発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

従来のものは、スモールオーバーラップ衝突によりバンパーレインフォース１２の車幅方向一端部だけに衝突荷重が入力したとき、サイドメンバ１１の前方部分１１Ｆが補強部分１１Ｒに対して車幅方向外側に大きく折れ曲がることで、衝突エネルギーを効果的に吸収することを狙っている。しかしながら、実際には、サイドメンバ１１の前方部分１１Ｆが車幅方向外側に折れ曲がろうとすると、前方部分１１Ｆの前端に接続されたバンパーレインフォース１２が突っ張って抵抗するため、サイドメンバ１１の前方部分１１Ｆは充分に折れ曲がることができず、衝突エネルギーの吸収効果が有効に発揮されない可能性がある。 本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、フロアパネルの前部に設けられた前部フレームの衝突エネルギー吸収効果を高めることを目的とする。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

請求項１の構成によれば、自動車のフロアパネルの前部に固定されたメインフレームと、メインフレームの前端の屈曲部から前方かつ車幅方向外側に延びる傾斜フレームと、前方の頂部から後方に向かって車幅方向内外にＶ字状に拡開する内側フレームおよび外側フレームよりなるＶ字状フレームとを備え、内側フレームは屈曲部の後方のメインフレームに接続されるとともに、外側フレームは屈曲部の前方の傾斜フレームに接続され、Ｖ字状フレームの頂部にバンパービームエクステンションを介してバンパービームの車幅方向外端が支持されるので、スモールオーバーラップ衝突の衝突荷重がバンパービームからバンパービームエクステンションを介してＶ字状フレーム頂部に入力し、Ｖ字状フレーム頂部から外側フレームを介して傾斜フレームに伝達されたとき、傾斜フレームがメインフレームの前端の屈曲部から車幅方向外側に折れ曲がることで、衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。このときＶ字状フレームの内側フレームおよび外側フレームも折れ曲がり、かつ内側フレームおよび外側フレームのＶ角が増加するように変形することで、エネルギー吸収量を増加させることができる。 また請求項２の構成によれば、傾斜フレームは、屈曲部から後方かつ車幅方向内側に延びる傾斜フレーム延長部を一体に備え、メインフレームは前後方向に延びる前後フレームと傾斜フレーム延長部とで構成されるので、メインフレームの剛性を高めて前面衝突時に傾斜フレームを屈曲部において確実に折り曲げることができる。 また請求項３の構成によれば、内側フレームおよび外側フレームは車幅方向内面あるいは車幅方向外面に脆弱部を備えるので、フルラップ衝突時に内側フレームおよび外側フレームが相互に逆方向にく字状に折れ曲がり、エネルギー吸収量が増加する。 また請求項４の構成によれば、車幅方向両端が後方に屈曲するクロスメンバで左右の内側フレーム間が接続され、かつ内側フレームの前端および傾斜フレームの前端間が連結部材で接続されるので、スモールオーバーラップ衝突により車幅方向外側に曲げ変形する左右一方の傾斜フレームに引っ張られて、左右一方の内側フレームも車幅方向外側に曲げ変形することで、エネルギー吸収量が増加する。しかも車幅方向外側に曲げ変形する左右一方の内側フレームにクロスメンバを介して接続された左右他方の内側フレームが傾斜フレームと共に車幅方向内側に曲げ変形することで、エネルギー吸収量が更に増加する。 また請求項５の構成によれば、傾斜フレームおよび傾斜フレーム延長部は中空閉断面部材であり、前後フレームの後端と傾斜フレーム延長部の後端とは、フロアパネルの前端に車幅方向に配置されたダッシュクロスメンバに接続されてトラス構造を構成するので、トラス構造により前後フレームおよび傾斜フレーム延長部のフロアパネルに対する倒れ剛性が高まることで、高強度の単一部材である傾斜フレームおよび傾斜フレーム延長部を屈曲部で確実に折り曲げることができ、しかも衝突荷重をフロアパネルの広い範囲に分散することができる。 また請求項６の構成によれば、前後フレームは、中空閉断面の上部部材と、上部部材の下面に重ね合わされる下部部材とからなり、下部部材の後端はダッシュクロスメンバを挟んでフロアパネルの前端に接続されるので、前後フレームの上部部材がフロアパネルの上端よりも高い位置にあっても下部部材をフロアパネルに接続することができるだけでなく、前後フレームから入力する衝突荷重をダッシュクロスメンバを介してフロアパネルの全体に分散することができる。 また請求項７の構成によれば、フロアパネルの前端の起立壁に埋設したカラーにダッシュクロスメンバが後方から機械的に締結され、下部部材の後端に形成した切欠きがダッシュクロスメンバの前面および下面にそれぞれ前方および下方から機械的に締結され、フロアパネルの起立壁に連続する傾斜壁に埋設したカラーに切欠きの下方の傾斜部が後方から機械的に締結されるので、メインフレームを車室側から締結することが可能なって作業性が向上するだけでなく、前後フレームをダッシュクロスメンバおよびフロアパネルに強固に固定することができる。 また請求項８の構成によれば、内側フレームの後端と傾斜フレーム延長部との接続部において、複数のナットを固定したプレートが内側フレームおよび傾斜フレーム延長部の一方の内面に固定され、他方を貫通する複数のボルトがナットに螺合するので、内側フレームおよび傾斜フレーム延長部にナットを溶接できない場合であっても、それらをボルトおよびナットで支障なく締結することができる。 また請求項９の構成によれば、屈曲部において傾斜フレーム、前後フレームおよび内側フレームが上部連結部材および下部連結部材で上下から挟まれて締結され、上部連結部材および下部連結部材の側方で傾斜フレーム延長部に内側フレームがボルトおよびナットで締結されるので、上部連結部材および下部連結部材で補強された屈曲部を傾斜フレーム延長部および内側フレームの締結部で更に補強し、傾斜フレームを屈曲部で確実に折り曲げることができる。 また請求項１０の構成によれば、前後フレームの前端は平面視で斜めに切断されて傾斜フレームの後面に突き合わされ、前後フレームの車幅方向外面および傾斜フレームの後面に跨がる断面Ｌ字状のブラケットより接続されるので、上部連結部材および下部連結部材とブラケットとの協働で斜めに交差する前後フレームおよび傾斜フレームを強固に接続し、傾斜フレームを屈曲部で確実に折り曲げることができる。 また請求項１１の構成によれば、傾斜フレーム延長部の後端はブラケットを介してダッシュクロスメンバの前面および上面に機械的に締結されるので、傾斜フレーム延長部の後端およびダッシュクロスメンバの高さがずれていても、そのずれをブラケットで吸収して強固に接続することができる。