特開 2017-24504 シートバックサイド及びシートバックサイド用基材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2017-24504(P2017-24504A)

(43)【公開日】2017年2月2日

(54)【発明の名称】シートバックサイド及びシートバックサイド用基材

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/44 20060101AFI20170113BHJP

   B60N 2/015 20060101ALI20170113BHJP

   B60N 2/427 20060101ALI20170113BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20170113BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/44

   B60N2/015

   B60N2/427

   B60R21/207

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-143577(P2015-143577)

(22)【出願日】2015年7月21日

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101627

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 宜延

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 宗春

(72)【発明者】

【氏名】中尾 知裕

【テーマコード（参考）】

3B087

3D054

【Ｆターム（参考）】

3B087CD05

3B087DA05

3B087DB10

3B087DE03

3D054AA04

3D054AA07

3D054AA21

(57)【要約】

【課題】乗り込み時に手をついてもぐらつかず、また衝突時に不用意にボディから外れないようにし、さらにエアバッグが装備された場合は飛び出し角度が安定して、安全性向上,品質向上に貢献するシートバックサイド用基材を提供する。
【解決手段】ボディ7に固定される樹脂製基材の外面をパッド4、さらに表皮5で被って、リアシート90の起立位置のシートバック92に対し車幅方向外側に配されるシートバックサイドに係る基材であって、基材１は、その本体部2から該本体部を構成する車幅方向外側の外側部24よりも外方へ向けて延在する先端部分34の板片面34aが、ボディ7の周縁部に張り出すフランジ部72aのフランジ面PTにその基端側から先端縁側へ向けて寄り添うように、該本体部2に張出し形成された板片状突起部3を具備し、フランジ部72aをウェザーストリップ96で締結する際、フランジ面PTに寄り添う突起部3の先端部分34を一緒に締結できるようにした。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボディに固定される樹脂製基材の外面をパッド、さらに表皮で被って、リアシートの起立姿勢のシートバックに対し車幅方向外側に配されるシートバックサイドに係る前記基材であって、
前記基材は、その本体部から該本体部を構成する車幅方向外側の外側部よりも外方へ向けて延在する先端部分の板片面が、ボディの周縁部に張り出すフランジ部のフランジ面にその基端側から先端縁側へ向けて寄り添うように、該本体部に張出し形成された板片状突起部を具備し、
前記フランジ部にウェザーストリップを装着する際、前記フランジ面に寄り添う前記突起部の先端部分を一緒に挟着できるようにしたことを特徴とするシートバックサイド用基材。

【請求項2】

前記外側部の側縁に沿って、前記突起部が互いに離間して複数形成されてなる請求項１記載のシートバックサイド用基材。

【請求項3】

前記突起部が、前記外側部の側縁に沿って配設され、該外側部から外方へ突出する長さよりも該外側部の側縁沿い長さの方が長い鍔形に形成されてなる請求項１又は２に記載のシートバックサイド用基材。

【請求項4】

前記本体部に、外面側から内面側に向けて凹むエアバック装着用窪みが形成された請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシートバックサイド用基材。

【請求項5】

樹脂製基材をボディに固定するようにして、リアシートの起立姿勢のシートバックに対し車幅方向外側に配されるシートバックサイドであって、
本体部から該本体部を構成する車幅方向外側の外側部よりも外方へ向けて延在する先端部分の板片面を、ボディのフランジ部の基端側から先端縁側に向かうフランジ面に寄り添わせるように、該本体部に板片状突起部を突出形成した前記基材と、該基材の外面を被うパッドと、該パッドの外面を被う表皮と、を具備し、前記フランジ部にウェザーストリップを装着する際、前記フランジ面に寄り添う前記突起部の先端部分を一緒に挟着できるようにしたことを特徴とするシートバックサイド。

【請求項6】

前記外側部の側縁に沿って、前記突起部が互いに離間して複数形成されてなる請求項５記載のシートバックサイド。

【請求項7】

前記本体部に、外面側から内面側に向けて凹むエアバック装着用窪みが形成された請求項５又は６に記載のシートバックサイド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はリアシートの起立姿勢のシートバックに対し車幅方向外側に配されるシートバックサイド及びシートバックサイド用基材に関する。

【背景技術】

【0002】

起立状態にして乗員の背部を支える車両用リアシートバック９２に対し車幅方向外側に配され、ボディに固定される図１１ごとくのシートバックサイド９３がある。乗員がドア９５を開けて乗り込もうとする時に、ここに手を着く場合が多く、シートバックサイド９３の芯材たる基材はボディに固定されていなければならない。その一方で、ボディへの該基材の固定は狭い車室内での取付け作業となり、きつい作業になっている。
こうしたなか、ボディへの基材の取付け固定で、その作業性を向上させたり品質向上を図ったりする発明が提案されている（例えば特許文献１、２）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平２０１４−１４８２５１号公報

【特許文献2】実公平５−１６０２２号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかるに、特許文献１は、取付け固定時の作業性向上に優れるものの、差し込み穴に差し込み突起を差し込んで固定するだけなので、差し込み穴と差し込み突起間に隙が存在し、シートバックサイドが微妙にぐらつく虞がある。また、シートバックサイドは、縦に細長い形状をしており、固定箇所を増やすのに構造上厳しい状況下にあるため、上下二箇所の差し込み穴に差し込み突起を差し込む二点止めとなっている。差し込み穴と差し込み突起とを真円形状でない変形状を提案するが、二点止めを結ぶ線上から外れた左右どちらか一方の側に外力が加わると、ぐらつく傾向にある。三点止めのような安定した固定が得られない。
特許文献２はシートバック側縁とボディとの間に生じる隙間を隠して品質向上が図れるものの、本発明のシートバックサイドの基材に相当するサイドカバーは第１図の鎖線図示のごとくぐらつく問題を解消していない。

【0005】

さらに、昨今は基材にエアバッグを組付けて、シートバックサイド内にエアバッグを装備する製品が登場しており、車両に乗り込む時の手をつくことへの対処に終わらず、エアバッグの飛び出し角度が安定するよう、ボディへの基材の固定はよりシビアな固定が求められる状況にある。
さらにいえば、安全対策上、衝突時にシートバックサイドがボディから外れることのないよう、シートバックサイドの堅固でゆるぎない固定が求められる。

【0006】

本発明は、上記問題を解決するもので、乗り込み時に手をついてもぐらつかず、また衝突時に不用意にボディから外れないようにし、さらにエアバッグが装備された場合は飛び出し角度が安定して、安全性向上,品質向上に貢献するシートバックサイド及びシートバックサイド用基材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、ボディに固定される樹脂製基材の外面をパッド、さらに表皮で被って、リアシートの起立姿勢のシートバックに対し車幅方向外側に配されるシートバックサイドに係る前記基材であって、前記基材は、その本体部から該本体部を構成する車幅方向外側の外側部よりも外方へ向けて延在する先端部分の板片面が、ボディの周縁部に張り出すフランジ部のフランジ面にその基端側から先端縁側へ向けて寄り添うように、該本体部に張出し形成された板片状突起部を具備し、前記フランジ部にウェザーストリップを装着する際、前記フランジ面に寄り添う前記突起部の先端部分を一緒に挟着できるようにしたことを特徴とするシートバックサイド用基材にある。請求項２の発明たるシートバックサイド用基材は、請求項１で、外側部の側縁に沿って、前記突起部が互いに離間して複数形成されてなることを特徴とする。請求項３の発明たるシートバックサイド用基材は、請求項１又は２で、突起部が、前記外側部の側縁に沿って配設され、該外側部から外方へ突出する長さよりも該外側部の側縁沿い長さの方が長い鍔形に形成されてなることを特徴とする。請求項４の発明たるシートバックサイド用基材は、請求項１〜３で、本体部に、外面側から内面側に向けて凹むエアバック装着用窪みが形成されたことを特徴とする。
請求項５に記載の発明の要旨は、樹脂製基材をボディに固定するようにして、リアシートの起立姿勢のシートバックに対し車幅方向外側に配されるシートバックサイドであって、本体部から該本体部を構成する車幅方向外側の外側部よりも外方へ向けて延在する先端部分の板片面を、ボディのフランジ部の基端側から先端縁側に向かうフランジ面に寄り添わせるように、該本体部に板片状突起部を突出形成した前記基材と、該基材の外面を被うパッドと、該パッドの外面を被う表皮と、を具備し、前記フランジ部にウェザーストリップを装着する際、前記フランジ面に寄り添う前記突起部の先端部分を一緒に挟着できるようにしたことを特徴とするシートバックサイドにある。請求項６の発明たるシートバックサイドは、請求項５で、外側部の側縁に沿って、前記突起部が互いに離間して複数形成されてなることを特徴とする。請求項７の発明たるシートバックサイドは、請求項５又は６で、本体部に、外面側から内面側に向けて凹むエアバック装着用窪みが形成されたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明のシートバックサイド及びシートバックサイド用基材は、ボディへの固定に、三箇所以上の各固定地点を互いに離して、基材を容易に取付けることが可能で、手をついてもぐらつかず、さらにエアバッグが装備された場合は飛び出し角度を安定させ、加えて、衝突時に不用意にボディから基材が外れないように頑強に固定できるなど、低コストにして、作業性,安全性向上,品質向上等に優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明に係るシートバックサイド及びシートバックサイド用基材の一形態で、その基材とブラケットの分解斜視図である。

【図2】図１のブラケットを組付けた基材とエアバッグの外面側斜視図である。

【図3】シートバックサイドの横断面図で、図１１のIII-III線矢視図に対応する断面図である。

【図4】(イ)が図３のフランジ面へ突起部を寄り添わす前の部分拡大図、(ロ)は図３の部分拡大図である。

【図5】ボディへ第一ブラケットを固定させる様子を示す部分斜視図である。

【図6】ボディへ第二ブラケットを固定させる様子を示すである。

【図7】図２のブラケット付き基材に代わる別態様の基材に、エアバッグを取着した斜視図である。

【図8】図２のブラケット付き基材にエアバッグを組付け、パッド,表皮を被せる様子を示すシートバックサイドの分解斜視図である。

【図9】図３に代わる他態様のシートバックサイドの横断面図である。

【図10】図３のシートバックサイドに代わる参考図である。

【図11】自動車のリアシート周りの説明斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明に係るシートバックサイド及びシートバックサイド用基材について詳述する。
図１〜図１０は本発明に係るシートバックサイド及びシートバックサイド用基材の一形態で、図１はそのシートバックサイド用基材とブラケットの分解斜視図、図２は図１のブラケットを組付けた基材とエアバッグの外面側斜視図、図３はシートバックサイドの横断面図、図４は(イ)が図３のフランジ面へ突起部を寄り添わす前の部分拡大図、(ロ)は図３の部分拡大図、図５はボディへ第一ブラケットを固定させる様子を示す部分斜視図、図６はボディへ第二ブラケットを固定させる様子を示す部分斜視図、図７は図２のブラケット付き基材に代わる別態様の基材の斜視図、図８は基材にパッド,表皮を被せる様子を示すシートバックサイドの分解斜視図、図９は他態様のシートバックサイドの横断面図、図１０は図３のシートバックサイドに代わる参考図である。尚、図面を判り易くするため、各図はエアバッグ８を含め、基材１の要部以外の補強リブ等を省いて全体形状を簡略化し、断面を示すハッチングを一部省略する。また本体部２,突起部３等の厚みは強調して大きめに描く。

【0011】

（１）シートバックサイド用基材
図１１のごとく、車両用リアシート９０の起立姿勢のシートバック９２に対し車幅方向外側にシートバックサイド９３が配される場合がある。シートバック９２が座部たるシートクッション９１に対し傾倒自在であるのに対し、シートバックサイド９３はボディ７へ固定保持される。
本発明は、ボディ７への固定を盤石にするシートバックサイドＢＳを企図する。そのシートバックサイド用基材１(以下、単に「基材」ともいう。)は、該基材１に直接設けた爪部や別体のブラケット６を介したボディ７への固定に加え、突起部３によるボディ７への固定強化が図られている(図３)。本実施形態の基材１はボディ７へ固定する二つのブラケット６の取付け用透孔を設ける。

【0012】

基材１は樹脂製で、本体部２に突起部３が延出する。ボディ７に固定される基材１は、表皮５の裏面５ｂ側でリアシート９０の起立状態の縦長さに合わせた縦長の樹脂成形品で、その外面１ａをパッド４、さらに表皮５で被ってシートバックサイドＢＳとする。本シートバックサイドＢＳの外観は、起立状態にあるシートバック９２から車幅方向外側のドア口近くの車室側壁までのスペースを埋める図１１のようなシートバックサイド９３の外観と略同じであり、基材１は表皮５の裏面５ｂ側で、パッド４を介してシートバックサイドＢＳの形状を保形する芯材になっている。ここで、本発明でいう「車幅方向」,「上方」,「車両前方」は、図１１のシートバックサイド９３に組み込まれた基材の姿勢に合わせて図示した図２の基材１の斜視図でいえば、「紙面左右方向」,「紙面上方」,「紙面手前方向」を指す。本基材１が車両進行方向に対しリアシート９０の右側に位置するシートバックサイドＢＳであり、「シートバックから車幅方向外側」は図２の紙面左方側になる。

【0013】

基材１の本体部２は前面部２１と内側部２３と外側部２４とを具備し、さらに本実施形態はエアバッグ８(詳しくはエアバッグ装置)が装備されるシートバックサイドＢＳであり、前面部２１にエアバッグ収納用の窪み２２が設けられる。
前面部２１は、表皮５の裏面５ｂ側でリアシート９０の起立状態の縦長さに合わせた図１,図２ごとくの縦長板状部で、下部領域には外面１ａ側から内面１ｂ側に向けて凹むエアバッグ収納用窪み２２が形成される。エアバッグ８が収納される前面部２１の一部は、外面１ａ側から内面１ｂ側に立壁２２２が向かい、その先端縁が前面部２１よりも一段低い平板状底壁２２１につながって図２ごとくの窪み２２になる。底壁２２１には、エアバッグ８の取付孔２２ｅ,２２ｆを設けている。符号２２０は抜孔を示す。

【0014】

本体部２には、前記ブラケット６の取付け用透孔として、前面部２１の上域に第一ブラケット６１用透孔２１ｂ,２１ｃ,２１ｆが形成され、窪み２２の底壁２２１に帯板状の第二ブラケット６２用透孔２２ｂ〜２２ｄ,２２ｈが形成される。ボディ７へ基材１を固定するにあたって、前面部２１上域の透孔２１ｂ,２１ｃに、第一ブラケット６１の爪６１ｂ,６１ｃが夫々嵌入し、透孔２１ｆに孔６１ｆを合わせてビス挿着する。該第一ブラケット６１の本体６１ａから突出する軸状突起６１ｄを、図５のごとくボディ側部材Ｋの孔Ｋ１に掛止することによって、基材１の上部がボディ７に固定される。
また、底壁２２１の透孔２２ｂ,２２ｃに、第二ブラケット６２に設けた透孔６２ｂ,６２ｃを合わせてねじ固定すると共に、透孔２２ｄや透孔２２ｈに第二ブラケット６２の先端爪６２ｄや図示しない爪を嵌入させる。該第二ブラケット６２の本体６２ａから突出する屈曲先端部６２ｇに設けた孔に、図６のごとくスクリューねじＶを通してボディ７に螺着することによって、基材１の下部がボディ７に固定される。該第一ブラケット６１,第二ブラケット６２は共に基材１の内面１ｂ側に配される。
尚、本実施形態は、ブラケット６を介在させてボディ７に固定するため、ブラケット６の取付け用透孔を設けたが、これに代え、例えば特許第5408360号のごとくボディ７へ係止する直接的な爪部(図示せず)を、基材１に一体成形で設けることもできる。

【0015】

内側部２３は、前面部２１の車幅方向内側の側縁から屈曲延在する側板部で、起立姿勢のシートバック９２の外側面と対向する。前面部２１の車幅方向内側の側縁から屈曲延在した内側部２３は、主要部分がシートバック９２の外側面に接する平らな板面を形成する。符号２３ｆは内側部２３に設けた外鍔、符号２３１はシートバック９２を傾動可能にする支軸の貫通用切欠を示す。
外側部２４は、本体部２の車幅方向外側の側縁から屈曲延在する側板部である。外側部２４は、後部ドア９５のサイドボディ７１側に配され、側縁２４ｍが緩やかにカーブする。この外側部２４に突起部３が設けられる。

【0016】

突起部３は、本体部２から、該本体部を構成する前面部２１や外側部２４等のなかの該外側部よりも外方へ向けて張り出す板片状体である。本実施形態は、本体部２に係る外側部２４を起点に、ここから、車幅方向外側の該外側部よりも外方へ向けて張出し形成された板片状体である。突起部３は互いに離間して外側部２４の側縁沿いに複数(ここでは三個)形成される。本体部２と一体成形される樹脂製の各突起部３は、それぞれ外側部２４から、車幅方向外方へ向けて延在する先端部分３４がボディ７周縁部に在るフランジ部７２ａにその基端７２１側から先端縁７２２側へ向けて寄り添うように、張出し形成される。具体的には、図４のごとく外側部２４から車幅方向外方へ向けてまず突起部３の突き出し用第一板片部３１が延在した後、方向を変え車両後方側へ向けて退去板片部３２が延びる。そして、再び車幅方向外方へ向かう第二板片部３３が延在した後、今度は車両前方へ向けて進出する先端部分３４の板片部が延びる。後部ドア口の車両後方側を形成するボディ周縁部に位置するフランジ部７２ａに、先端部分３４の板片面３４ａがそのフランジ面ＰＴの基端７２１側から先端縁７２２側へ向けて寄り添うよう、外側部２４から張出し形成される突起部３とする。二つのボディ７１,７２に在る鍔状フランジ部７１ａ,７２ａが後部ドア口の車両後方側を形成するが、車室側に配されるフランジ部７２ａのフランジ面ＰＴに先端部分３４の板片面３４ａが車両後方側から車両前方へ向けて寄り添う。

【0017】

そうして、フランジ部７１ａ,７２ａにウェザーストリップ９６を装着する際、フランジ面ＰＴに寄り添う先端部分３４を該フランジ部と一緒に挟着できるようにしている。突起部３は、樹脂の有する可撓性に加え、外側部２４から外方へ向けて第一板片部３１が延在して後部ドア口を形成するフランジ部７２ａに近づき、且つ退去板片部３２と第二板片部３３と先端部分３４とでコ字状形にして変形追随性を持たせる。先端部分３４の動きに融通性があり、ウェザーストリップ９６でフランジ部７１ａ,７２ａと共に先端部分３４を挟んで取付け易くなっている。先端部分３４の板片面３４ａがフランジ部７２ａに基端７２１側から先端縁７２２側へ向けて寄り添い、さらにフランジ面ＰＴに当接する状態で、ウェザーストリップ９６が図３のごとく二つのフランジ部７１ａ,７２ａと先端部分３４とを締結する。
図４(イ)でウェザーストリップ９６が、その口９６０を開け、上顎９６２と下顎９６１で二つのフランジ部７１ａ,７２ａを挟着するが、先端部分３４をフランジ部７２ａに沿わせて、図４(ロ)のごとく二つのフランジ部と一緒に突起部３の先端部分３４が挟着、締結される基材１になる。ドア用ウェザーストリップ９６が、両フランジ部７１ａ,７２ａと一緒に突起部３を締結することにより、ドア周りの隙間から風雨,埃等が侵入することを防ぐと同時に、突起部３がボディ７のフランジ部に固定される。前記第一ブラケット６１,第二ブラケット６２の二箇所以外に、三箇所目の突起部３によるボディ７への基材１の固定が確保される。第一,第二ブラケット６１,６２から離れた三箇所目の固定地点が得られることで、基材１がぐらつくことなくボディ７に安定した状態で固定される。

【0018】

突起部３は互いに離間させ、外側部２４の側縁２４ｍに沿って複数箇所に設けられており、各突起部３が二つのフランジ７１ａ,７２ａと一緒にウェザーストリップ９６に挟着、締結される。第一ブラケット６１,第二ブラケット６２による基材１の固定に加え、これらと離れた地点で複数の突起部３によるボディ７への基材１の固定が確保されるので、互いに離れた箇所での固定地点が増え、ボディ７により強固に固定される所望の基材１となる。
また、図２のごとく三個の突起部３を設けたが、これに代え、例えば上方側の二つを連結した図７のような突起部３とすることもできる。図７の突起部３は、外側部２４の側縁２４ｍに沿って配設され、該外側部２４から外方へ突出する長さＬ２よりも該外側部２４の側縁沿い長さＬ１の方が長い鍔形に形成されている。斯かる構成にすると、ウェザーストリップ９６によって突起部３がフランジ部７１ａ,７２ａに固定される固定域は、外側部２４の側縁沿いの突起部長さＬ１全域に広がる。ウェザーストリップ９６によって、ボディ７の広範囲領域でライン状に固定される所望の基材１となる。
また、図９に図１〜図６に代わる他態様の突起部３を示す。図９の突起部３は本体部２に係る前面部２１の内面を起点に、ここから車幅方向外側の外側部２４よりも外方へ向けて張出し形成された突起部３になっている。突起部３は図３のように本体部２の外側部２４からでなく、図９のごとく前面部２１に張出し形成され、また図３に存在した第一板片部３１がない。具体的には、本体部２たる前面部２１の内面から車両後方側へ向けて退去板片部３２が延在した後、方向を変え車幅方向外方へ向かう第二板片部３３が延在する。第二板片部３３は、基端側第二板片部３３１から先端側第二板片部３３２へ至る部位で車両後方側に段差状に後退して表皮６の先端をかわす。そして、車幅方向外方へ向かう第二板片部３３が延在した後、今度は車両前方へ向けて進出する先端部分３４の板片部が延び、フランジ部７２ａのフランジ面ＰＴの基端７２１側から先端縁７２２側へ寄り添う。樹脂製突起部３の有する可撓性に加え、退去板片部３２と第二板片部３３と先端部分３４とでコ字状形にして変形追随性を持たせ、先端部分３４がフランジ面７２ａの基端７２１側から先端縁７２２側へ寄り添い易くなる突起部３にしている。図９の突起部３を有する基材１の他の構成は、図１〜図６と同様であり、その説明を省く。図９で、図１〜図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【0019】

（２）シートバックサイド
本シートバックサイドＢＳは、樹脂製基材１をボディ７に固定するようにして、リアシート９０の起立姿勢のシートバック９２に対し車幅方向外側に配される図１１ごとくのシートバックサイド９３にあって、基材１に前記（１）の基材１が採用される。図１１中、符号９７はヘッドレスト、符号９８はピラー、符号９９はパッケージトレイ、符号ＢＴはシートベルトを示す。
基材１は、リアシート９０の起立状態の縦長さに合わせた縦長の本体部２に係る車幅方向外側の外側部２４から外方へ向けて延在し、先端部分３４の板片面３４ａをボディ７のフランジ部７２ａの基端７２１側から先端縁７２２側に向かうフランジ面ＰＴに寄り添わせる板片状突起部３を突出形成した樹脂成形品である。二つのボディ７のフランジ部７１ａ,７２ａにウェザーストリップ９６を装着する際、前記フランジ面ＰＴに寄り添う突起部３の先端部分３４を一緒に挟着できるようにしている。突起部３が外側部２４の側縁２４ｍに沿って互いに離間して複数形成され、また、本体部２に外面１ａ側から内面１ｂ側に向けて凹むエアバッグ装着用窪み２２が形成された基材１である。基材１は（１）の基材１の構成と同じであり、その詳細説明を省く。

【0020】

シートバックサイドＢＳは基材１の他、パッド４と表皮５とを具備する。
パッド４は基材１の外面１ａを被うクッション体である。ポリウレタン材料等の発泡樹脂原料を用いて、シートバックサイド形状に成形された発泡成形品になっている。本実施形態は、エアバッグ８を装備したシートバックサイドＢＳにして、図２のごとくエアバッグ８から突出する軸部８２を基材１の孔２２ｅ,２２ｆ、さらに第二ブラッケットの孔６２ｅ,６２ｆに通して、該エアバッグ８が図示しない止具で基材１に固着される。パッド４は、このエアバッグ８付き基材１の外面側を図３のように被って、シートバックサイドＢＳの外形を形成する。パッド４には、車両衝突時にエアバッグ８のバッグ本体８１が膨張展開できるよう、バッグ本体８１が膨張する側にスリット４０が形成される。

【0021】

表皮５は少なくともパッド４の乗員当接側の外面を被うシートで、例えば通気性を有するファブリック表皮や小孔を多数設けた孔開きレザー表皮が用いられる。そして、エアバッグ８を装備したシートバックサイドＢＳである場合は、前記パッド４のスリット４０の外面位置に図８のようなライン状縫合部５０を配した縫製表皮５とする。本実施形態は、さらに図３ごとくの力布Ｓを配し、その先端部位がスリット４０位置に配される表皮５の縫い代５１と一緒に縫合糸５２で縫われる一方、力布Ｓの基端部位が基材１に固着した補強片Ｐの孔Ｐ１に通して係止保持される。衝突時にバッグ本体８１がスムーズに前方へ膨張展開できるよう、力布Ｓがガイドサポートする。尚、図３の上側力布Ｓも基端部位が図示しない補強片の孔に通して係止保持されている。車両衝突時は、バッグ本体８１の膨張圧によって縫合糸５２を切って、同図矢印のごとくシートバックサイドＢＳの前方へ向けてバッグ本体８１が膨張する。リアシート９０に着座した乗員の車幅方向外側に在る本シートバックサイドＢＳから車両進行方向の前方へバッグ本体８１が膨張進出し、乗員を守る。

【0022】

斯かるシートバックサイドＢＳは、基材１の射出成形時に一体化する爪部(図示省略)か、又は基材１に透孔を利用して固定した図５,図６のようなブラケット６を、ボディ側部材に係止させて、基材１をボディ７に固定するだけでなく、新たなボディ７への固定手段たる突起部３を加えた車両内装品になっている。基材外側部２４に突起部３を設けて、後部ドア９５を形成するボディ７のフランジ部７２ａに沿わせ、図４のごとくウェザーストリップ９６で第一,第二ボディ７１,７２のフランジ部７１ａ,７２ａを挟着、締結するときに、突起部３を一緒に挟着、締結して、突起部３がボディ７のフランジ部７２ａに固定される所望のシートバックサイドＢＳの固定構造とする。ウェザーストリップ９６で突起部３が挟着されることにより、シートバックサイドＢＳは後部ドア９５側に配置される外側部２４がしっかりと固定される。さらに、エアバッグ８を装備するシートバックサイドＢＳにあっては、本体部２に外面１ａ側から内面１ｂ側へ向けて凹むエアバッグ装着用窪み２２を形成し、ここにエアバッグ８を取付け、且つその外面１ａ側に配されるパッド４、表皮５で、車両衝突時にバッグ本体８１が膨張展開する部位にスリット４０,縫合部５０を備えたシートバックサイドＢＳの固定構造にしている。

【0023】

（３）効果
このように構成したシートバックサイドＢＳ及びシートバックサイド用基材１は、外側部２４から張出す突起部３を設けており、後部ドア９５を形成する第一,第二ボディ７１,７２のフランジ部７１ａ,７２ａにウェザーストリップ９６を装着する際、両フランジ部と一緒に突起部３を挟着すれば、両フランジ部と突起部３が一体になるので、突起部３の地点で基材１をボディ７へしっかりと固定できる。本体部２の内面１ｂ側を活用したこれまでの爪部やブラケット６では、シートバックサイドＢＳの形状及びその取付け場所の厳しさから、さらに締め付け工具スペースを設けるスペースなどもなく、せいぜい二箇所に制限されてきた。固定箇所を増やすには意匠面側表皮５に穴や切欠きを設けなければならず、設定不可になっている。特開2014-148251の差し込み突起や特許第4892585号の爪部も夫々二箇所しかない。基材１をボディ７に固定する箇所が二箇所では、その二箇所を結ぶ線の左右どちらか一方の側に外力が加わるとぐらついてしまう。
これに対し、本発明は基材１の内面１ｂを活用した二つのブラケット６(又は爪部)と離れた外側部２４から張出す突起部３が三箇所目の地点としてボディ７に固定されるので、基材１がボディ７に対しぐらつくことがない。三箇所の各地点が互いに離れる三点固定で初めて物(基材１)が安定するので、外側部２４から張出す突起部３は理にかなう構成配置になっている。後部ドア９５からの昇降時、シートバックサイドＢＳに手をつくことが多いが、斯かる三点固定の基材１であると、前方から乗員が加える圧力をしっかりと受け止めることができる。しかも、突起部３を設けるにあたり、無理に意匠面側表皮５等に穴や切欠きを開けることもなく、基材１の樹脂成形時に、本体部２と一体成形で突起部３を簡便作製でき、極めて優れものになっている。
突起部３を外側部２４の側縁２４ｍに沿って設ければ足りるので、基材１は種々の形状に対応容易で、また基材１が合成樹脂製であることから強度増材の設定も可能である。

【0024】

本発明者等は、三箇所目の固定地点の確保のため、図１０のような基材の内面側から外面側へ凹む凹部９３０を設け、さらにボディ７にＬ形補強片Ｊのベース部Ｊ２をビス固定して、起立部Ｊ１を凹部９３０へ挿着可能にする基材９３ａを、本基材１に先立ち発明した。該凹部９３０よる三箇所目の固定によって基材９３ａはぐらつくことなく安定するが、ボディ７への固定は、凹部９３０への起立部Ｊ１の挿着が基材外面からあてがう盲作業であり、作業性が悪い。
これに対し、本発明のシートバックサイドＢＳ及びその基材１は、突起部３が作業者による固定作業で見易い位置にある。突起部３はフランジ部７１ａ,７２ａと一緒にウェザーストリップ９６で締結し易く、作業性に優れる。もともとあるウェザーストリップ９６によるフランジ部７１ａ,７２ａの挟着作業に、突起部３の挟着作業を加えて締結すればよいので、特に作業負担とならない。車両ボディ７への基材１の取付け固定がいたって容易である。新たな作業工程を増やすことなく、ボディ７への基材１の安定強化が図られ、品質向上に貢献する。

【0025】

そして、ウェザーストリップ９６にフランジ部７１ａ,７２ａと共に突起部３が挟着されるので、基材１がボディ７に対し位置決めされることになり、シートバックサイドＢＳの車幅方向のバラツキが抑えられ、後部ドア口周りの各内装部品の見栄えが良くなる。さらにいえば、ウェザーストリップ９６にフランジ部７１ａ,７２ａと共に突起部３が挟着されることによって、ボディ７と突起部３、ひいては基材１が車両前後方向で位置決めされることになり、基材１の内面１ｂ側の狭い空間に配設されるワイヤーハーネスＷＨとの干渉を防ぐ役割も担えるようになる(図３)。

【0026】

また、突起部３は外側部２４に設けられることから、該外側部の側縁沿いに離間させて複数設けることが可能であり、そうすると、複数の突起部３が離れる箇所で、ボディ７への基材１の固定地点ができ、ボディ７へ基材１を頑強且つ安定した状態で固定できる。
また、突起部３が、外側部２４の側縁２４ｍに沿って配設され、該外側部から外方へ突出する長さＬ２よりも該外側部の側縁沿い長さＬ１の方が長い鍔形に形成されると、ボディ７への突起部３の固定箇所が点から線状になるので、ボディ７へ基材１をより強力に固定できる。車両衝突時等でも、シートバックサイドＢＳ,基材１がボディ７から外れる事態にならない。

【0027】

さらに、エアバッグ８を組み込んだシートバックサイドＢＳでは、基材１がぐらつくと、衝突時のバッグ本体８１の飛び出し角度が安定しなくなるが、ブラケット６や爪部と離れて、ボディ７に固定する別地点の突起部３を確保できるので、車両取付け後のシートバックサイドＢＳのぐらつきをなくし、バッグ本体８１の飛び出し角度を安定させる。安全対策に威力を発揮する。突起部３を複数個所設けたり、外側部２４から外方へ突出する長さＬ２よりも外側部２４の側縁沿い長さＬ１の方が長い突起部３にしたりすると、ボディ７に基材１が固定する地点,領域がさらに増えるので、バッグ本体８１の飛び出し角度を安定させ、その精度を向上させる。加えて、飛び出しに伴うバッグ本体８１の前方への移動する力に対しても、これに同伴せずに耐え、基材１がボディ７に固定された状態を保つことができる。
このように、本シートバックＢＳ及びシートバックサイド用基材１は、上述のごとく、ボディ７へ基材１をぐらつきなしで固定する作業性の良さにとどまらず、品質面,安全面,コスト面等から極めて有益である。

【0028】

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。基材１,本体部２,突起部３,パッド４,表皮５,ブラケット６,ボディ７,エアバッグ８等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。

【符号の説明】

【0029】

１ 基材
１ａ 外面
２ 本体部
２２ 窪み
２４ 外側部
３ 突起部
３４ 先端部分
４ パッド
５ 表皮
６ ブラケット
７ ボディ
７１ａ、７２ａ フランジ部
９０ リアシート
９２ シートバック
ＢＳ シートバックサイド
ＰＴ フランジ面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】