特開 2016-44462 作業用車両及び散水タンク

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2016-44462(P2016-44462A)

(43)【公開日】2016年4月4日

(54)【発明の名称】作業用車両及び散水タンク

(51)【国際特許分類】

   E01C 23/088 20060101AFI20160307BHJP

【ＦＩ】

   E01C23/088

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2014-169319(P2014-169319)

(22)【出願日】2014年8月22日

(71)【出願人】

【識別番号】000182384

【氏名又は名称】酒井重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】特許業務法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】児玉 桂佑

(72)【発明者】

【氏名】若松 亨

【テーマコード（参考）】

2D053

【Ｆターム（参考）】

2D053AA03

2D053AB03

2D053DA01

(57)【要約】

【課題】渦流の発生を防止することができる作業用車両及び散水タンクを提供する。
【解決手段】路面切削車両Ｖは、散水タンク５を備える。散水タンク５は、底部５１ａに設けられた散水用ソケット５１ｍと、少なくとも一部が散水用ソケット５１ｍの上方に位置し、渦流の発生を防止する渦流防止部材５１ｒとを備える。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

散水タンクを備えた作業用車両であって、
前記散水タンクは、
底部に設けられた排水口と、
少なくとも一部が前記排水口の上方に位置し、渦流の発生を防止する渦流防止部材と、を備えることを特徴とする作業用車両。

【請求項2】

前記散水タンクは、前記排水口に対して着脱可能なブッシュをさらに備え、
前記渦流防止部材は、前記ブッシュに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の作業用車両。

【請求項3】

前記渦流防止部材の幅は、前記排水口の内径よりも小さいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の作業用車両。

【請求項4】

前記排水口は、筒状のソケットを含んで構成されており、
前記ソケットの上端は、前記散水タンクの底部内面よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の作業用車両。

【請求項5】

作業用車両に搭載される散水タンクであって、
底部に設けられた排水口と、
少なくとも一部が前記排水口の上方に位置し、渦流の発生を防止する渦流防止部材と、を備えることを特徴とする散水タンク。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業用車両及び散水タンクに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、散水機能を備えた作業用車両が種々開発されている。この種の作業用車両としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。

【0003】

特許文献１の作業用車両は、水を貯留する散水タンクと、アスファルト舗装等の既設舗装体を切削する切削装置と、切削装置へ向けて水を噴射する散水ノズルと、散水タンクの排水口と散水ノズルとを接続する散水ホースと、散水ホースに接続され散水タンク内の水を散水ノズルへ送る散水ポンプとを備えている。特許文献１の作業用車両は散水機能を備えることで、切削装置の冷却や粉塵の飛散防止等を図ることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２−１９４７７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１の作業用車両では、散水中に散水タンク内の水位が下がってくると、排水口の上方で渦流が発生する。渦流が発生すると、エアが渦流に巻き込まれて散水ポンプに混入するため、散水ポンプの空回りを誘発し、作動性能が低下する虞がある。

【0006】

本発明は、このような観点から創案されたものであり、渦流の発生を防止することができる作業用車両及び散水タンクを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

このような課題を解決するために、本発明は、散水タンクを備えた作業用車両であって、前記散水タンクは、底部に設けられた排水口と、少なくとも一部が前記排水口の上方に位置し、渦流の発生を防止する渦流防止部材と、を備えることを特徴とする。

【0008】

本発明によれば、散水タンクは、少なくとも一部が排水口の上方に位置する渦流防止部材を備えているため、渦流の発生を防止することができる。

【0009】

また、前記散水タンクは、前記排水口に対して着脱可能なブッシュをさらに備え、前記渦流防止部材は、前記ブッシュに連結されていることが好ましい。

【0010】

かかる構成によれば、新規の作業用車両だけでなく、既存の作業用車両に対しても渦流防止部材を容易に取り付けることができる。

【0011】

また、前記渦流防止部材の幅は、前記排水口の内径よりも小さいことが好ましい。

【0012】

かかる構成によれば、新規の作業用車両だけでなく、既存の作業用車両に対しても排水口の下方から渦流防止部材を挿入して取り付けることができる。散水タンク内は、暗所かつ狭小空間になっているため、排水口の上方から渦流防止部材を取り付ける作業が煩雑になる。これに対し、本発明によれば、排水口の下方から渦流防止部材を挿入して取り付けることができるため、取付作業が容易になる。また、渦流防止部材のメンテナンスを容易に行うことができる。

【0013】

また、前記排水口は、筒状のソケットを含んで構成されており、前記ソケットの上端は、前記散水タンクの底部内面よりも上方に位置していることが好ましい。

【0014】

散水タンク内の異物（例えばゴミ、塵埃等）が散水ポンプに送られると、散水ポンプの機能低下や故障が発生する虞がある。これに対し、本発明によれば、散水タンク内の異物が底部内面に留まるため、異物が散水ポンプに送られるのを抑制することができる。

【0015】

また、本発明は、作業用車両に搭載される散水タンクであって、底部に設けられた排水口と、少なくとも一部が前記排水口の上方に位置し、渦流の発生を防止する渦流防止部材と、を備えることを特徴とする。

【0016】

本発明によれば、散水タンクは、少なくとも一部が排水口の上方に位置する渦流防止部材を備えているため、渦流の発生を防止することができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明の作業用車両及び散水タンクによれば、渦流の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本実施形態に係る路面切削車両を示す側面図である。

【図2】本実施形態に係る路面切削車両を示す平面図である。

【図3】散水タンクの下方構成を示す部分拡大側面図である。

【図4】散水タンクの平面図である。

【図5】図４のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。

【図6】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。

【図7】（ａ）は散水用ソケット、ブッシュ及び渦流防止部材の部分拡大断面図であり、（ｂ）は散水用ソケット、ブッシュ及び渦流防止部材の部分拡大平面図である。

【図8】ドレン用ソケットの部分拡大断面図である。

【図9】サブタンクの正面図である。

【図10】実施例の構成を示す部分拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。本実施形態では、本発明の散水タンクを路面切削車両に搭載した場合を例示する。なお、図中の前後左右上下に基づいて説明する。

【0020】

図１に示すように、路面切削車両Ｖは、走行機体１と、切削装置２と、搬送装置３と、散水装置４とを備えている。路面切削車両Ｖは、アスファルト舗装等の既設舗装体Ｒを所定厚さで切削し、切削した切削屑を搬送する車両である。

【0021】

＜走行機体＞
走行機体１は、車体フレーム、左右一対の前輪１１、左右二対の後輪１２、エンジン、運転席１３等を含んで構成されている。

【0022】

＜切削装置＞
切削装置２は、走行機体１の下部において前輪１１と後輪１２との間に設置されており、既設舗装体Ｒを所定厚さで切削する装置である。切削装置２は、水平かつ幅方向に延設された回転ドラム２１と、回転ドラム２１の外周面に設けられ既設舗装体Ｒを切削する複数のビット２２と、回転ドラム２１及びビット２２の周囲を覆う切削フレーム２３とを有している。

【0023】

回転ドラム２１は、図示しない駆動モータにより図１の矢印方向へ回転可能になっている。これにより、ビット２２により切削された切削屑が搬送装置３の後端３ｂへ向けて送り出されるようになっている。回転ドラム２１は、油圧シリンダにより走行機体１に対して上下方向及び左右方向に移動可能になっている。これにより、既設舗装体Ｒに対するビット２２の高さ位置及び幅方向位置を調節することが可能となり、既設舗装体Ｒの切削深さ及び切削（横断方向の）位置を調節することができる。

【0024】

＜搬送装置＞
搬送装置３は、切削装置２により切削された切削屑を既設舗装体Ｒの外側へ搬送する装置であり、例えばベルトコンベア等で構成されている。図２に示すように、搬送装置３は、走行機体１の幅方向中央に設置されている。図１に示すように、搬送装置３は、後方に折り畳み可能になっている。搬送装置３は、回送時に後方に折り畳まれて走行機体１の上部に載置され、作業時に前方に展開される。展開時の搬送装置３は、前方へ向けて高くなるように延出している。搬送装置３の後端３ｂは、切削装置２の前方に位置しており、切削屑を受け取る搬入端になっている。後端３ｂには、既設舗装体Ｒ上の異物を除去するための異物避け３１（図３参照）が付設されている。搬送装置３の前端３ａは、図示しないダンプトラックの荷台の上方に位置しており、切削屑をダンプトラックへ受け渡す搬出端になっている。

【0025】

＜散水装置＞
散水装置４は、切削装置２に散水する装置である。図１及び図３に示すように、散水装置４は、散水タンク５と、散水ホース６と、散水フィルター７と、散水ポンプ８と、散水ノズル９とを有している。なお、図３では、説明の便宜上、散水ホース６、散水フィルター７、散水ポンプ８及び散水ノズル９を実線で描き、それ以外の部材を二点鎖線で描いている。

【0026】

図１に示すように、散水タンク５は、走行機体１の上部前側に設置されており、水を貯留するための金属製の中空部材（中空容器）である。図１に示す形態においては、散水タンク５は、車体フレームの一部を構成している。図４に示すように、散水タンク５は、メインタンク５１と、メインタンク５１よりも小容量のサブタンク５２とで構成されている。サブタンク５２は、メインタンク５１の後部の左右両側に１つずつ配置されている。

【0027】

メインタンク５１は、仕切板５１ｃと、給水口５１ｄと、通気管５１ｅと、点検用開口部５１ｆと、接続口５１ｇと、散水用孔５１ｈと、ドレン用孔５１ｉとを有している。
メインタンク５１は、図５に示すように、底部中央に凹部５１ｂを有する略鞍型状のタンクである。

【0028】

仕切板５１ｃは、図５及び図６に示すように、メインタンク５１の内部において、前後方向に延設されている。仕切板５１ｃは、凹部５１ｂを間に挟んで左右両側に設けられており、メインタンク５１の内部空間を３つに仕切っている。これにより、右左折時の水の片寄りを抑制することができるとともに、メインタンク５１の強度・剛性を向上させることができる。仕切板５１ｃには、図６に示すように、空間同士を互いに連通する連通孔５１ｊが形成されている。連通孔５１ｊは、側面視円形状又は側面視扇形状を呈している。円形状の連通孔５１ｊは、凹部５１ｂよりも上方に形成されており、後方に位置するものほど大径に形成されている。扇形状の連通孔５１ｊは、前後の上側角部や後方の下側角部にそれぞれ形成されている。

【0029】

給水口５１ｄは、図５及び図６に示すように、メインタンク５１の上部の左右両側において、上方へ突設されている。給水口５１ｄは、円筒状を呈している。給水口５１ｄは、メインタンク５１の後方寄りであって、仕切板５１ｃにより仕切られた左右両側の空間に対応する位置に設けられている。図示は省略するが、給水時には、給水口５１ｄにホースを接続して、例えば河川水や水道水等をタンク内に供給する。

【0030】

通気管５１ｅは、図６に示すように、給水口５１ｄの後部外周面から後方へ突設されている。通気管５１ｅは、円筒状を呈している。通気管５１ｅの前端は、給水口５１ｄ内に連通している。通気管５１ｅの後端は、ホース５３を介して、サブタンク５２の通気管５２ｄに連通して接続されている。

【0031】

点検用開口部５１ｆは、図４に示すように、メインタンク５１の上部の中央及び左右両側において、上下方向に貫通している。点検用開口部５１ｆは、平面視矩形状を呈している。中央の点検用開口部５１ｆは、左右両側の点検用開口部５１ｆよりも大きな開口面積になっている。点検用開口部５１ｆは、蓋部材５１ｋにより閉塞されている。蓋部材５１ｋは、点検用開口部５１ｆの上縁部にボルトＢで固定されている。タンク内のメンテナンス時には、蓋部材５１ｋを取り外してメンテナンス作業を行うことができる。

【0032】

接続口５１ｇは、図４に示すように、メインタンク５１の後部の左右両側において、後方へ突設されている。接続口５１ｇは、円筒状を呈している。接続口５１ｇは、仕切板５１ｃにより仕切られた左右両側の空間に対応する位置に設けられている。図６に示すように、接続口５１ｇは、メインタンク５１の上下方向中央よりも若干上方に位置している。

【0033】

散水用孔５１ｈは、図４に示すように、メインタンク５１の底部５１ａの左側において、上下方向に貫通している。散水用孔５１ｈは、平面視円形状を呈している。散水用孔５１ｈは、メインタンク５１の後方寄りであって、ドレン用孔５１ｉの近傍に設けられている。

【0034】

ここで、図７を参照して、散水タンク５の排水口の構成について詳しく説明する。
図７（ａ）に示すように、散水用孔５１ｈ内には、円筒状の散水用ソケット５１ｍが挿着されている。特許請求の範囲の「排水口」は、本実施形態では散水用孔５１ｈと散水用ソケット５１ｍとを含んで構成されている。散水用ソケット５１ｍは、金属製であり、溶接により散水用孔５１ｈに固定されている。散水用ソケット５１ｍの上端５１ｍ１は、底部内面５１ａ１よりも上方に位置している。これにより、タンク内の異物が底部内面５１ａ１に留まるため、異物が散水ポンプ８に送られるのを抑制することができる。散水用ソケット５１ｍの内周面には、雌ねじが形成されている。なお、散水用ソケット５１ｍの上端５１ｍ１と底部内面５１ａ１とを面一にしてもよい。

【0035】

散水用ソケット５１ｍ内には、金属製かつ円筒状のブッシュ５１ｎが着脱可能に挿着されている。ブッシュ５１ｎの下端には、拡径した鍔部５１ｏが形成されている。鍔部５１ｏの外径は、散水用ソケット５１ｍの内径よりも大きくなっている。ブッシュ５１ｎの外周面には、鍔部５１ｏ以外の部位において、散水用ソケット５１ｍの雌ねじに螺合する雄ねじが形成されている。ブッシュ５１ｎの内周面には、下側に位置する第１挿着孔５１ｐと、第１挿着孔５１ｐの上端に連続して当該第１挿着孔５１ｐよりも拡径した第２挿着孔５１ｑとが形成されている。第１挿着孔５１ｐ内には、散水ホース６の端部に取り付けられた接続部材Ｃが挿着されている。第１挿着孔５１ｐの内周面には、雌ねじが形成されている。接続部材Ｃの外周面には、第１挿着孔５１ｐの雌ねじに螺合する雄ねじが形成されている。

【0036】

第２挿着孔５１ｑ内には、渦流防止部材５１ｒが挿着されている。渦流防止部材５１ｒは、例えばステンレス等からなる金属製の板状部材である。渦流防止部材５１ｒは、第２挿着孔５１ｑの内径よりも幅が狭い幅狭部５１ｓと、幅狭部５１ｓの上端に形成され第２挿着孔５１ｑの内径よりも幅が広い幅広部５１ｔとを有している。

【0037】

幅狭部５１ｓは、第２挿着孔５１ｑ内に挿着される部位である。幅狭部５１ｓの底面は、ブッシュ５１ｎ（第２挿着孔５１ｑの底面）に接触せずに、若干浮いた状態となっている。幅広部５１ｔは、第２挿着孔５１ｑの上端から露出するとともに、散水用ソケット５１ｍの上端５１ｍ１から上方へ突出する部位である。これにより、図７（ｂ）の矢印に示すように、散水用ソケット５１ｍへ向けて旋回しながら流れ込む水の流れを阻害できるため、散水用ソケット５１ｍの上方における渦流の発生を防止することできる。幅広部５１ｔの幅Ｗ（渦流防止部材５１ｒの最大幅Ｗ）は、散水用ソケット５１ｍの内径Ｄよりも小さくなっている。これにより、散水用ソケット５１ｍの下方から渦流防止部材５１ｒを挿入して取り付けることができる。図７（ａ）（ｂ）中の黒塗り部位は溶接箇所を示しており、渦流防止部材５１ｒとブッシュ５１ｎとの隅部の適所には溶接が施されている。

【0038】

図４に示すように、ドレン用孔５１ｉは、メインタンク５１の底部５１ａの左右両側において、上下方向に貫通している。ドレン用孔５１ｉは、平面視円形状を呈している。ドレン用孔５１ｉは、メインタンク５１の後方寄りに設けられている。図８に示すように、ドレン用孔５１ｉの下縁部には、金属製かつ円筒状のドレン用ソケット５１ｕが溶接により固定されている。図示は省略するが、ドレン用ソケット５１ｕの下端には、ホースやバルブ等が接続されている。タンク内のメンテナンス時には、バルブを開弁することでドレン用孔５１ｉやドレン用ソケット５１ｕ等を通じて水や異物を排出することができる。

【0039】

図９に示すように、サブタンク５２には、底部の一部を上方へ凹ませて凹部５２ａが形成されている。凹部５２ａは、底部の前側かつ外側の部位に形成されている。凹部５２ａを形成する鉛直壁５２ｂには、横向きに突出した接続口５２ｃが設けられている。接続口５２ｃは、円筒状を呈している。接続口５２ｃは、サブタンク５２の上下方向中央よりも下方に位置している。図６に示すように、接続口５２ｃは、ホース５４を介して、メインタンク５１の接続口５１ｇに接続されている。これにより、サブタンク５２内とメインタンク５１内とが相互に連通するため、メインタンク５１内の水位が下がると、サブタンク５２内の水をメインタンク５１内へ自動的に移すことができる。

【0040】

サブタンク５２の上部には、第１通気管５２ｄが前後方向に延設されている。第１通気管５２ｄは、円筒状を呈している。第１通気管５２ｄの前端は、ホース５３を介して、メインタンク５１の通気管５１ｅに連通して接続されている。第１通気管５２ｄの前端側は、サブタンク５２の上部に取り付けられた支持材５２ｆに支持されている。第１通気管５２ｄの後端は、サブタンク５２内に連通している。

【0041】

図４及び図６に示すように、第１通気管５２ｄの後端側には、横向きに突出した第２通気管５２ｅが設けられている。第２通気管５２ｅは、円筒状を呈している。第２通気管５２ｅの一端は、第１通気管５２ｄ内に連通している。第２通気管５２ｅの他端は、タンク外に連通している。これにより、第２通気管５２ｅ及び第１通気管５２ｄによりサブタンク５２内外を連通し、サブタンク５２内の通気性を確保することができる。また、第２通気管５２ｅ、第１通気管５２ｄ、ホース５３及び通気管５１ｅによりメインタンク５１内外を連通し、メインタンク５１内の通気性も確保することができる。

【0042】

次に、図３を参照して、散水タンク５の下方に配置された散水ホース６、散水フィルター７、散水ポンプ８及び散水ノズル９について詳しく説明する。
散水フィルター７、散水ポンプ８及び散水ノズル９は、この順序で散水ホース６に接続されている。

【0043】

散水フィルター７は、異物を捕集する部材である。散水フィルター７は、散水用ソケット５１ｍに対して前方に離間配置されている。散水フィルター７は、メインタンク５１の左側方に設置された昇降用ステップＳの前方に配置されている。

【0044】

散水ポンプ８は、散水タンク５内の水を散水ノズル９へ送る部材であり、本実施形態では渦巻きポンプを用いている。散水ポンプ８は、散水用ソケット５１ｍに対して下方に離間配置されている。散水ポンプ８は、昇降用ステップＳの後部に取り付けられている。散水ポンプ８は、制御部Ｆ（図１参照）と電気的に接続されている。制御部Ｆは、モニタ、操作部、制御基板等を含んで構成されている。制御部Ｆは、散水ポンプ８の作動、停止等を制御するように構成されている。

【0045】

散水ノズル９は、回転ドラム２１及びビット２２へ向けて水を噴射する部材である。 散水ノズル９は、切削装置２の後方において、回転ドラム２１の幅方向に沿って複数配置されている（図９では１つのみ図示）。

【0046】

散水ホース６は、接続部材Ｃを介して、散水タンク５の排水口と散水ノズル９とを接続する管状部材である。散水ホース６は、接続部材Ｃから散水フィルター７に至る第１散水ホース６１と、散水フィルター７から散水ポンプ８に至る第２散水ホース６２と、散水ポンプ８から散水ノズル９に至る第３散水ホース６３とで構成されている。

【0047】

以上説明した本実施形態によれば、散水用ソケット５１ｍの上端５１ｍ１から上方へ突出する渦流防止部材５１ｒを備えるため、渦流の発生を防止することができる。

【0048】

また、本実施形態によれば、渦流防止部材５１ｒが金属板で構成されているため、渦流の発生防止対策を安価に行うことができる。

【0049】

また、本実施形態によれば、渦流防止部材５１ｒがブッシュ５１ｎに挿着され、ブッシュ５１ｎが散水用ソケット５１ｍに対して着脱可能に挿着されているため、新規の路面切削車両Ｖだけでなく、既存の路面切削車両Ｖに対しても渦流防止部材５１ｒを容易に取り付けることができる。

【0050】

また、本実施形態によれば、渦流防止部材５１ｒの幅Ｗが散水用ソケット５１ｍの内径Ｄよりも小さいため、新規の路面切削車両Ｖだけでなく、既存の路面切削車両Ｖに対しても散水用ソケット５１ｍの下方から渦流防止部材５１ｒを挿入して取り付けることができる。散水タンク５内は、暗所であり、仕切板５１ｃ等もあって狭小空間になっているため、散水用ソケット５１ｍの上方から渦流防止部材５１ｒを取り付ける作業が煩雑になる。これに対し、本実施形態によれば、散水用ソケット５１ｍの下方から渦流防止部材５１ｒを挿入して取り付けることができるため、取付作業が容易になる。また、渦流防止部材５１ｒのメンテナンスを容易に行うことができる。

【0051】

また、本実施形態によれば、散水用ソケット５１ｍの上端５１ｍ１が散水タンク５の底部内面５１ａ１よりも上方に位置しているため、散水タンク５内の異物が底部内面５１ａ１に留まり、異物が散水ポンプ８に送られるのを抑制することができる。

【0052】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本実施形態では、散水タンク５を路面切削車両Ｖに搭載したが、例えば転圧車両や散水車両等に搭載してもよい。
また、本実施形態では、散水タンク５が貯水機能と車体フレームとを兼用する形態を例示したが、散水タンク５と車体フレームとが別個に形成されている作業用車両に対して本発明を適用することもできる。

【0053】

本実施形態では、渦流防止部材５１ｒを金属板で構成したが、材質や形状等は適宜変更してよい。

【0054】

本実施形態では、散水用ソケット５１ｍの下方から渦流防止部材５１ｒを挿入して取り付けたが、散水用ソケット５１ｍの上方から渦流防止部材５１ｒを挿入して取り付けるようにしてもよい。この場合には、渦流防止部材５１ｒの最大幅Ｗを散水用ソケット５１ｍの内径Ｄより大きくしてもよい。

【0055】

本実施形態では、散水用ソケット５１ｍにブッシュ５１ｎを介して渦流防止部材５１ｒを挿着したが、例えば、ブッシュ５１ｎを省略して散水用ソケット５１ｍの上端５１ｍ１に渦流防止部材５１ｒを直に固定してもよい。また、散水用ソケット５１ｍを省略して底部５１ａに渦流防止部材５１ｒを直に固定してもよい。

【0056】

次に、本発明の散水タンク５の作用効果について、実施例及び比較例により更に詳細に説明する。

【0057】

＜試験方法＞
本試験では、散水タンク５の底部内面５１ａ１から２５０ｍｍの高さまで水を貯めた後、散水を行った。そして、散水開始直後と水位が５０ｍｍ下がる毎に、１本当たりの散水ノズル９の吐出量を測定した。また、散水タンク５の水面の様子を肉眼で観察し、渦やエア噛み等の発生の有無を確認した。

【0058】

＜実施例１＞
図１０に示すように、実施例１では、散水用ソケット５１ｍに渦流防止部材５１ｒを挿着し、渦流防止部材５１ｒの板厚を６ｍｍにし、散水用ソケット５１ｍの上端５１ｍ１からの渦流防止部材５１ｒの突出長Ｌを５０ｍｍにした。

【0059】

＜実施例２＞
実施例２では、渦流防止部材５１ｒの突出長Ｌを１００ｍｍにした以外は、実施例１と同様の構成を採用した。

【0060】

＜実施例３＞
実施例３では、渦流防止部材５１ｒの突出長Ｌを１５０ｍｍにした以外は、実施例１と同様の構成を採用した。

【0061】

＜比較例＞
比較例では、散水用ソケット５１ｍに渦流防止部材５１ｒを挿着しなかった。

【0062】

＜結果＞
実施例１〜３及び比較例１の試験結果を表１に示す。

【0063】

【表1】

【0064】

＜結果の検討＞
実施例１〜３では、各水位における吐出量が２．１〜２．２Ｌ／ｍｉｎの範囲で推移して略一定であった。また、エア噛みの発生は確認されなかった。さらに、窪みの発生や渦の発生又は兆候が確認されたが、これらの現象がすぐに消滅することも確認された。
比較例では、水位５０ｍｍにおける吐出量が１．０Ｌ／ｍｉｎとなって著しく低下した。また、水位９０ｍｍに下がったときにエア噛みの発生が確認された。さらに、大小の窪みの発生が確認され、また渦の発生と消滅を頻繁に繰り返すことが確認された。

【0065】

＜小括＞
前記試験結果によれば、散水用ソケット５１ｍに渦流防止部材５１ｒを挿着しないと、窪みや渦が発生し易くなり、エア噛みを誘発して吐出量が不安定になるが、散水用ソケット５１ｍに渦流防止部材５１ｒを挿着すると、窪みや渦が発生し難くなり、又は仮に発生してもすぐに消滅することになり、エア噛みの発生を防止して吐出量が安定することが実証された。
また、渦流防止部材５１ｒの突出長Ｌの長短は、試験結果に影響を与えないことが実証された。

【符号の説明】

【0066】

Ｖ 路面切削車両（作業用車両）
２ 切削装置
４ 散水装置
５ 散水タンク
５１ メインタンク
５１ａ 底部
５１ａ１ 底部内面
５１ｈ 散水用孔（排水口）
５１ｍ 散水用ソケット（排水口）
５１ｍ１ 上端
５１ｎ ブッシュ
５１ｒ 渦流防止部材
５２ サブタンク
６ 散水ホース
７ 散水フィルター
８ 散水ポンプ
９ 散水ノズル
Ｗ 幅
Ｄ 内径

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】