特開 2017-7385 車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2017-7385(P2017-7385A)

(43)【公開日】2017年1月12日

(54)【発明の名称】車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/00 20060101AFI20161216BHJP

   F16B 5/10 20060101ALI20161216BHJP

【ＦＩ】

   B61D17/00 B

   F16B5/10 J

   F16B5/10 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2015-121796(P2015-121796)

(22)【出願日】2015年6月17日

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】390021577

【氏名又は名称】東海旅客鉄道株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】特許業務法人コスモス特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】新川 明宏

(72)【発明者】

【氏名】中尾 稔

(72)【発明者】

【氏名】井上 十一

(72)【発明者】

【氏名】小泉 智也

(72)【発明者】

【氏名】奥村 将也

(72)【発明者】

【氏名】坂上 啓

(72)【発明者】

【氏名】藤井 忠

(72)【発明者】

【氏名】田中 慎一

【テーマコード（参考）】

3J001

【Ｆターム（参考）】

3J001FA02

3J001GA01

3J001GB01

3J001HA02

3J001HA07

3J001HA08

3J001JA10

3J001JB02

3J001JC03

3J001JC06

3J001JC12

3J001JD22

3J001JE02

3J001JE05

3J001KA26

3J001KB01

(57)【要約】

【課題】車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口受部に挿入して所定の位置に配置した段階で、新たな操作を必要とせず、下面開口受部から車両用下部ふさぎ板が脱落するのを防止できる車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造を提供。
【解決手段】略矩形状の車両用下部ふさぎ板２を下面開口受部１に車内側から当接させ、車外側からボルト３を締結して下面開口受部に固定する。下面開口受部は、下面開口部を隔てて車両前後方向で対向する位置に配置し、下面開口受部には、鍔付き係止ピン５１、５２を車両前後方向で対向してそれぞれ立設し、車両用下部ふさぎ板には、一方の下面開口受部に立設した鍔付き係止ピン５１と係合する切欠き部６１を形成し、他方の下面開口受部に立設した鍔付き係止ピン５２と係合する孔部６２を形成し、下面開口受部又は車両用下部ふさぎ板には、鍔付き係止ピンと切欠き部及び孔部とをそれぞれ係合させる方向へ付勢する付勢部材７１を設けた。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

略矩形状の車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口受部に車内側から当接させ、車外側からボルトを締結して前記車両用下部ふさぎ板を前記下面開口受部に固定する車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造であって、
前記下面開口受部は、前記車体の下面開口部を隔てて車両前後方向で対向する位置に配置したこと、
前記下面開口受部には、頭部に鍔部を有する鍔付き係止ピンを車両前後方向で対向してそれぞれ立設し、前記車両用下部ふさぎ板には、一方の下面開口受部に立設した前記鍔付き係止ピンと係合する切欠き部を形成し、他方の下面開口受部に立設した前記鍔付き係止ピンと係合する孔部を形成したこと、
前記下面開口受部又は前記車両用下部ふさぎ板には、前記鍔付き係止ピンと前記切欠き部及び前記孔部とをそれぞれ係合させる方向へ付勢する付勢部材を設けたことを特徴とする車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造。

【請求項2】

請求項１に記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造において、
前記切欠き部には、先端が略Ｖ字状に拡開された案内部を備え、前記孔部には、前記鍔付き係止ピンの鍔部が通過できる拡幅部を備えたことを特徴とする車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造において、
前記下面開口受部には、前記車両用下部ふさぎ板と当接して前記付勢部材の過剰収縮を回避させるストッパ部を備えたことを特徴とする車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、鉄道車両の車体下面を車両走行時における整流等の観点でふさぐ車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、新幹線などの高速で走行する鉄道車両では、車両走行時における空気抵抗を低減する整流等の観点から、車体下面の開口受部に車両用下部ふさぎ板が装着されている。また、車両用下部ふさぎ板は、床と車体下面との間に収納された各種電気機器や空調機器などを保守点検するため、上記開口受部に車内側から当接させ、車外側からボルトを締結することによって着脱可能に固定する構造を採用している。そのため、ボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合、車両用下部ふさぎ板が、車体下面の開口受部から脱落する恐れがあった。
この問題に対応するため、例えば、特許文献１には、以下の構造の車両用下部ふさぎ板の脱落防止装置が開示されている。

【0003】

特許文献１に記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止装置は、対向する二辺の端縁に切り込みが設けられ車体下面を覆う略四角形の下部ふさぎ板が下部ふさぎ板受にて支持され、その下部ふさぎ板受が上向きボルトにて車両の外部から内部に貫通され、その上向きボルトに押さえ金が螺合されると共に前記下部ふさぎ板の切り込みを設けた辺が係合されており、前記上向きボルトを車両外部から回すことにより、前記押さえ金が上下移動する車両用下部ふさぎ板の脱落防止装置であって、前記下部ふさぎ板受に設けられた穴と、前記穴を通じて車両の外部から内部に挿脱可能に設けられ前記下部ふさぎ板の切り込みを設けた辺に係合可能である係合体と、この係合体を車両の内部へ挿入する方向に押圧する押圧体とを設けたものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３０２９７８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止装置は、車両用下部ふさぎ板の切り込みを設けた辺に、係合体を車両の外部から内部へ挿入する方向に押圧する押圧体によって係合させる構造であるので、車両用下部ふさぎ板が適正な位置にセットされていないと、係合体が切り込みを設けた辺以外の箇所に当接して、切り込みを設けた辺に係合できない恐れがあった。そのため、上記脱落防止装置を確実に機能させるためには、車両用下部ふさぎ板を適正な位置にセットさせ、かつ、押圧体によって係合体を車両の外部から内部に挿入させるという新たな操作が必要であり、その新たな操作を人為的ミス等で忘れた場合、結局、車両用下部ふさぎ板が車体下面の開口受部から脱落する恐れは解消されない問題があった。
また、上記係合体は、下部ふさぎ板受に設けられた穴を通じて車両の外部から内部に挿脱可能に設けられているので、車両用下部ふさぎ板の切り込みを設けた辺に係合体が確実に係合していることの確認行為は、必ずしも容易ではなかった。そのため、車両用下部ふさぎ板の切り込みを設けた辺に係合体が確実に係合していないにもかかわらず、係合していると思い違いをする人為的ミスも生じる問題があった。

【0006】

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口受部に挿入して所定の位置に配置した段階で、新たな操作を必要とすることなく、下面開口受部から車両用下部ふさぎ板が脱落するのを防止できる車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、本発明に係る車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造は、以下の構成を備えている。
（１）略矩形状の車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口受部に車内側から当接させ、車外側からボルトを締結して前記車両用下部ふさぎ板を前記下面開口受部に着脱可能に固定する車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造であって、
前記下面開口受部は、前記車体の下面開口部を隔てて車両前後方向で対向する位置に配置したこと、
前記下面開口受部には、頭部に鍔部を有する鍔付き係止ピンを車両前後方向で対向してそれぞれ立設し、前記車両用下部ふさぎ板には、一方の下面開口受部に立設した前記鍔付き係止ピンと係合する切欠き部を形成し、他方の下面開口受部に立設した前記鍔付き係止ピンと係合する孔部を形成したこと、
前記下面開口受部又は前記車両用下部ふさぎ板には、前記鍔付き係止ピンと前記切欠き部及び前記孔部とをそれぞれ係合させる方向へ付勢する付勢部材を設けたことを特徴とする。

【0008】

本発明においては、下面開口受部は、車体の下面開口部を隔てて車両前後方向で対向する位置に配置したので、車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口部の車両前後方向の隙間を通過させて、対向する下面開口受部の車内側に挿入することができる。
また、下面開口受部には、頭部に鍔部を有する鍔付き係止ピンを車両前後方向で対向してそれぞれ立設し、車両用下部ふさぎ板には、一方の下面開口受部に立設した鍔付き係止ピンと係合する切欠き部を形成し、他方の下面開口受部に立設した鍔付き係止ピンと係合する孔部を形成したので、下面開口受部の車内側に挿入した車両用下部ふさぎ板における車両上下左右方向への変位を抑制することができる。
また、下面開口受部又は車両用下部ふさぎ板には、鍔付き係止ピンと切欠き部及び孔部とをそれぞれ係合させる方向へ付勢する付勢部材を設けたので、車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口受部に車内側から当接させるだけで、下面開口受部又は車両用下部ふさぎ板に設けた付勢部材の付勢力によって、各鍔付き係止ピンと切欠き部及び孔部とを係合させ、車両用下部ふさぎ板の車両前後方向への変位を抑制することができる。
そのため、その後のボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合でも、車両用下部ふさぎ板は、鍔付き係止ピンに拘束されて、車両用下部ふさぎ板が車体の下面開口受部から脱落するのを防止することができる。
よって、車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口受部に挿入して所定の位置に配置した段階で、新たな操作を必要とすることなく、下面開口受部から車両用下部ふさぎ板が脱落するのを防止できる。

【0009】

（２）（１）に記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造において、
前記切欠き部には、先端が略Ｖ字状に拡開された案内部を備え、前記孔部には、前記鍔付き係止ピンの鍔部が通過できる拡幅部を備えたことを特徴とする。

【0010】

本発明においては、切欠き部には、先端が略Ｖ字状に拡開された案内部を備え、孔部には、鍔付き係止ピンの鍔部が通過できる拡幅部を備えたので、案内部及び拡幅部を経由してスムーズに各鍔付き係止ピンと切欠き部及び孔部とを係合させることができる。したがって、作業者が車外側から視認しにくい各鍔付き係止ピンと切欠き部及び孔部との係合作業（いわゆるブラインド作業）を楽に行うことができ、その人為的ミスを低減することができる。

【0011】

（３）（１）又は（２）に記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造において、
前記下面開口受部には、前記車両用下部ふさぎ板と当接して前記付勢部材の過剰収縮を回避させるストッパ部を備えたことを特徴とする。

【0012】

本発明においては、下面開口受部には、車両用下部ふさぎ板と当接して付勢部材の過剰収縮を回避させるストッパ部を備えたので、車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口受部の車内側に挿入する際に、付勢部材を誤って過剰に収縮させることによって、付勢部材を破損させたり、劣化させたりする人為的ミスを未然に回避することができる。また、付勢部材の破損や劣化を回避することによって、車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造における耐久性をより一層向上させることができる。
なお、付勢部材は、一端が下面開口受部又は車両用下部ふさぎ板に固定され、当接部が、例えば、略Ｚ字状又は略Ｕ字状に湾曲形成された湾曲状板ばね体が好ましい。構造が簡単であるため製作が容易であり、また、湾曲形状によって局部的な変形を防止して、付勢部材の破損や劣化を低減できるからである。
また、付勢部材は、両端が下面開口受部又は車両用下部ふさぎ板に固定され、当接部が、例えば、菱形状又は円弧状に形成されたループ状板ばね体が好ましい。ばね体がループ形状であるため、車両用下部ふさぎ板を下面開口受部の車内側に挿入する作業中に板ばね体を引っ掛けて破損するリスクを低減できるからである。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口部に挿入して所定の位置に配置した段階で、新たな操作を必要とすることなく、下面開口部から車両用下部ふさぎ板が脱落するのを防止できる車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係る第１実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造における車内側から見た平面図である。

【図2】図１に示すＡ−Ａ断面図である。

【図3】図１に示すＢ−Ｂ断面図である。

【図4】図１に示す車両用下部ふさぎ板の取付け時、取外し時におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図5】本発明に係る第２実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造における車内側から見た平面図である。

【図6】図５に示すＣ−Ｃ断面図である。

【図7】図５に示す車両用下部ふさぎ板の取付け時、取外し時におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図8】本発明に係る第３実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造における車内側から見た平面図である。

【図9】図８に示すＤ−Ｄ断面図である。

【図10】図８に示す車両用下部ふさぎ板の取付け時、取外し時におけるＥ−Ｅ断面図である。

【図11】本発明に係る第４実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造における車内側から見た平面図である。

【図12】図１１に示すＦ−Ｆ断面図である。

【図13】図１１に示す車両用下部ふさぎ板の取付け時、取外し時におけるＧ−Ｇ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

（第１実施形態）
次に、本発明の第１実施形態に係る車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造について、図１〜図４を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明に係る第１実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造における車内側から見た平面図を示す。図２は、図１に示すＡ−Ａ断面図を示す。図３は、図１に示すＢ−Ｂ断面図を示す。図４は、図１に示す車両用下部ふさぎ板の取付け時、取外し時におけるＢ−Ｂ断面図を示す。

【0016】

図１、図２に示すように、本実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造は、略矩形状の車両用下部ふさぎ板２を車体１０の下面開口受部１、１の車内側に挿入して、下面開口受部１、１に車両用下部ふさぎ板２を車内側から当接させ、車外側からボルト３を締結して車両用下部ふさぎ板２を下面開口受部１、１に着脱可能に固定する構造である。

【0017】

下面開口受部１、１は、車体１０の下面開口部４を隔てて車両前後方向で対向する位置に配置されている。車体１０の下面開口受部１、１は、車両用下部ふさぎ板２の長手方向端部２１、２１が車内側から当接する端縁部１１、１６と、端縁部の基端部から上方へ立設する基端補強リブ１２、１３とを備えている。
下面開口受部１、１の端縁部１１、１６には、頭部に円形状の鍔部５１１、５２１を有する鍔付き係止ピン５１、５２が、下面開口部４を隔てて車両前後方向で対向する位置にそれぞれ立設されている。鍔部５１１、５２１は軸部５１２、５２２と同心状に形成され、鍔部５１１、５２１の外径は、軸部５１２、５２２の外径より大きく形成されている。鍔部５１１、５２１と端縁部１１、１６との上下隙間は、車両用下部ふさぎ板２の板厚より大きく形成されている。基端補強リブ１２、１３は、車両用下部ふさぎ板２を鍔付き係止ピン５１、５２に係合させるとき、車両用下部ふさぎ板２の長手方向端部２１、２１と干渉しない退避した位置に形成されている。なお、鍔部５１１、５２１は、鉤形でもよく、軸部５１２、５２２と別体で形成してもよい。

【0018】

車両用下部ふさぎ板２、２は、上面に補強リブ２２が形成された略矩形状の板状体である。補強リブ２２は、長手方向に沿って複数個形成され、各補強リブ２２は略等間隔で配置されている。
また、車両用下部ふさぎ板２には、一方（ここでは、車両前方側）の下面開口受部１の端縁部１１に立設した鍔付き係止ピン５１と係合する切欠き部６１が形成され、他方（ここでは、車両後方側）の下面開口受部１の端縁部１６に立設した鍔付き係止ピン５２と係合する孔部６２が形成されている。
切欠き部６１は、前端が略Ｖ字状に拡開された案内部６１１を備えている。案内部６１１の後端には、略Ｕ字状の係合部６１２が連通されている。略Ｕ字状の係合部６１２は、車両前後方向に延伸して形成されている。案内部６１１を備えることによって、作業者が車外側から視認しにくい鍔付き係止ピン５１への係合部６１２の係合作業（いわゆるブラインド作業）をスムーズに行うことができ、人為的ミスを低減することができる。
孔部６２には、鍔付き係止ピン５２の鍔部５２１が通過できる円弧状の拡幅部６２１を備えている。拡幅部６２１の後端には、縦長孔状の係合部６２２が連通されている。縦長孔状の係合部６２２は、車両左右方向に延伸して形成されている。
切欠き部６１に形成された係合部６１２が一方の下面開口受部１の端縁部１１に立設した鍔付き係止ピン５１に係合され、孔部６２に形成された係合部６２２が他方の下面開口受部１の端縁部１６に立設した鍔付き係止ピン５２に係合されることによって、車両用下部ふさぎ板２は、車両前後、左右、上下方向の変位が抑制されて、車体１０の下面開口受部１、１に拘束される。

【0019】

また、車両用下部ふさぎ板２の長手方向端部２１、２１には、下面開口受部１の端縁部１１、１６にボルト締結されるナット３１が固定されている。ナット３１は、車体１０の下面開口部４を隔てて車両前後方向で対向する位置に、複数個配置されている。
一方の下面開口受部１の端縁部１１には、ボルト３を挿通する横長孔３２が形成されている。横長孔３２は、車両前後方向に延伸して形成されている。他方の下面開口受部１の端縁部１６には、ボルト３を挿通する縦長孔３３が形成されている。縦長孔３３は、車両左右方向に延伸して形成されている。
ボルト３を挿通する横長孔３２は、鍔付き係止ピン５１に係合される略Ｕ字状の係合部６１２との向きを揃えて形成され、ボルト３を挿通する縦長孔３３は、鍔付き係止ピン５２に係合される縦長孔状の係合部６２２との向きを揃えて形成されている。それぞれ向きを揃えて形成することによって、車両用下部ふさぎ板２、２の前後左右の位置ズレを吸収して、鍔付き係止ピン５１、５２の係合、及びボルト締結を確実に行うことができ、人為的ミスを低減することができる。
なお、車両用下部ふさぎ板２は、下面開口受部１の上方へ突出する量が少ないので、車体１０の床面に装着した各種電気機器や空調機器等との干渉を容易に回避できる利点がある。

【0020】

図３、図４に示すように、車両用下部ふさぎ板２には、鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１及び孔部６２とをそれぞれ係合させる方向へ付勢する付勢部材７１が固設されている。付勢部材７１は、当接部７１１が略Ｚ字状に湾曲形成された湾曲状板ばね体である。付勢部材７１の固定部７１２は、車両用下部ふさぎ板２の車両後方側における長手方向端部２１に皿ねじ７１４と押え金７１３とで固定されている。
当接部７１１は、受板１４に当接する頭部が円筒形状に形成され、胴体部が上方へ湾曲した湾曲形状に形成されている。当接部７１１は、他方（車両後方側）の下面開口受部１に設けた受板１４に当接している。受板１４は、矩形状の板状体であって、端縁部１６の基端部から上方へ立設する基端補強リブ１３から上方へ延設されている。
車両用下部ふさぎ板２を下面開口受部１、１へ取り付けたり、下面開口受部１、１から取り外したりするとき、車両用下部ふさぎ板２の車両後方側における長手方向端部２１と受板１４が近接する。そのとき、付勢部材７１の当接部７１１は、大きく変形するが、受板１４の前端には、車両用下部ふさぎ板２と当接するストッパ部１５が形成されているので、付勢部材７１の過剰収縮を回避させることができる。

【0021】

以上、詳細に説明した本実施形態に係る車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造によれば、車両用下部ふさぎ板２を車体の下面開口受部１、１に車内側から当接させるだけで、車両用下部ふさぎ板２に設けた付勢部材７１の付勢力によって、各鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１及び孔部６２とを係合させることができる。
車両用下部ふさぎ板２が下面開口受部１、１に係合された段階で、車両用下部ふさぎ板２と下面開口受部１、１とを車外側からボルト締結するが、仮に、ボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合でも、切欠き部６１及び孔部６２が鍔付き係止ピン５１、５２に拘束されて、車両用下部ふさぎ板２が下面開口受部１、１から脱落するのを防止することができる。

【0022】

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造について、図５〜図７を参照しながら詳細に説明する。図５は、本発明に係る第２実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造における車内側から見た平面図を示す。図６は、図５に示すＣ−Ｃ断面図を示す。図７は、図５に示す車両用下部ふさぎ板の取付け時、取外し時におけるＣ−Ｃ断面図を示す。

【0023】

図５に示すように、本実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造は、第１実施形態と同様に、略矩形状の車両用下部ふさぎ板２を車体１０の下面開口受部１、１の車内側に挿入して、下面開口受部１、１に車両用下部ふさぎ板２を車内側から当接させ、車外側からボルト３を締結して車両用下部ふさぎ板２を下面開口受部１、１に着脱可能に固定する構造である。
第２実施形態は、付勢部材７２の形状及びその取り付け構造を除き、第１実施形態と共通している。ここでは、相違点である付勢部材７２の形状及びその取り付け構造を中心に説明し、共通点については同一の符号を付して、その説明を原則として割愛する。

【0024】

図６、図７に示すように、車両用下部ふさぎ板２には、鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１及び孔部６２とをそれぞれ係合させる方向へ付勢する付勢部材７２が固設されている。付勢部材７２は、当接部７２１が菱形状に形成されたループ状板ばね体である。付勢部材７２の固定部７２２は、車両用下部ふさぎ板２の車両後方側における長手方向端部２１にＬ型ブラケット７２３を介してねじ７２４、７２５で固定されている。
当接部７２１は、受板１４に当接する頭部が垂直状に形成され、胴体部が上方へ傾斜して形成されている。当接部７２１は、他方（車両後方側）の下面開口受部１に設けた受板１４に当接している。受板１４は、矩形状の板状体であって、端縁部１６の基端部から上方へ立設する基端補強リブ１３から上方へ延設されている。
車両用下部ふさぎ板２を下面開口受部１、１へ取り付けたり、下面開口受部１、１から取り外したりするとき、車両用下部ふさぎ板２の車両後方側における長手方向端部２１と受板１４が近接する。そのとき、付勢部材７２の当接部７２１は、大きく変形するが、受板１４の前端には、車両用下部ふさぎ板２と当接するストッパ部１５が形成されているので、付勢部材７２の過剰収縮を回避させることができる。

【0025】

以上、詳細に説明した本実施形態に係る車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造によれば、車両用下部ふさぎ板２を車体の下面開口受部１、１に車内側から当接させるだけで、車両用下部ふさぎ板２に設けた付勢部材７２の付勢力によって、各鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１及び孔部６２とを係合させることができる。
車両用下部ふさぎ板２が下面開口受部１、１に係合された段階で、車両用下部ふさぎ板２と下面開口受部１、１とを車外側からボルト締結するが、仮に、ボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合でも、切欠き部６１及び孔部６２が鍔付き係止ピン５１、５２に拘束されて、車両用下部ふさぎ板２が下面開口受部１、１から脱落するのを防止することができる。

【0026】

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係る車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造について、図８〜図１０を参照しながら詳細に説明する。図８は、本発明に係る第３実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造における車内側から見た平面図を示す。図９は、図８に示すＤ−Ｄ断面図を示す。図１０は、図８に示す車両用下部ふさぎ板の取付け時、取外し時におけるＥ−Ｅ断面図を示す。

【0027】

図８に示すように、本実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造は、第１実施形態と同様に、略矩形状の車両用下部ふさぎ板２を車体１０の下面開口受部１、１の車内側に挿入して、下面開口受部１、１に車両用下部ふさぎ板２を車内側から当接させ、車外側からボルト３を締結して車両用下部ふさぎ板２を下面開口受部１、１に着脱可能に固定する構造である。
第３実施形態は、付勢部材７３の形状及びその取り付け構造を除き、第１実施形態と共通している。ここでは、相違点である付勢部材７３の形状及びその取り付け構造を中心に説明し、共通点については同一の符号を付して、その説明を原則として割愛する。

【0028】

図９、図１０に示すように、他方（車両後方側）の下面開口受部１には、鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１及び孔部６２とをそれぞれ係合させる方向へ付勢する付勢部材７３が固設されている。付勢部材７３は、当接部７３１が逆Ｕ字状に湾曲形成された湾曲状板ばね体である。付勢部材７３の固定部７３２は、下面開口受部１の端縁部１６の基端部から上方へ立設する基端補強リブ１３にＬ型押え金１７とねじ７３４とで固定されている。
当接部７３１は、車両用下部ふさぎ板２の補強リブ２２の後端に当接する頭部が下方へ垂下して形成されている。当接部７３１の頭部は、車両用下部ふさぎ板２の複数の補強リブ２２に当接するように左右方向へ拡幅されている。
車両用下部ふさぎ板２を下面開口受部１、１へ取り付けたり、下面開口受部１、１から取り外したりするとき、車両用下部ふさぎ板２の車両後方側における長手方向端部２１とＬ型押え金１７が近接する。そのとき、付勢部材７３の当接部７３１は、大きく変形するが、Ｌ型押え金１７の前端には、車両用下部ふさぎ板２と当接するストッパ部１７１が形成されているので、付勢部材７３の過剰収縮を回避させることができる。

【0029】

以上、詳細に説明した本実施形態に係る車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造によれば、車両用下部ふさぎ板２を車体の下面開口受部１、１に車内側から当接させるだけで、下面開口受部１に設けた付勢部材７３の付勢力によって、各鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１及び孔部６２とを係合させることができる。
車両用下部ふさぎ板２が下面開口受部１、１に係合された段階で、車両用下部ふさぎ板２と下面開口受部１、１とを車外側からボルト締結するが、仮に、ボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合でも、切欠き部６１及び孔部６２が鍔付き係止ピン５１、５２に拘束されて、車両用下部ふさぎ板２が下面開口受部１、１から脱落するのを防止することができる。

【0030】

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態に係る車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造について、図１１〜図１３を参照しながら詳細に説明する。図１１は、本発明に係る第４実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造における車内側から見た平面図を示す。図１２は、図１１に示すＦ−Ｆ断面図を示す。図１３は、図１１に示す車両用下部ふさぎ板の取付け時、取外し時におけるＧ−Ｇ断面図を示す。

【0031】

図１１に示すように、本実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造は、第１実施形態と同様に、略矩形状の車両用下部ふさぎ板２を車体１０の下面開口受部１、１の車内側に挿入して、下面開口受部１、１に車両用下部ふさぎ板２を車内側から当接させ、車外側からボルト３を締結して車両用下部ふさぎ板２を下面開口受部１、１に着脱可能に固定する構造である。
第４実施形態は、付勢部材７４の形状及びその取り付け構造を除き、車両用下部ふさぎ板２及び下面開口受部１、１等の構造は第１実施形態と共通している。ここでは、相違点である付勢部材７４の形状及びその取り付け構造を中心に説明し、共通点については同一の符号を付して、その説明を原則として割愛する。

【0032】

図１２、図１３に示すように、他方（車両後方側）の下面開口受部１には、鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１及び孔部６２とをそれぞれ係合させる方向へ付勢する付勢部材７４が固設されている。付勢部材７４は、当接部７４１が菱形状に形成されたループ状板ばね体である。付勢部材７４は、車両用下部ふさぎ板２の補強リブ２２に対応する位置に配置され、複数個に分割されている。各付勢部材７４の固定部７４２は、下面開口受部１の端縁部１６の基端部から上方へ立設する基端補強リブ１３に横長Ｌ型押え金１８とねじ７４３とで固定されている。
当接部７４１は、車両用下部ふさぎ板２に形成した受板２３に当接する頭部が垂直状に形成され、胴体部が上方へ傾斜した菱形形状に形成されている。受板２３は、矩形状の板状体であって、車両用下部ふさぎ板２の補強リブ２２の後端から上方へ延設されている。
車両用下部ふさぎ板２を下面開口受部１、１へ取り付けたり、下面開口受部１、１から取り外したりするとき、車両用下部ふさぎ板２の車両後方側における長手方向端部２１と横長Ｌ型押え金１８が近接する。そのとき、付勢部材７４の当接部７４１は、大きく変形するが、横長Ｌ型押え金１８の前下端には、車両用下部ふさぎ板２と当接するストッパ部１８１が形成されているので、付勢部材７４の過剰収縮を回避させることができる。

【0033】

以上、詳細に説明した本実施形態に係る車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造によれば、車両用下部ふさぎ板２を車体の下面開口受部１、１に車内側から当接させるだけで、車両用下部ふさぎ板２に設けた付勢部材７４の付勢力によって、各鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１及び孔部６２とを係合させることができる。
車両用下部ふさぎ板２が下面開口受部１、１に係合された段階で、車両用下部ふさぎ板２と下面開口受部１、１とを車外側からボルト締結するが、仮に、ボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合でも、切欠き部６１及び孔部６２が鍔付き係止ピン５１、５２に拘束されて、車両用下部ふさぎ板２が下面開口受部１、１から脱落するのを防止することができる。

【0034】

＜作用効果＞
本実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造によれば、下面開口受部１、１は、車体１０の下面開口部４を隔てて車両前後方向で対向する位置に配置したので、車両用下部ふさぎ板２を車体１０の下面開口部４の車両前後方向の隙間を通過させて、対向する下面開口受部１、１の車内側に挿入することができる。
また、下面開口受部１、１には、頭部に鍔部５１１、５２１を有する鍔付き係止ピン５１、５２を車両前後方向で対向してそれぞれ立設し、車両用下部ふさぎ板２には、一方（車両前方側）の下面開口受部１に立設した鍔付き係止ピン５１と係合する切欠き部６１を形成し、他方（車両後方側）の下面開口受部１に立設した鍔付き係止ピン５２と係合する孔部６２を形成したので、下面開口受部１、１の車内側に挿入した車両用下部ふさぎ板２における車両上下左右方向への変位を抑制することができる。
また、下面開口受部１又は車両用下部ふさぎ板２には、鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１、及び孔部６２とをそれぞれ係合させる方向へ付勢する付勢部材７１、７２、７３、７４を設けたので、車両用下部ふさぎ板２を車体１０の下面開口受部１、１に車内側から当接させるだけで、下面開口受部１又は車両用下部ふさぎ板２に設けた付勢部材７１、７２、７３、７４の付勢力によって、各鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１、及び孔部６２とを係合させ、車両用下部ふさぎ板の車両前後方向への変位を抑制することができる。
そのため、その後のボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合でも、車両用下部ふさぎ板２は、鍔付き係止ピン５１、５２に拘束されて、車両用下部ふさぎ板２が車体１０の下面開口受部１、１から脱落するのを防止することができる。
よって、車両用下部ふさぎ板２を車体１０の下面開口受部１、１に挿入して所定の位置に配置した段階で、新たな操作を必要とすることなく、下面開口受部１、１から車両用下部ふさぎ板２が脱落するのを防止できる。

【0035】

また、本実施形態によれば、切欠き部６１には、先端が略Ｖ字状に拡開された案内部６１１を備え、孔部６２には、鍔付き係止ピン５２の鍔部５２１が通過できる拡幅部６２１を備えたので、案内部６１１及び拡幅部６２１を経由してスムーズに各鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１及び孔部６２とを係合させることができる。したがって、作業者が車外側から視認しにくい各鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１及び孔部６２との係合作業（いわゆるブラインド作業）を楽に行うことができ、その人為的ミスを低減することができる。

【0036】

また、本実施形態によれば、下面開口受部１には、車両用下部ふさぎ板２と当接して付勢部材７１、７２、７３、７４の過剰収縮を回避させるストッパ部１５、１７１、１８１を備えたので、車両用下部ふさぎ板２を車体１０の下面開口受部１、１の車内側に挿入する際に、付勢部材７１、７２、７３、７４を誤って過剰に収縮させることによって、付勢部材を破損させたり、劣化させたりする人為的ミスを未然に回避することができる。また、付勢部材７１、７２、７３、７４の破損や劣化を回避することによって、車両用下部ふさぎ板２の脱落防止構造における耐久性をより一層向上させることができる。

【0037】

以上、本発明の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造について実施形態を詳細に説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、本実施形態では、切欠き部６１を車両用下部ふさぎ板２の車両前方側に形成し、孔部６２を車両用下部ふさぎ板２の車両後方側に形成したが、切欠き部６１を車両用下部ふさぎ板２の車両後方側に形成し、孔部６２を車両用下部ふさぎ板２の車両前方側に形成することもできる。この場合、付勢部材７１、７２、７３、７４を車両用下部ふさぎ板２又は下面開口受部１の車両前方側に配設する。

【符号の説明】

【0038】

１ 下面開口受部
２ 車両用下部ふさぎ板
３ ボルト
４ 下面開口部
１０ 車体
１１、１６ 端縁部
１２、１３ 基端補強リブ
１４、２３ 受板
１５、１７１、１８１ ストッパ部
２１ 長手方向端部
２２ 補強リブ
５１、５２ 鍔付き係止ピン
６１ 切欠き部
６２ 孔部
７１、７２、７３、７４ 付勢部材
５１１、５２１ 鍔部
６１１ 案内部
６２１ 拡幅部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】