

【0019】

シリカとしても、特に限定されないが、湿式沈降法シリカや湿式ゲル法シリカなどの湿式シリカが好ましく用いられる。シリカのＢＥＴ比表面積（ＪＩＳ Ｋ６４３０に記載のＢＥＴ法に準じて測定）は、特に限定されないが、９０〜２５０ｍ²／ｇであることが好ましく、より好ましくは１５０〜２２０ｍ²／ｇである。配合量としては、ゴムのｔａｎδのバランスや補強性などの観点からジエン系ゴム１００質量部に対して１０〜５０質量部であることが好ましく、より好ましくは１５〜５０質量部である。

【0020】

シリカを配合する場合、スルフィドシラン、メルカプトシランなどのシランカップリング剤を併用することが好ましく、その配合量はシリカ配合量に対して２〜２０質量％であることが好ましい。

【0021】

本実施形態に係るゴム組成物には、上記した各成分に加え、通常のゴム工業で使用されているプロセスオイル、亜鉛華、ステアリン酸、軟化剤、可塑剤、ワックス、老化防止剤（アミン−ケトン系、芳香族第２アミン系、フェノール系、イミダゾール系等）、加硫剤、加硫促進剤（グアニジン系、チアゾール系、スルフェンアミド系、チウラム系等）などの配合薬品類を通常の範囲内で適宜配合することができる。さらに、植物粒状体(種子の殻、果実の核等の粉砕物)、多孔質性炭化物(木炭、竹炭等)の粉砕物、架橋されたジエン系ポリマー粒子であるポリマーゲルなどの氷上制動性能を向上させる公知の成分を配合することもできる。

【0022】

上記加硫剤としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄などの硫黄成分が挙げられ、特に限定するものではないが、その配合量はジエン系ゴム１００質量部に対して０．１〜１０質量部であることが好ましく、より好ましくは０．５〜５質量部であり、更に好ましくは１〜３質量部である。また、加硫促進剤の配合量としては、ジエン系ゴム１００質量部に対して０．１〜７質量部であることが好ましく、より好ましくは０．５〜５質量部である。

【0023】

該ゴム組成物は、通常に用いられるバンバリーミキサーやニーダー、ロール等の混合機を用いて、常法に従い混練し作製することができる。すなわち、第一混合段階（ノンプロ練り工程）で、ジエン系ゴムに対し、補強性充填剤及び該炭化処理されていないアルギン酸粉末とともに、加硫剤及び加硫促進剤を除く他の添加剤を添加して混練し、次いで、得られた混合物に、最終混合段階（プロ練り工程）で加硫剤及び加硫促進剤を添加して混練することにより、ゴム組成物を調製することができる。

【0024】

このようにして得られるゴム組成物は、空気入りタイヤの接地面を構成するトレッドゴムに用いられ、より好ましくは、スタッドレスタイヤ、スノータイヤなどのウインタータイヤのトレッドのためのゴム組成物として好適に用いられ、常法に従い、例えば１４０〜１８０℃で加硫成形することにより、該トレッドを形成することができる。空気入りタイヤのトレッドゴムには、キャップゴムとベースゴムとの２層構造からなるものと、両者が一体の単層構造のものがあるが、接地面を構成するゴムに用いられるので、単層構造のものであれば、当該トレッドゴムが上記ゴム組成物からなり、２層構造のものであれば、キャップゴムが上記ゴム組成物からなる。

【実施例】

【0025】

以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。

【0026】

バンバリーミキサーを使用し、下記表１に示す配合（質量部）に従い、まず、第一混合段階で、硫黄と加硫促進剤を除く成分を添加混合し（排出温度＝１６０℃）、次いで、得られた混合物に、最終混合段階で硫黄と加硫促進剤を添加混合して（排出温度＝９０℃）、タイヤトレッド用ゴム組成物を調製した。表１中の各成分の詳細は以下の通りである。

【0027】

・天然ゴム：ＲＳＳ＃３
・ブタジエンゴム：宇部興産(株)製「ＢＲ１５０Ｂ」
・カーボンブラック：ＨＡＦ，東海カーボン(株)製「Ｎ３３９ シーストＫＨ」（Ｎ₂ＳＡ＝９３ｍ²／ｇ、ＤＢＰ＝１１９ｍｌ／１００ｇ）
・シリカ：東ソー・シリカ(株)製「ニップシールＡＱ」（ＢＥＴ＝２０５ｍ²／ｇ）
・パラフィンオイル：ＪＸ日鉱日石エネルギー(株)製「プロセスＰ２００」
・シランカップリング剤：エボニックデグサジャパン(株)製「Ｓｉ６９」
・炭化処理されていないアルギン酸粉末：株式会社キミカ製「キミカアシッドＳＡ」
・炭化アルギン酸粉末：株式会社キミカ製「キミカアシッドＳＡ」を炭化処理(真空中、１００℃〜４５０℃で加熱)
・アルギン酸カルシウム：日清紡ケミカル(株)製「フラビカファイン」
・ステアリン酸：花王(株)製「ルナックＳ−２０」
・亜鉛華：三井金属鉱業(株)製「亜鉛華１号」
・ワックス：日本精≡(株)製「ＯＺＯＡＣＥ０３５５」
・老化防止剤：大内新興化学工業(株)製「ノクラック６Ｃ」
・加硫促進剤：大内新興化学工業(株)製「ノクセラーＤ」
・硫黄：鶴見化学工業(株)製「粉末硫黄」

【0028】

得られた各ゴム組成物を用いてスタッドレスタイヤを作製した。タイヤサイズは、１９５／６５Ｒ１５として、そのトレッドに各ゴム組成物を適用し、常法に従い加硫成形することによりタイヤを製造した。得られた各タイヤについて、耐摩耗性能、氷上制動性能、ウエット制動性能、転がり抵抗性能を評価した（使用リムは、１５×５．５ＪＪ）。各測定、評価方法は次の通りである。

【0029】

・耐摩耗性能：上記タイヤ４本を２０００ｃｃの４ＷＤ車に装着し、一般乾燥路面において２５００ｋｍ毎に左右ローテーションさせながら１００００ｋｍ走行させて、走行後の４本のトレッド残溝深さの平均値を、比較例１を１００とする指数表示で示した。数値の大きいものほど耐摩耗性能が良好である。

【0030】

・氷上制動性能：上記タイヤ４本を２０００ｃｃの４ＷＤ車に装着し、氷盤路（気温−３±３℃）上で４０ｋｍ／ｈ走行からＡＢＳ作動させて制動距離を測定し（ｎ＝１０の平均値）、制動距離の逆数について比較例１の値を１００とした指数で表示した。指数が大きいほど制動距離が短く、氷上路面での制動性能に優れることを示す。

【0031】

・ウエット制動性能：上記タイヤ４本を２０００ｃｃの４ＷＤに装着し、濡れた路面上で９０ｋｍ／ｈ走行からＡＢＳ作動させて２０ｋｍ／ｈまで減速時の制動距離を測定し（ｎ＝１０の平均値）、制動距離の逆数について比較例１の値を１００とした指数で表示した。指数が大きいほど制動距離が短く、濡れた路面での制動性能に優れることを示す。
・転がり抵抗性能：空気圧２３０ｋＰａ、荷重４．４ｋＮとして、転がり抵抗測定用の１軸ドラム試験機にて、室温２３℃に設定し、速度８０ｋｍ／ｈで走行させたときの転がり抵抗を測定した。結果は、転がり抵抗の逆数について比較例１の値を１００として指数で表示した。指数が大きいほど転がり抵抗が小さく、転がり抵抗性能(低燃費性)に優れていることを示す。

【0032】

【表1】

【0033】

結果は、表１に示す通りであり、ジエン系ゴム１００質量部に対して炭化処理されていないアルギン酸粉末を０．１〜３０質量部配合した各実施例であると、コントロールである比較例１に対して、耐摩耗性能、転がり抵抗性能を維持ないし向上しつつ、氷上制動性能、ウエット制動性能を向上することができた。一方で、炭化アルギン酸粉末を用いた比較例２では、耐摩耗性能、氷上制動性能、ウエット制動性能が低下した。また、アルギン酸カルシウムを用いた比較例３では、氷上制動性能の向上の割には、耐摩耗性能が大きく低下した。また、比較例４では炭化処理されていないアルギン酸粉末が多すぎ、耐摩耗性能及び転がり抵抗性能が低下した。

【産業上の利用可能性】

【0034】

本発明のゴム組成物は、乗用車、ライトトラック・バス等の各種タイヤに用いることができる。