特開 2017-210087 走行車両用アース片

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2017-210087(P2017-210087A)

(43)【公開日】2017年11月30日

(54)【発明の名称】走行車両用アース片

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/06 20060101AFI20171102BHJP

   H01R 4/64 20060101ALI20171102BHJP

【ＦＩ】

   B60R16/06 B

   H01R4/64 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2016-104033(P2016-104033)

(22)【出願日】2016年5月25日

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】598149275

【氏名又は名称】神港化学工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087653

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴江 正二

(72)【発明者】

【氏名】柏原 広樹

(72)【発明者】

【氏名】内山 吉晴

(57)【要約】

【課題】構造を見直しての工夫により、型成形により絶縁部材を充填させる製造方法を踏襲しながらも、他方の導通部材と接地片又は一方の導通部材とが必ず導通されるように改善された走行車両用アース片を提供する。
【解決手段】導通材製の接地片２を、その先端部２ｂを除いて絶縁部３により覆ってなる接地本体１を有し、接地本体１の基端部１ａ側に設けられる取付部４を用いて走行車両に片持ち梁状態で支持可能に構成されている走行車両用アース片であって、取付部４は、接地片２の基端部２ａの一側を導通支持する第１導通部材５と、接地片２の基端部２ａの他側に沿わせられる第２導通部材６とにより構成され、第１導通部材５と第２導通部材６との間には絶縁中間部７が設けられ、第２導通部材６と第１導通部材５又は接地片２とを導通させる導通手段Ｄを設ける。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

導通材料製の接地片を、その先端部を除いて絶縁材料製の絶縁部により覆ってなる接地本体を有し、
前記接地本体の基端部は固定され、かつ、前記接地本体の先端部は自由となる片持ち梁状態となるように、前記接地本体の基端部側に設けられる導通材製の取付部を用いて走行車両に支持可能に構成されている走行車両用アース片であって、
前記取付部は、前記接地片の基端部の一側を導通支持する第１導通部材と、前記接地片の基端部の他側に沿わせられる第２導通部材とにより構成され、前記第１導通部材と前記第２導通部材との間には絶縁材料製の中間部が設けられ、
前記第２導通部材と前記第１導通部材又は前記接地片とを導通させる導通手段が設けられている走行車両用アース片。

【請求項2】

前記導通手段は、前記第１導通部材における前記接地片を支持する部分と、前記接地片における前記第１導通部材に支持される部分と、前記第２導通部材とに亘る穴又は孔を形成し、かつ、前記穴又は孔に圧入される導通棒を設けて構成されている請求項１に記載の走行車両用アース片。

【請求項3】

前記導通手段は、前記第１導通部材における前記接地片を支持する部分と、前記接地片における前記第１導通部材に支持される部分と、前記第２導通部材とに亘る穴又は孔を形成し、かつ、前記穴又は孔に注入されるハンダを設けて構成されている請求項１に記載の走行車両用アース片。

【請求項4】

導通手段は、前記第１，２導通部材それぞれの基端部を連結する導通材製の連結部材を設け、前記第１，２導通部材及び前記連結部材により側面視でコ字状を呈する状態に構成されている請求項１に記載の走行車両用アース片。

【請求項5】

前記導通手段は、前記第１，２導通部材それぞれの基端部を挟み込む導通材製のクリップを装備することで構成されている請求項１に記載の走行車両用アース片。

【請求項6】

前記接地片と前記第１導通部材とがハンダ付けにより導通一体化されている請求項１〜５の何れか一項に記載の走行車両用アース片。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、軌道交通車両やトラック・バスなどの走行車両に溜まった静電気を車両外に逃がすためのアース片、即ち、走行車両用アース片に関するものである。

【背景技術】

【0002】

トラック、バス、新交通システム（軌道交通システム）などの走行車両はタイヤを走行輪として装備しており、路面と絶縁される状態で走ることから、走行中に発生する静電気、漏電等によって車両が帯電し易くなっている。
従って、駅ホームと車両との電位差や、車両内部での電位差によって乗り降り時などにおいて、乗客・乗員に静電気による不快感を与えてしまうおそれがある。

【0003】

そこで、このような走行車両においては、対地接触するアース片を設けたり、或いは特許文献１にて開示されるように、軌道横に設けられた接地レールに地接するアース片（接地シュー）を設けたりすることにより、車両に帯電した電気を車両外部に逃がすように構成されている。例えば、走行車両用アース片Ｅは、特許文献１の図１や図７に示されるように、ボルトなどにより取付部４が車両に取付けられた片持ち支持状態に装備されており、接地本体１の先端部１ｂが接地レールや路面に擦り付けられるように撓ませた状態で用いられる。

【0004】

例えば、従来においては、図７（ａ）に示される走行車両用アース片が用いられている。図７（ａ）に示されるように、走行車両用アース片Ｅは、導通材料製の接地片２を、その先端部２ｂを除いてゴムなどの絶縁材料による絶縁部３により覆われてなる接地本体１を有し、接地本体１の基端部に設けられる導通材製の取付部４を用いて走行車両に片持ち支持可能に構成されている。

【0005】

取付部４は、接地片２の基端部２ａを挟む一対の銅板５，６を設けるとともに、一方の銅板５は、多数の芯線を扁平に束ねてなる接地片２の基端部２ａに直接又は間接にハンダ付けされている。他方の銅板６は、接地片２の基端部２ａの側面に接触させて沿わせられており、それによって接地片２に導通されている。

【0006】

従来の走行車両用アース片Ｅは、他方の銅板６を基端部２ａの側面に接触させて沿わせた状態〔図７（ａ）を参照〕で金型にセットし、接地本体１の周囲及び一対の銅板５，６間にゴムを充填させる型成形により製造されていた。そして、製造後には、図７（ａ）に示されるように、電流計などのテスター１８を用いて、（１）接地片２の先端部２ｂと一方の銅板５との導通試験、（２）接地片２の先端部２ｂと他方の銅板６との導通試験、及び（３）一対の銅板５、銅板６どうしの導通試験が行われ、全て導通していることが必要であった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１３−２５８０３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、製造後の導通試験において、試験（２）、（３）が非導通となる不合格品の出ることがしばしばある、という不都合があった。そこで、その不合格品を調べてみたところ、図７（ｂ）に示すように、他方の銅板６と基端部２ａとの間にゴムが浸入されて薄い絶縁層ａが形成されており、接触して導通しているはずの他方の銅板６と基端部２ａとが絶縁されていることが知見された。つまり、加硫成形時にゴムが流動し、他方の銅板６と基端部２ａとの間にゴムが入り込んでしまうのである。なお、図示は省略するが、基端部２ａに沿わして導通されている金属板を設けた場合でも、その金属板と他方の銅板６との間にゴムが入り込んでしまう。

【0009】

一方の銅板５は元々接地片２に導通されているから、他方の銅板６が接地片２と非導通であっても良いような気もする。しかしながら、他方の銅板６のみが車両に導通される、という使用状況も考えられるので、いずれの銅板５，６も接地片２と導通させておく必要があり、従って、走行車両用アース片Ｅとしては改善の余地が残されているものであった。

【0010】

本発明の目的は、構造を見直しての工夫により、型成形により絶縁部材を充填させる製造方法を踏襲しながらも、他方の導通部材と接地片又は一方の導通部材とが必ず導通されるように改善された走行車両用アース片を提供する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

請求項１に係る発明は、導通材料製の接地片２を、その先端部２ｂを除いて絶縁材料製の絶縁部３により覆ってなる接地本体１を有し、
前記接地本体１の基端部１ａは固定され、かつ、前記接地本体１の先端部１ｂは自由となる片持ち梁状態となるように、前記接地本体１の基端側に設けられる導通材製の取付部４を用いて走行車両に支持可能に構成されている走行車両用アース片において、
前記取付部４は、前記接地片２の基端部２ａの一側を導通支持する第１導通部材５と、前記接地片２の基端部２ａの他側に沿わせられる第２導通部材６とにより構成され、前記第１導通部材５と前記第２導通部材６との間には絶縁材料製の中間部７が設けられ、
前記第２導通部材６と前記第１導通部材５又は前記接地片２とを導通させる導通手段Ｄが設けられていることを特徴とする。

【0012】

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の走行車両用アース片において、
前記導通手段Ｄは、前記第１導通部材５における前記接地片２を支持する部分と、前記接地片２における前記第１導通部材５に支持される部分と、前記第２導通部材６とに亘る穴又は孔１１を形成し、かつ、前記穴又は孔１１に圧入される導通棒１２を設けて構成されていることを特徴とする。

【0013】

請求項３に係る発明は、請求項１に記載の走行車両用アース片において、
前記導通手段Ｄは、前記第１導通部材５における前記接地片２を支持する部分と、前記接地片２における前記第１導通部材５に支持される部分と、前記第２導通部材６とに亘る穴又は孔１１を形成し、かつ、前記穴又は孔１１に注入されるハンダ１５を設けて構成されていることを特徴とする。

【0014】

請求項４に係る発明は、請求項１に記載の走行車両用アース片において、
前記導通手段Ｄは、前記第１，２導通部材５，６それぞれの基端部５ａ，６ａを連結する導通材製の連結部材１６を設け、前記第１，２導通部材５，６及び前記連結部材１６により側面視でコ字状を呈する状態に構成されていることを特徴とする。

【0015】

請求項５に係る発明は、請求項１に記載の走行車両用アース片において、
前記導通手段Ｄは、前記第１，２導通部材５，６それぞれの基端部５ａ，６ａを挟み込む導通材製のクリップ１７を装備することで構成されていることを特徴とする。

【0016】

請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載の走行車両用アース片において、前記接地片２と前記第１導通部材５とがハンダ付けにより導通一体化されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0017】

請求項１の発明によれば、第２導通部材と第１導通部材又は接地片とを導通させる導通手段が設けられているから、型成形時に他方の導通部材と接地片又は金属板との間に絶縁材料が浸入されて絶縁層が形成されていても、第２導通部材と第１導通部材又は接地片とを導通させることができる。
その結果、構造を見直しての工夫により、型成形により絶縁部材を充填させる製造方法を踏襲しながらも、他方の導通部材と接地片又は一方の導通部材とが必ず導通されるように改善された走行車両用アース片を提供することができる。

【0018】

請求項２の発明によれば、第１導通部材と、接地片と、第２導通部材とに亘る穴又は孔と、その穴又は孔に圧入される導通棒とによる簡単で廉価な構成により、合理的に導通手段を実現できる利点がある。

【0019】

請求項３の発明によれば、第１導通部材と、接地片と、第２導通部材とに亘る穴又は孔と、その穴又は孔に注入されるハンダとによる簡単で廉価な構成により、合理的に導通手段を実現できる利点がある。

【0020】

請求項４の発明によれば、第１，２導通部材それぞれの基端部を導通連結する連結部材を設けるだけの簡単構成により、経済的に導通手段を実現できる利点がある。

【0021】

請求項５の発明によれば、第１，２導通部材それぞれの基端部を挟み込む導通材製のクリップを装備するだけの簡単構成により、経済的に導通手段を実現できる利点がある。

【0022】

請求項６の発明のように、接地片と第１導通部材とをハンダ付けする構成を採れば好都合である。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】走行車両用アース片の実機への取付け状態例を示す断面図（実施形態１）

【図2】（ａ）走行車両用アース片の正面図、（ｂ）走行車両用アース片の側面図

【図3】（ａ）は図２（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図

【図4】第２導通手段を有する走行車両用アース片を示す断面図（実施形態２）

【図5】第３導通手段を有する走行車両用アース片を示す断面図（実施形態３）

【図6】第４導通手段を有する走行車両用アース片を示す断面図（実施形態４）

【図7】（ａ）従来構造による設計段階の走行車両用アース片を示す断面図、（ｂ）従来構造による実際の走行車両用アース片を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下に、本発明による走行車両用アース片の実施の形態を、神戸新交通ポートアイランド線などの新交通システムの走行車両に適用されるものとして、図面を参照しながら説明する。なお、図１，４〜７においては金属製バンド９は省略してある。

【0025】

〔実施形態１〕
走行車両用アース片（以下「アース片」と略称する）Ｅは、図１，図２に示されるように、導通材料製の接地片２を、その先端部２ｂを除いてゴム（絶縁材料の一例）製の絶縁部３により覆ってなる接地本体１を有している。
アース片Ｅは、接地本体１の基端部１ａは固定され、かつ、接地本体１の先端部１ｂは自由となる片持ち梁状態となるように、接地本体１の基端側（基端部１ａ側）に設けられる導通材製の取付部４を用いて走行車両Ｃに片持ち支持可能に構成されている。

【0026】

取付部４は、接地片２の基端部２ａの一側を導通支持する第１導通部材５と、接地片２の基端部２ａの他側に沿わせられる第２導通部材６とにより構成され、第１導通部材５と第２導通部材６との間にはゴム（絶縁材料の一例）製の中間部７が設けられて互いに絶縁されている。

【0027】

アース片Ｅは、例えば、図１に示されるように、走行車両（又は走行車両側の部材）Ｃに固定されている第１取付片１３と、走行車両Ｃに固定されている第２取付片１４とで取付部４を挟んでボルト止めすることにより、走行車両Ｃに片持ち梁状態で支持されている。接地本体１が撓んでその先端部１ｂが、接地レール（図示省略）や走行路面（図示省略）に押圧接触され、静電気を逃がすことが可能である。

【0028】

接地片２は、図３に示されるように、多数の芯線（鋼線など）８を、複数の金属製バンド９を用いて扁平な断面形状となるように束ねてなるベルト状のものに構成されている。
図３（ａ）に示すように、接地片２における金属製バンド９が巻回されている基端部２ａの一側には、銅板（導通材料の一例）製の第１導通部材５がハンダ付けにより導通状態で一体化されるとともに、他側には第２導通部材６が沿わされている。

【0029】

図２，図３に示されるように、接地片２と、接地片２をその基端部２ａを除いて覆う絶縁部３とによって接地本体１が形成されている。接地本体１の先端部１ｂは、その両面を斜めにカットし、かつ、横幅方向においてもテーパーにカットして、接地片２の先端部２ｂが露出する構成とされている。

【0030】

図２に示されるように、第１及び第２導通部材５，６と、第１導通部材５と第２導通部材６との間に充填される中間部７とによって取付部４が構成されている。取付部４には、その前後左右の４箇所に、ボルト止めなどに用いられる孔４ａ（符号４ａは図２にのみ記載する）が形成されている。なお、第１導通部材５と第２導通部材６とは同じ厚みであるが、互いに異なる厚みであっても良い。次に、導通手段Ｄ（図１など参照）について説明する。

【0031】

取付部４においては、図１，図２，図３（ａ）に示されるように、第２導通部材６と第１導通部材５又は接地片２とを導通させる導通手段Ｄが設けられている。実施形態１による第１導通手段Ｄ１（Ｄ）は、第１導通部材５における接地片２を支持する部分と、金属製バンド９と、接地片２における第１導通部材５に支持される部分と、第２導通部材６とに亘る径一定の穴（又は孔）１１を形成し、かつ、その穴（又は孔）１１に圧入される導通棒１２を設けて構成されている。

【0032】

第１導通手段Ｄ１においては、銅製バーでなる導通棒１２は、第１及び第２導通部材５，６、金属製バンド９、接地片２のいずれにも圧入されているが、少なくとも第１導通部材５と第２導通部材６との双方に圧入、又は少なくとも接地片２と第２導通部材６との双方に圧入されておればよい。なお、接地片２の基端部２ａの金属製バンド９を省略し、接地片２を直接に第１導通部材５にハンダ付けなどにより一体化させる構成でも良い。

【0033】

前述したとおりに、ゴムの成形（圧縮成形など）により絶縁部３及び中間部７を形成する際には、隙間無く接触している基端部２ａと第２導通部材６との間に、図１や図３（ａ）に示されるように、加硫成形時にゴムが流動して入り込み、薄い絶縁層ａが形成されてしまうことが知見された。
絶縁層ａが形成されてしまうことにより、第２導通部材６は接地片２及び第１導通部材５と絶縁（非導通）されてしまって都合が悪い。そこで、第１導通部材５の孔、接地片２の孔、第２導通部材６の穴のそれぞれに圧入により導通する導通棒１２を設けて、第１導通手段Ｄ１（Ｄ）が構成されている。

【0034】

従って、図２に示す第１実施形態によるアース片Ｅにおいては、図８（ａ）に示される導通試験を行うと、全ての試験（１）〜（３）が導通状態となって合格になる。その結果、図１に示されるように、走行車両Ｃに第１取付片１３と第２取付片１４とを用いてアース片Ｅを取付ける場合に、第１取付片１３と第２取付片１４とのいずれか一方のみから集電する構成を採っても、良好に導通機能させることができている。

【0035】

〔実施形態２〕
実施形態２によるアース片Ｅを図４に示す。このアース片Ｅは、実施形態１によるアース片Ｅと導通手段Ｄが異なるのみであって、その他は実施形態１によるアース片Ｅと同じであるため、その異なる第２導通手段Ｄ２（Ｄ）のみについて説明する。

【0036】

図４に示されるように、第２導通手段Ｄ２は、第１導通部材５における接地片２を支持する部分と、金属製バンド９と、接地片２における第１導通部材５に支持される部分と、第２導通部材６とに亘る径一定の穴（又は孔）１１を形成し、かつ、その穴（又は孔）１１にハンダ１５を注入することにより構成れている。

【0037】

ハンダ１５は、棒状のものを穴（又は孔）１１に挿入してから熱を加えて溶かしてハンダ付け一体化する手段でも良いし、溶かした状態の溶融ハンダを流し込んで注入させることでハンダ付け一体化する手段でも良い。この第２導通手段Ｄ２（Ｄ）においても、接地片２の基端部２ａの金属製バンド９を省略してもよい。なお、穴（又は孔）１１には、ハンダ１５のほか、導電性シリコーン、導電性ウレタンなど、流動状態で流し込んで固めることができる材料を用いることが可能である。

【0038】

〔実施形態３〕
実施形態３によるアース片Ｅを図５に示す。このアース片Ｅは、実施形態１によるアース片Ｅと導通手段Ｄが異なるのみであって、その他は実施形態１によるアース片Ｅと同じであるため、その異なる第３導通手段Ｄ３（Ｄ）のみについて説明する。

【0039】

図５に示されるように、第３導通手段Ｄ３は、第１，２導通部材５，６それぞれの基端部５ａ，６ａを連結する銅板（導通材の一例）製の連結部材１６を設け、第１，２導通部材５，６及び連結部材１６により側面視でコ字状を呈する状態に構成されている。
なお、第３導通手段Ｄ３は、第１，２導通部材５，６及び連結部材１６が一枚の金属板により構成された単一部品でなる構造のものでもよい。

【0040】

〔実施形態４〕
実施形態４によるアース片Ｅを図６に示す。このアース片Ｅは、実施形態１によるアース片Ｅと導通手段Ｄが異なるのみであって、その他は実施形態１によるアース片Ｅと同じであるため、その異なる第４導通手段Ｄ４（Ｄ）のみについて説明する。

【0041】

導通手段Ｄは、第１，２導通部材５，６それぞれの基端部５ａ，６ａを挟み込む導通材製のクリップ１７を装備することで構成されている。クリップ１７は、第１導通部材５の外面にも第２導通部材６の外面にも圧接され、それぞれ５，６に導通されている。
従って、絶縁層ａが形成されていても、第２導通部材６は第１導通部材５と導通されており、かつ、接地片２にも導通されている。

【0042】

〔別実施形態〕
第１導通部材５と接地片２とは溶接やボルト止めなど、ハンダ付け以外の手段により導通一体化される構成であっても良い。絶縁部３、中間部７、絶縁層ａは互いに同じゴムで形成されているが、ゴム以外の絶縁材料でなるものでも良い。
なお、基端部２ａの第２導通部材６側となる他側に、平面視で矩形をなすブリキ板などの金属板が、ハンダ付けなどによる導通状態で設けられていても良い。

【符号の説明】

【0043】

１ 接地本体
１ａ 基端部
１ｂ 先端部
２ 接地片
２ａ 基端部
２ｂ 先端部
３ 絶縁部
４ 取付部
５ 第１導通部材
５ａ 基端部
６ 第２導通部材
６ａ 基端部
７ 中間部
１１ 穴又は孔
１２ 導通棒
１５ ハンダ
１６ 連結部材
１７ クリップ
Ｄ（Ｄ１〜Ｄ４） 導通手段

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】