特開 2017-100505 車両用シートパッド及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2017-100505(P2017-100505A)

(43)【公開日】2017年6月8日

(54)【発明の名称】車両用シートパッド及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20170512BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20170512BHJP

   A47C 27/14 20060101ALI20170512BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/56

   A47C7/74 C

   A47C27/14 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-233502(P2015-233502)

(22)【出願日】2015年11月30日

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100101627

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 宜延

(72)【発明者】

【氏名】松本 真人

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

3B096

【Ｆターム（参考）】

3B084JA02

3B084JA05

3B084JG02

3B084JG04

3B087DE10

3B096AD07

(57)【要約】

【課題】インサート品のあるシートパッドの厚みが小さくなる場合であっても、所望のクッション性を保ち、さらに裏当て材裏面側への発泡原料の浸み出し,硬化をなくして、シートフレーム等との擦れによる異音発生防止に優れる車両用シートパッドを提供する。
【解決手段】シートパッドPのパッド本体1に、平坦部分63を裏面6b側に有して埋設一体化されているインサート品6と、平坦部分63を覆って、パッド本体1の裏面1bに被着一体化されている不織布からなる裏当て材4と、を具備する車両用シートパッドにおいて、独立気泡性発泡プラスチックのシート材51を有して、一方の面が平坦部分63に当接したシート状のクッション性浸透阻止材5を、さらに具備し、平坦部分63上の浸透阻止材5を裏当て材4が覆ってパッド本体1の裏面1bに被着一体化されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートパッドのパッド本体に、平坦部分を裏面側に有して埋設一体化されているインサート品と、該平坦部分を覆って、前記パッド本体の裏面に被着一体化されている不織布からなる裏当て材と、を具備する車両用シートパッドにおいて、
独立気泡性発泡プラスチックのシート材を有して、一方の面が前記平坦部分に当接したシート状のクッション性浸透阻止材を、さらに具備し、該平坦部分上の該浸透阻止材を前記裏当て材が覆って前記パッド本体の裏面に被着一体化されていることを特徴とする車両用シートパッド。

【請求項2】

前記シート材がオレフィン系の独立気泡性発泡プラスチックであり、且つ該シート材の片面又は両面に、難燃性不織布が貼着又は難燃性接着剤が塗布された状態の複合シート材を、前記浸透阻止材とする請求項１記載の車両用シートパッド。

【請求項3】

前記インサート品は、表面側にエア噴出口が形成される一方、裏面側にエア導入口が形成された合成樹脂製配風ダクトであり、且つ該合成樹脂製配風ダクトの裏面側に形成した平坦部分に、前記浸透阻止材が当接してなる請求項１又は２に記載の車両用シートパッド。

【請求項4】

パッド本体の発泡成形で、平坦部分を裏面側に有したインサート品を埋設し、裏当て材が該裏面側の平坦部分を覆って、パッド本体の裏面に被着一体化する車両用シートパッドの製造方法において、
前記インサート品を、前記平坦部分が上向きになるようにして、発泡型の下型にセットする一方、不織布からなる前記裏当て材と、さらに該裏当て材上に取付けた独立気泡性発泡プラスチックのシート材を有するシート状のクッション性浸透阻止材と、を上型にセットし、次いで、発泡原料を下型側に注入し、その後、型閉じにより、該浸透阻止材が該平坦部分に載り、続く前記パッド本体の発泡成形で、前記インサート品を埋設し、且つ該裏当て材が、該平坦部分上の該浸透阻止材を覆って、該パッド本体の裏面に被着一体化することを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。

【請求項5】

前記独立気泡性発泡プラスチックのシート材がオレフィン系の独立気泡性発泡プラスチックであり、且つ該シート材の片面又は両面に、難燃性不織布が貼着又は難燃性接着剤が塗布された状態の複合シート材を、前記浸透阻止材に用いた請求項４記載の車両用シートパッドの製造方法。

【請求項6】

前記インサート品は、表面側にエア噴出口が形成される一方、裏面側にエア導入口が形成された合成樹脂製配風ダクトであり、該エア導入口をシールテープで塞いで、下型に該配風ダクトをセットし、発泡原料の注入後、型閉じにより、前記浸透阻止材が圧縮されて、前記平坦部分上に載った発泡原料の浸透を阻んで、該平坦部分に該浸透阻止材が載る請求項４又は５に記載の車両用シートパッドの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用座席シートを構成する車両用シートパッド及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等に搭載される座席シートの座部や背もたれを構成する車両用シートパッドがある。軟質ポリウレタンフォーム等のパッド本体を主構成要素とするが、平坦部分を裏面側に有する補強部材(肩口に剛性をもたせるもの)や配風ダクト等のインサート品を埋設一体化したシートパッドが存在する。
斯かるシートパッドに対して、品質を安定させ歩留まり向上に取組む発明が提案されている（例えば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−８１１６１号公報

【0004】

特許文献１は、その請求項１で「…前記緩衝部材(8)が前記シートパッドの裏面(1b)側に埋設され、且つ該緩衝部材(8)が、前記エア噴出口(64)が形成されるダクト部(66)で、そのエア噴出口(64)の反対側にあたるダクト背面部分(66b)に当接してなる…シートパッド。」を提案する。そして、明細書の段落００１６で、「緩衝部材８は、既述のごとく型閉じで圧縮して、ダクト表面部分６６ａと隆起部７２との密着シールに寄与するクッション性を有する。且つ発泡成形で発泡原料が浸み込む材料で形成される。」とし、続く文章で、「緩衝部材８は、含浸性且つクッション性を構造特性として有し、不織布やプレスフェルトが適合するが、プレスフェルトがより好ましい。」とする。

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかるに、特許文献１のシートパッドは、その厚みが十分ある場合は良好であるが、低コスト化,軽量化等を推し進め、製品厚みが小さくなると、以下のような問題が起こる。
例えば、製品の肉厚を25mmまで小さくすると、ダクト厚みが15mm程度は必要なため、プレスフェルトの厚みを3mm〜4mmにしても、パッド本体厚みが6mmほどになってしまう。そのため、発泡原料の注入量が減り、ボイド等の成形不良を起こしやすくなる。
また、発泡原料が浸み込む材料からなるプレスフェルト９,裏当て材４を、該発泡原料が浸透して通過し、裏当て材裏面に発泡原料の硬化物Ｒが現れ(図５,図１０)、裏当て材４が異音防止の役目を果たさなくなる。詳しくは、シートパッドの発泡成形で、発泡原料の注入に先立ち、ダクト(インサート品)を下型にセットする。続く下型への発泡原料の注入で、注入量減少に伴って注入分配を急ぐため、ダクト上への発泡原料のかけ損じが生じ、発泡原料の一部がダクトに載る事態に陥る。特許文献１のごとく下型のダクト上にプレスフェルトがセットされると、発泡原料がそこに直接載って不具合をもたらし、一方、裏当て材と共にプレスフェルトを上型にセットしても、発泡原料の注入後の型閉じで、ダクトに載った発泡原料が悪さをする。型閉じに続いて発泡成形に移るが、発泡原料が発泡成形の後半時点でプレスフェルト,裏当て材に辿りつけば、発泡硬化が進んでおり何ら問題にならない。しかし、型閉じ直後の時点は、ダクト上に載った発泡原料が未だ液状であるので、毛管現象によってプレスフェルトを浸透通過する。さらに不織布からなる裏当て材４を通ってその裏面側に発泡原料が浸み出し、硬化物Ｒになる(図５,図１０)。裏当て材裏面に硬化物Ｒが現れれば、車両に組付けられると、該硬化物Ｒがシートパッド裏面側に在るシートフレームとの擦れ音等の異音発生原因になり、不良品扱いになる。
さらにいえば、起毛が立っているプレスフェルト９が、発泡原料の注入時に毛管現象で浸透して含浸,樹脂化し、より一層硬くなって異音防止材としての役目を果たさなくなる。
また、プレスフェルト９は羊毛などの繊維に圧力をかけて仕上げたプレス製品であり、元々硬く、クッション性に劣る。低コスト化等でシートパッド厚みを小さくすると、その厚みのなかで、ダクト厚みｔ６と硬いプレスフェルト９の厚みｔ９が占める比率は高まり(図５)、シートパッドのクッション性を維持するのが難しくなる問題も発生する。

【0006】

本発明は、上記問題を解決するもので、インサート品のあるシートパッドの厚みが小さくなる場合であっても、所望のクッション性を保ち、さらに裏当て材裏面側への発泡原料の浸み出し,硬化をなくして、シートフレーム等との擦れによる異音発生防止に優れる車両用シートパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、シートパッドのパッド本体に、平坦部分を裏面側に有して埋設一体化されているインサート品と、該平坦部分を覆って、前記パッド本体の裏面に被着一体化されている不織布からなる裏当て材と、を具備する車両用シートパッドにおいて、独立気泡性発泡プラスチックのシート材を有して、一方の面が前記平坦部分に当接したシート状のクッション性浸透阻止材を、さらに具備し、該平坦部分上の該浸透阻止材を前記裏当て材が覆って前記パッド本体の裏面に被着一体化されていることを特徴とする車両用シートパッドにある。請求項２の発明たる車両用シートパッドは、請求項１で、シート材がオレフィン系の独立気泡性発泡プラスチックであり、且つ該シート材の片面又は両面に、難燃性不織布が貼着又は難燃性接着剤が塗布された状態の複合シート材を、前記浸透阻止材とすることを特徴とする。請求項３の発明たる車両用シートパッドは、請求項１又は２で、インサート品は、表面側にエア噴出口が形成される一方、裏面側にエア導入口が形成された合成樹脂製配風ダクトであり、且つ該合成樹脂製配風ダクトの裏面側に形成した平坦部分に、前記浸透阻止材が当接してなることを特徴とする。請求項４に記載の発明の要旨は、パッド本体の発泡成形で、平坦部分を裏面側に有したインサート品を埋設し、裏当て材が該裏面側の平坦部分を覆って、パッド本体の裏面に被着一体化する車両用シートパッドの製造方法において、前記インサート品を、前記平坦部分が上向きになるようにして、発泡型の下型にセットする一方、不織布からなる前記裏当て材と、さらに該裏当て材上に取付けた独立気泡性発泡プラスチックのシート材を有するシート状のクッション性浸透阻止材と、を上型にセットし、次いで、発泡原料を下型側に注入し、その後、型閉じにより、該浸透阻止材が該平坦部分に載り、続く前記パッド本体の発泡成形で、前記インサート品を埋設し、且つ該裏当て材が、該平坦部分上の該浸透阻止材を覆って、該パッド本体の裏面に被着一体化することを特徴とする車両用シートパッドの製造方法にある。請求項５の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項４で、独立気泡性発泡プラスチックのシート材がオレフィン系の独立気泡性発泡プラスチックであり、且つ該シート材の片面又は両面に、難燃性不織布が貼着又は難燃性接着剤が塗布された状態の複合シート材を、前記浸透阻止材に用いたことを特徴とする。請求項６の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項４又は５で、インサート品は、表面側にエア噴出口が形成される一方、裏面側にエア導入口が形成された合成樹脂製配風ダクトであり、該エア導入口をシールテープで塞いで、下型に該配風ダクトをセットし、発泡原料の注入後、型閉じにより、前記浸透阻止材が圧縮されて、前記平坦部分上に載った発泡原料の浸透を阻んで、該平坦部分に該浸透阻止材が載ることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明の車両用シートパッド及びその製造方法は、シートパッド厚みが薄くなっても、所定のクッション性を保持し、さらにシートフレーム等との擦れによる異音発生防止に万全な対策を講じることができるなど優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明に係る車両用シートパッドの一形態で、その概略平面図である。

【図2】図１のII-II線矢印図である。

【図3】図１のIII-III線矢印図である。

【図4】図３の部分拡大図である。

【図5】図４との対比説明図である。

【図6】型開状態で、下型にインサート品をセットした平面図である。

【図7】型開状態で発泡原料が注入されている発泡型の説明断面図である。

【図8】図７の後、型閉じし、発泡成形に向かう発泡型の説明断面図である。

【図9】図６のIX-IX線矢印図である。

【図10】従来技術のシートパッド裏面の部分斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明に係る車両用シートパッド及びその製造方法について詳述する。図１〜図９は本発明の車両用シートパッド(以下、単に「シートパッド」ともいう。）及びその製造方法の一形態で、図１はシートパッドの概略平面図、図２は図１のII-II線矢印図、図３は図１のIII-III線矢印図、図４は図３の部分拡大図、図５は図４との対比説明図、図６は型開状態で、下型にインサート品をセットした平面図、図７は型開状態で発泡型に発泡原料を注入している説明断面図、図８は図７の後、型閉じし、発泡成形に向かう発泡型の説明断面図、図９は図６のIX-IX線矢印図である。尚、図面を判り易くするため、浸透阻止材５やインサート品６を強調図示し、シートパッドＰ及びその発泡型７は簡略図示する。

【0011】

（１）車両用シートパッドの製造方法
シートパッドの製造方法は、発泡型７を用いて、パッド本体１の発泡成形で、平坦部分６３を裏面６ｂ側に有したインサート品６を埋設し、裏当て材４が、該平坦部分６３を覆って、パッド本体１の裏面１ｂに被着一体化するシートパッドＰを造る(図１〜図５)。インサート品６には、裏面側に平坦部分を有して肩口に剛性をもたせる補強部材等があるが、本実施形態は図１〜図３のような配風ダクトとする。シートパッドＰは、車両用座席シートの座部用クッションパッドやバックレストのバックパッドに使用される。ここでは、車両用座席シート用座部向けクッションパッドに適用する。発泡成形に先立ち、インサート品６たる配風ダクト,浸透阻止材５,発泡型７が用意される。

【0012】

配風ダクト６はポリプロピレン樹脂等からなる樹脂製管状部材である。本実施形態は図１,図２のような基部６Ｋから四方にダクト部６Ｄが延びるブロー成形ダクトとする。平面視中央に配される基部６Ｋから平面視略Ｘ字状にダクト部６Ｄが延び、表面６ａ側にエア噴出口６４が形成される一方、裏面６ｂ側にエア導入口６１ａが形成された配風ダクトである。本発明の「表面側」とは乗員が座部に腰掛ける時に当接する面の側をいう。
ここでの基部６Ｋは、図６でいえば平面視ほぼ方形にしてその左下側にエア導入口６１ａ用の張出し部分が形成される。また図３の断面図でいうと、基部６Ｋに係る表面側と裏面側の略全域を平らな面の平坦部分６３Ｋにして、両平坦部分６３Ｋの両側を弧状の側壁部分６２Ｋがつないで、流路６０が形成される扁平化した中空オーバル状とする。ダクト部６Ｄも断面形状が円形でなく、図９ごとくの扁平化したオーバル状になっている。ダクト部６Ｄに係るダクト表面部分や、流路６０を介して該ダクト表面部分と対向するダクト裏面部分を平坦部分６３Ｄに形成して、両者を弧面状のダクト側壁部分６２Ｄで結合する。ダクト部６Ｄ及び前記基部６Ｋの表面側には短管部からなるエア噴出口６４用のノズル部６Ｎが複数立設する。尚、エア導入口６１ａのエア導入部６１にはノズル部分がなく、基部６Ｋに孔を開けただけにしている。

【0013】

浸透阻止材５は、独立気泡性発泡プラスチックのシート材５１を有して、一方の面が配風ダクト裏面６ｂ側の平坦部分６３に当接するシート状のクッション性部材である(図４)。前記配風ダクト６の裏面６ｂ側に平坦部分６３が設けられ、該平坦部分６３に浸透阻止材５が配設される。本実施形態の浸透阻止材５は、発泡原料注入時に、発泡原料ｇのかけ損じで発泡原料ｇが特に載り易い基部平坦部分６３Ｋを覆う図１のような矩形のシートである。尚、資材コスト,作業コストよりも歩留まり向上を優先するならば、浸透阻止材５は、図６に示す基部平坦部分６３Ｋにダクト平坦部分６３Ｄをも含め、配風ダクト裏面６ｂ全体を覆う図１０のプレスフェルト９のような形状とするがより好ましい。図１０中、符号９１は基部用プレスフェルト、符号９２はダクト部用プレスフェルトを示す。
また、前記シート材５１がオレフィン系の独立気泡性発泡プラスチックであり、且つ該シート材５１の片面又は両面に難燃性不織布５２が貼着一体化した複合シート材を、浸透阻止材５とすると、シート材５１が燃え易くても、防炎処理が施されるのでより好ましくなる。シート材５１の片面又は両面に難燃性接着剤を塗布した浸透阻止材５も、防火対策が講じられるのでより好ましくなる。
ここで、オレフィン系の独立気泡性発泡プラスチックは、ポリエチレン,ポリプロピレン等で、独立気泡が大部分を占める発泡プラスチックをいう。例えば本出願人のポリプロピレン発泡シートＦＯＬＥＣ(登録商標)がある。難燃性不織布５２には、アクリル系繊維を空気中で焼成した耐炎性繊維を含む不織布や、特許第5722246号,特開2015-21192号等のような繊維に難燃剤を付与した不織布がある。難燃性接着剤(難燃性粘着剤を含む)には、特開2015-71716号の難燃性フィラーや特開2013-231094号のリン系難燃剤等を含有する接着剤がある。本実施形態は、全て独立気泡になるとされる型内発泡法を用いたポリプロピレンのシート材５１の両面に、ノンハロゲン難燃剤を溶融させたＰＥＴ繊維の難燃性不織布５２を貼着した浸透阻止材５を用いる。

【0014】

発泡型７は、図７ごとくの分割型で、下型７ａと上型７ｂとを備える。下型７ａと上型７ｂは図示しないヒンジにより開閉可能に接続されている。ヒンジを支点にして図８のごとく型閉じすると、下型型面７１と上型型面７６とで、シートパッドＰのキャビティＣをつくる。図６〜図９に示す本製法では、下型型面７１でパッド本体表面１ａ側が成形され、上型型面７６でパッド本体裏面１ｂ側が成形される。
下型７ａの型面７１には、メイン部２の上半部用型面を中央にして、その両脇にサイド部３の上半部用型面が形成される(図６,図７)。そして、下型７ａにはメイン部用型面の各所を柱状に盛り上げて、パッド本体表面１ａの各窪み２１を形成するための隆起部７２が複数設けられる。各隆起部７２の下部が窪み２１の形成を担い、上部がエア噴出口６４を封止する役目を担う。各隆起部７２の上端面から円柱形の穴７２ａが掘られている。下型７ａへの配風ダクト６のセットで、該穴７２ａに前記ノズル部６Ｎが収納され、隆起部７２の上端筒状周縁が、配風ダクト表面６ａで且つノズル部基端の外周縁域６６に当接して、エア噴出口６４の口を塞ぐ(図９)。

【0015】

前記発泡型７,配風ダクト６,浸透阻止材５を用いて、シートパッドＰが例えば次のように製造される。
まず、発泡型７を図７の型開状態とする。この型開状態の下型７ａに、配風ダクト６をその裏面６ｂ側の平坦部分６３が上向くようセットする。配風ダクト６はエア導入口６１ａをシールテープＳＴで塞ぐ前処理がなされている(図６)。各ノズル部６Ｎを下方側に向けて穴７２ａ内に収容し、配風ダクト表面６ａ側で且つノズル部６Ｎの基端外周縁域６６に、隆起部７２の上端筒状周縁を当接させて(図９)、配風ダクト６を下型７ａにセットする。配風ダクト６は、ほぼ同一平面上に形成された基部６Ｋ,ダクト部６Ｄが水平に配され、起立するノズル部６Ｎが穴７２ａに納められる。配風ダクト裏面６ｂ側が上方側になり、導入口６１ａがシールテープＳＴで封止状態にある。

【0016】

配風ダクト６のセットと相前後して、上型７ｂに裏当て材４と浸透阻止材５とをセットする(図７)。裏当て材４は、不織布で構成され、パッド本体１の裏面の略全域を覆う大きさを有する。裏当て材４にタグピン等で浸透阻止材５を予め取付けた浸透阻止材５付き裏当て材４が上型型面７６にセットされる。浸透阻止材５が型閉じで基部平坦部分６３Ｋに載るよう裏当て材４に取付けられる。尚、裏当て材４を上型７ｂへセット後、裏当て材４上に浸透阻止材５を取付け、セットしてもよい。

【0017】

次に、型開状態のまま、下型７ａのキャビティＣを形成する下型型面７１上に、注入ホースＮＬ等を使用してシートパッド成形用ウレタン発泡原液等の発泡原料ｇを所定量注入する(図７)。発泡原料ｇの注入では、パッド本体厚みｔ１が薄くなっているので、特許文献１の時と違って発泡原料ｇの少ない量を速やかに下型型面７１の全体に行き渡らせ、パッド本体１にボイド,欠肉等ができるのを避けねばならない。いきおい、配風ダクト６の上方で、注入ホースＮＬが図７の実線矢印のごとく配風ダクト６の上方を横切る動作が入ったり、時に注入ホースの速い動きによって発泡原料ｇが飛び散ったりして、配風ダクト裏面６ｂに発泡原料ｇが載る事態が発生する。本製法によれば、斯かる事態に陥っても、シートパッドＰが不良品扱いとならない(詳細後述)。

【0018】

続いて、上型７ｂを作動させ型閉じする(図８)。上型７ｂと下型７ａとの型閉じで、配風ダクト６,浸透阻止材５付き裏当て材４がインサートセットされたシートパッド用キャビティＣができる。型閉じに伴い、浸透阻止材５が、配風ダクト裏面６ｂ側の平坦部分６３上に載った発泡原料ｇ２の浸透を阻んで、該平坦部分６３に載る。型閉じで、浸透阻止材５が配風ダクト６の裏面６ｂ、具体的には基部平坦部分６３Ｋに圧縮状態で当接する。型開状態で、上型７ｂにセットされた例えば当初厚みｔ５が約1.8mmあった浸透阻止材５は、この圧縮により、厚みｔ５が約0.2mmにまで潰れる。シート材５１の発泡倍率はパッド本体１のものよりも大きい。
浸透阻止材５は、その主要部たるシート材５１が独立気泡性発泡プラスチックからなるため、特許文献１の含浸性を有するプレスフェルト９と違って、配風ダクト裏面６ｂに載った発泡原料ｇ２の裏当て材４側への浸透を完全ブロックする。さらに、該浸透阻止材５が圧縮で圧し潰されることによる反発力で、配風ダクト裏面６ｂに載った発泡原料ｇ２を配風ダクト６外へと押し出す。型閉じ直後の配風ダクト６上に載った発泡原料ｇ２は、流動性のある液状であり、上方側がシート材５１で阻止されるので配風ダクト６上の水平外方へとスムーズに押し出される。万一、発泡原料ｇの一部分が配風ダクト６上に残ったとしても、その一部分は浸透阻止材５のシート材５１への浸透が阻まれるので、続く発泡成形時に、配風ダクト６上で薄膜状の硬化で留まる。

【0019】

前記型閉じの後、主工程の発泡成形に移る。図８の型閉じ状態を所定時間維持し、図１〜図４ごとくの配風ダクト６,浸透阻止材５,裏当て材４が一体化されるシートパッドＰを発泡成形する。パッド本体１の発泡成形で、配風ダクト６が埋設され、且つ裏当て材４が基部平坦部分６３Ｋ上の浸透阻止材５を覆う。裏当て材４は、基部６Ｋ上の浸透阻止材５及び該基部６Ｋを含めた配風ダクト裏面６ｂを覆って、シートパッドＰの発泡成形で、パッド本体裏面１ｂに被着一体化する。シートパッドＰが成形されると、隆起部７２が乗員当接側のパッド本体表面１ａに窪み２１を形成し、該窪み２１がエア噴出口６４に連通する空気吹出口２０となる。

【0020】

ここで、浸透阻止材５による発泡原料ｇの浸入阻止作用で、その裏面側に配される裏当て材４に発泡原料ｇの浸入,硬化は起こらない。本実施形態のごとく、浸透阻止材５に、シート材５１の両面に難燃性不織布５２が貼着一体化されている複合シート材５１を用いると、基部６Ｋと対向する側の難燃性不織布５２に発泡原料ｇが含浸硬化する場合があるが、厚みｔ５の大半を占めるシート材５１、さらに裏当て材４側の難燃性不織布５２が発泡原料ｇに含浸しないので何ら問題ない。基部６Ｋと対向する側の難燃性不織布５２に発泡原料ｇを含浸させて、浸透阻止材５を配風ダクト６に一体化させるのは必須でない。裏当て材４側だけに難燃性不織布５２をシート材５１に貼着した浸透阻止材５やシート材５１だけの浸透阻止材５であっても、パッド本体１の発泡成形で、裏当て材４は浸透阻止材５を取り囲んでパッド本体裏面１ｂに被着一体化する。発泡成形を終えると、接着箇所なしの浸透阻止材５であっても、その全周面がパッド本体１,裏当て材４に囲まれて一体化する。
尚、発泡成形で、下型型面７１に注がれた発泡原料ｇ１は、配風ダクト裏面６ｂ側の平坦部分６３に載った発泡原料ｇ２と違って、製品厚みが小さくなったとはいえ、ある程度発泡硬化が進んだ後、裏当て材４に到達する。よって、浸透阻止材５がない裏当て材４の部位は、その裏面側に発泡原料ｇの浸み出しがなく、異音防止の役目を担ってパッド本体１と付着一体化する。

【0021】

シートパッドＰの発泡成形を終え、脱型すれば、所望のシートパッドＰが得られる(図１〜図４)。脱型により、圧縮状態のシート材５１は開放されるので、その弾性復元力によって、シート材５１、浸透阻止材５は当初厚みと同等又はそれに近い状態にまで戻す。図４のように、パッド本体裏面１ｂよりも張り出す厚みｔ５がある浸透阻止材５になる。シートパッドＰに図示しない表皮を被せると、所望の車両座席シート向け座部用シートクッションが完成する。符号ｔ７はパッド本体厚みｔ１に対応するキャビティ高さ、符号７１ａ,符号７６ａは型合せ面、符号７８は吊溝１１を形成する凸部で、符号７８ａは縦溝１１ａ用、符号７８ｂは横溝１１ｂ用を示す。

【0022】

（２）車両用シートパッド
上記製造方法等で得られるシートパッドＰは、インサート品６たる配風ダクト６が埋設一体化され、裏当て材４,浸透阻止材５がパッド本体１と一体化されているシートパッドＰである(図１〜図４)。シートパッドＰのパッド本体１に、平坦部分６３を裏面側に有して埋設一体化されているインサート品６すなわち配風ダクト６と、該平坦部分６３を覆って、パッド本体１の裏面１ｂに被着一体化されている不織布からなる裏当て材４と、を具備する車両用シートパッドＰにして、さらに浸透阻止材５を備えるシートパッドＰである。独立気泡性発泡プラスチックのシート材５１を有するシート状のクッション性浸透阻止材５が、その一方の面を配風ダクト裏面６ｂ側の平坦部分６３に当接し、さらに該平坦部分６３上の該浸透阻止材５を裏当て材４が覆ってパッド本体１の裏面１ｂに被着一体化されている車両用シートパッドＰとする。

【0023】

インサート品６たる配風ダクトは、平面視中央に配される基部６Ｋから四方にダクト部６Ｄが延び、表面側にエア噴出口６４が形成される一方、裏面側にエア導入口６１ａが形成された合成樹脂製品である(図１〜図３)。配風ダクト６は、平面視中央に配される基部６Ｋの裏面側にエア導入口６１ａを有すると共に、該基部６Ｋから四方にダクト部６Ｄが延び、そのダクト経路の表面側にエア噴出口６４を有する。本シートパッドＰは、基部６Ｋの裏面側に形成した平坦部分６３に浸透阻止材５が当接している。

【0024】

浸透阻止材５は、独立気泡性発泡プラスチックのクッション性シート材５１を有し、一方の面が基部６Ｋの裏面側平坦部分６３Ｋに当接して、他方の面がパッド本体裏面１ｂとほぼ一様な面を形成しながらも、図４のごとくパッド本体裏面１ｂよりも若干外方に張り出す格好になる。既述のごとく、浸透阻止材５は、配風ダクト６に載って圧縮状態で型閉じされて(図８)、パッド本体１が発泡成形されるので、脱型後に弾性復元力によって元に戻るからである。当初厚みｔ５の1.8mmほど在る浸透阻止材５が元の厚みに弾性復元すれば、浸透阻止材５の裏面が、その略全域で、パッド本体裏面１ｂよりも外方へ1.6mmほど出っ張る。尚、図４で、裏当て材４を判り易くするため、浸透阻止材５,パッド本体裏面１ｂから離して図示するが、実際の裏当て材４は浸透阻止材５に当接してこれを覆い、また該浸透阻止材５を取り囲んで、その周囲のパッド本体裏面１ｂに被着一体化している。
本浸透阻止材５は、（１）シートパッドの製造方法で用いたシート材５１の両面(又は片面)に、難燃性不織布５２が貼着一体化されている複合シート材５１からなる浸透阻止材５である。これに代えて、シート材５１の片面又は両面に難燃性接着剤が塗布された状態の複合シート材５１からなる浸透阻止材５であってもよい。難燃性接着剤にすれば、浸透阻止材５は、裏当て材４の助けを借りずとも、配風ダクト６の平坦部分６３に載った段階で該配風ダクト６と一体化するシートパッドＰになる。
浸透阻止材５,配風ダクト６,裏当て材４等の他の構成は、シートパッドの製造方法で述べた構成と同様で、その説明を省く。符号２９はバックパッドとの当り面、符号４０は裏当て材４に設けたエア導入口６１ａ用の開孔を示す。

【0025】

（３）効果
このように構成した車両用シートパッド及びその製造方法は、独立気泡性発泡プラスチックのシート材５１を有して、一方の面がインサート品６たる配風ダクトの裏面側平坦部分６３に当接したシート状のクッション性浸透阻止材５を備えるので、その製造に係るパッド本体１の発泡原料注入時に、発泡原料ｇが該平坦部分６３に誤って載っても、シート材５１がブロックして裏当て材４への浸透を阻止する。したがって、発泡原料ｇの注入で、該平坦部分６３上に発泡原料ｇを誤って注いだり該発泡原料ｇが飛び散ったりしても、裏当て材４の裏面側に発泡原料ｇの浸み出しによる硬化物Ｒが現れなくなるので、シートフレーム等との擦れによる異音発生防止に優れたシートパッドＰを造ることができる。

【0026】

ちなみに、特許文献１の高級車等に適用されるシートパッドは、パッド本体１の厚みが大であるため発泡原料ｇの量が多く、配風ダクト６にプレスフェルト９を載せた後、配風ダクト６,プレスフェルト９を避ける気配りをして、時間をかけ、下型型面７１に発泡原料ｇを注入できる(特許文献１の図４〜図６)。一方、配風ダクト６を普及車等に適用させるべく、低コスト化,軽量化を目指すとなると、パッド本体厚みｔ１が小になり、発泡原料ｇの注入量も少なくなる。ボイド,欠肉等の不良品を出さないようにするには、シートパッドの製造で、少ない注入量の発泡原料ｇを、下型７ａにセットした配風ダクト６の頭上を横切って(図７の実線矢印)、下型７ａの隅々まで急いで注入していかねばならない。その結果、どうしても配風ダクト６上に発泡原料ｇを垂らしたり飛び散らせたりして平坦部分６３上に発泡原料ｇが載って、歩留まり低下を招く。平坦部分６３上に特許文献１のようにプレスフェルト９が在ると、含浸性を有するので、これを汚し硬化させ、不良品扱いになる。プレスフェルト９を仮に上型７ｂにセットしても、既述のごとく、型閉じで、未だ発泡成形初期にある発泡原料ｇは液状であり、プレスフェルト９,裏当て材４の裏面側にまで浸透し、硬化物Ｒが現れる不具合を招く。

【0027】

これに対し、本発明は、独立気泡性発泡プラスチックのシート材５１を有する浸透阻止材５を裏当て材４に取付けて、上型７ｂにセットするので、発泡原料の注入時、配風ダクト６上に発泡原料ｇを垂らしたり飛び散らせたりして平坦部分６３上に発泡原料ｇを載せても、浸透阻止材５,裏当て材４へ浸透,硬化は起こらない。平坦部分６３上に誤って液状発泡原料ｇが載っても、型閉じ時に、独立気泡性発泡プラスチックのシート材５１を有するシート状のクッション性浸透阻止材５が圧縮され、その反力で該発泡原料ｇを平坦部分６３外へ追い出す。型閉じ時の追い出しが不十分で、仮に、浸透阻止材５が発泡成形初期にある液状発泡原料ｇに接触しても、非含浸性シート材５１が液状発泡原料ｇの浸透,通過を阻み、裏当て材４へ辿りつかせない。かくして、シート材５１は勿論、その背面側裏当て材４の領域への発泡原料ｇの含浸,硬化をなくして、シートフレーム等との擦れ音の異音発生防止に盤石な対策製品となる。シートフレームとの長時間の擦れで、万一、裏当て材４が破れても、クッション性のある柔らかな浸透阻止材４が当たるので、異音は発生せず、万全な対策品になっている。

【0028】

また、型閉じにより、該浸透阻止材５が配風ダクト裏面６ｂ側の平坦部分６３に載り、浸透阻止材５が該平坦部分６３上に載った発泡原料ｇの浸透を阻むと、シートパッドの製造で、平坦部分６３に発泡原料ｇが載るようなことがあっても何ら支障なく、不良品にならないので、歩留まり向上を果たす。

【0029】

さらに、製品厚みが小さくなるシートパッドＰになっても、プレスフェルト９と違って、浸透阻止材５はシート状で厚みが薄いので、その分、パッド本体厚みｔ１が大きくとれ、シートパッドＰが必要なクッション性を保てるようになる。
さらにいえば、硬いプレスフェルト９とは違って、浸透阻止材５のシート材５１が独立気泡性発泡プラスチックからなるので、脱型後、発泡成形で圧縮状態にあった浸透阻止材５は、弾性復元してクッション性に富むシートになる。かくして、シートパッド厚みが小さくなっても、パッド本体厚みｔ１を大きくとれ、加えて、クッション性の高い浸透阻止材５が加わることによって要求仕様のクッション性をサポートし、所望のクッション性を得る良好なシートパッドＰが出来上がる。
クッション性,快適性等の品質を落さずに、低コスト化等に対応してシートパッドＰの厚みを小さくでき、低コスト化のみならず軽量化の実現に向けて効を奏す。

【0030】

加えて、シート材５１がオレフィン系の独立気泡性発泡プラスチックであると、独立気泡のポリエチレン,ポリプロピレン等があり、低コスト化対応できる。シート材５１の片面又は両面に、難燃性不織布５２が貼着又は難燃性接着剤が塗布された状態の複合シート材５１を、前記浸透阻止材５とすると、防炎対策も講じられるので、安全性向上に貢献する。
このように、本車両用シートパッド及びその製造方法は、上述した種々の優れた効果を発揮し極めて有益である。

【0031】

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。シートパッドＰ,パッド本体１,裏当て材４,浸透阻止材５,インサート品６,発泡型７等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、実施形態はシートパッドＰをクッションパッドに適用したが、バックパッドにも適用できる。インサート品６には補強部材等を用いることができる。

【符号の説明】

【0032】

１ パッド本体
１ｂ 裏面（シートパッド裏面）
４ 裏当て材
５ 浸透阻止材
５１ シート材
５２ 難燃性不織布
６ インサート品（配風ダクト）
６Ｋ 基部
６Ｄ ダクト部
６１ａ エア導入口
６３ 平坦部分
６４ エア噴出口
７ 発泡型
７ａ 下型
７ｂ 上型
Ｐ シートパッド
ＳＴ シールテープ
ｇ 発泡原料
ｇ２ 平坦部分に載った発泡原料

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】