特開 2017-226976 車両トランクリッド用ラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2017-226976(P2017-226976A)

(43)【公開日】2017年12月28日

(54)【発明の名称】車両トランクリッド用ラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/18 20140101AFI20171201BHJP

   E05B 77/38 20140101ALI20171201BHJP

   E05B 81/14 20140101ALI20171201BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20171201BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20171201BHJP

   E05B 83/26 20140101ALN20171201BHJP

【ＦＩ】

   E05B83/18

   E05B77/38

   E05B81/14

   B62D25/12 N

   B60J5/10 H

   E05B83/26

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-121983(P2016-121983)

(22)【出願日】2016年6月20日

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089934

【弁理士】

【氏名又は名称】新関 淳一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100092945

【弁理士】

【氏名又は名称】新関 千秋

(72)【発明者】

【氏名】田村 俊輔

(72)【発明者】

【氏名】竹中 寿夫

【テーマコード（参考）】

2E250

3D004

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ09

2E250JJ33

2E250KK02

2E250LL05

2E250LL14

2E250MM03

2E250PP05

2E250PP06

3D004AA06

3D004BA03

3D004CA41

(57)【要約】      （修正有）

【課題】簡素化した車両トランクリッド用ラッチ装置のリリースアクチュエータを提供する。
【解決手段】車両トランクリッド用ラッチ装置は、ラッチ１６と、ラッチ１６と係合するラチェット１８と、リリース回転するとラチェット１８をラッチ１６から離脱させる電動オープンレバー４３と、電動オープンレバー４３をリリース回転させるリリースアクチュエータとを備え、電動オープンレバー４３の近傍にはリリースアクチュエータの駆動力で開扉回転する出力部材３９を設ける。出力部材３９は、開扉回転すると、非ブロック位置の電動オープンレバー４３をリリース回転させると共に、電動オープンレバー４３をブロック位置に変位させた後、ブロック位置の電動オープンレバー４３に当接し、ブロック位置の電動オープンレバー４３は出力部材３９との当接により所定量だけ衝撃吸収回転した後、出力部材３９との当接状態を維持した状態で回転停止する。
【選択図】図１３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ストライカ１２と係合するラッチ１６と；前記ラッチ１６と係合して前記ラッチ１６と前記ストライカ１２との係合状態を保持するラチェット１８と；リリース回転すると前記ラチェット１８を前記ラッチ１６から離脱させる電動オープンレバー４３と；前記電動オープンレバー４３をリリース回転させるリリースアクチュエータ３６とを備え；
前記電動オープンレバー４３の近傍には前記リリースアクチュエータ３６の駆動力で開扉回転する出力部材３９を設け；
前記出力部材３９は、開扉回転すると、非ブロック位置の前記電動オープンレバー４３に当接して前記電動オープンレバー４３をリリース回転させると共に、前記電動オープンレバー４３をブロック位置に変位させた後、ブロック位置の前記電動オープンレバー４３に当接し；
ブロック位置の前記電動オープンレバー４３は前記出力部材３９との当接により所定量だけ衝撃吸収回転した後、前記出力部材３９との当接状態を維持した状態で回転停止する構成とした車両トランクリッド用ラッチ装置。

【請求項2】

請求項１において、前記電動オープンレバー４３の前記衝撃吸収回転は前記リリース回転と反対方向の回転とした車両トランクリッド用ラッチ装置。

【請求項3】

請求項１又は２において、前記電動オープンレバー４３は前記出力部材３９との当接により所定量だけ衝撃吸収回転すると、前記ラチェット１８と当接して回転停止する構成とした車両トランクリッド用ラッチ装置。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれか一項において、更に、手動開扉手段２９に連結される手動オープンレバー２６を備え、前記手動オープンレバー２６は、回転すると、前記ラチェット１８を回転させて前記ラッチ１６から離脱させると共に、前記ラチェット１８の回転を介して前記電動オープンレバー４３を非ブロック位置からブロック位置に回転させ得る構成とした車両用トランクリッド用ラッチ装置。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれか一項において、前記ラチェット１８には前記ラッチ１６に向かって付勢する噛合バネ２０を設け、前記ラチェット１８が前記噛合バネ２０の弾力により前記ラッチ１６と係合する方向に回転すると、前記電動オープンレバー４３に当接して前記電動オープンレバー４３をブロック位置から非ブロック位置に回転させ得る構成とした車両用トランクリッド用ラッチ装置。

【請求項6】

請求項４において、前記電動オープンレバー４３は前記ラチェット１８の屈曲部４８の両側に位置する第１先端部４９と第２先端部５０とを有し、前記出力部材３９の出力により前記電動オープンレバー４３がリリース回転したときは、前記第１先端部４９が前記屈曲部４８の一方側に当接して前記ラチェット１８を前記ラッチ１６から離脱させ、前記手動オープンレバー２６が前記ラチェット１８を回転させて前記ラッチ１６から離脱させたときは、前記屈曲部４８の他方側が前記第２先端部５０に当接して前記電動オープンレバー４３を非ブロック位置からブロック位置に回転させ得る構成とした車両用トランクリッド用ラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両トランクリッド（バックドア）用ラッチ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両扉のラッチ装置には、ラチェットをモータ等の動力でラッチから解放させて、車両扉を開扉可能にするリリースアクチュエータ機構が設けられたものがある。リリースアクチュエータ機構は、車両のスライド式扉や車両トランクルームの開閉扉（トランクリッド・バックドア、以下トランクリッド）用ラッチ装置に用いられることが多い。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平７−１６６７５０号公報

【特許文献2】特開２００１−１８２４００号公報

【特許文献3】特開２０１４−０４７５２１号公報

【特許文献4】特開２０１５−２０９６４２号公報

【特許文献5】米国特許第７１１１８７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

スライド式扉に用いられるリリースアクチュエータ機構に比べ、トランクリッドに用いられるリリースアクチュエータ機構は、他の機構、例えば、ロック機構、チャイルドプルーフ機構、アンチセフト機構、ワンモーション機構等との組み合わせが不要であることが多く、このため、トランクリッド用ラッチ装置は、簡素化、軽量化、低コスト化に関する改良が盛んに行われている。
そこで、本発明では、ラッチ装置のリリースアクチュエータ機構と各部レバーとの連結関係を一段と簡素化すると共に、良好な作動音が得られるようにラッチ装置を改良したものである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

よって、本発明は、ストライカ１２と係合するラッチ１６と；前記ラッチ１６と係合して前記ラッチ１６と前記ストライカ１２との係合状態を保持するラチェット１８と；回転すると前記ラチェット１８を前記ラッチ１６から離脱させる電動オープンレバー４３と；前記電動オープンレバー４３を回転させるリリースアクチュエータ３６とを備え；前記電動オープンレバー４３の近傍には前記リリースアクチュエータ３６の駆動力で開扉回転する出力部材３９を設け；前記出力部材３９は開扉回転すると、非ブロック位置の前記電動オープンレバー４３に当接して前記電動オープンレバー４３をブロック位置に回転させて前記ラチェット１８を前記ラッチ１６から離脱させた後、ブロック位置の前記電動オープンレバー４３に当接し；ブロック位置の前記電動オープンレバー４３は前記出力部材３９との当接により所定量だけ衝撃吸収回転した後、前記出力部材３９との当接状態を維持した状態で回転停止する構成とした車両トランクリッド用ラッチ装置としたものである。

【発明の効果】

【0006】

本発明の請求項１に係る発明にあっては、出力部材３９を停止させる際に、電動オープンレバー４３は所定量だけ衝撃吸収回転するため、出力部材３９が電動オープンレバー４３に当接した際の衝撃力が緩和され、静粛性の向上が期待できる。
本発明の請求項２に係る発明にあっては、電動オープンレバー４３の反リリース回転することで衝撃力を緩和するので、次に出力部材３９で電動オープンレバー４３をリリース回転させる動きが円滑になる。
本発明の請求項３に係る発明にあっては、電動オープンレバー４３がラチェット１８に当接する際に、出力部材３９が電動オープンレバー４３に当接した際の衝撃力を分散できる。
本発明の請求項４に係る発明にあっては、手動オープンレバー２６による開扉操作後も、リリースアクチュエータ３６により開扉したときと同じ状態になる。
本発明の請求項５に係る発明にあっては、噛合バネ２０の弾力によるラチェット１８の回転力で、電動オープンレバー４３をブロック位置から非ブロック位置に復帰させることができる。
本発明の請求項６に係る発明にあっては、電動オープンレバー４３の第１先端部４９と第２先端部５０との間にラチェット１８の屈曲部４８が位置することで、電動オープンレバー４３とラチェット１８との関連的な連結が容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明によるトランクリッド用ラッチ装置とトランクリッドを示す縦断面図である。

【図2】ラッチ装置のラッチユニットの正面側斜視図である。

【図3】ラッチユニットの内部を示す正面側斜視図である。

【図4】ラッチユニットのラッチ・ラチェット機構とリリースアクチュエータ機構の正面図である。

【図5】ラッチユニットのラッチ・ラチェット機構とリリースアクチュエータ機構の背面図である。

【図6】ラッチユニットの手動オープンレバーの正面側斜視図である。

【図7】ラッチユニットの出力部材の背面側斜視図である。

【図8】ラッチユニットの電動オープンレバーの背面側斜視図である。

【図9】ラッチ・ラチェット機構のラチェットの正面側斜視図である。

【図10】ラッチ装置の閉扉状態を示す作用説明図である。

【図11】出力部材の回転によりラチェットがラッチから離脱してラッチが開扉回転した初期開扉状態を示す作用説明図である。

【図12】出力部材が略１８０度回転して、出力部材のカム突起が初期ブロック位置のストッパーに当接した初期ブロック状態を示す作用説明図である。

【図13】出力部材のカム突起とストッパーとの当接により電動オープンレバーが衝撃吸収回転した状態を示す作用説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

本発明によるトランクリッド用ラッチ装置１０の一実施形態を図面により説明する。ラッチ装置１０は、ラッチユニット１１と、ラッチユニット１１と係合するストライカ１２とを有する。ラッチユニット１１はトランクリッド１３に取り付けられ、ストライカ１２は車体１４に固定される。

【0009】

トランクリッド１３は、外部（車外）に面するアウター金属パネル１３Ａと、トランクルーム内に面するライニングパネル１３Ｂと、アウター金属パネル１３Ａとライニングパネル１３Ｂとの間のインナー金属パネル１３Ｃとを備える。

【0010】

ラッチユニット１１は、上下方向の金属製屈曲ベースプレート１５を備える。ベースプレート１５はインナー金属パネル１３Ｃにボルト等で固定される。ベースプレート１５の下部には、ストライカ１２と係合可能なラッチ１６がラッチ軸１７により支持され、また、ラッチ１６と係合可能なラチェット１８がラチェット軸１９により支持される。ラッチ１６とラチェット１８との間には噛合バネ２０が掛け渡され、互いが近接する方向に付勢させる。これらがラッチ・ラチェット機構を構成する。

【0011】

トランクリッド１３を閉扉方向に移動させると、ストライカ１２はベースプレート１５の下部のストライカ通路２１内に進入し、ラッチ１６の凹部２２に係合してラッチ１６を回転させ、ラッチ１６がラッチ位置まで回転すると、ラッチ１６のラッチ段部２３にラチェット１８の係合爪２４が係合し、トランクリッド１３は閉扉状態に維持される。

【0012】

ベースプレート１５には、支持軸２５（図５）により手動オープンレバー２６（図６）が軸止される。手動オープンレバー２６は略Ｌ型を呈し、バネ２７により図５において反時計回転方向に付勢される。手動オープンレバー２６の一方の連結アーム２８には、キーシリンダやトランクオープナー等の手動開扉手段２９に至る連結具３０と、非常操作ハンドル３１に至る連結具３２を係合させる。非常操作ハンドル３１は、ライニングパネル１３Ｂの操作開口部３３を介してトランクルームに対して露出させる。手動オープンレバー２６は、手動開扉手段２９又は非常操作ハンドル３１の開扉操作でバネ２７の弾力に抗して図５において時計回転（リリース回転）する。

【0013】

手動オープンレバー２６の他方の係合アーム３４の先端は、ラチェット１８に対して係合可能に対峙し、手動オープンレバー２６がリリース回転すると、ラチェット１８は手動オープンレバー２６との当接により、図５において、反時計回転して、係合爪２４がラッチ段部２３から離脱してラッチ１６が解放され、トランクリッド１３は開扉可能となる。

【0014】

ベースプレート１５の上部には、アクチュエータハウジング３５が固定され、アクチュエータハウジング３５内にはモータ式リリースアクチュエータ３６が収納される。リリースアクチュエータ３６のモータ３７の出力軸にはギヤ３８が固定され、ギヤ３８にはウォームホイール等の円形出力部材３９（図７）を噛合させる。出力部材３９は枢軸４０によりアクチュエータハウジング３５（又はベースプレート１５）に軸止する。

【0015】

出力部材３９の背面側には枢軸４０を挟んで直線上に並ぶ一対の第１カム突起４１と、第２カム突起４２とを一体的に設ける。第１カム突起４１および第２カム突起４２は、背面側に突き出ている。出力部材３９は中立復帰用リターンスプリングを備えておらず、モータ３７がオフのときは減速機構のギア抵抗でその場に保持される。

【0016】

出力部材３９とラチェット１８との間には、電動オープンレバー４３（図８）を配置し、電動オープンレバー４３は支持軸４４によりベースプレート１５に軸止する。電動オープンレバー４３の上部には、従動突起４５とラバー製のストッパー４６とが設けられる。従動突起４５は、出力部材３９の一対の第１カム突起４１および第２カム突起４２の回転軌跡上に臨む位置と、回転軌跡上から外れる位置とに変位する。また、ストッパー４６も出力部材３９の一対の第１カム突起４１および第２カム突起４２の回転軌跡上に臨む位置と、回転軌跡上から外れる位置とに変位する。

【0017】

基本的に、出力部材３９の出力は、第１カム突起４１又は第２カム突起４２が従動突起４５を押圧することで電動オープンレバー４３に伝達され、出力部材３９は第１カム突起４１又は第２カム突起４２がストッパー４６に当接することで停止する。出力部材３９の回転を停止させる詳細な構成については後述するが、この回転停止構成が本発明の重要な要旨となる。そして、本発明では、出力部材３９を回転停止させる際の静粛性の向上が期待できると共に、電動オープンレバー４３のガタツキを防止する付勢バネの省略が可能となる。

【0018】

電動オープンレバー４３の下部には逆Ｕ字状の二叉部４７を形成し、二叉部４７内にはラチェット１８の先端に設けた屈曲部４８（図９）を臨ませる。電動オープンレバー４３が図５において時計回転（リリース回転）すると、二叉部４７の一方のボール状先端部４９が屈曲部４８の表側に当接して、ラチェット１８を反時計回転させ、ラッチ１６が解放され、トランクリッド１３は開扉可能となる。二叉部４５の他方のブロック先端部５０は、屈曲部４８の裏側面と対峙する。

【0019】

図１０は閉扉状態を示しており、ラチェット１８はラッチ１６に係合している。この状態では、出力部材３９の第１カム突起４１および第２カム突起４２は略水平方向に伸びている。また、モータ３７がＯＦＦになっていることで、出力部材３９はこの位置に保たれている。閉扉状態では、電動オープンレバー４３の従動突起４５は、第１カム突起４１および第２カム突起４２の回転軌跡上に臨んでいるが、ストッパー４６は第１カム突起４１および第２カム突起４２の回転軌跡上から外れる非ブロック位置にいる。電動オープンレバー４３は、ボール状先端部４９とラチェット１８の屈曲部４８との当接を介して、噛合バネ２０の弾力により反リリース回転方向に付勢され、ベースプレート１５又はアクチュエータハウジング３５に設けた不動部材５２に当接し、ガタツキ無く保持される。また、電動オープンレバー４３の反リリース回転方向への付勢力を、従動突起４５をカム突起４１の側面に当接させることで吸収させることも可能であり、この場合、不動部材５２を省略することができる。

【0020】

図１０の状態からモータ３７により出力部材３９を反時計回転させると、第１カム突起４１（又は第２カム突起４２）が従動突起４５に当接し、電動オープンレバー４３を時計回転（リリース回転）させ、電動オープンレバー４３のボール状先端部４９がラチェット１８の屈曲部４８を押圧して、ラチェット１８を反時計回転させる。すると、図１１のように、ラチェット１８はラッチ１６から離脱し、トランクリッド１３は開扉される。

【0021】

更に出力部材３９が反時計回転を継続すると、従動突起４５は第１カム突起４１の回転軌跡外に押し出され、電動オープンレバー４３のストッパー４６はブロック位置（より正確には、初期ブロック位置）に変位し、ストッパー４６は第２カム突起４２の回転軌跡上に臨むことになる。ストッパー４６は出力部材３９が１８０度回転する前に初期ブロック位置への変位を完了しており、出力部材３９の回転が略１８０度に達すると、図１２のように、ストッパー４６に対して第２カム突起４２が当接・追突する。

【0022】

また、図１２のように、第２カム突起４２が初期ブロック位置のストッパー４６に接面した状態では、電動オープンレバー４３のブロック先端部５０とラチェット１８の屈曲部４８の裏側面との間には所定量のギャップ５１が設定されている。

【0023】

ストッパー４６はラバー製であるため、第２カム突起４２がストッパー４６に追突する際の静粛性は良好であるが、本発明では、更に静粛性を高めるために、ストッパー４６と第２カム突起４２との当接角度を従来の設計思想とは異なる角度にし、第２カム突起４２がストッパー４６に追突したとき、ストッパー４６は第２カム突起４２から逃げる方向に移動する構成にする。つまり、第２カム突起４２がストッパー４６に衝突すると、電動オープンレバー４３は、ギャップ５１に相当する距離を図１２において反リリース回転方向に戻される。このため、第２カム突起４２がストッパー４６にぶつかったときの衝撃力の一部は、電動オープンレバー４３を反リリース回転させる力として吸収され、静粛性の更なる向上が期待される。

【0024】

第２カム突起４２とストッパー４６との衝突力により、電動オープンレバー４３が反リリース回転（衝撃吸収回転）すると、図１３のように、電動オープンレバー４３のブロック先端部５０がラチェット１８の屈曲部４８の裏側面に当接する。開扉状態でのラチェット１８は、ラッチ１６との当接により回転が規制されているため、電動オープンレバー４３の衝撃吸収回転は、ブロック先端部５０が屈曲部４８の裏側面に当接することで終了する。しかし、ブロック先端部５０がラチェット１８に当接することにより、衝撃力は更に分散されるため、静粛性の一層の向上が期待できる。なお、ストッパー４６は、電動オープンレバー４３が衝撃吸収回転した後も、第２カム突起４２の回転軌跡上に留まっており、このときのストッパー４６の位置が二次ブロック位置となる。

【0025】

モータ３７への通電は、初期ブロック位置のストッパー４６に第２カム突起４２が衝突した時点で停止させるのが望ましく、電動オープンレバー４３の衝撃吸収回転は出力部材３９の余剰回転で行われるのが望ましい。

【0026】

手動開扉手段２９又は非常操作ハンドル３１の開扉操作で手動オープンレバー２６が図５において時計回転（リリース回転）すると、係合アーム３４がラチェット１８に当接してラチェット１８を反時計回転させ、トランクリッド１３は開扉可能となる。このとき、反時計回転するラチェット１８の屈曲部４８は、電動オープンレバー４３のブロック先端部５０を押すので、電動オープンレバー４３は反リリース回転して、ストッパー４６はブロック位置（正確には二次ブロック位置）に移動し、リリースアクチュエータ３６により開扉したときと同じ状態になる。

【0027】

図１３の開扉状態において、ストライカー１２がラッチ１６に当接してラッチ１６がラッチ位置に至ると、ラチェット１８が噛合バネ２０の弾力で時計回転しラッチ１６に係合する。すると、ラチェット１８の屈曲部４８は電動オープンレバー４３のボール状先端部４９を押圧して、電動オープンレバー４３を反リリース回転させ、電動オープンレバー４３をブロック位置から非ブロック位置に変位させ、図１０の閉扉状態となる。

【0028】

また、出力部材３９のカム突起は、一対ではなく単体とすることも可能であり、この場合、出力部材３９は３６０度回転して停止するだけである。

【符号の説明】

【0029】

１０…ラッチ装置、１１…ラッチユニット、１２…ストライカ、１３…トランクリッド、１３Ａ…アウター金属パネル、１３Ｂ…ライニングパネル、１３Ｃ…インナー金属パネル、１４…車体、１５…ベースプレート、１６…ラッチ、１７…ラッチ軸、１８…ラチェット、１９…ラチェット軸、２０…噛合バネ、２１…ストライカ通路、２２…凹部、２３…ラッチ段部、２４…係合爪、２５…支持軸、２６…手動オープンレバー、２７…バネ、２８…連結アーム、２９…手動開扉手段、３０…連結具、３１…非常操作ハンドル、３２…連結具、３３…操作開口部、３４…係合アーム、３５…アクチュエータハウジング、３６…リリースアクチュエータ、３７…モータ、３８…ギヤ、３９…出力部材、４０…枢軸、４１…第１カム突起、４２…第２カム突起、４３…電動オープンレバー、４４…支持軸、４５…従動突起、４６…ストッパー、４７…二叉部、４８…屈曲部、４９…ボール状先端部、５０…ブロック先端部、５１…ギャップ、５２…不動部材。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】