特開 2017-109661 リテーナ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2017-109661(P2017-109661A)

(43)【公開日】2017年6月22日

(54)【発明の名称】リテーナ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/205 20110101AFI20170526BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/205

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-246800(P2015-246800)

(22)【出願日】2015年12月17日

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100147854

【弁理士】

【氏名又は名称】多賀 久直

(72)【発明者】

【氏名】前田 一康

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA14

3D054BB11

(57)【要約】

【課題】リテーナをインフレータケースから外れないようにする。
【解決手段】リテーナ４０は、壁部４６,４７を有するリテーナ本体４２と、取付開口５６が設けられた壁部４６,４７におけるエアバッグドアと反対側の縁に、インテグラルヒンジ６０を介して設けられた保持部５８とを備えている。保持部５８は、インテグラルヒンジ６０で折り曲げる姿勢変位により、取付開口５６を開放した状態から、取付片が挿入された取付開口５６に嵌め込み可能に構成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグにより開放されるエアバッグドアを支持すると共に、エアバッグを膨張するためのインフレータが設けられたインフレータケースと組み合わせられるリテーナであって、
前記インフレータケースに設けられた鉤状の取付片を挿通可能な取付開口が、壁部を貫通して形成され、取付開口に通した取付片と該取付開口の開口縁との引っ掛かりにより、インフレータケースに対する相対的な移動が規制されるリテーナ本体と、
前記取付開口が設けられた壁部における前記エアバッグドアと反対側の縁に、インテグラルヒンジを介して設けられ、該インテグラルヒンジで折り曲げる姿勢変位により、前記取付開口を開放した状態から、前記取付片が通された取付開口に嵌め込み可能な保持部とを備えた
ことを特徴とするリテーナ。

【請求項2】

前記保持部は、前記取付開口に嵌め込まれて該取付開口の開口縁に掛かる嵌入部を備えた請求項１記載のリテーナ。

【請求項3】

前記保持部には、複数の前記嵌入部が設けられ、個々の嵌入部が対応した取付開口にそれぞれ嵌まる請求項２記載のリテーナ。

【請求項4】

前記保持部は、前記取付開口に嵌め込んだ際に、前記リテーナ本体の壁部との間に、前記取付片において取付開口から外方へ延出する掛止部を挟むように構成された請求項１〜３の何れか一項に記載のリテーナ。

【請求項5】

前記取付開口は、前記取付片において該取付開口の貫通方向に延びる挿通部から折れ曲がって前記壁部に沿うように延びる掛止部が挿通可能に形成され、
前記保持部は、前記挿通部が貫いた前記取付開口に嵌め込んだ際に、該取付開口に残る前記掛止部の挿通部からの延出方向の隙間が、該掛止部の挿通部からの延出寸法よりも小さくなるように構成された請求項１〜４の何れか一項に記載のリテーナ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、エアバッグドアを支持すると共にインフレータケースと組み合わせられるリテーナに関するものである。

【背景技術】

【0002】

図７に示すように、車両の乗員室１６前方に設置される車両内装部材であるインストルメントパネル１０の裏側には、乗員の保護を図るためのエアバッグ装置２０が設けられている(例えば特許文献１参照)。エアバッグ装置２０は、インストルメントパネル１０の裏側に設置されるインフレータケース２２に収容されたインフレータにより膨張するエアバッグ２６が、インストルメントパネル１０のエアバッグドア２８を破断して押し開いて、乗員室１６内に展開するようになっている。そして、インストルメントパネル１０には、エアバッグドア２８およびエアバッグドア２８の周辺を支持するリテーナ３０が取り付けられ、エアバッグ装置２０の作動時にエアバッグドア２８等が飛散しないように補強されている。

【0003】

前記リテーナ３０は、角筒状に形成された一方の開口縁をインストルメントパネル１０に固定して、エアバッグドア２８の周辺を支持するリテーナ本体３２と、このリテーナ本体３２の開口内側に設けられ、エアバッグドア２８の裏側に固定されたドア支持部３４とを備えている。また、リテーナ３０の内側には、折り畳まれたエアバッグ２６およびインフレータケース２２が配置される。インフレータケース２２とリテーナ３０とは、展開するエアバッグ２６に押されたインストルメントパネル１０に伴ってリテーナ３０が浮き上がることでエアバッグドア２８の開きが悪くならないように、インフレータケース２２の前後に設けられた鉤状の取付片２４が、リテーナ本体３２の前後の壁部に形成された取付開口３６に引っ掛かるように互いに組み付けられる。より具体的には、リテーナ３０におけるリテーナ本体３２の下方開口からインフレータケース２２をリテーナ本体３２の内側へ挿入し、リテーナ本体３２の内側から取付開口３６に取付片２４を通す。そして、取付開口３６からリテーナ本体３２の外側に出て取付開口３６の開口縁に重なる取付片２４の先端と、取付開口３６の開口縁との掛かりにより、リテーナ３０がインフレータケース２２から外れないようになっている。また、取付開口３６は、下方へ折れ曲がった取付片２４の先端をリテーナ本体３２の内側から通すために、上下の開口幅が、取付片２４の先端の上下寸法以上になるように設定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９−２４８６１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

図７に示すように、インフレータケース２２は、インストルメントパネル１０に固定されたリテーナ４０に取付片２４を介して組み付けられると共に、リインフォースバー３８に取付具を介して固定されている。このため、インストルメントパネル１０またはリテーナ３０がインフレータケース２２に対して相対的に下がった位置に設置されると、取付片２４の先端と取付開口３６の開口縁との掛かり代(重なり幅)が小さくなって、リテーナ３０がインフレータケース２２から外れ易くなるおそれがある(図７(ａ)参照)。また、膨張するエアバッグ２６によりリテーナ３０の前または後の壁部が押されて変形して取付片２４が取付開口３６から外れると、リテーナ３０とインフレータケース２２との隙間に向けてエアバッグ２６が膨張するように逃げてしまい、エアバッグドア２８を円滑に開放することができない。更に、取付片２４の先端の上下寸法を大きく設定しても、これに伴って取付片２４を通すために取付開口３６の開口幅も大きくなる。このため、取付片２４を挿入した取付開口３６にできる大きな隙間によって取付片２４の配置ずれ(遊び)が生じ易くなり、結果として取付片２４の先端と取付開口３６の開口縁との掛かり代が小さくなってしまう。

【0006】

すなわち本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、インフレータケースから外れ難くしたリテーナを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のリテーナは、
エアバッグにより開放されるエアバッグドアを支持すると共に、エアバッグを膨張するためのインフレータが設けられたインフレータケースと組み合わせられるリテーナであって、
前記インフレータケースに設けられた鉤状の取付片を挿通可能な取付開口が、壁部を貫通して形成され、取付開口に通した取付片と該取付開口の開口縁との引っ掛かりにより、インフレータケースに対する相対的な移動が規制されるリテーナ本体と、
前記取付開口が設けられた壁部における前記エアバッグドアと反対側の縁に、インテグラルヒンジを介して設けられ、該インテグラルヒンジで折り曲げる姿勢変位により、前記取付開口を開放した状態から、前記取付片が通された取付開口に嵌め込み可能な保持部とを備えたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、インテグラルヒンジで折り曲げる姿勢変位により、取付開口を開放した状態から保持部を取付片が挿入された取付開口に嵌め込むことで、保持部によって取付片が挿入された取付開口の隙間を小さくすることができる。これにより、取付開口と取付片との関係が位置ずれすることを防止できると共に、取付開口の開口縁に対する取付片の掛かり代を確保して、取付片からリテーナ本体が外れることを防止することができる。また、エアバッグの膨張時に壁部に内側から力が加わった際に、取付片から壁部が外れることを防止することができる。更に、保持部は、取付開口を開放した状態にできるので、取付開口にインフレータケースの取付片を挿入する際に邪魔にならない。

【0008】

請求項２に係る発明では、前記保持部は、前記取付開口に嵌め込まれて該取付開口の開口縁に掛かる嵌入部を備えたことを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、保持部は、取付開口の開口縁に掛かる嵌入部により取付開口に嵌め込んだ状態を保つことができるので、取付片を取付開口からより外れ難くすることができる。

【0009】

請求項３に係る発明では、前記保持部には、複数の前記嵌入部が設けられ、個々の嵌入部が対応した取付開口にそれぞれ嵌まることを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、１つの保持部に複数の嵌入部が設けられているので、保持部の姿勢変位に伴って複数の取付開口に対応の嵌入部を嵌め込むことができる。

【0010】

請求項４に係る発明では、前記保持部は、前記取付開口に嵌め込んだ際に、前記リテーナ本体の壁部との間に、前記取付片において取付開口から外方へ延出する掛止部を挟むように構成されたことを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、保持部を取付開口に嵌め込んだ際に、リテーナ本体の壁部との間に、取付片において取付開口から外方へ延出する掛止部を挟む構成とすることで、取付片を位置規制することができる。

【0011】

請求項５に係る発明では、前記取付開口は、前記取付片において該取付開口の貫通方向に延びる挿通部から折れ曲がって前記壁部に沿うように延びる掛止部が挿通可能に形成され、
前記保持部は、前記挿通部が貫いた前記取付開口に嵌め込んだ際に、該取付開口に残る前記掛止部の挿通部からの延出方向の隙間が、該掛止部の挿通部からの延出寸法よりも小さくなるように構成されたことを要旨とする。
請求項５に係る発明によれば、取付開口の開口幅を取付片が無理なく挿入できるように設定しても、取付片の挿通部が通る取付開口に嵌まった保持部によって、取付開口に残る隙間を、取付片の掛止部が通らないようにすることができる。これにより、取付片からリテーナ本体をより外れ難くすることができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係るリテーナによれば、エアバッグの膨張時などにインフレータケースから外れ難くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の好適な実施例に係るリテーナを示す概略斜視図であって、(ａ)は保持部が成形姿勢にあり、(ｂ)は保持部が保持姿勢にある。

【図2】実施例のリテーナを示す側面図であって、(ａ)は保持部が成形姿勢にあり、(ｂ)は保持部が保持姿勢にある。

【図3】実施例のリテーナを示す底面図である。

【図4】実施例のリテーナを破断して示す端面図であって、保持部が成形姿勢にある。

【図5】実施例のリテーナを破断して示す端面図であって、保持部が保持姿勢にある。

【図6】(ａ)はインストルメントパネルの基材、実施例のリテーナおよびインフレータケースを分解した状態で示す概略斜視図であり、(ｂ)はインストルメントパネルの基材、実施例のリテーナおよびインフレータケースを組み付けた状態で示す概略斜視図である。

【図7】従来のリテーナを破断して示す端面図であって、(ａ)はインフレータケースとリテーナとが位置ずれした状況を示し、(ｂ)はエアバッグの膨張時にインフレータケースからリテーナが外れた状況を示す。

【発明を実施するための形態】

【0014】

次に、本発明に係るリテーナにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明において、車両への取付状態を基準として、リテーナの前後左右上下を指称する。

【実施例】

【0015】

図４および図５に示すように、実施例に係るリテーナ４０は、インストルメントパネル１０において、エアバッグ装置２０の作動時にエアバッグドア２８となる部分の裏側に設置されている。また、リテーナ４０は、インフレータケース２２と組み合わせられ、エアバッグ２６の展開時にインフレータケース２２に係合することで、浮き上がりが規制される。リテーナ４０としては、オレフィン系の熱可塑性エラストマー(ＴＰＯ)等から成形した成形品を好適に用いることができ、実施例では、インジェクション成形等の型成形により後述する各部(リテーナ本体４２,ドア支持部４４および保持部５８)が一体的に形成されている。実施例のインストルメントパネル１０は、剛性を担う基材１２と、この基材１２の表側を覆う表層材１４とからなる複層構造であり、表層材１４は、表皮の裏側にウレタン等の発泡体が設けられたものである。また、エアバッグドア２８は、インストルメントパネル１０に設けられていることを表側(乗員室１６)から認識できない所謂インビジブルタイプである。リテーナ４０の内側には、エアバッグ２６を膨張させるインフレータが設けられたインフレータケース２２が配置されると共に、インフレータケース２２およびエアバッグドア２８の間に、折り畳まれたエアバッグ２６が収納される。エアバッグ装置２０は、基材１２に開設されたエアバッグ開口１２ａ(図６参照)にリテーナ４０を嵌め合わせて、エアバッグ２６の膨張によりリテーナ４０の表側を覆う表層材１４がエアバッグドア２８として破断して開放するよう構成される。

【0016】

図６に示すように、インフレータケース２２は、例えば金属製の箱状体であり、車両前側および車両後側の側面のそれぞれに、鉤状の取付片２４が設けられている。インフレータケース２２は、取付具を介してリインフォースバー３８に固定されると共に、取付片２４を介してリテーナ４０と組み合わせられる。取付片２４は、インフレータケース２２の側面から該側面と直交するように延出し、後述の取付開口５６の貫通方向へ延びる挿通部２４ａを有している。また、取付片２４は、挿通部２４ａの延出端からエアバッグドア２８と反対側へインフレータケース２２の側面に沿うように折れ曲がり、後述のリテーナ本体４２の壁部４６,４７に沿うように延びる掛止部２４ｂを備え、側面視略「Ｌ」字状に形成されている(図４および図５参照)。

【0017】

図１〜図３に示すように、リテーナ４０は、一縁がインストルメントパネル１０に接合されて、エアバッグドア２８の周辺を支持するリテーナ本体４２と、リテーナ本体４２におけるエアバッグドア２８側に設けられ、エアバッグドア２８を裏側から支持するドア支持部４４とを備えている。リテーナ本体４２は、エアバッグドア２８が設けられたインストルメントパネル１０と交差するように延在する壁部４６,４７,４８,４８と、壁部４６,４７,４８,４８の上端縁(エアバッグドア２８側の端縁)に、外方へ延出するように形成されたフランジ部５０を備えている。実施例のリテーナ本体４２は、前後左右の壁部４６,４７,４８,４８が角環状に連なる筒状体であり、対向する壁部４６,４７,４８,４８の間に、折り畳まれたエアバッグ３６およびインフレータケース２２が配置されるスペースが設けられている。フランジ部５０は、リテーナ本体４２の全周に亘って形成され、基材１２におけるエアバッグ開口１２ａの開口縁に重なると共に、エアバッグドア２８の周辺を構成する表層材１４と接合される。前後の壁部４６,４７は、上から下に向かうにつれて車両前側に傾くように延在しており、上部開口がフロントガラス１８側ではなく乗員室１６側に指向するようにリテーナ本体４２が傾いている。

【0018】

図１および図３に示すように、リテーナ４０は、リテーナ本体４２の上部に設けられたドア支持部４４により上部開口が塞がれる一方で、下部開口が開放されており、この下部開口から内側にインフレータケース２２が挿入される。ドア支持部４４は、エアバッグドア２８となる表層材１４に接合されている。また、ドア支持部４４は、板厚を薄くすることで脆弱化した破断予定部５２を備えている。実施例では、ドア支持部４４の前後中央に左右へ延在する中央ラインと、この中央ラインの各端からドア支持部４４の角のそれぞれへ向けて延在する斜めラインとで破断予定部５２が構成されている。更に、ドア支持部４４には、リテーナ本体４２の各壁部４６,４７,４８,４８に連なる根元部分にヒンジ部５４が設けられている(図３参照)。リテーナ４０は、エアバッグ２６に押し上げられて破断予定部５２で破断することで４つに分割されたドア支持部４４が、前後左右のヒンジ部５４で折れ曲がって上側(乗員室１６側)に開くようになっている。

【0019】

図１(ａ),図４および図５に示すように、前記リテーナ本体４２には、前壁部４６と、この前壁部４６に対向する後壁部４７とのそれぞれに、インフレータケース２２の取付片２４が挿入される取付開口５６が設けられている。前後の壁部４６,４７には、左右方向に一定間隔で離間して、複数(実施例では５箇所)の取付開口５６が下側に偏倚して設けられている。取付開口５６は、掛止部２４ｂにおける挿通部２４ａからの延出寸法Ｌ以上の開口幅Ｈで、該掛止部２４ｂの延出方向(実施例では上下方向)に開口するように形成されている。なお、各取付開口５６は、壁部４６,４７を前後(板厚方向)に貫通する略矩形状に形成され、実施例では、取付開口５６の形状および大きさが同じに設定されている。リテーナ４０には、リテーナ本体４２の内側から取付片２４が取付開口５６に嵌め込まれ、取付片２４において取付開口５６を貫く挿通部２４ａから折れ曲がって壁部４６,４７に沿って延びる掛止部２４ｂが該取付開口５６の下側開口縁に重なるように、インフレータケース２２とリテーナ４０とが配置される。このように、リテーナ４０は、取付開口５６から壁部４６,４７の外方に延出する取付片２４の掛止部２４ｂが、取付開口５６の下側開口縁に掛かることで、インフレータケース２２から外れるのを防止している。また、リテーナ本体４２は、エアバッグ２６の展開時に、取付開口５６に通した取付片２４と該取付開口５６の開口縁との引っ掛かりにより、インフレータケース２２に対する相対的な移動(浮き上がり)が規制される。

【0020】

図１〜図５に示すように、前記リテーナ４０には、取付開口５６に挿入された取付片２４から外れないようにするために保持部５８が設けられている。実施例では、リテーナ本体４２における前後に対向する壁部４６,４７のそれぞれに取付開口５６が設けられているので、前壁部４６および後壁部４７のそれぞれに保持部５８が設けられている。保持部５８は、該保持部５８自身が連なる壁部４６,４７に形成された取付開口５６へ嵌め込み可能に構成されている。また、保持部５８は、取付片２４の挿通部２４ａが貫いた取付開口５６に嵌め込んだ際に、該取付開口５６に残る上下方向(掛止部２４ｂの延出方向)の隙間が、掛止部２４ｂの延出寸法Ｌよりも小さくなるように構成されている。すなわち、リテーナ４０は、保持部５８の取付開口５６への嵌め込みにより、取付開口５６の開口面積を小さくして、取付開口５６に挿入された取付片２４から外れ難くしてある。なお、前後の保持部５８の構成は、基本的に同じである。

【0021】

図４および図５に示すように、保持部５８は、取付開口５６が設けられた前後の壁部４６,４７の下端縁(エアバッグドア２８と反対側の端縁）にインテグラルヒンジ６０を介して設けられ、壁部４６,４７および保持部５８より薄肉に形成されたインテグラルヒンジ６０で折り曲げて姿勢変位可能になっている。保持部５８は、前後の壁部４６,４７の左右幅と同じ幅で形成され、壁部４６,４７の下端縁に左右方向に亘って形成されたインテグラルヒンジ６０に連なっている。前後の壁部４６,４７の下端縁は、フランジ部５０と同様に外方へ延出するように屈曲しており、その先端に設けられたインテグラルヒンジ６０が取付開口５６から外方へ延出する取付片２４よりも外方に位置している。

【0022】

図１〜図５に示すように、保持部５８は、インテグラルヒンジ６０に連なる基部６２ａから折れ曲がる折曲部６２ｂを有する側面視略「Ｌ」字状に形成された連結片６２と、連結片６２における折曲部６２ｂの延出端(インテグラルヒンジ６０と反対側の縁)に設けられた嵌入部６４とを備えている。嵌入部６４は、連結片６２の折曲部６２ｂを更に延長するように突出する嵌入本体６４ａと、この嵌入本体６４ａの先端に該嵌入本体６４ａの突出方向と交差する方向へ突出する係合爪６４ｂとを備え、連結片６２の延出端に左右方向に離間して複数(実施例では５箇所)設けられている。取付開口５６と嵌入部６４とは対応させて設けられ、実施例では、１つの保持部５８に該保持部５８が連なる壁部４６,４７の取付開口５６に合わせて複数の嵌入部６４が形成されている。嵌入部６４は、その左右幅が取付開口５６の左右幅と同一またはわずかに小さく設定されると共に、係合爪６４ｂが最も突出する部位での上下幅が、取付片２４が挿入された取付開口５６の上下の隙間に応じて設定されている。また、嵌入部６４は、取付開口５６への挿入端から連結片６２に連なる根元側に向かうにつれて上下幅が大きくなるように、係合爪６４ｂがテーパ状に形成されている。

【0023】

前記保持部５８は、インテグラルヒンジ６０で折り曲げて、自身が連なる壁部４６,４７の外面に対して連結片６２を接近または遠ざかるように揺動させて、壁部４６,４７の外面から離れて取付開口５６を開放した姿勢(図１(ａ),図２(ａ)および図４参照)と、嵌入部６４が取付開口５６に嵌合した保持姿勢(図１(ｂ),図２(ｂ)および図５参照)との間で姿勢変位可能である。保持部５８は、保持姿勢において、連結片６２の基部６２ａが壁部４６,４７の外面に対向すると共に連結片６２の折曲部６２ｂが取付開口５６の貫通方向に沿うように延びて、取付開口５６に挿入された嵌入部６４の係合爪６４ｂが取付開口５６の上側開口縁内側に掛かる。実施例では、保持部５８の保持姿勢において、取付開口５６を通る嵌入部６４の嵌入本体６４ａによって、取付片２４が貫いた取付開口５６に残る上下方向の隙間を、掛止部２４ｂの延出寸法Ｌよりも小さくしている。

【0024】

図５に示すように、保持部５８は、壁部４６,４７において外方へ延出するよう屈曲した下端縁に連ねられ、保持姿勢とした際に、連結片６２の基部６２ａと壁部４６,４７との間に、取付片２４において取付開口５６から外方へ延出する掛止部２４ｂを収容し得る隙間があくように設定される。また、保持部５８は、保持姿勢における連結片６２の基部６２ａと壁部４６,４７との間の隙間が、取付片２４において取付開口５６から外方へ延出する掛止部２４ｂの突出寸法に合わせて設定される。そして、保持部５８は、取付開口５６に嵌入部６４を嵌め込んだ保持姿勢において、リテーナ本体４２の壁部４６,４７との間に、取付片２４の掛止部２４ｂを挟むように構成されている。前壁部４６に設けられた保持部５８には、嵌入部６４から連結片６２にかけて溝部６６が設けられ(図３参照)、嵌入部６４を取付開口５６に嵌合した際に、取付開口５６から外方へ延出する掛止部２４ｂを溝部６６に収めて(図５参照)、左右方向の変位を規制するようになっている。

【0025】

前記保持部５８は、リテーナ４０を成形する成形型の開き方向または該成形型からの型抜き方向に合わせた姿勢(成形姿勢)で型成形される。実施例の保持部５８は、成形姿勢において、連結片６２の基部６２ａおよび嵌入部６４の係合爪６４ｂが壁部４６,４７の下端縁から該壁部４６,４７に沿って下方へ延びると共に、連結片６２の折曲部６２ｂおよび嵌入部６４の嵌入本体６４ａが取付開口５６の貫通方向へ延びた状態にある(図１(ａ),図２(ａ)および図４参照)。保持部５８は、インテグラルヒンジ６０で折り曲げて、成形姿勢から壁部４６,４７に接近する方向および遠ざかる方向の何れにも姿勢変位可能であり、取付開口５６を開放している成形姿勢から壁部４６,４７の外面に近づけるように姿勢変位して、保持姿勢となる。

【0026】

実施例のリテーナ４０は、次のように組み付けられる。リテーナ本体４２の壁部４６,４７,４８,４８を、基材１２のエアバッグ開口１２ａに上方から挿入し、フランジ部５０をエアバッグ開口１２ａの開口縁に重ね合わせて、リテーナ２０を基材１２に取り付ける。リテーナ４０を取り付けた基材１２に、表層材１４を発泡成形や貼り付けなどによって取り付ける。インフレータケース２２を、インストルメントパネル１０に取り付けられたリテーナ４０におけるリテーナ本体４２の下部開口から挿入する(図６(ａ))。インフレータケース２２における前後の取付片２４を、リテーナ本体４２の内側から取付開口５６へそれぞれ挿入し、取付片２４を介してリテーナ４０とインフレータケース２２とを組み合わせる。なお、取付片２４を取付開口５６に挿入するときは、保持部５８を開放姿勢にして取付開口５６を開放してある。次に、保持部５８をインテグラルヒンジ６０で折り曲げて開放姿勢から保持姿勢へ姿勢変位し、嵌入部６４を対応の取付開口５６に外側から挿入し、嵌入部６４の係合爪６４ｂを取付開口５６の開口縁に掛けて、保持姿勢で係止する。インストルメントパネル１０を車体に設置し、リテーナ４０と接続されたインフレータケース２２を、取付具を介してリインフォースバー３８に固定する(図６(ｂ))。

【0027】

〔実施例の作用〕
次に、実施例に係るリテーナ４０の作用について説明する。リテーナ４０は、インテグラルヒンジ６０で折り曲げる保持部５８の姿勢変位により、取付開口５６を開放した状態から取付片２４が挿入された取付開口５６に保持部５８の嵌入部６４を嵌め込むことで、嵌入部６４によって取付片２４が挿入された取付開口５６の隙間を小さくすることができる。これにより、インストルメントパネル１０またはリテーナ３０がインフレータケース２２に対して相対的に下がった位置に設置された場合であっても、取付片２４が取付開口５６から抜け難くなるから、取付片２４からリテーナ本体４２を外れ難くすることができる。また、取付片２４を挿入した取付開口５６にできる隙間が保持部５８の嵌入部６４の挿入により小さくなっているので、取付片２４の配置ずれ(遊び)が生じ難くなり、取付開口５６に挿入された取付片２４(インフレータケース２２)とリテーナ本体４２との相対的な位置関係がずれることを防止できる。従って、取付片２４の掛止部２４ｂと取付開口３６の開口縁との掛かり代を適切に確保することができると共に、掛かり状態を保つことができる。また、取付開口５６への保持部５８の嵌入部６４の挿入により取付片２４の遊びが少なくなるので、インストルメントパネル１０を車体に設置する際に、インフレータケース２２がリテーナ４０に対して安定して、リテーナ４０とインフレータケース２２とが外れ難くなる。

【0028】

前記リテーナ４０は、嵌入部６４で取付片２４が貫いた取付開口５６の隙間を埋めることで、インストルメントパネル１０のエアバッグドア２８となる部分を表側から押した際の剛性感が向上すると共に、車両走行時にリテーナ４０と取付片２４との干渉に起因する異音の発生を防止することができる。また、エアバッグ２６の膨張時に前壁部４６および後壁部４７に内側から力が加わっても、取付開口５６に嵌まった嵌入部６４により取付片２４から壁部４６,４７が外れることを防止することができる。従って、リテーナ４０とインフレータケース２２との分離を防止できるので、膨張するエアバッグ２６の力がエアバッグドア２８に効率よく伝わることになり、エアバッグドア２８をインストルメントパネル１０から素早く破断させて開放させて、エアバッグ２６を乗員室１６に円滑に展開させることができる。

【0029】

前記保持部５８は、取付開口５６を開放した状態から姿勢変位することで取付開口５６に嵌め込む構成であるので、取付開口５６を開放した状態にしておけば、取付開口５６にインフレータケース２２の取付片２４を挿入する際に邪魔にならない。リテーナ４０は、取付片２４の挿通部２４ａが貫いた取付開口５６に嵌まった保持部５８の嵌入部６４によって、取付開口５６に残る隙間を、掛止部２４ｂの延出寸法Ｌよりも小さくなるように構成してある。これにより、取付開口５６を、掛止部２４ｂの延出寸法Ｌ以上の開口幅Ｈで開口するように形成して、取付開口５６の開口幅Ｈを取付片２４が無理なく挿入できるように設定しても、取付片２４の掛止部２４ｂが取付開口５６を通らないので、取付片２４からリテーナ４０をより外れ難くすることができる。また、保持部５８は、取付開口５６の開口縁に掛かる嵌入部６４の係合爪６４ｂにより取付開口５６に嵌め込んだ状態を保つことができるので、取付片２４からリテーナ４０をより外れ難くすることができる。更に、リテーナ４０は、保持部５８を取付開口５６に嵌め込んだ際に、リテーナ本体４２の壁部４６,４７との間に、取付片２４において取付開口５６から外方へ延出する掛止部２４ｂを挟む構成であるから、保持部５８によって取付片２４を前後にずれないように位置規制することができる。実施例のエアバッグ装置２０では、エアバッグ２６の膨張時に後壁部４７よりも前壁部４６に力が大きくかかるが、前側の取付片２４の掛止部２４ｂを保持姿勢とした保持部５８の溝部６６に収容して位置規制しているので、保持部５８の嵌合により抜け止めされた取付片２４との掛かりにより前壁部４６の変形を防止して、膨張するエアバッグ２６の力をエアバッグドア２８により効率よく伝えることができる。

【0030】

前記リテーナ４０は、保持部５８がリテーナ本体４２と一体的に形成されているので、部品点数を減らすことができると共に、部品管理の手間が変わらない。また、１つの保持部５８に複数の嵌入部６４が設けられているので、保持部５８の姿勢変位に伴って複数の取付開口５６に嵌入部６４を嵌め込むことができ、保持部５８の嵌め込み手間を減らすことができる。リテーナ４０は、インテグラルヒンジ６０で折り曲げて保持部５８を姿勢変位して取付開口５６に嵌め込む構成であるから、成形型の開き方向または該成形型からの型抜き方向に合わせた成形姿勢で保持部５８をリテーナ本体４２と一体成形することができ、保持部５８を設けたとしても成形型に要するコストを低減することができる。

【0031】

(変更例)
前述した実施例に限らず、例えば以下のようにも変更可能である。
(１)リテーナ本体の壁部は、筒状に連なる構成に限らず、エアバッグの設置部位を挟んで対向するように構成されていてもよい。また、取付開口が形成された壁部が少なくとも１つあればよい。
(２)保持部は、リテーナ本体において取付開口が設けられた壁部であれば、何れに設けてもよく、また取付開口が設けられた壁部の全てに設ける必要もない。
(３)保持部は、取付開口毎または所定数の取付開口毎に分割して複数設けてもよい。
(４)嵌入部の係合爪は、取付開口の上側開口縁に掛かる構成に限らず、取付開口の横などの他の開口縁に掛かるように形成してもよい。
(５)実施例ではインストルメントパネルに取り付けるリテーナを挙げたが、ピラーやその他の車両内装部材に取り付けるリテーナにも適用可能である。
(６)実施例では、取付開口を、掛止部における挿通部からの延出寸法Ｌ以上の開口幅Ｈで、掛止部の延出方向(上下方向)に開口するように形成したが、リテーナにインフレータケースを組み付ける際に、掛止部が取付開口を挿通することができれば、開口幅Ｈは延出寸法Ｌ以下であってもよい。

【符号の説明】

【0032】

２２ インフレータケース，２４ 取付片，２４ａ 挿通部，２４ｂ 掛止部，
２６ エアバッグ，２８ エアバッグドア，４２ リテーナ本体，４６ 前壁部(壁部)，
４７ 後壁部(壁部)，４８ 横壁部(壁部)，５６ 取付開口，５８ 保持部，
６０ インテグラルヒンジ，６４ 嵌入部，Ｌ (掛止部の挿通部からの)延出寸法，
Ｈ (取付開口の)開口幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】