特開 2017-213997 シートフレーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2017-213997(P2017-213997A)

(43)【公開日】2017年12月7日

(54)【発明の名称】シートフレーム

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20171110BHJP

   B60N 3/00 20060101ALN20171110BHJP

   A47C 7/62 20060101ALN20171110BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/68

   B60N3/00 Z

   A47C7/62 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2016-109302(P2016-109302)

(22)【出願日】2016年5月31日

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118924

【弁理士】

【氏名又は名称】廣幸 正樹

(72)【発明者】

【氏名】平原 康範

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

3B088

【Ｆターム（参考）】

3B084JB04

3B087DB03

3B087DB04

3B088CA02

(57)【要約】

【課題】座面の下にトレイを配置する構造においては、トレイを収納する空間を確保する必要がある。一方で、横倒れ荷重に対する耐性の確保も必要である。
【解決手段】座面下の左右に前後方向に配置されたシートフレームにおいて、
前記シートフレーム前部の上下位置を橋渡し結合する前上パイプ材および前下パイプ材と、
下方を結合する板金部材があり、
前記板金部材は前記前下パイプ材と結合され、フロアとの締結用孔を有することを特徴とするシートフレームは、前方を上下のパイプ材と板金部材で固定するため、横倒れ荷重に強く、座面下のトレイ収納空間も確保できる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

座面下の左右に前後方向に配置されたシートフレームにおいて、
前記シートフレーム前部の上下位置を橋渡し結合する前上パイプ材および前下パイプ材と、
下方を結合する板金部材があり、
前記板金部材は前記前下パイプ材と結合され、フロアとの締結用孔を有することを特徴とするシートフレーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、座面の下にトレイを配置したシートのシートフレームに関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両において、シート下の空間を利用することが行われている。特許文献１では、飲料用缶などの冷却又は加熱装置をシートアンダートレイに空調からのダクトを配置することで実現するという内容である。

【0003】

加熱冷却といった機能を有さず、単に物の収納場所としてのシートアンダートレイについても発明が開示されている。特許文献２では、シートアンダートレイが振動などで飛び出さないようなロック機構について開示されている。

【0004】

一方、車両のシートは、様々な外力が加わっても一定以上の強度を有することが求められる。特許文献３には、前後にスライドするタイプのシートの横倒れ荷重に対する強度向上に関する発明が開示されている。ここでは、車両前後に配置するロアアーム同士を、ロアアームの前後でロッドによって連結することで、略矩形枠形状に形成されるクッションフレームが開示されている。

【0005】

特許文献３ではさらに、ロッドとロアアームの接合部分にブラケットをそれぞれ配置し、そのブラケットがスライドレールに連結する構造において、各ブラケットは、ロアアームに対して離間状態にすることで、横倒れ荷重に対する耐性が向上する点が開示されている。このように、車両のシート構造においては、横倒れ荷重に対する耐性は重要である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００９−２９２４０８号公報

【特許文献2】特開２０１５−０９８２５０号公報

【特許文献3】特開２０１１−１９４９１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

座面の下にトレイを配置する構造においては、トレイを収納する空間を確保する必要がある。一方で、上記のように横倒れ荷重に対する耐性の確保も必要である。さらに、強度と収納空間を確保するために、シートフレームの重量が重くなる、若しくは嵩高い構造になってしまっては、車両全体の燃費低下につながってしまう。

【0008】

したがって、座面下にトレイを有するシートの場合、そのシートフレームには、トレイを収納する空間の確保、横倒れ荷重の向上、軽量で小型の構造が必要とされる。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものである。具体的に本発明に係るシートフレームは、
座面下の左右に前後方向に配置されたシートフレームにおいて、
前記シートフレーム前部の上下位置を橋渡し結合する前上パイプ材および前下パイプ材と、
下方を結合する板金部材があり、
前記板金部材は前記前下パイプ材と結合され、フロアとの締結用孔を有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係るシートフレームは、左右のメインフレーム同士の固定には、後方を後支持フレームで床面に固定することに加えて、前方を上下のパイプ材と板金部材で固定するため、横倒れ荷重がかかっても、十分な耐性を有している。

【0011】

また、前方は上下のパイプ材で固定するので、メインフレームを固定するパイプ材の直径を細くすることができる。したがって、上下のパイプ材の間にトレイを収納する空間を確保することができる。

【0012】

また、シートフレームの前方下部は左右のメインフレーム同士を板金部材で連結する。そしてこの板金部材には、床面との結合に用いる結合孔が必要数だけ設けることができる。したがって、シートフレームと床面との固定を強固にすることができる。また、下パイプ材は、板金部材に溶接などで結合されているので、嵩高くならず背を低くできる。その結果、トレイのスペース確保に有利となる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明に係るシートフレームが適用されるシートの外観を示す図である。

【図2】シートフレームの外観を示す図である。

【図3】左右の前支持フレームを連結する板金部材を示す図である。

【図4】トレイを示す図である。

【図5】トレイの操作レバーを示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に本発明に係るシートフレームについて図面および実施形態を示し説明を行う。なお、以下の説明は、本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明が以下の説明に限定されるものではない。以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない範囲で改変することができる。

【0015】

また、本明細書においては、前方（若しくは前方側）とは車両の前方をいい、後方（若しくは後方側）とは車両の後方を指す。また、上方とは、車内から見てルーフ側をいい、下方とはフロア側をいう。

【0016】

図１に本発明に係るシートフレームが適用されるシート９０の外観を例示する。本発明に係るシートフレーム１（図２参照）は座面９２下にトレイ９４が配置されるタイプのシートに適用される。図１（ａ）はトレイ９４が座面９２下に収容されている状態であり、図１（ｂ）はトレイ９４が引き出されている状態を示す。なお、符号９１はシートバックである。

【0017】

このシート９０は、連座状態に配置されている状態を示しているが、２座以上のシート９０が並列に配置されていてもよい。また、複数のシートの中で、１座分だけに本発明に係るシートフレーム１を適用してもよい。

【0018】

また、本発明に係るシートフレーム１は前部座席と後部座席のいずれに適用してもよい。しかし、後部座席に適用する方が望ましい場合が多い。以下の説明では、後部座席に適用する場合について説明する。

【0019】

図２にシートフレーム１の外観を示す。このシートフレーム１の上部にシートクッション（座面）９２やシートバック９１（図１参照）が配置される。シートフレーム１は、左右のメインフレーム１０ａ、１０ｂと、メインフレーム１０ａ、１０ｂ間を連結するパイプ材１２ａ、１２ｂと、メインフレーム１０ａ、１０ｂの後端を支持する後支持フレーム１４ａ、１４ｂと、前方を支持する前支持フレーム１６ａ、１６ｂと、メインフレーム１０ａ、１０ｂの前方同士を連結している板金部材１８で構成されている。なお、符号１２ｃは、建付け精度確保のための棒材である。

【0020】

また、トレイ９４（図１参照）を出し入れするために、左右のメインフレーム１０ａ、１０ｂの下方には、ガイド体２０ａ、２０ｂが配置され、トレイ９４を閉じた状態で固定するためのストライカー１２ｂｓが、メインフレーム１０ａ、１０ｂの前端同士を結合する前上パイプ材１２ｂに取り付けられていてもよい。

【0021】

ストライカー１２ｂｓは、前上パイプ材１２ｂとほぼ平行に配置されたロック体１２ｂｓｍと、ロック体受け１２ｂｓｆで構成されている。ロック体受け１２ｂｓｆは、前上パイプ材１２ｂに溶接接続している。またロック体受け１２ｂｓｆとロック体１２ｂｓｍも溶接で連結されている。

【0022】

メインフレーム１０ａ、１０ｂは、断面逆Ｕ字状若しくはハット状で、略直線状に形成された金属部材である。軽量化のために強度が許す範囲内で肉抜きのための貫通孔が貫穿されていてもよい。メインフレーム１０ａ、１０ｂは左右の一対で構成される。メインフレーム１０ａ、１０ｂはその長手方向を前後方向に向け、所定の間隔でほぼ平行に配置される。

【0023】

メインフレーム１０ａ、１０ｂの後端には、後支持フレーム１４ａ、１４ｂが連結される。後支持フレーム１４ａ、１４ｂは、第１後支持フレーム１４ａと第２後支持フレーム１４ｂの２種類で構成されている。

【0024】

第１後支持フレーム１４ａと第２後支持フレーム１４ｂの違いは、メインフレーム１０ａ、１０ｂ後端から車両の床面までの高さの違いである。車両では、インナーベルトがシート内側に取り付けられる。第２後支持フレーム１４ｂは、ベルトアンカが設置される方向に配置される。そこで、ベルトアンカの強度を確保するために、第２後支持フレーム１４ｂは高さが低く設定されている。したがって、左右の座席では、第１後支持フレーム１４ａと第２後支持フレーム１４ｂの取付けが逆になっている。

【0025】

なお、第１後支持フレーム１４ａと第２後支持フレーム１４ｂには、床面との締結のための締結用孔（図示せず）が貫穿されている。また、第１後支持フレーム１４ａも第２後支持フレーム１４ｂにもガイド体２０ａ、２０ｂを掛止するための溝（図示せず）が形成されている。

【0026】

メインフレーム１０ａ、１０ｂの後支持フレーム１４ａ、１４ｂより前方であって、メインフレーム１０ａ、１０ｂの中央よりも後ろ側（メインフレーム１０ａ、１０ｂの後部）には、棒材１２ｃが左右のメインフレーム１０ａ、１０ｂの間を橋絡している。すでに述べたように、棒材１２ｃは、メインフレーム１０ａ、１０ｂ間の建付け精度を確保するためのものである。

【0027】

左右のメインフレーム１０ａ、１０ｂの前端には、前支持フレーム１６ａ、１６ｂが連結される。前支持フレーム１６ａ、１６ｂは、断面Ｌ字状の２つのフレーム部材を互いに嵌合するように組み合わせ１面が開口した箱形状に形成された前端部材で形成される。この前支持フレーム１６ａ、１６ｂの上面１６ａｕ、１６ｂｕの裏側にメインフレーム１０ａ、１０ｂの前端上面が重ね合わされ固定される。この固定は、ボルト止めでもよいし、溶接でもよい。

【0028】

なお、前支持フレーム１６ａ、１６ｂは、メインフレーム１０ａ、１０ｂとの結合部分の直下にガイド体２０ａ、２０ｂの端部を掛止する溝（図示せず）が形成されている。

【0029】

左右のメインフレーム１０ａ、１０ｂの前端同士は、前上パイプ材１２ｂで連結される。なお、前上パイプ材１２ｂは、前支持フレーム１６ａ、１６ｂ同士を連結することで、間接的に左右のメインフレーム１０ａ、１０ｂを連結している。メインフレーム１０ａ、１０ｂは上下方向にはあまり幅を有していないので、前上パイプ材１２ｂを直接接合するブラケット部分がないからである。前支持フレーム１６ａ、１６ｂの下端には、左右の前支持フレーム１６ａ、１６ｂ同士を連結する前下パイプ材１２ａと板金部材１８が配置される。

【0030】

図３（ａ）には、板金部材１８が床面と接続される部分の側面断面図を示す。後部座席の床面１００は前方から後方に向かってせり上がり、所定の高さから水平面１０１となる。後部座席は、床面１００からせり上がり、続く略平坦な水平面１０１に固定される。

【0031】

シートフレーム１の前支持フレーム１６ａ、１６ｂ（図２参照）は床面１００からのせり上がりから水平面１０１の境界から後方に設置される。板金部材１８は、断面Ｌ字状に形成された板材で、床のせり上がり面に一方の面（板金部材前面１８ａ）が沿う角度で前支持フレーム１６ａ、１６ｂに固定される。他方の面（板金部材後面１８ｂ）の端は、水平面１０１に合わせて水平に形成されている。この部分を水平縁部１８ｃと呼ぶ。床面１００のせり上がり面に沿った板金部材前面１８ａには、床との固定のための固定用の締結用孔１８ｈが貫穿されている。

【0032】

図３（ｂ）には、板金部材１８だけの斜視図を示す。板金部材１８の中央付近には、前下パイプ材１２ａを抱持する折り返し形状１８ｓが形成されている。折り返し形状１８ｓは、前下パイプ材１２ａの下方を支持する下側折り返し形状１８ｓａと前下パイプ材１２ａの上側を支持する上側折り返し形状１８ｓｂで構成されている。

【0033】

上側折り返し形状１８ｓｂは、板金部材後面１８ｂの両端を所定の幅だけ折り返して形成する。下側折り返し形状１８ｓａは、上側折り返し形状１８ｓｂの両内側に所定の幅分だけ、水平より上側に折り返す。この折り返す角度は、上側折り返し形状１８ｓｂも下側折り返し形状１８ｓａでも板金部材後面１８ｂに対してほぼ垂直に折り返してよい。

【0034】

このようにして、図３（ａ）で示すように、板金部材１８のすぐ後ろ側に前下パイプ材１２ａは、抱持される。なお、前下パイプ材１２ａは、この状態で板金部材１８に溶接される。したがって、前下パイプ材１２ａと板金部材１８は、高さを低く構成することができ、また、床面１００との結合も強固である。

【0035】

以上のように、本発明のシートフレーム１は、メインフレーム１０ａ、１０ｂの前端には前支持フレーム１６ａ、１６ｂが、後端には後支持フレーム１４ａ、１４ｂが配置され、メインフレーム１０ａ、１０ｂの後部は床面１００と固定され、メインフレーム１０ａ、１０ｂの前部は前支持フレーム１６ａ、１６ｂが上方では前上パイプ材１２ｂが、そして下方では板金部材１８に溶接された前下パイプ材１２ａで連結されているので、横倒し荷重に対して強度を有するとともに、前上パイプ材１２ｂおよび前下パイプ材１２ａ（板金部材１８）との間に空間を有するので、トレイスペースを確保することもできる。

【0036】

なお、本発明に係るシートフレーム１はシートアンダートレイ９４が装着される。そのための構造について以下に説明する。

【0037】

すでに述べたように、左右のメインフレーム１０ａ、１０ｂの後支持フレーム１４ａ、１４ｂおよび前支持フレーム１６ａ、１６ｂには、ガイド体２０ａ、２０ｂを掛止するための溝が形成されている。そこで、シートフレーム１を組み上げる際に、ガイド体２０ａ、２０ｂをこれらの溝に掛止させる。つまり、図２に示すように、メインフレーム１０ａ、１０ｂの直下にガイド体２０ａ、２０ｂが配置される。

【0038】

ガイド体２０ａ、２０ｂは、上ガイド体と下ガイド体が一体に形成されたものである。上ガイド体と下ガイド体の間をトレイ９４のスライド部が走行することで、トレイ９４の出し入れがスムースに行える。

【0039】

図４には、トレイ９４を示す。図４（ａ）はトレイ９４の正面図であり、図４（ｂ）はトレイ９４の側面図である。トレイ９４は上面が開口した矩形箱状のトレイ本体９４ａと、トレイ本体９４ａの前面の取付け部９４ｂに取り付けられた前カバー９４ｃと、トレイ本体９４ａの左、右上端それぞれに左、右に張り出すように取り付けられたスライド部９４ｓと、前カバー９４ｃのほぼ中央に上端が左右方向の支軸を中心に回転自在に取り付けられた操作レバー９４ｄとを備えている。また、取付け部９４ｂの下端には２個のローラ９４ｒが回転自在に取り付けられている。

【0040】

なお、図４（ｂ）では、シートフレーム１の前上パイプ材１２ｂがトレイ９４後方に存在しており、トレイ９４を前方に引き出した状態を示していることがわかる。

【0041】

トレイ９４は、トレイ本体９４ａより左右に張り出したスライド部９４ｓが、ガイド体２０ａ、２０ｂの上ガイド体と下ガイド体の間を摺動することで、シート９０に対して前後方向だけに動くことができる。また、ローラ９４ｒが床面１００上を転動するため、トレイ９４はスムーズに座面９２下の収納スペースに出し入れできる。

【0042】

図５には、前カバー９４ｃの中央に設けられた操作レバー９４ｄの断面を示す。前上パイプ材１２ｂに固定されているストライカー１２ｂｓのロック体１２ｂｓｍが、操作レバー９４ｄ内にあるので、図５はトレイ９４が座面９２下のスペースに収納された状態であるのがわかる。

【0043】

アンダートレイ９４の前部の取付け部９４ｂの上部中央に断面凹状の収納部９５が形成される。この収納部９５の前面には、開口９５ａが形成される。操作レバー９４ｄの後面上端部に後方に延出して形成された作動部９４ｄａの後端９４ｄｂが開口９５ａに挿入され、操作レバー９４ｄの回転操作に伴って作動部９４ｄａの後端９４ｄｂが開口９５ａ内を上下動するようになっている。

【0044】

収納部９５には、収納部９５の深さよりも長尺の規制体９６が収納部９５の上下動自在に配設されている。この規制体９６の下半部には、上下方向のコイルばね９７を配置可能な中空部９６ａが形成されている。コイルばね９７の上端および下端は、収納部９５の下面および中空部９６ａの上面にそれぞれ当接され、中空部９６ａ内に規制体９６を上方に付勢する。

【0045】

また、規制体９６の前面下端部には、前方に突出して突出部９６ｂが一体形成され、この突出部９６ｂの上面が操作レバー９４ｄの作動部９４ｄａの後端９４ｄｂ下面に係合し、かつ、規制体９６の前面上端がシートフレーム１のストライカー１２ｂｓのロック体１２ｂｓｍに切離自在に当接するように規制体９６が配設されている。

【0046】

操作レバー９４ｄを回動させると、作動部９４ｄａの後端９４ｄｂが開口９５ａを上下動する。すると、操作レバー９４ｄの作動部９４ｄａの後端９４ｄｂ下面が規制体９６の前面下端部に前方に突出した突出部９６ｂを下方に下げ、規制体９６が下がる。そして、前上パイプ材１２ｂに固定されたストライカー１２ｂｓのロック体１２ｂｓｍとの係止が外れ、トレイ９４は、前後に可動となる。

【0047】

以上のように、本発明のシートフレーム１は、メインフレーム１０ａ、１０ｂの前端に設置される前端部材同士を上方では前上パイプ材１２ｂ、下方では、前下パイプ材１２ａと板金部材１８で結合し、メインフレーム１０ａ、１０ｂ同士の後端は後支持フレーム１４ａ、１４ｂで床面１００と固定されるので、横倒し荷重に対した強い耐性を有する。また、前上パイプ材１２ｂと前下パイプ材１２ａの間にトレイ９４用のスペースを確保することができる。

【産業上の利用可能性】

【0048】

本発明に係るシートフレームは、座面下のトレイを配置した構成に利用することができ、特に後部座席用のシートフレームに好適に利用することができる。

【符号の説明】

【0049】

１ シートフレーム
１０ａ、１０ｂ メインフレーム
１２ａ、１２ｂ パイプ材
１２ａ 前下パイプ材
１２ｂ 前上パイプ材
１２ｂｓ ストライカー
１２ｂｓｍ ロック体
１２ｂｓｆ ロック体受け
１２ｃ 棒材
１４ａ、１４ｂ 後支持フレーム
１４ａ 第１後支持フレーム
１４ｂ 第２後支持フレーム
１６ａ、１６ｂ 前支持フレーム
１６ａｕ、１６ｂｕ （前支持フレーム１６ａ、１６ｂの）上面
１８ 板金部材
１８ａ 板金部材前面
１８ｂ 板金部材後面
１８ｃ 水平縁部
１８ｈ 締結用孔
１８ｓ 折り返し形状
１８ｓａ 下側折り返し形状
１８ｓｂ 上側折り返し形状
２０ａ、２０ｂ ガイド体
９０ シート
９１ シートバック
９２ 座面
９４ トレイ
９４ａ トレイ本体
９４ｂ 取付け部
９４ｃ 前カバー
９４ｄ 操作レバー
９４ｒ ローラ
９４ｓ スライド部
９５ 収納部
９５ａ 開口
９４ｄａ 作動部
９４ｄｂ 後端
９６ 規制体
９６ａ 中空部
９６ｂ 突出部
９７ コイルばね
１００ 床面
１０１ 水平面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】