特開 2017-210054 回転式ロンググリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2017-210054(P2017-210054A)

(43)【公開日】2017年11月30日

(54)【発明の名称】回転式ロンググリップ

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/02 20060101AFI20171102BHJP

【ＦＩ】

   B60N3/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2016-103379(P2016-103379)

(22)【出願日】2016年5月24日

(71)【出願人】

【識別番号】308013436

【氏名又は名称】小島プレス工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】308016242

【氏名又は名称】豊和化成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083091

【弁理士】

【氏名又は名称】田渕 経雄

(74)【代理人】

【識別番号】100141416

【弁理士】

【氏名又は名称】田渕 智雄

(72)【発明者】

【氏名】石黒 圭

(72)【発明者】

【氏名】日比野 清栄

(72)【発明者】

【氏名】梶尾 英樹

【テーマコード（参考）】

3B088

【Ｆターム（参考）】

3B088DA07

3B088DB02

(57)【要約】

【課題】 スプリングとダンパの収納スペースを確保できる回転式ロングリップの提供。
【解決手段】グリップ本体２０の両端部に設けられる各々のヒンジ機構３０が、スプリング３２とダンパ３３を備えている。そのため、グリップ本体２０の一端部のみにスプリングを設け他端部のみにダンパを設ける場合（従来）に比べて、スプリングトルクを弱くできスプリング３２を小型化でき、また、ダンパトルクを弱くできダンパ３３を小型化できる。よって、ロンググリップであっても、スプリング３２とダンパ３３の収納スペースを確保できる。さらに、ダンパ３３がスプリング３２の巻き部３２ａの内径側に配置されており、ダンパ３３の収納スペース上有利である。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

グリップ長手方向に延びるグリップ本体と、
該グリップ本体の長手方向の両端部に各々設けられており、前記グリップ本体を格納位置と該格納位置から車室内に突出する使用位置との間で回動可能に支持するヒンジ機構と、
を有する回転式ロンググリップであって、
各々の前記ヒンジ機構は、車体に固定されるヒンジ部材と、該ヒンジ部材に対して前記グリップ本体を回動付勢するスプリングと、前記ヒンジ部材に対する前記グリップ本体の回動に制動をかけるダンパと、を備えている、回転式ロンググリップ。

【請求項2】

前記スプリングは、巻き部と、前記ヒンジ部材に引っ掛けられる一端部と、前記グリップ本体に引っ掛けられる他端部と、を備えており、
前記ダンパは、前記スプリングの巻き部の内径側に配置されている、請求項１記載の回転式ロンググリップ。

【請求項3】

前記ダンパは、前記ヒンジ部材に対して相対回転不能なダンパインナと該ダンパインナの外径側に位置し該ダンパインナに対して相対回転可能なダンパアウタとを備えるダンパ本体と、該ダンパ本体のダンパアウタに対して相対回転不能であり該ダンパ本体が収容されるダンパケースと、を備えており、
前記ダンパインナは、該ダンパインナに設けられる非円形ボス部を前記ヒンジ部材に設けられる非円形ボス受け部に挿入することで、前記ヒンジ部材に対して相対回転不能とされており、
前記ダンパケースは、前記ダンパアウタの外周部に設けられる突条部を前記ダンパケースに設けられるスリットに挿入することで、前記ダンパアウタに対して相対回転不能とされており、
前記ダンパケースは、非円形ピンを用いることで、前記グリップ本体に対して相対回転不能とされている、請求項１または請求項２記載の回転式ロンググリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車室天井等に配置される回転式のロンググリップに関する。

【背景技術】

【0002】

特開２０１０−１９５１６１号公報は、車室天井に配置される回転式のアシストグリップを開示している。上記公報では、図６に示すように、グリップ本体２の一端部にスプリング３が配置され、グリップ本体２の他端部にダンパ４が配置されている。また、ダンパ４は、回動型のダンパであり、ダンパインナ４ａと、ダンパインナ４ａの外径側に位置し該ダンパインナ４ａに対して相対回転可能なダンパアウタ４ｂと、を備えている。ダンパインナ４ａには非円形ボス部４ａ１が設けられており、ダンパアウタ４ｂの外周部には突条部４ｂ１が設けられている。

【0003】

しかし、従来の回転式のアシストグリップには、つぎの問題点がある。
グリップ本体２の長さを長く（取付けピッチが２００ｍｍ以上のロンググリップに）し、車室天井の後端部で車幅方向に延びて配置することにより、アウトドア使用時などでバックドアを開けたときにたくさんの衣装類をかけられるようにしたいというニーズがある。このニーズを満たすために、グリップ本体２の長さを長くすると、グリップ本体２が重量物となる。そのため、グリップ本体２の一端部にスプリング３を配置し他端部にダンパ４を配置する場合、スプリング３とダンパ４のトルクを大きくしなければならず、そのスプリング３やダンパ４を収納するスペースを確保することが困難である。また、スプリング３がグリップ本体２の一端部のみに配置されダンパ４がグリップ本体２の他端部のみに配置されているため、グリップ本体２が傾き、作動し難くなるおそれもある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０−１９５１６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、スプリングとダンパの収納スペースを確保できる回転式ロングリップを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） グリップ長手方向に延びるグリップ本体と、
該グリップ本体の長手方向の両端部に各々設けられており、前記グリップ本体を格納位置と該格納位置から車室内に突出する使用位置との間で回動可能に支持するヒンジ機構と、
を有する回転式ロンググリップであって、
各々の前記ヒンジ機構は、車体に固定されるヒンジ部材と、該ヒンジ部材に対して前記グリップ本体を回動付勢するスプリングと、前記ヒンジ部材に対する前記グリップ本体の回動に制動をかけるダンパと、を備えている、回転式ロンググリップ。
（２） 前記スプリングは、巻き部と、前記ヒンジ部材に引っ掛けられる一端部と、前記グリップ本体に引っ掛けられる他端部と、を備えており、
前記ダンパは、前記スプリングの巻き部の内径側に配置されている、（１）記載の回転式ロンググリップ。
（３） 前記ダンパは、前記ヒンジ部材に対して相対回転不能なダンパインナと該ダンパインナの外径側に位置し該ダンパインナに対して相対回転可能なダンパアウタとを備えるダンパ本体と、該ダンパ本体のダンパアウタに対して相対回転不能であり該ダンパ本体が収容されるダンパケースと、を備えており、
前記ダンパインナは、該ダンパインナに設けられる非円形ボス部を前記ヒンジ部材に設けられる非円形ボス受け部に挿入することで、前記ヒンジ部材に対して相対回転不能とされており、
前記ダンパケースは、前記ダンパアウタの外周部に設けられる突条部を前記ダンパケースに設けられるスリットに挿入することで、前記ダンパアウタに対して相対回転不能とされており、
前記ダンパケースは、非円形ピンを用いることで、前記グリップ本体に対して相対回転不能とされている、（１）または（２）記載の回転式ロンググリップ。

【発明の効果】

【0007】

上記（１）の回転式ロンググリップによれば、つぎの効果を得ることができる。
グリップ本体の両端部に設けられる各々のヒンジ機構が、スプリングとダンパを備えている。そのため、グリップ本体の一端部のみにスプリングを設け他端部のみにダンパを設ける場合（従来）に比べて、スプリングトルクを弱くできスプリングを小型化でき、また、ダンパトルクを弱くできダンパを小型化できる。よって、ロンググリップであっても、スプリングとダンパの収納スペースを確保できる。

【0008】

上記（２）の回転式ロンググリップによれば、つぎの効果を得ることができる。
ダンパがスプリングの巻き部の内径側に配置されているため、ダンパとスプリングを同一軸線上に並んで配置する場合等に比べて、ダンパの収納スペース上有利である。

【0009】

上記（３）の回転式ロンググリップによれば、つぎの効果を得ることができる。
ダンパがダンパ本体を備えており、ダンパ本体のダンパインナに非円形ボス部が設けられており、ダンパ本体のダンパアウタの外周部に突条部が設けられている。そのため、ダンパ本体に従来のダンパを用いることができ、新たにダンパ本体を設計、製造する場合に比べて、コスト上有利である。
また、ダンパアウタがダンパケースに相対回転不能となるようにしてダンパケースに収容されており、ダンパケースが非円形ピンを用いることでグリップ本体に対して相対回転不能とされているため、ダンパがスプリングの内径側に配置されておりダンパアウタの突条部をグリップ本体に直接係合させることができない場合であっても、ダンパアウタとグリップ本体とを、ダンパケースと非円形ピンを介して係合させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明実施例の回転式ロンググリップの分解斜視図である。

【図2】本発明実施例の回転式ロンググリップの部分断面図である。

【図3】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図4】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図5】本発明実施例の回転式ロンググリップにおける、ダンパの斜視図である。

【図6】従来のアシストグリップの分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下に、本発明実施例の回転式ロンググリップ（以下、単にロンググリップともいう）１０を、図面を参照して、説明する。

【0012】

ロンググリップ１０は、図１に示すように、グリップ長手方向Ｌに延びるグリップ本体２０と、図３に示すように、グリップ本体２０を格納位置２０ａと格納位置２０ａから車室内に突出する使用位置２０ｂとの間で回動可能に支持するヒンジ機構３０と、を有する回転式ロンググリップである。

【0013】

ロンググリップ１０は、図１に示すように、従来の一般的なアシストグリップに比べてグリップ本体２０のグリップ長手方向Ｌの長さが長くなっており、たとえばグリップ本体２０の車体への取付けピッチが２００ｍｍ以上となっている。ロンググリップ１０は、たとえば、車室天井Ｒの後端部で車幅方向に延びて配置されており、アウトドア使用時などで図示略のバックドアを開けたときに比較的多くの衣装類を掛けられるようになっている。ただし、ロンググリップ１０の配置位置は、車室天井Ｒの後端部に限定されるものではなく、車室天井Ｒの車幅方向端部等であってもよい。

【0014】

グリップ本体２０は、図１に示すように、複数の構成部品（図１では２部品）をグリップ長手方向Ｌに連結することで構成されており、剛性向上のために内部に芯材２１が設けられていることが望ましい。グリップ本体２０は、図３、図４に示すように、格納位置２０ａにあるとき（図３、図４における実線の状態にあるとき）、車室天井Ｒに設けられる凹部Ｒ１内に全体（ほぼ全体を含む）が格納されており車室内に突出しておらず、使用位置２０ｂにあるとき（図３、図４における二点鎖線の状態にあるとき）、凹部Ｒ１から大部分が出ており車室内に突出している。図１に示すように、グリップ本体２０は、グリップ長手方向Ｌの両端部に、グリップ長手方向Ｌと異なる方向に延びる取付け部２２を備えている。

【0015】

ヒンジ機構３０は、グリップ本体２０の長手方向Ｌの両端部に各々設けられている。ヒンジ機構３０は、グリップ本体２０の両取付け部２２に各々設けられている。各ヒンジ機構３０は、それぞれ、車体に固定されるヒンジ部材３１と、ヒンジ部材３１に対してグリップ本体２０を回動付勢するスプリング３２と、ヒンジ部材３１に対するグリップ本体２０の回動に制動をかけるダンパ３３と、を備える。

【0016】

ヒンジ部材３１は、図３に示すように、ボルト３１ａ、ナット３１ｂ等を用いて車室天井Ｒに固定して取付けられる。ヒンジ部材３１には、ボルト３１ａの頭部を隠すキャップ３１ｃが取付けられていることが望ましい。なお、ヒンジ部材３１は、ボルト３１ａ、ナット３１ｂの代わりに図示略のクリップ等を用いて車室天井Ｒに固定して取付けられていてもよい。

【0017】

ヒンジ部材３１は、図１に示すように、互いにグリップ長手方向Ｌに間隔をおいて設けられる一対の足部３１ｄ、３１ｄを備えている。ヒンジ部材３１は、一対の足部３１ｄ、３１ｄにて横断面円形の丸ピン３１ｅを用いてグリップ本体２０を回動可能に支持している。

【0018】

スプリング３２は、トーションスプリングであり、コイル状の巻き部３２ａと、巻き部３２ａの軸方向一端部に接続しておりヒンジ部材３１に引っ掛けられる一端部３２ｂと、巻き部３２ａの軸方向他端部に接続しておりグリップ本体２０に引っ掛けられる他端部３２ｃと、を備える。スプリング３２は、ヒンジ部材３１に対してグリップ本体２０を使用位置２０ｂから格納位置２０ａ側に常時回動付勢する。

【0019】

ダンパ３３は、回動型のオイルダンパである。図２に示すように、ダンパ３３の外径はスプリング３２の巻き部３２ａの内径よりも小径とされており、ダンパ３３は、巻き部３２ａの内径側のスペースに配置されている。ダンパ３３は、ダンパ本体３４と、ダンパ本体３４が収容されるダンパケース３７と、を備える。

【0020】

ダンパ本体３４は、図５に示すように、ヒンジ部材３１に対して相対回転不能なダンパインナ３５と、ダンパインナ３５の外径側に位置しダンパインナ３５に対して相対回転可能なダンパアウタ３６と、を備える。ダンパインナ３５とダンパアウタ３６との間にはオイルが充填されており、ダンパインナ３５とダンパアウタ３６とが相対的に回動する際にオイルの粘性抵抗により制動力を生じさせるようになっている。

【0021】

ダンパインナ３５は、ダンパインナ３５に設けられる非円形ボス部３５ａをヒンジ部材３１に設けられる非円形ボス受け部３１ｆに挿入することで、ヒンジ部材３１に対して相対回転不能とされている。ダンパアウタ３６は、外周部に突条部３６ａを備えている。ダンパアウタ３６は、突条部３６ａをダンパケース３７に設けられるスリット３７ａ（図１参照）に挿入することで、ダンパケース３７に対して相対回転不能とされている。

【0022】

ダンパケース３７は、図２に示すように、円筒部３７ｂと、円筒部３７ｂの軸方向一側を中心部を除いて塞ぐ底部３７ｃと、を備える。円筒部３７ｂに、スリット３７ａが形成されている。底部３７ｃの中心部には、たとえば六角形状の非円形孔３７ｄが形成されている。この非円形孔３７ｄと、グリップ本体２０に設けられる同形状の非円形孔２３とに同形状の非円形ピン３８を差し込むことで、ダンパケース３７はグリップ本体２０に対して相対回転不能とされている。

【0023】

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
グリップ本体２０の両端部に設けられる各々のヒンジ機構３０，３０が、スプリング３２とダンパ３３を備えている。そのため、グリップ本体２０の一端部のみにスプリング３２を設け他端部のみにダンパ３３を設ける場合（従来）に比べて、スプリングトルクを弱くできスプリングを小型化でき、また、ダンパトルクを弱くできダンパを小型化できる。よって、ロンググリップであっても、スプリング３２とダンパ３３の収納スペースを確保できる。

【0024】

ダンパ３３がスプリング３２の巻き部３２ａの内径側に配置されているため、ダンパ３３とスプリングを同一軸線上に並んで（軸方向の異なる位置に）配置する場合等に比べて、ダンパ３３の収納スペース上有利である。

【0025】

ダンパ３３がダンパ本体３４を備えており、ダンパ本体３４のダンパインナ３５に非円形ボス部３５ａが設けられており、ダンパ本体３４のダンパアウタ３６の外周部に突条部３６ａが設けられている。そのため、ダンパ本体３４に従来のダンパを用いることができ、新たにダンパ本体３４を設計、製造する場合に比べて、コスト上有利である。
また、ダンパアウタ３６がダンパケース３７に相対回転不能となるようにしてダンパケース３７に収容されており、ダンパケース３７が非円形ピン３８を用いることでグリップ本体２０に対して相対回転不能とされているため、ダンパ３３がスプリング３２の内径側に配置されておりダンパアウタ３６の突条部３６ａをグリップ本体２０に直接係合させることができない場合であっても、ダンパアウタ３６とグリップ本体２０とを、ダンパケース３７と非円形ピン３８を介して係合させることができる。

【0026】

ロンググリップ１０が回転式ロンググリップであるため、ロンググリップ１０が回転不能な固定式である場合と異なり、ロンググリップ１０の不使用時にグリップ本体２０が車室内に突出した状態となることを抑制でき、車両走行時の後方視界確保を妨げることを抑制できる。

【0027】

グリップ本体２０の両端部に設けられる各々のヒンジ機構３０，３０が、スプリング３２とダンパ３３を備えている。そのため、グリップ本体２０の一端部のみにスプリング３２を設け他端部のみにダンパ３３を設ける場合（従来）に比べて、スプリングトルクとダンパトルクによりグリップ本体２０が傾くことを抑制でき、グリップ本体２０を安定して回転させて格納できる。

【符号の説明】

【0028】

１０ 回転式ロンググリップ
Ｌ グリップ長手方向
２０ グリップ本体
２０ａ 格納位置
２０ｂ 使用位置
２１ 芯材
２２ 取付け部
２３ 非円形孔
３０ ヒンジ機構
３１ ヒンジ部材
３１ａ ボルト
３１ｂ ナット
３１ｃ キャップ
３１ｄ 足部
３１ｅ 丸ピン
３１ｆ 非円形ボス受け部
３２ スプリング
３２ａ 巻き部
３２ｂ 一端部
３２ｃ 他端部
３３ ダンパ
３４ ダンパ本体
３５ ダンパインナ
３５ａ 非円形ボス部
３６ ダンパアウタ
３６ａ 突条部
３７ ダンパケース
３７ａ スリット
３７ｂ 円筒部
３７ｃ 底部
３７ｄ 非円形孔
３８ 非円形ピン
Ｒ 車室天井
Ｒ１ 凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】