特開 2017-226321 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2017-226321(P2017-226321A)

(43)【公開日】2017年12月28日

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/067 20060101AFI20171201BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20171201BHJP

   B60K 13/04 20060101ALI20171201BHJP

【ＦＩ】

   B60K15/067

   F02M37/00 301B

   F02M37/00 301D

   B60K13/04 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2016-123838(P2016-123838)

(22)【出願日】2016年6月22日

(71)【出願人】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】福留 寛樹

(72)【発明者】

【氏名】朝田 晃宏

(72)【発明者】

【氏名】池邨 公孝

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038BA07

3D038BA13

3D038BB06

3D038BC15

3D038BC20

3D038CA12

3D038CA38

3D038CB06

3D038CC04

3D038CC12

(57)【要約】

【課題】副燃料タンクの支持構造を簡素なものにしながら、機体に振動が発生しても長期にわたり良好に副燃料タンクを支持できるようにすることが望まれていた。
【解決手段】機体に対して一体的に保持された状態で支持される主燃料タンクと、機体に対して支持機構４１を介して支持される副燃料タンク４２とが備えられ、支持機構４１が、機体フレームから固定延設されたフレーム部材４３と、副燃料タンク４２を載置支持するとともに、副燃料タンク４２がネジ止め固定される受け板部材４４と、副燃料タンク４２を上方から押えるとともに、両側端部がフレーム部材４３に連結された浮き上がり防止用のバンド部材４５と、フレーム部材４３に設けられて機体の振動を吸収する振動吸収部材４３ａ，４３ｂとを備えている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体に対して一体的に保持された状態で支持される主燃料タンクと、
前記主燃料タンクに対して補助的に備えられ、且つ、機体に対して支持機構を介して支持される副燃料タンクとが備えられ、
前記支持機構が、
機体フレームから固定延設されたフレーム部材と、
前記副燃料タンクを載置支持するとともに、前記副燃料タンクがネジ止め固定される受け板部材と、
前記副燃料タンクを上方から押えるとともに、両側端部が前記フレーム部材に連結された浮き上がり防止用のバンド部材と、
前記フレーム部材に設けられて機体の振動を吸収する振動吸収部材とを備えている作業車。

【請求項2】

前記主燃料タンクと前記副燃料タンクとが機体横幅方向に並んで位置する状態で備えられ、
前記主燃料タンクの下部に設けられた供給口からエンジンに燃料を供給する主燃料供給路と、前記主燃料供給路の途中部に連通接続されて、前記副燃料タンクの下部に設けられた供給口から前記エンジンに燃料を供給する副燃料供給路と、前記副燃料供給路中に設けられ、前記副燃料タンクから前記エンジン側への燃料の流動を許容し、逆方向の流動を阻止する逆止弁とが備えられ、
前記主燃料供給路と前記副燃料供給路との接続箇所、前記主燃料供給路の前記供給口から前記接続箇所までの経路部分、及び、前記副燃料供給路の前記供給口から前記接続箇所までの経路部分の夫々が、前記主燃料タンク及び前記副燃料タンクの下端部と略同じ高さに設定されている請求項１に記載の作業車。

【請求項3】

機体が、エンジンと、前記エンジンの後部に連結されたクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの後部に連なるミッションケースとを備え、
前記主燃料供給路の前記供給口から前記接続箇所までの経路部分、及び、前記副燃料供給路の前記供給口から前記接続箇所までの経路部分の夫々が、前記クラッチハウジングの下側に位置する状態で備えられている請求項２に記載の作業車。

【請求項4】

機体前部に備えられたボンネットの内部に、エンジンと、前記エンジンからの排気を前記ボンネットの側壁部の下部を通して外方に案内する排気管とが備えられ、
前記ボンネットの側壁部の下端部に前記排気管との間の隙間を確保するために凹入する切欠部が形成され、
前記排気管における前記ボンネットの側壁部よりも外方に露出する部位の外方側を覆う遮熱カバーが備えられ、
前記遮熱カバーに、前記ボンネットの前記切欠部の横側外方を覆う縦向き延設部が備えられている請求項１から３のいずれか１項に記載の作業車。

【請求項5】

機体の運転部の上方を覆うキャビンが備えられ、
前記キャビンの天井部は、上部外方側に位置する第一板部材と、下部内方側に位置する第二板部材とを備え、且つ、前記第一板部材と前記第二板部材との間に内部空間を形成する状態で、前記第一板部材と前記第二板部材の外周部同士が接続され、
前記第一板部材及び前記第二板部材夫々の外周部は、所定幅にわたって前記第一板部材及び前記第二板部材の板面同士が接続され、
前記第一板部材は、前記第二板部材の外周部に接続される連結用板面部分と、前記第二板部材の外端面を覆う外端側覆い部分とが一連に連なる状態で設けられている請求項１から４のいずれか１項に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、主燃料タンクと副燃料タンクとを備えている作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来では、主燃料タンクが機体側の固定部に支持され、副燃料タンクが、ボンネットの天板の下面側に略箱状の収納部材を介して支持される状態で配備されたものがあった（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭５９−１８０９２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来構成は、ボンネットの内部において、空き領域となり易い上部空間を有効に利用して副燃料タンクを備えるようにしたものである。しかし、ボンネットは、エンジン等のメンテナンスのために手動で揺動開放可能に支持されるものであり、軽量化のために薄い板金材等を用いており、支持強度が充分ではない。

【0005】

このように支持強度が充分ではないボンネットに副燃料タンクを支持する構成では、使用を継続するに伴って機体振動に起因して副燃料タンクの支持部分が破損するおそれがある等、耐久性の面で問題があり、このような不利を解消するための構成として、副燃料タンクを機体フレームに直接に支持させる構成が考えられた。例えば、副燃料タンクを水平方向並びに上下方向夫々に位置保持可能に副燃料タンク全体を囲う箱状の支持部を用いて、機体フレームに対して一体的に強固に取付ける構成である。しかし、このような構成では、支持構造が複雑になり、コスト高を招くとともに、取付け作業に手間がかかる不利もある。

【0006】

そこで、副燃料タンクの支持構造を簡素なものにしながら、機体に振動が発生しても長期にわたり良好に副燃料タンクを支持できるようにすることが望まれていた。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る作業車の特徴構成は、機体に対して一体的に保持された状態で支持される主燃料タンクと、
前記主燃料タンクに対して補助的に備えられ、且つ、機体に対して支持機構を介して支持される副燃料タンクとが備えられ、
前記支持機構が、
機体フレームから固定延設されたフレーム部材と、
前記副燃料タンクを載置支持するとともに、前記副燃料タンクがネジ止め固定される受け板部材と、
前記副燃料タンクを上方から押えるとともに、両側端部が前記フレーム部材に連結された浮き上がり防止用のバンド部材と、
前記フレーム部材に設けられて機体の振動を吸収する振動吸収部材とを備えている点にある。

【0008】

本発明によれば、副燃料タンクは、受け板部材に載置支持されてネジ止め固定される。また、両側端部がフレーム部材に連結されたバンド部材によって副燃料タンクが上方から押えられて保持される。受け板部材はフレーム部材に載置されることになる。
受け板部材は副燃料タンクを載置支持するだけの簡素な構成であり、このような受け板部材とバンド部材という簡単な構造の支持機構により副燃料タンクを機体に支持させることができる。

【0009】

フレーム部材に振動を吸収する振動吸収部材が設けられるので、例えば、搭載されるエンジン等が発生する振動は、振動吸収部材によって吸収されて受け板部材に伝わり難くなる。その結果、副燃料タンクが受け板部材にネジ止め固定される箇所が振動に起因して外れてしまう等の不利を回避できる。尚、振動吸収部材としては、フレーム部材から受け板部材に向けて延び、相対的な微小変位を許容するような剛性の低い連結部材、あるいは、フレーム部材と受け板部材と間に介在する、例えばゴム等の弾性体等がある。

【0010】

従って、副燃料タンクの支持構造を簡素なものにしながら、機体に振動が発生しても長期にわたり良好に副燃料タンクを支持することが可能となった。

【0011】

本発明においては、前記主燃料タンクと前記副燃料タンクとが機体横幅方向に並んで位置する状態で備えられ、
前記主燃料タンクの下部に設けられた供給口からエンジンに燃料を供給する主燃料供給路と、前記主燃料供給路の途中部に連通接続されて、前記副燃料タンクの下部に設けられた供給口から前記エンジンに燃料を供給する副燃料供給路と、前記副燃料供給路中に設けられ、前記副燃料タンクから前記エンジン側への燃料の流動を許容し、逆方向の流動を阻止する逆止弁とが備えられ、
前記主燃料供給路と前記副燃料供給路との接続箇所、前記主燃料供給路の前記供給口から前記接続箇所までの経路部分、及び、前記副燃料供給路の前記供給口から前記接続箇所までの経路部分の夫々が、前記主燃料タンク及び前記副燃料タンクの下端部と略同じ高さに設定されていると好適である。

【0012】

本構成によれば、主燃料タンクの下部の供給口から主燃料供給路における接続箇所までの経路部分を通してエンジンに燃料が供給される。一方、副燃料タンクの下部の供給口から副燃料供給路における接続箇所までの経路部分を通してエンジンに燃料が供給される。接続箇所と夫々の経路部分が、主燃料タンク及び副燃料タンクの下端部と略同じ高さに設定されているので、主燃料タンク及び副燃料タンクが燃料残量が少なくなっても、経路部分には燃料が残るので、空気が流入して燃料供給が滞る等の不利がなく、燃料供給を円滑に行える。又、燃料を補給する際には、副燃料供給路中に逆止弁が設けられるので、主燃料タンクに対して燃料を供給しても、副燃料タンク側に流入することがない。そこで、主燃料タンクに燃料が満量になるまで供給した後に、副燃料タンクに対しても燃料が満量になるまで供給することができる。

【0013】

本発明においては、機体が、エンジンと、前記エンジンの後部に連結されたクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの後部に連なるミッションケースとを備え、
前記主燃料供給路の前記供給口から前記接続箇所までの経路部分、及び、前記副燃料供給路の前記供給口から前記接続箇所までの経路部分の夫々が、前記クラッチハウジングの下側に位置する状態で備えられていると好適である。

【0014】

本構成によれば、主燃料タンク及び副燃料タンク夫々におけるエンジンに対する燃料供給が行われる経路部分が、クラッチハウジングの下側の領域を利用して車体の低い箇所に備えられる。主燃料タンクと副燃料タンクはクラッチハウジングの左右両側の空き領域を利用して、重量バランスのよい状態で車体の左右両側に振り分け配備することができる。

【0015】

本発明においては、機体前部に備えられたボンネットの内部に、エンジンと、前記エンジンからの排気を前記ボンネットの側壁部の下部を通して外方に案内する排気管とが備えられ、
前記ボンネットの側壁部の下端部に前記排気管との間の隙間を確保するために凹入する切欠部が形成され、
前記排気管における前記ボンネットの側壁部よりも外方に露出する部位の外方側を覆う遮熱カバーが備えられ、
前記遮熱カバーに、前記ボンネットの前記切欠部の横側外方を覆う縦向き延設部が備えられていると好適である。

【0016】

本構成によれば、排気管が、ボンネットの内部からボンネットの側壁部の下部を通して外方に露出するように延設されている。ボンネットの側壁部の下端部には、切欠部が形成されて、ボンネットの下端部と排気管との間に隙間が確保されており、ボンネットが排気管の熱による影響を受け難い。

【0017】

排気管におけるボンネットよりも外方に露出する部位が遮熱カバーにより覆われるので、排気管の熱が遮熱カバーによって遮られて外方に放出されることを防止できる。ボンネットは、エンジン周りのメンテナンスのために大きく開放操作可能に設けられるものである。そして、ボンネットを開閉操作させるときに、ボンネットの側壁部の下端部に切欠部が形成されていると、その切欠部に手を引っ掛けて開閉操作させようとすることが考えられる。本構成では、遮熱カバーに切欠部の横側外方を覆う縦向き延設部が備えられるので、ボンネットの開閉させるために切欠部の下方に手を差し入れることはできない。その結果、排気管の影響により高温になっている切欠部に誤って手で触ることを未然に防止できる。

【0018】

本発明においては、機体の運転部の上方を覆うキャビンが備えられ、
前記キャビンの天井部は、上部外方側に位置する第一板部材と、下部内方側に位置する第二板部材とを備え、且つ、前記第一板部材と前記第二板部材との間に内部空間を形成する状態で、前記第一板部材と前記第二板部材の外周部同士が接続され、
前記第一板部材及び前記第二板部材夫々の外周部は、所定幅にわたって前記第一板部材及び前記第二板部材の板面同士が接続され、
前記第一板部材は、前記第二板部材の外周部に接続される連結用板面部分と、前記第二板部材の外端面を覆う外端側覆い部分とが一連に連なる状態で設けられていると好適である。

【0019】

本構成によれば、キャビンの天井部が上下中間部に内部空間を形成する状態で上下２枚の板部材にて構成されるので、軽量でありながら強度が大きく且つ断熱効果も高いものになる。しかも、天井部における第一板部材及び第二板部材夫々の外周部は、所定幅にわたって第一板部材及び第二板部材の板面同士が接続され、第一板部材は、第二板部材の外周部に接続される連結用板面部分と、第二板部材の外端面を覆う外端側覆い部分とが一連に連なる状態で設けられている。

【0020】

すなわち、第一板部材及び第二板部材とが所定幅にわたって板面同士が接続されるので接続強度が大きくなり、第一板部材は、第二板部材の外周部に接続される連結用板面部分から一連に連なる状態で第二板部材の外端面を覆う外端側覆い部分を備えるので、第一板部材と第二板部材との合わせ面部分のうち外方に臨む箇所が下向き状態となるので、雨水等が合わせ面部分から侵入するおそれが少ない。

【0021】

従って、水分の侵入による損傷のおそれが少なく、かつ、第一板部材と第二板部材との間での接続強度も大きくなり、キャビンの耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】トラクタの全体側面図である。

【図2】キャビン天井部の斜視図である。

【図3】キャビン天井部の接合部の断面図である。

【図4】遮熱カバーの取付け状態を示す分解斜視図である。

【図5】遮熱カバーの取付け状態を示す斜視図である。

【図6】副燃料タンク配設部の斜視図である。

【図7】副燃料タンク配設部の分解斜視図である。

【図8】燃料タンクの接続状態を示す図である。

【図9】連通管の支持構造を示す分解斜視図である。

【図10】連通管の支持構造を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明に係る作業車の実施形態を作業車の一例としてのトラクタに適用した場合について図面に基づいて説明する。

【0024】

〔全体構成〕
図１に示すように、トラクタは、左右一対の操向操作及び駆動自在な前輪１と左右一対の駆動自在な後輪２とを有する走行機体３を備えて四輪駆動式に構成されている。走行機体３の前部にボンネット４が備えられ、ボンネット４の内部にエンジン５及びそれに付随する各種の吸排気用の装置が備えられる。走行機体３の後部に、運転部６が備えられ、運転部６は、外方側がキャビン７にて覆われている。

【0025】

エンジン５の下部から前方に前フレーム８が延出されており、この前フレーム８に前輪１を装着する車軸ケース（図示省略）等が支持されている。エンジン５の後部に一体的にクラッチハウジング９が連結されており、このクラッチハウジング９の後部にミッションケース１０が連結されている。エンジン５、クラッチハウジング９、ミッションケース１０が一体的に連結されて機体全体を支持する機体フレームＦを構成している。

【0026】

ミッションケース１０の後部には、ロータリ耕耘装置やプラウなどの作業装置（図示せず）を昇降操作可能に連結するリンク機構１１、リンク機構１１を上下方向に揺動駆動する油圧式のリフトシリンダ１２、及び、作業装置に対する動力伝達用の動力取り出し軸１３などが備えられている。

【0027】

エンジン５の動力が、クラッチハウジング９及びミッションケース１０に内装された図示しない伝動機構を介して前輪１及び後輪２に伝達されるとともに、伝動機構を介して動力取り出し軸１３に伝達されるように構成されている。

【0028】

運転部６には、左右一対のリヤフェンダ１４の間に運転者が着座する運転座席１５が備えられ、運転座席１５の前部側に、運転者が搭乗する平板状の搭乗ステップ１６、前輪操舵用のステアリングホイール１７及び他の各種の操作具等を有する運転操作部１８等が備えられている。

【0029】

〔キャビン〕
キャビン７は、全体が枠状のキャビンフレーム１９にて支持され、前面、左右側面、及び、後面が、夫々、ガラス板にて覆われ、天井部２０は板状の部材にて覆われており、キャビン７全体が運転部６の上方を覆う略箱状の居住空間を形成している。

【0030】

図２に示すように、キャビン７の天井部２０は、上部外方側に位置する第一板部材２１と、下部内方側に位置する第二板部材２２とを備え、且つ、第一板部材２１と第二板部材２２との間に内部空間を形成する状態で、第一板部材２１と第二板部材２２の外周部同士が接続されている。このように構成することで、軽量でありながら充分な支持強度を有するものとなる。又、第一板部材２１と第二板部材２２との間に形成される内部空間は、例えば、空調用の空気流動路として機能させる等、有効利用を図ることができる。

【0031】

第一板部材２１及び第二板部材２２夫々の外周部は、所定幅にわたって第一板部材２１及び第二板部材２２の板面同士が接続されている。２枚の板材の端面同士を突き合わせて接続するのではなく、図３に示すように、第二板部材２２の外周部の連結用板面部分２２ａと第一板部材２１の外周部の連結用板面部分２１ａとが接着剤にて貼り合わせて接続される。しかも、第一板部材２１は、前記連結用板面部分２１ａと第二板部材２２の外端面２２ｂを覆う外端側覆い部分２１ｂとが一連に連なる状態で設けられている。つまり、上部外方側に位置する第一板部材２１は、外周部の断面形状が略Ｌ字に形成され、第二板部材２２の外端面２２ｂを覆うように設けられる。第一板部材２１と第二板部材２２との合わせ面２３のうち外方に臨む箇所が下向き状態となるように、第一板部材２１と第二板部材２２とが接続される。その結果、雨水が合わせ面２３から侵入することを回避し易いものになる。

【0032】

〔排気構造〕
ボンネット４の内部に、エンジン５の排気（燃焼排ガス）をボンネット４の側壁部４Ａの下部を通して外方に案内する排気管２４が備えられている。図４に示すように、ボンネット４の側壁部４Ａの下端部に排気管２４との間の隙間を確保するために凹入する切欠部２５が形成されている。排気管２４は、この切欠部２５の下方を通してボンネット４の内部からボンネット４の外部に向けて延設されている。ボンネット４の外側に延設された排気管２４は、上下向き姿勢になるように略円弧状に曲げられ、さらに、ボンネット４の上部よりも高い位置まで上方に向けて延設されている。

【0033】

排気管２４の周囲には、ボンネット４の切欠部２５の下方を通して外方へ延設される箇所から上向き延設部２４Ａの上下途中位置にわたって排気管２４の外周部を覆う筒状カバー２６が備えられている。筒状カバー２６は、排気管２４よりも大径に形成され、外周に多数の通気孔２７が形成されている。図１に示すように、排気管２４の上部は筒状カバー２６の上端部から上方に突出して、上端部に排気口２８が形成されている。筒状カバー２６は図示しないブラケットにより排気管２４に適宜箇所が支持されている。筒状カバー２６を設けることにより、高温の排気管２４が外方に露出して作業者が接触するおそれが少なくなるようにしている。

【0034】

そして、排気管２４におけるボンネット４の側壁部４Ａよりも外方に露出する部位の外方側を覆う遮熱カバー２９が備えられている。説明を加えると、図４，５に示すように、遮熱カバー２９は、排気管２４のうち、ボンネット４の側壁部４Ａに形成された切欠部２５の下方を通して側壁部４Ａの外方に向けて延設される箇所であって且つ筒状カバー２６によって覆われていない一部露出箇所２４ａを外方側から覆うように設けられている。

【0035】

遮熱カバー２９は、一部露出箇所２４ａを外方側から覆うカバー本体３０と、カバー本体３０の上部に取り付けられてボンネット４の切欠部２５の横側外方を覆う切欠部カバー体３１とを備えている。

【0036】

図４に示すように、カバー本体３０は、板体を屈曲形成して構成されており、排気管２４における一部露出箇所２４ａの横側外方側を覆う縦向き姿勢の縦面部３０ａと、その縦面部３０ａの上端部に連なる状態で設けられて前記一部露出箇所２４ａの上方側を覆う水平姿勢の上面部３０ｂと、縦面部３０ａの下端部に連なる状態で設けられて前記一部露出箇所２４ａの下方側を覆う水平姿勢の下面部３０ｃと、下面部の機方向内方側端部に連なる状態で縦向き姿勢にて設けられた機体連結部３０ｄとを備えている。

【0037】

カバー本体３０は、機体フレームＦとしてのクラッチハウジング９から固定延設された支持部材３２にボルト連結にて一体的に固定されて支持されている。支持部材３２の延出側端に上下方向に延びる縦向き支持部３２Ａが設けられている。縦向き支持部３２Ａの下端部にカバー本体３０の機体連結部３０ｄが２本のボルト３４によって連結して固定されている。又、この縦向き支持部３２Ａの上端部には、排気管２４における一部露出箇所２４ａが連結されている。つまり、排気管２４の一部露出箇所２４ａに連結用ブラケット３５が一体的に取付けられており、この連結用ブラケット３５に対して縦向き支持部３２Ａの上端部が２本のボルト３４により連結されている。

【0038】

縦向き支持部３２Ａから横側外方に向けて一体的に前後方向視で略Ｌ字形の延長支持部３２Ｂが延設されている。延長支持部３２Ｂの延出側端部にカバー本体３０の縦面部３０ａが１本のボルト３４によって連結して固定されている。従って、カバー本体３０は、３本のボルト３４によって支持部材３２に連結して固定されている。

【0039】

切欠部カバー体３１は、水平姿勢の取付部３１Ａと、縦向き姿勢の縦向き延設部３１Ｂとを備えて、前後方向視で略Ｌ字形の板状体にて構成されている。取付部３１Ａは、カバー本体３０の上面部３０ｂに載置された状態で２本のボルト３６によって固定されている。取付部３１Ａ側のボルト挿通孔３８は機体左右方向に沿って長い長孔に形成されている。ボルト３６の締結を解除すると、切欠部カバー体３１を機体横方向に移動させることができ、ボルト３６を締結すると、切欠部カバー体３１を位置固定することができる。すなわち、切欠部カバー体３１をボルト挿通孔３８の範囲内で横方向に位置変更可能に構成されている。

【0040】

切欠部カバー体３１の縦向き延設部３１Ｂには、複数の通気用のスリット３７が形成されている。複数のスリット３７は、例えば、ボンネット４を開閉させるとき等に、作業者の手指が入り込まないように、人間の手指の幅よりも小さい幅に形成されている。

【0041】

この構成により、切欠部カバー体３１を位置調節することで、作業者が手を差し込むことがないように、切欠部カバー体３１とボンネット４の側壁部４Ａとの間の間隔を適切な値に調整することができる。又、切欠部２５を覆うようにしながら、風の流れを妨げてエンジン５の冷却効果を悪化させることがないようにしている。

【0042】

（燃料タンク支持構造）
エンジン５に供給する燃料を貯留する燃料タンクとして、機体に対して一体的に支持される主燃料タンク４０と、主燃料タンク４０に対して補助的に備えられ、且つ、機体に対して支持機構４１を介して支持される副燃料タンク４２とが備えられている。主燃料タンク４０及び副燃料タンク４２は、例えば、樹脂製のブロー成形品にて構成される。

【0043】

主燃料タンク４０と副燃料タンク４２とは機体横幅方向に並んで位置する状態で備えられている。すなわち、図８に示すように、主燃料タンク４０がクラッチハウジング９の機体左側に位置し、副燃料タンク４２がクラッチハウジング９の機体右側に位置する状態で、左右両側に振り分け配備されている。主燃料タンク４０及び副燃料タンク４２は、夫々、クラッチハウジング９の左右両側箇所であって且つ搭乗ステップ１６の下方側の空間を利用して配備されている。

【0044】

主燃料タンク４０は、トラクタに標準的に装備されるものであって、固定状態で車体に取り付けられる構成となっている。主燃料タンク４０の支持構造については、詳述はしないが、機体フレームＦとしてのクラッチハウジング９に対して、前後方向、左右方向、及び、上下方向の移動が阻止された状態で安定的に支持されている。又、図示していないが、主燃料タンク４０には専用の給油口が形成されている。

【0045】

一方、副燃料タンク４２は、トラクタにオプションとして付加的に装備されるものであり、後付けで車体に取り付けられる場合がある。そこで、副燃料タンク４２を支持する支持機構４１は簡易な構成となっている。

【0046】

図６，７に示すように、副燃料タンク４２を支持する支持機構４１は、機体フレームＦから固定延設されたフレーム部材４３と、副燃料タンク４２を載置支持するとともに、副燃料タンク４２がネジ止め固定される受け板部材４４と、副燃料タンク４２を上方から押えるとともに、両側端部がフレーム部材４３に連結された浮き上がり防止用のバンド部材４５とを備えている。

【0047】

副燃料タンク４２は平面視で略矩形状に設けられ、底面が受け板部材４４にて載置された状態で支持されている。副燃料タンク４２の機体後部側箇所の上面に給油口４６が形成されている。給油口４６は通常は蓋体４７にて閉塞されている。給油口４６は、平面視で搭乗ステップ１６から外れた箇所に位置しており、搭乗ステップ１６により邪魔されることなく、給油を行うことができる。副燃料タンク４２の機体前部左側箇所の下部には、エンジン５に対して燃料を供給するための供給口４８が形成されている。

【0048】

説明を加えると、機体フレームＦとしてのクラッチハウジング９から横外側方に向けて前後方向に幅狭のフレーム部材４３が延設されている。このフレーム部材４３の上部側に受け板部材４４が載置支持されている。図７に示すように、フレーム部材４３の左右方向途中部から機体前方に向けて幅狭の前部側支持アーム４３ａが片持ち状に延設されている。又、フレーム部材４３の左右方向途中部であって前部側支持アーム４３ａよりも横外側方側箇所から機体後方に向けて幅狭の後部側支持アーム４３ｂが片持ち状に延設されている。

【0049】

副燃料タンク４２は、底面の適宜箇所に分散させた状態で複数のインサートナット（図示せず）を備えており、受け板部材４４に備えられた取付部４４ａに対して複数のインサートナットに対してボルトを装着して、受け板部材４４と一体化させた状態で載置支持されている。又、副燃料タンク４２の前後中央部付近にて、横方向に沿って延びるバンド部材４５が備えられ、バンド部材４５の両側端部がボルト・ナットの締結によりフレーム部材４３に固定されている。

【0050】

受け板部材４４は、フレーム部材４３の上部に載置支持されるとともに、前後両側の支持アーム４３ａ，４３ｂの延出端部の連結部４３ａ１，４３ｂ１に、インサートナットとボルトとにより、副燃料タンク４２と共締め状態で連結されている。すなわち、一対の支持アーム４３ａ，４３ｂの端部における前後２箇所において、副燃料タンク４２と受け板部材４４とが固定されている。これにより副燃料タンク４２が位置決めされた状態でフレーム部材４３に支持されている。

【0051】

上記したように、副燃料タンク４２と受け板部材４４とは、複数のインサートナットとボルトとの締結により一体化させた状態で支持されている。このインサートナットは、例えば、機体の振動等によって強い力が掛かり続けると、破損するおそれがある。しかし、上記構成では、フレーム部材４３と受け板部材４４とが前後両側に片持ち状に延びる幅狭の支持アーム４３ａ，４３ｂを介して支持されるものであるから、例えば、エンジン５等から発生する機体の振動が、幅狭の支持アーム４３ａ，４３ｂを介してある程度吸収されて、受け板部材４４や副燃料タンク４２にそのまま伝わることを回避できる。その結果、インサートナットが短期間で破損する等のおそれが少ないものになる。従って、この実施形態では、支持アーム４３ａ，４３ｂが機体の振動を吸収する振動吸収部材として機能する。

【0052】

〔燃料供給経路〕
次に、燃料供給経路について説明する。
このトラクタには、図８に示すように、主燃料タンク４０の下部に設けられた供給口４９からエンジン５に燃料を供給する主燃料供給路Ｌ１と、主燃料供給路Ｌ１の途中部に連通接続されて、副燃料タンク４２の下部に設けられた供給口４８からエンジン５に燃料を供給する副燃料供給路Ｌ２と、副燃料供給路Ｌ２中に設けられ、副燃料タンク４２からエンジン５側への燃料の流動を許容し、逆方向の流動を阻止する逆止弁５０とが備えられている。

【0053】

又、主燃料供給路Ｌ１と副燃料供給路Ｌ２との接続箇所Ｑ、主燃料供給路Ｌ１の供給口４９から接続箇所Ｑまでの経路部分５１、及び、副燃料供給路Ｌ２の供給口４８から接続箇所Ｑまでの経路部分５２の夫々が、主燃料タンク４０及び副燃料タンク４２の下端部と略同じ高さに設定されている。そして、前記各経路部分５１，５２の夫々が、クラッチハウジング９の下側に位置する状態で備えられている。

【0054】

具体的には、主燃料タンク４０の右側面の下部に供給口４９が形成され、副燃料タンク４２の左側面の下部に供給口４８が形成されている。主燃料タンク４０の供給口４９と、副燃料タンク４２の供給口４８とが連通管５３によって接続されている。

【0055】

図９，１０にも示すように、連通管５３の途中部に、副燃料タンク４２側から主燃料タンク４０側への燃料の流動を許容し、且つ、主燃料タンク４０から副燃料タンク４２への燃料の流動を阻止する逆止弁５０が介装されている。又、連通管５３における逆止弁５０よりも主燃料タンク４０側であって、主燃料タンク４０に近い位置には、連通管５３の左右両側通路部分とエンジン５に対する供給路部分とが夫々接続される略Ｔ字形の管継手５４が備えられている。

【0056】

管継手５４が位置する箇所が前記接続箇所Ｑに相当し、主燃料タンク４０の供給口４９から管継手５４までの間の経路部分５１と、管継手５４からエンジン５に対する燃料供給路５５とにより、前記主燃料供給路Ｌ１が構成されている。又、副燃料タンク４２の供給口４８から管継手５４までの間の経路部分５２と、管継手５４からエンジン５に対する燃料供給路５５とにより、前記副燃料供給路Ｌ２が構成されている。尚、エンジン５にて消費されずに余剰となった燃料は、図示しない戻り配管を介して主燃料タンク４０に戻される。

【0057】

図９に示すように、連通管５３は、クラッチハウジング９の下側に位置して左右方向に延びる状態で配備されている。このように連通管５３は全範囲にわたってクラッチハウジング９の下側の低い位置に位置する状態で備えられている。従って、主燃料供給路Ｋ１と副燃料供給路Ｌ２との接続箇所Ｑ、主燃料供給路Ｌ１の供給口４９から接続箇所Ｑまでの経路部分５１、及び、副燃料供給路Ｌ２の供給口４８から接続箇所Ｑまでの経路部分５２の夫々が、主燃料タンク４０及び副燃料タンク４２の下端部と略同じ高さに設定されることになる。

【0058】

連通管５３は、側面視で略Ｕ字形に形成されたカバー部材５６によって下方側から覆われている。カバー部材５６は、クラッチハウジング９の下面側に形成された支持部５７にボルト５８の締結により固定されている。カバー部材５６によって、圃場の土や石等が接触して連通管５３が損傷することを回避できる。

【0059】

図６に示すように、副燃料タンク４２のブリーザホース５９は、ゴムホースの一端をタンク側の接続口６０に接続し、途中部を高い箇所に保持具６１により位置保持し、他端側は低い位置に位置させて開口部を潰すように成形して塵埃の侵入を防止するようになっている。このように、金属材を用いた強固な支持構造ではなくゴムホースだけの簡単な構成として、機体に対して後付けで対応可能な構成としている。

【0060】

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、振動吸収部材として、フレーム部材４３の左右方向途中部から前部側及び後部側に夫々、片持ち状に延設された幅狭の支持アーム４３ａ，４３ｂが備えられる構成としたが、この構成に代えて、振動吸収部材として、例えば、フレーム部材４３にゴム材等の弾性体を備えてその弾性体を介して受け板部材を支持させる構成としてもよく、それ以外の材質のものでもよい。要するに、機体の振動を吸収して受け板部材すなわち、副燃料タンクを支持するものであればよい。

【0061】

（２）上記実施形態では、主燃料タンク４０と副燃料タンク４２とが機体横幅方向に並んで位置する状態で備えられる構成としたが、この構成に代えて、主燃料タンク４０と副燃料タンク４２とが機体前後方向に並ぶ状態で備える構成や、主燃料タンク４０と副燃料タンク４２とが上下方向に並ぶ状態で備える構成としてもよい。

【0062】

（３）上記実施形態では、作業車としてトラクタに適用したものを示したが、作業車としては、トラクタに限らず、コンバインや田植機等の他の種類の農業用の作業車でもよく、農業用の作業車に限らず、建設機械等の他の作業車でもよい。

【産業上の利用可能性】

【0063】

本発明は、主燃料タンクと副燃料タンクとを備えている作業車に適用できる。

【符号の説明】

【0064】

４ ボンネット
４Ａ 側壁部
５ エンジン
７ キャビン
９ クラッチハウジング
１０ ミッションケース
２０ 天井部
２１ 第一板部材
２１ａ 連結用板面部分
２１ｂ 外端側覆い部分
２２ 第二板部材
２２ｂ 外端面
２４ 排気管
２５ 切欠部
２９ 遮熱カバー
３１Ｂ 縦向き延設部
４０ 主燃料タンク
４１ 支持機構
４２ 副燃料タンク
４３ フレーム部材
４３ａ，４３ｂ 振動吸収部材
４４ 受け板部材
４５ バンド部材
４８ 供給口
４９ 供給口
５０ 逆止弁
Ｌ１ 主燃料供給路
Ｌ２ 副燃料供給路
Ｑ 接続箇所

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】