特開 2018-103685 シート用パッドおよびその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2018-103685(P2018-103685A)

(43)【公開日】2018年7月5日

(54)【発明の名称】シート用パッドおよびその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20180608BHJP

   A47C 7/18 20060101ALI20180608BHJP

   A47C 27/15 20060101ALI20180608BHJP

   B29C 39/12 20060101ALI20180608BHJP

   B29K 105/04 20060101ALN20180608BHJP

   B29L 9/00 20060101ALN20180608BHJP

   B29L 31/58 20060101ALN20180608BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/44

   A47C7/18

   A47C27/15 A

   B29C39/12

   B29K105:04

   B29L9:00

   B29L31:58

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2016-250061(P2016-250061)

(22)【出願日】2016年12月22日

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100147854

【弁理士】

【氏名又は名称】多賀 久直

(72)【発明者】

【氏名】酒井 歩

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

3B096

4F204

【Ｆターム（参考）】

3B084CA03

3B084CA04

3B084CA07

3B084CB01

3B087DE10

3B096AB07

3B096AD06

3B096AD07

4F204AB02

4F204AC05

4F204AD05

4F204AD17

4F204AD35

4F204AG20

4F204AH26

4F204AR07

4F204EA01

4F204EB01

4F204EB12

4F204EB22

4F204EK13

4F204EK17

(57)【要約】

【課題】乗り心地のよい良好なクッション性能を確保する。
【解決手段】シート用パッド２０は、パッド本体２１における乗員側となる支持面に開口すると共に該支持面に沿って延在する複数条の溝部３０を備えている。シート用パッド２０は、パッド本体２１に、溝部３０に対応して配置された枠部３６と、この枠部３６に繋がると共に、前後または左右に並んだ枠部３６の間に架設してパッド本体２１内に配置された区画部材３８とを備えている。区画部材３８は、パッド本体２１において物性が異なる２層の発泡体層３２,３４の間に延在している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

パッド本体における乗員側となる支持面に開口すると共に該支持面に沿って延在する複数条の溝部と、
前記パッド本体に、前記溝部に対応して配置された枠部と、
前記枠部に繋がると共に並列するまたは異なる角度で並んだ該枠部の間に架設して前記パッド本体に配置され、該パッド本体において物性が異なる２層の発泡体層の間に延在する区画部材とを備えている
ことを特徴とするシート用パッド。

【請求項2】

前記２層の発泡体層は、前記区画部材を挟んで乗員側に配置された第１発泡体層と比べて、該区画部材を挟んで乗員より遠い側に配置された第２発泡体層が硬く設定され、
前記第２発泡体層には、前記パッド本体における前記支持面と反対側を覆うように配置された保護部材と前記区画部材との間に、該第２発泡体層とは別体のスペーサが埋め込まれている請求項１記載のシート用パッド。

【請求項3】

乗員側となる支持面に開口すると共に該支持面に沿って延在する溝部を規定する突条の頂部に、区画部材を該突条の延在方向に沿って線状に保持するように取り付けて、並列するまたは異なる角度で並んだ突条の間に渡して該区画部材を成形型のキャビティ内に配置し、
前記キャビティにおける前記突条と前記区画部材とに囲まれる第１領域に、前記区画部材を通して注入した第１発泡体原料を発泡させて、該第１発泡体原料からなる第１発泡体層を該第１領域で成形し、
前記キャビティにおける前記第１領域以外の第２領域に注入した第２発泡体原料を発泡させて、該第２発泡体原料からなる第２発泡体層を該第２領域で成形する際に、前記第１発泡体層と重ねて形成する
ことを特徴とするシート用パッドの製造方法。

【請求項4】

前記区画部材には、枠部が前記突条に対応して延在するように取り付けられ、
前記枠部を前記突条の頂部に沿って取り付けて、前記区画部材を突条に対して該突条の延在方向に連続して保持すると共に、並列するまたは異なる角度で並んだ突条の間で張った状態で架設する請求項３記載のシート用パッドの製造方法。

【請求項5】

強磁性体からなる前記枠部を、前記突条に設けられた磁石からなる保持手段で保持して、前記区画部材を前記キャビティに配置する請求項４記載のシート用パッドの製造方法。

【請求項6】

前記第２領域における前記区画部材と該区画部材に対向する前記成形型の型面との間にスペーサを配置した状態で、前記第２発泡体層を成形する請求項３〜５の何れか一項に記載のシート用パッドの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、自動車などの車両の座席に用いられるシート用パッドおよびその製造方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

異なる硬さのフォームを積層したクッションの製造方法としては、例えば特許文献１に開示のものがある。特許文献１に開示の方法は、まず、穴を設けた平面成形体をキャビティ内に布設し、平面成形体の上にまだ流動性状態の第１反応混合物を注入して、第１反応混合物を穴を通してその下に位置する空間に流入させ、そこで発泡させることで、第１発泡体層を得る。次に、平面成形体の穴を通過しえない程度までクリーム化した状態の第２反応混合物を、平面成形体の上部および側部に残留するキャビティ内に充填することで、第１発泡体層に重ねて第２発泡体層を得ている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平２−１４１１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１のように、平面成形体を粘着テープで金型に貼り付けたり、針で押さえて固定する方法であると、粘着テープあるいは針の間で平面成形体が保持されていないので、反応混合物の発泡に伴う発泡圧によって平面成形体が波打ってしまう。このように、平面成形体が金型に対して点固定であると、第１発泡体層および第２発泡体層の厚みが設計通りとならず、部位によりバラバラになるため、乗り心地のよいクッション性能を得ることができない。

【0005】

すなわち本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、乗り心地のよい良好なクッション性能を有するシート用パッドおよびその製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のシート用パッドは、
パッド本体における乗員側となる支持面に開口すると共に該支持面に沿って延在する複数条の溝部と、
前記パッド本体に、前記溝部に対応して配置された枠部と、
前記枠部に繋がると共に並列するまたは異なる角度で並んだ該枠部の間に架設して前記パッド本体に配置され、該パッド本体において物性が異なる２層の発泡体層の間に延在する区画部材とを備えていることを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、区画部材が枠部に繋がると共に並列するまたは異なる角度で並んだ枠部の間に架設されているので、区画部材がずれ難く、２層の発泡体層の厚みを設計通りまたは設計により近づけることができる。これにより、乗り心地のよいクッション性能が得られる。

【0007】

請求項２に係る発明では、前記２層の発泡体層は、前記区画部材を挟んで乗員側に配置された第１発泡体層と比べて、該区画部材を挟んで乗員より遠い側に配置された第２発泡体層が硬く設定され、
前記第２発泡体層には、前記パッド本体における前記支持面と反対側を覆うように配置された保護部材と前記区画部材との間に、該第２発泡体層とは別体のスペーサが埋め込まれていることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、スペーサによって区画部材の位置ずれをより適切に防止できるので、２層の発泡体層の厚みが設計通りまたはこれに近くなり、より乗り心地に優れたクッション性能が得られる。

【0008】

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項３に係る発明のシート用パッドの製造方法は、
乗員側となる支持面に開口すると共に該支持面に沿って延在する溝部を規定する突条の頂部に、区画部材を該突条の延在方向に沿って線状に保持するように取り付けて、並列するまたは異なる角度で並んだ突条の間に渡して該区画部材を成形型のキャビティ内に配置し、
前記キャビティにおける前記突条と前記区画部材とに囲まれる第１領域に、前記区画部材を通して注入した第１発泡体原料を発泡させて、該第１発泡体原料からなる第１発泡体層を該第１領域で成形し、
前記キャビティにおける前記第１領域以外の第２領域に注入した第２発泡体原料を発泡させて、該第２発泡体原料からなる第２発泡体層を該第２領域で成形する際に、前記第１発泡体層と重ねて形成することを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、区画部材が成形型に対して突条の延在方向に沿って線状に保持されているので、発泡体原料の発泡圧によって区画部材が波打つなどで位置ずれすることを防止できる。従って、得られるパッド本体は、重なる２層の発泡体層の厚みが設計通りまたはこれに近くなるので、乗り心地のよいクッション性能が得られる。

【0009】

請求項４に係る発明では、前記区画部材には、枠部が前記突条に対応して延在するように取り付けられ、
前記枠部を前記突条の頂部に沿って取り付けて、前記区画部材を突条に対して該突条の延在方向に連続して保持すると共に、並列するまたは異なる角度で並んだ突条の間で張った状態で架設することを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、区画部材に取り付けた枠部を突条の頂部に保持するようにすることで、区画部材の成形型へのセットを容易にすることができる。また、枠部によって区画部材を突条に沿って連続的に保持することで、区画部材の位置ずれをより好適に防止できる。

【0010】

請求項５に係る発明では、強磁性体からなる前記枠部を、前記突条に設けられた磁石からなる保持手段で保持して、前記区画部材を前記キャビティに配置することを要旨とする。
請求項５に係る発明によれば、枠部を磁石からなる保持手段で保持させることで、区画部材の成形型へのセットをより簡単にすることができる。また、区画部材が突条から離れないように保持することができるので、区画部材の位置ずれをより好適に防止できる。

【0011】

請求項６に係る発明では、前記第２領域における前記区画部材と該区画部材に対向する前記成形型の型面との間にスペーサを配置した状態で、前記第２発泡体層を成形することを要旨とする。
請求項６に係る発明によれば、区画部材と該区画部材に対向する型面の間に配置したスペーサによって、第１発泡体原料の発泡圧による区画部材の位置ずれを防止することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係るシート用パッドによれば、乗り心地のよい良好なクッション性能を有している。本発明に係るシート用パッドの製造方法によれば、乗り心地のよい良好なクッション性能を有するシート用パッドを簡単に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の好適な実施例に係るシート用パッドを備えたシートを示す概略斜視図である。

【図2】実施例のシート用パッドを一部切り欠いて示す概略斜視図である。

【図3】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図4】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図5】実施例のシート用パッドを製造する成形型を示す概略斜視図である。

【図6】実施例の成形型の第１型を示す平面図である。

【図7】実施例の製造方法による製造過程を示す説明図である。

【図8】実施例の製造方法による製造過程を示す説明図である。

【図9】試験の測定箇所を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

次に、本発明に係るシート用パッドおよびシート用パッドの製造方法につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、実施例では、乗用車の乗員室に設置されるシート１０に用いるシート用パッド２０を挙げて説明する。

【実施例】

【0015】

図１に示すように、実施例に係るシート１０は、乗員の下半身を支持する座部１２と、この座部１２の後部に傾動可能に設置されて乗員の上半身を支持する背もたれ部１４と、この背もたれ部１４の上部に設置されて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とから基本的に構成される。シート１０の各部１２,１４,１６は、ポリウレタン等の発泡体を本体とするシート用パッド２０の表側に、布地や合成皮革や本革などの表皮材１８を覆うように貼り込んだり、被せたりして構成されている。なお、座部１２と背もたれ部１４は、その基本的な構造が類似すると共に、製造方法も同様であるので、座部１２をなすシート用パッド２０を挙げて以下に説明する。また、座部１２をなすシート用パッド２０の説明において、車両への設置状態を基準として上下前後左右を指称する。

【0016】

図２に示すように、シート用パッド２０は、座席に座った乗員の大腿部を主に支持する前部サポート部２２と、乗員の臀部を主に支持する後部サポート部２４と、乗員を左右から支持する左右のサイドサポート部２６,２６とに大別されるパッド本体２１を備えている。なお、パッド本体２１は、クッション性を有するポリウレタン等の発泡体で基本的に構成されている。また、シート用パッド２０は、パッド本体２１における車体側となる下面を覆うように設けられた保護部材２８を備え、座席の骨格を構成する金属フレームに設置した際に、保護部材２８が金属フレームに接するようになっている。保護部材２８は、例えば不織布や布地などの柔軟な材料が用いられ、振動等によって金属フレームとの間で異音が発生することを防止している。

【0017】

図２に示すように、パッド本体２１には、該パッド本体２１における乗員側となる支持面に開口すると共に支持面に沿って延在する複数条の溝部３０が形成されている。溝部３０は、それぞれのサポート部２２,２４,２６の境界に延在するよう、基本的に配置されている。実施例のパッド本体２１には、前部サポート部２２および後部サポート部２４とサイドサポート部２６とを分ける２条の縦溝部３０,３０が、前後に延在すると共に左右に離して配置されている。また、パッド本体２１には、２条の縦溝部３０,３０の間に位置すると共に各縦溝部３０に連ねて、左右に延在する横溝部３０が設けられ、横溝部３０によって前部サポート部２２と後部サポート部２４とが区分されている。なお、溝部３０は、表皮材１８をシート用パッド２０に取り付ける際に、表皮材１８を溝部３０内(パッド本体２１の内側)に引き込んで表皮材１８にテンションをかけるために用いられる。

【0018】

前記パッド本体２１は、シート用パッド２０の用途に応じて、目的とする機械物性(例えば硬度や反発弾性率等)になるように発泡体原料６４,６８の組成等が設計されている。図２〜図４に示すように、パッド本体２１は、前部サポート部２２および後部サポート部２４が物性の異なる２層の発泡体層３２,３４で構成され、サイドサポート部２６が単一の発泡体層３４で構成される。具体的には、前部サポート部２２および後部サポート部２４は、第１発泡体層３２と、第１発泡体層３２よりも硬く設定された第２発泡体層３４とから構成され、第１発泡体層３２と第２発泡体層３４とが乗員からの荷重がかかる方向(厚み方向)となる上下に積層している。また、前部サポート部２２および後部サポート部２４は、パッド本体２１の支持面側が比較的柔軟な第１発泡体層３２で構成されると共に、パッド本体２１の支持面と反対側が比較的硬い第２発泡体層３４で構成される。サイドサポート部２６は、第２発泡体層３４で構成されている。そして、パッド本体２１は、発泡体層３２,３４同士を接着剤等で接合したものではなく、同一型内で各発泡体層３２,３４を成形することで両発泡体層３２,３４を一体化している。

【0019】

図２〜図４に示すように、シート用パッド２０は、パッド本体２１において溝部３０に対応して配置された枠部３６と、枠部３６に繋がると共に並んだ枠部３６の間に架設してパッド本体２１に配置された区画部材３８とを備えている。枠部３６は、細長い棒状または板状の部材であり、前後または左右に所要長さで延在する溝部３０に長手を沿わせて配置され、溝部３０の全長と同じまたは全長に近い寸法に亘って延在する、または延在するように並べられている。枠部３６としては、針金や棒材や板材などの長尺物を用いることができ、製造時に取り扱いが容易であることから実施例では針金を用いている。枠部３６は、１つの溝部３０に対応して１本で構成しても、１つの溝部３０に対応して複数本を並べてまたは複数本を繋げて構成しても、複数の溝部３０に対応した形状に一体で構成しても、複数の溝部３０に対応して複数繋げて構成しても、何れであってもよい。実施例では、パッド本体２１の支持面において「日」の字状に配置された溝部３０に対応して、枠部３６も「日」の字状に配置されている。枠部３６は、金属材や合成樹脂材などを用いることができ、実施例では成形型５０に磁石からなる保持手段５２を用いて枠部３６を固定するので(図５および図６参照)、磁石にくっつく強磁性体である鉄が用いられている。

【0020】

図３および図４に示すように、区画部材３８は、パッド本体２１において物性が異なる２層の発泡体層３２,３４の間に延在するシート状の部材であり、第１発泡体層３２をなす第１発泡体原料６４が通過可能な開口を有している。具体的には、区画部材３８は、パッド本体２１の内部において左右のサイドサポート部２６,２６の間に位置して前部サポート部２２および後部サポート部２４に対応して配置されている。なお、第１発泡体層３２および第２発泡体層３４は、区画部材３８および区画部材３８に設けられた開口を介して一体化している。また、上下２層の発泡体層３２,３４は、区画部材３８を挟んで乗員側に配置された第１発泡体層３２と比べて、該区画部材３８を挟んで乗員より遠い側に配置された第２発泡体層３４が硬く設定されている。

【0021】

前記区画部材３８は、網目状や、多数の孔が貫通形成されたものなどを用いることができ、例えば、天然繊維や合成繊維からなる糸を網目状に配置したメッシュシートや、寒冷紗等の目の粗い布地や、不織布などを採用可能である。また、区画部材３８は、成形型５０にセットする際の取り扱い性をよくする観点から、可撓性を有していることが好ましい。区画部材３８は、縁部が枠部３６に取り付けられて該枠部３６に繋がっており、前後または左右に並んだ枠部３６,３６の間に掛け渡されている。区画部材３８は、前部サポート部２２および後部サポート部２４の四角形状領域(溝部３０の配置形状)に合わせて四角形に形成されている。区画部材３８は、前後および左右の縁辺が当該縁辺に沿って配置された枠部３６に繋がると共に、前後方向中央部が左右に延在するように配置された枠部３６に繋がっている。区画部材３８は、四方の縁辺が該縁辺全体に亘って枠部３６で保持されると共に、長手となる前後方向中央部も枠部３６で保持されている。

【0022】

図３および図４に示すように、第２発泡体層３４には、パッド本体２１における支持面と反対側を覆うように配置された保護部材２８と区画部材３８との間に、第２発泡体層３４とは別体のスペーサ４０が埋め込まれている。スペーサ４０は、保護部材２８および区画部材３８の両方あるいは何れか一方に接するように配置され、四角等の多角柱状や円柱状などに形成されている。スペーサ４０は、第２発泡体層３４と異なる物性としてもよいが、第２発泡体層３４により発現するクッション性などの性能を阻害しないように、第２発泡体層３４と同様の物性を有するものが好ましい。スペーサ４０としては、例えば、破砕したポリウレタンをブロック状に成形したウレタンブロックや、スラブウレタンなどを用いることができる。

【0023】

次に、実施例に係るシート用パッド２０の製造方法について説明する。図７および図８に示すように、シート用パッド２０は、区画部材３８および保護部材２８をセットした成形型５０で、パッド本体２１を発泡・成形することで製造することができる。図５および図７(ｂ)に示すように、成形型５０は、パッド本体２１における支持面側を規定する第１型５４と、パッド本体２１における支持面と反対側を規定する第２型５６とを有し、第１型５４が下側に配置されている。すなわち、パッド本体２１は、車両への設置姿勢と上下反転した向きで成形型５０において成形される。

【0024】

図５および図６に示すように、第１型５４は、パッド本体２１の支持面に設ける溝部３０を規定する突条５８を備え、支持面を規定する型面から突出する突条５８が、得るべき縦溝部３０および横溝部３０に合わせて「日」の字状に延在している。第１型５４は、突条５８の頂部に対して区画部材３８を突条５８の延在方向に沿った線状に保持可能な保持手段５２を備えている。第１型５４は、保持手段５２によって、区画部材３８を突条５８の頂部に該突条５８の延在方向に沿って線状に保持した状態で取り付けて、前後または左右に並んだ突条５８,５８の間に渡した状態で区画部材３８をセット可能になっている。

【0025】

具体的には、保持手段５２は、区画部材３８に取り付けられた枠部３６を保持可能に構成されて、枠部３６を突条５８の頂部に保持することで、区画部材３８を枠部３６によって突条５８の延在方向に沿って連続的に保持している。また、保持手段５２は、成形型５０でパッド本体２１を成形した後に該パッド本体２１を脱型する際に、枠部３６の保持を解除可能に構成されている。ここで、保持手段５２は、枠部３６の前後左右の移動を規制するように保持するだけでなく、枠部３６の上下方向の移動もある程度規制するように保持する。保持手段５２は、左右または前後に並んだ突条５８,５８間に掛け渡された区画部材３８を、前後または左右にテンションをかけた状態で保持可能であると共に、区画部材３８が突条５８から上方へ離れないように保持可能である。保持手段５２としては、鉄等の強磁性体からなる枠部３６を引きつける磁石や、枠部３６を挟んで保持するクリップなどを用いることができ、枠部３６の着脱が容易なことから実施例のように磁石を用いることが好ましい。

【0026】

前述した成形型５０を用いた製造方法について説明する。第１型５４における突条５８の配置に合わせて、区画部材３８の縁辺および前後方向中央部に枠部３６を取り付ける。図５に示すように、区画部材３８には、例えば、前後に延在する長手の縁辺に２本の枠部３６,３６を直列するように並べて、左右に延在する短手の縁辺に１本の枠部３６を配置し、長手の縁辺に並ぶ２本の枠部３６,３６の間に左右に延在するように枠部３６を配置する。また、区画部材３８は、隣り合う枠部３６,３６同士が直接繋がっておらず、隣り合う枠部３６,３６の間で折り曲げ可能にしてある。枠部３６は、区画部材３８に対して前後左右方向および上下方向へ移動しないように固定される。枠部３６の固定方法としては、例えば、粘着テープ等による貼着や、接着や、区画部材３８に直線的に並べてあけた孔に縫い糸のように枠部３６を通したり、予め区画部材３８の端部を折り返して縫製して環状部を形成しておき、この環状部に枠部３６を通すなど、種々の方法を採用でき、取り付けが容易であることから、実施例では粘着テープを用いている。枠部３６は、該枠部３６の全体に亘って区画部材３８を保持するよう、区画部材３８に取り付けられる。そして、区画部材３８は、縁辺の全周および内側の中央部が複数条の枠部３６によって枠状に保持される。

【0027】

次に、枠部３６を取り付けた区画部材３８を第１型５４にセットする(図５および図７(ａ)参照)。区画部材３８は、突条５８の頂部に取り付けて、前後または左右に並んだ突条５８,５８の間に渡して、キャビティ６０に配置される。より具体的には、区画部材３８は、突条５８に設けられた磁石からなる保持手段５２に枠部３６が保持されることで、縦溝部３０を規定する突条５８に前後に延在する枠部３６が保持されて、長手の縁辺が突条５８に対して該突条５８の延在方向に沿って連続的に保持される。同様に、区画部材３８は、横溝部３０を規定する突条５８に左右に延在する枠部３６が保持されて、短手の縁辺および前後の中央部が突条５８に対して該突条５８の延在方向に沿って連続的に保持される。区画部材３８は、長手の両縁辺に対して互いに反対向きへテンションをかけた状態になるように、縦溝部３０を規定する突条５８に前後に延在する枠部３６を取り付ける。同様に、区画部材３８は、短手の両縁辺に対して互いに反対向きへテンションをかけた状態になるように、横溝部３０を規定する突条５８に左右に延在する枠部３６を取り付ける。枠部３６には、磁石からなる保持手段５２によって突条５８の頂部に向けて常に力がかかっており、区画部材３８における突条５８への取り付け部位が突条５８の頂部から離れないように保持される。

【0028】

次に、第１型５４における突条５８と区画部材３８とに囲まれる第１領域６２に、第１発泡体層３２となる液状の第１発泡体原料６４を区画部材３８を通して注入する(図７(ａ))。また、第１型５４における第１領域６２以外の第２領域６６に、第２発泡体層３４となる液状の第２発泡体原料６８を注入する。第２発泡体原料６８は、例えば、第２領域６６におけるサイドサポート部２６となる部分に注入される。また、第２発泡体原料６８は、第１発泡体原料６４の注入タイミングと同時、第１発泡体原料６４の注入時期と重なるタイミング、第１発泡体原料６４の注入時期とずれたタイミングなどに注入すればよい。

【0029】

図７(ｂ)に示すように、第２型５６には、保護部材２８が取り付けられており、成形型５０を型閉じすることで、保護部材２８がセットされる。また、保護部材２８におけるキャビティ６０に臨む面および区画部材３８の第２領域６６に臨む面の少なくとも一方(実施例では保護部材２８)には、スペーサ４０が粘着テープ等で取り付けられており、成形型５０を型閉じした際に第２領域６６における区画部材３８とこれに対向する型面との間にスペーサ４０が配置される(図８(ａ)参照)。スペーサ４０の固定方法は、保護部材２８および区画部材３８の少なくとも一方に、粘着テープ等により貼り合わせる以外に、成形型５０の形状(凸形状や凹形状等)により、スペーサ４０を固定してもよい。成形型５０を所定の条件で加熱等して発泡体原料６４,６８の発泡・固化を促進することで、第１発泡体原料６４が次第に発泡して上昇するものの(図８(ａ))、注入時よりも粘度が増した第１発泡体原料６４は、区画部材３８をほとんど通過することができず、第１領域６２で第１発泡体層３２が成形される。また、第２発泡体原料６８が次第に発泡して上昇して側方から回り込んで第１領域６２の上方に重なるものの、注入時よりも粘度が増した第２発泡体原料６８は、区画部材３８をほとんど通過することができず、第２領域６６で第２発泡体層３４が成形される。

【0030】

このようにして、物性が異なる２層の発泡体層３２,３４が厚み方向に積層して一体化したパッド本体２１、およびパッド本体２１に保護部材２８を一体化したシート用パッド２０が得られる(図８(ｂ))。そして、成形型５０を開いて、第１型５４からシート用パッド２０を持ち上げることで、磁石からなる保持手段５２から枠部３６が外れ、シート用パッド２０を脱型することができる。

【0031】

前述したシート用パッド２０は、上下に重なる発泡体層３２,３４の間に延在する区画部材３８が、枠部３６に繋がって該枠部３６に保持されていると共に、前後および左右に並んだ枠部３６,３６の間に架設されて展張されている。従って、区画部材３８がずれ難く、２層の発泡体層３２,３４の厚みを設計通りまたは設計により近くすることができる。これにより、シート用パッド２０は、２層の発泡体層３２,３４の物性が複合した乗り心地のよい良好なクッション性能が得られる。第１発泡体層３２で構成される前部サポート部２２および後部サポート部２４は、第２発泡体層３４で構成されるサイドサポート部２６よりも柔らかいため、乗員がシート用パッド２０に座った際に、大きく沈み込み、乗員の大腿部や臀部をしっかりとホールドできる。一方、サイドサポート部２６は、前部サポート部２２および後部サポート部２４よりも硬いため、乗員がシート用パッド２０に座っても沈み込みが小さく、底付きしないため、乗員の大腿部や臀部をしっかり支えることが可能となる。特に、シート用パッド２０は、前後および左右に並んだ枠部３６,３６の間に架設されて展張された区画部材３８を、ハンモックのように機能させて、支持面から入力される荷重を支持させることもできる。また、シート用パッド２０は、枠部３６が溝部３０に沿って配置してあるので、表皮材１８を溝部３０に入れ込んでホグリング等の固定具で固定するときの固定対象(固定部材)としても機能させることができる。そして、枠部３６を表皮材１８の固定対象として共用することで、表皮材１８を固定するための固定部材を削減できる。

【0032】

前記シート用パッド２０は、区画部材３８と保護部材２８との間に、第２発泡体層３４と別体のスペーサ４０が配置されているので、スペーサ４０によって区画部材３８の位置ずれをより適切に防止できる。これにより、積層された２層の発泡体層３２,３４の厚みを設計通りまたは設計により近くすることができ、パッド本体２１の乗り心地のよい良好なクッション性能が得られる。また、配置するスペーサ４０を変えることで、第２発泡体層３４全体のクッション性を調節することも可能である。

【0033】

従来のように、突条５８に設けたピンに区画部材３８を挿入する点固定の場合は、点固定した部位の間で区画部材３８が発泡圧により波打ってしまい、発泡体層３２,３４の厚みが設計通りにならない。これに対して、実施例の製造方法によれば、区画部材３８が第１型５４に対して突条５８の延在方向に沿って線状に保持されているので、発泡体原料６４,６８の発泡圧によって区画部材３８が波打つなどで位置ずれすることを防止できる。従って、得られるパッド本体２１は、区画部材３８を第１型５４に対して線状に保持させるだけの簡単な方法で、積層した２層の発泡体層３２,３４の厚みを設計通りまたは設計により近くすることができ、それ故に、乗り心地のよい良好なクッション性能が得られる。

【0034】

前記製造方法では、区画部材３８に、枠部３６を突条５８に対応して延在するように取り付けて、枠部３６を突条５８の頂部に沿って取り付けて、これにより区画部材３８を突条５８に対して該突条５８の延在方向に連続して保持させている。このように、区画部材３８に長尺な枠部３６を取り付けておくことで、枠部３６を突条５８に合わせるだけで、区画部材３８における枠部３６の長さ分の部分を第１型５４に一括して位置合わせすることができる。このように、区画部材３８の第１型５４へのセットを容易にすることができる。また、枠部３６によって区画部材３８を突条５８に沿って連続的に保持すると共に、前後および左右に並ぶ突条５８,５８の間でテンションをかけた状態で区画部材３８を展延することで、区画部材３８の位置ずれをより好適に防止できる。

【0035】

前記製造方法は、強磁性体からなる枠部３６を、突条５８に設けられた磁石からなる保持手段５２で保持させるので、区画部材３８の第１型５４へのセットをより簡単にすることができる。また、突条５８に設けたピンに区画部材３８を挿入する点固定の場合は、ピンから区画部材３８が抜けることを防止できない。これに対して、実施例の製造方法によれば、枠部３６を保持手段５２の磁力によって突条５８から離れないように保持することができるので、区画部材３８の高さ方向への位置ずれをより好適に防止できる。

【0036】

前記製造方法は、第２領域６６における区画部材３８と該区画部材３８に対向する第１型５４の型面との間にスペーサ４０を配置した状態で、第２発泡体層３４を発泡・成形しているので、スペーサ４０によって区画部材３８が上方に変位することを規制することができる。従って、第１発泡体原料６４の発泡圧による区画部材３８の位置ずれを防止することができるから、積層した２層の発泡体層３２,３４の厚みを設計通りまたは設計により近くすることができ、乗り心地のよい良好なクッション性能が得られる。

【0037】

(試験例)
試験例１、試験例２および比較例のシート用パッドを製作し、発泡体層の厚みのばらつきおよび波打ち度合いを測定した。試験例および比較例は、何れも同じ形状であり、第１発泡体層が第２発泡体層よりも柔らかいポリウレタンで形成されている。試験例１は、ワイヤ(針金)からなる枠部を取り付けた区画部材を、枠部を磁石からなる保持手段で突条に保持させた状態で、２層の発泡体層を発泡・成形したものである。試験例２は、試験例１の条件に加えて、区画部材と保護部材との間にスペーサを配置した状態で、２層の発泡体層を発泡・成形したものである。比較例は、区画部材を突条の頂部に突出するピンに引っ掛けた状態で、２層の発泡体層を発泡・成形したものである。なお、試験例および比較例は、実施例で説明した製造方法と同様の発泡成形工程で同一条件で成形されたものである。

【0038】

試験例および比較例を、図９に示すように、前後方向に破断した各断面(丸１〜丸５)について、左右方向の各系列(Ｉ〜Ｖ)に対応する箇所で、パッド本体から支持面から区画部材までの第１発泡体層の厚みを測定した。その結果を表１に示す。なお、図９では、各部に実施例と同じ符号を付してある。

【0039】

【表1】

【0040】

表１に示すように、枠部で区画部材を線状に保持した状態で成形型にセットすることで、発泡体層の厚みのばらつきおよび波打ちを防止されることが明らかである。また、区画部材と保護部材との間にスペーサを入れておくことで、発泡体層の厚みのばらつきおよび波打ちをより好適に防止し得ることが判る。

【0041】

(変更例)
前述した構成に限定されず、例えば以下のようにも変更することができる。
(１)実施例では、「日」の字状に配置された突条(溝部)に対応して、枠部を「日」の字状に配置したが、これに限らず、「ロ」の字状、「コ」の字状、「ニ」の字状、または「Ｕ」の字状などの適宜形状で枠部を配置するようにしてもよい。
(２)区画部材は、前後または左右に並列する枠部(突条)の間に掛け渡す構成に限らず、例えば「Ｌ」字状に交差する角度で並ぶ枠部(突条)の間に掛け渡す構成であってもよい。
(３)パッド本体には、溝部に対応する枠部(特に区別する場合は対応枠部という)とは別に、対応枠部の間に配置して溝部の位置とずれた枠部(特に区別する場合は非対応枠部という)を設けてもよい。この場合、非対応枠部は、対応枠部に繋げて設けることがよい。
(４)本発明は、シートの座部に用いられるシート用パッドだけでなく、背もたれ部など他の部位に用いられるシート用パッドに用いることができる。また、車両の前部座席だけでなく、後部座席にも適用可能である。
(５)本発明は、自動車などの車両の座席に用いられるシート用パッドだけでなく、鉄道車両の座席や航空機の座席などに用いられるシート用パッドにも適用可能である。
(６)本発明は、自動車などの車両の座席に用いられるシート用パッドだけでなく、家具などに用いられるシート用パッドにも適用可能である。

【符号の説明】

【0042】

２１ パッド本体，２８ 保護部材，３０ 溝部，３２ 第１発泡体層(発泡体層)，
３４ 第２発泡体層(発泡体層)，３６ 枠部，３８ 区画部材，４０ スペーサ，
５０ 成形型，５２ 保持手段，５８ 突条，６０ キャビティ，６２ 第１領域，
６４ 第１発泡体原料，６６ 第２領域，６８ 第２発泡体原料

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】