特開 2018-135978 動力伝達装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2018-135978(P2018-135978A)

(43)【公開日】2018年8月30日

(54)【発明の名称】動力伝達装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/027 20120101AFI20180803BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/027

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2017-31818(P2017-31818)

(22)【出願日】2017年2月23日

(71)【出願人】

【識別番号】000146010

【氏名又は名称】株式会社ショーワ

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】特許業務法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】深澤 謙次

(72)【発明者】

【氏名】磯 充

【テーマコード（参考）】

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J063AA01

3J063AB01

3J063AC01

3J063BA13

3J063BB02

3J063CA01

3J063XG13

3J063XG14

3J063XG16

3J063XG24

3J063XG53

(57)【要約】

【課題】ハウジングの大型化を抑制しつつ、ブリーザから潤滑油が漏出することを抑制できる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る動力伝達装置１は、複数のギヤ１０と、複数のギヤ１０を収容するギヤ収容室Ｓ１が形成されたハウジング２と、を備え、一方側にギヤ収容室Ｓ１に連通する開口を有し、他方側に壁部を有する連通室Ｓ２と、壁部３２を貫通し、連通室Ｓ２とハウジング２の外部とを連通する外側開口部２３と、外側開口部２３を封止する封止部材２４と、連通室Ｓ２内に配置され、一方側と他方側とに向って開放している筒状部材２０と、を備え、筒状部材２０の少なくても一部は、連通室Ｓ２の内径よりも小径に形成され、連通室Ｓ２は、筒状部材２０により、外周側のブリーザ室Ｓ５と、ギヤ収容室Ｓ１に向って開口する内周側の内周側空間Ｓ４とに区分けされていることを特徴とする
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のギヤと、前記複数のギヤを収容するギヤ収容室が形成されたハウジングと、を備えた動力伝達装置であって、
一方側に前記ギヤ収容室に連通する開口を有し、他方側に壁部を有する連通室と、
前記壁部を貫通し、前記連通室と前記ハウジングの外部とを連通する外側開口部と、
前記外側開口部を封止する封止部材と、
前記連通室内に配置され、前記一方側と前記他方側とに向って開放している筒状部材と、を備え、
前記筒状部材の少なくても一部は、前記連通室の内径よりも小径に形成され、
前記連通室は、前記筒状部材により、外周側のブリーザ室と、前記ギヤ収容室に向って開口する内周側の内周側空間とに区分けされていることを特徴とする動力伝達装置。

【請求項2】

前記筒状部材の一端側は、前記連通室の内周面に当接し、前記ブリーザ室と前記ギヤ収容室とを仕切っており、
前記筒状部材の他端側には、前記ブリーザ室と内周側空間とを連通する連通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。

【請求項3】

前記封止部材の一部は、前記筒状部材内に入り込み、
前記封止部材の外周面と前記筒状部材の内周面との間がラビリンス構造になっていることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。

【請求項4】

前記筒状部材の他端部は、前記壁部に当接し、
前記筒状部材の他端部には、前記連通路を構成する切り欠きが形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の動力伝達装置。

【請求項5】

前記連通室は、水平方向に延在し、
前記筒状部材の下側面は、前記外側開口部側から前記ギヤ収納室側に向って次第に下側に位置し傾斜していることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の動力伝達装置。

【請求項6】

前記連通室は、水平方向に延在し、
前記筒状部材の下側面には、鉛直方向下方に開口する開口部を形成し、
前記連通室の下側面であって前記開口部の下方には、前記ギヤ収容室に案内する溝が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の動力伝達装置。

【請求項7】

前記連通室は、水平方向に延在し、
前記筒状部材の一端の上側には、切り欠きが形成され、
前記筒状部材の一端側の内周面には、前記切り欠きから流入した潤滑油を貯留する貯留部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の動力伝達装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、動力伝達装置に関する。

【背景技術】

【0002】

動力伝達装置として、例えば小径ギヤ及び大径ギヤを備える減速装置が挙げられる。このような減速装置は、二輪車両や四輪車両などの車両の後部に配置され、推進軸を介して伝達された動力を減速するために利用されている。

【0003】

従来から動力伝達装置のハウジング内には、オイル（以下、単に「潤滑油」という）が封入されており、この潤滑油によりベアリングやギヤの潤滑及び冷却が行われている。これに伴い、ハウジングには、封入された潤滑油の漏出を防止するため、オイルシールが設けられている。

【0004】

ところで、ギヤの噛み合いやベアリングの転動によって潤滑油が高温になると、ハウジング内の圧力が上昇し、潤滑油がオイルシールから漏出するおそれがある。よって、下記特許文献１，２のハウジングには、ハウジング内と外部空間とを連通するブリーザ（孔）が形成されており、上昇した圧力がハウジング外に開放されるようになっている。

【0005】

また、潤滑油は、ギヤを収容するギヤ収容室の底部に貯留されている。そして、回転するギヤが潤滑油を掻き上げることで、他のギヤやベアリングに潤滑油が供給されている。
上記したブリーザを潤滑油が飛散する箇所に形成すると、潤滑油がハウジング外に漏出するおそれがある。よって、これを防止するため、上記特許文献１，２では、複数の部材を組み合わせてブリーザに向って飛散する潤滑油を遮蔽する技術が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特許第４５６９１４７号公報

【特許文献2】特許第４３０１５９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

一般に、ブリーザから潤滑油が漏出し難くするためには、ブリーザ室は、上方であり、かつ、ギヤによって掻き上げられた潤滑油が到達し難い箇所に設置されることが好ましい。他方で、上記要件を満たそうとすると、ハウジングが上方に拡張（大型化）してしまい、動力伝達装置が搭載される車両等のレイアウトを制限してしまう。
以上から、ハウジングの大型化を抑制しつつ、ブリーザから潤滑油が漏出することを抑制できることが望まれていた。

【0008】

本発明は、このような課題を解決するために創作されたものであり、ハウジングの大型化を抑制しつつ、ブリーザから潤滑油が漏出することを抑制できる動力伝達装置を提供することを目的とする。

【0009】

前記課題を解決するため、本発明に係る動力伝達装置は、複数のギヤと、前記複数のギヤを収容するギヤ収容室が形成されたハウジングと、を備えた動力伝達装置であって、一方側に前記ギヤ収容室に連通する開口を有し、他方側に壁部を有する連通室と、前記壁部を貫通し、前記連通室と前記ハウジングの外部とを連通する外側開口部と、前記外側開口部を封止する封止部材と、前記連通室内に配置され、前記一方側と前記他方側とに向って開放している筒状部材と、を備え、前記筒状部材の少なくても一部は、前記連通室の内径よりも小径に形成され、前記連通室は、前記筒状部材により、外周側のブリーザ室と、前記ギヤ収容室に向って開口する内周側の内周側空間とに区分けされていることを特徴とする。

【0010】

ハウジングの内部空間において外側開口部を有する連通室として、例えば、外側開口部を介して内部に流入された潤滑油をギヤ収容室に供給するための供給路、又は外側開口部から挿入されたセンサ等を収容するための収容室などが挙げられる。
そして、前記発明によれば、筒状部材を設けることにより、連通室がブリーザ室と内周側空間とに区分けされる。つまり、ハウジングを拡張させることなくブリーザ室を形成することができる。以上から、ブリーザから潤滑油が漏出することを抑制でき、かつ、ハウジングの大型化も抑制できる。

【0011】

また、前記発明において、前記筒状部材の一端側は、前記連通室の内周面に当接し、前記ブリーザ室と前記ギヤ収容室とを仕切っており、前記筒状部材の他端側には、前記ブリーザ室と内周側空間とを連通する連通路が形成されていることが好ましい。

【0012】

前記構成によれば、筒状部材の一端側がギヤ収容室とブリーザ室とを仕切っているため、ギヤ収容室から飛散した潤滑油が直接ブリーザ室に入り込む、ということを防止できる。

【0013】

また、前記発明において、前記封止部材の一部は、前記筒状部材内に入り込み、前記封止部材の外周面と前記筒状部材の内周面との間がラビリンス構造になっていることが好ましい。

【0014】

前記構成によれば、潤滑油が内周側空間に流入したとしても、ラビリンス構造によりさらに連通路側に移動し難くなる。よって、ブリーザから潤滑油が漏出することをより確実に抑制することができる。

【0015】

また、前記発明において、前記筒状部材の他端部は、前記壁部に当接し、前記筒状部材の他端部には、前記連通路を構成する切り欠きが形成されていることが好ましい。

【0016】

前記構成によれば、筒状部材の他端側を遮蔽し、空気の流路が切り欠きに限定されるため、ブリーザから潤滑油が漏出することをより確実に抑制できる。

【0017】

また、前記発明において、前記連通室は、水平方向に延在し、前記筒状部材の下側面は、前記外側開口部側から前記ギヤ収納室側に向って次第に下側に位置し傾斜していることが好ましい。

【0018】

前記構成によれば、ギヤ収容室から内周側空間に入り込んだ潤滑油、又は外側開口部から内周側空間内に供給された潤滑油は、下側面の傾斜に沿ってギヤ収容室に移動する。よって、潤滑油は、内周側空間に滞留し難くなっており、潤滑油がブリーザ室に移動するおそれを低減できる。

【0019】

また、前記発明において、前記連通室は、水平方向に延在し、前記筒状部材の下側面には、鉛直方向下方に開口する開口部を形成し、前記連通室の下側面であって前記開口部の下方には、前記ギヤ収容室に案内する溝が形成されていることが好ましい。

【0020】

前記構成によれば、内周側空間の一方側に他の部品が配置されていても、潤滑油をギヤ収容室に移動させることができる。よって、内周側空間に潤滑油が滞留することを防止できる。

【0021】

また、前記発明において、前記連通室は、水平方向に延在し、前記筒状部材の一端の上側には、切り欠きが形成され、前記筒状部材の一端側の内周面には、前記切り欠きから流入した潤滑油を貯留する貯留部が設けられていることが好ましい。

【0022】

前記構成によれば、所定量の潤滑油が貯留部に貯留されるため、ギヤが掻き上げる貯留槽の潤滑油が低減し、ギヤの撹拌抵抗の低減化を図ることができる。
また、貯留部の下方に潤滑が必要な部品を配置することで、貯留部から溢れ出た潤滑油を供給することができる。言い換えると、直接潤滑油が飛散して来ないような箇所でも潤滑油を供給することができる。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、ハウジングの大型化を抑制しつつ、ブリーザから潤滑油が漏出することを抑制できる動力伝達装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】第１実施形態に係る動力伝達装置及び等速ジョイントの断面（前後方向かつ上下方向に切った断面）を車幅方向の中央側から視た断面図である。

【図2】図１の動力伝達装置の連通室を拡大した拡大図である。

【図3】図１の動力伝達装置の筒状部材を拡大した拡大図である。

【図4】第２実施形態に係る動力伝達装置の筒状部材を拡大した拡大断面図である。

【図5】第２実施形態に係る筒状部材を斜視した斜視図である。

【図6】第２実施形態の変形例を斜視した斜視図である。

【図7】第３実施形態に係る動力伝達装置の筒状部材を拡大した拡大断面図である。

【図8】第３実施形態に係る筒状部材を斜視した斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

つぎに、本発明に係る動力伝達装置の実施形態について説明する。また、本説明では、動力伝達装置が四輪車両に搭載された例を挙げる。

【0026】

（第１実施形態）
図１に示すように、動力伝達装置１は、四輪車両の左側の後輪Ｗの前方に設けられ、その後輪Ｗに動力（駆動力）を伝達するための装置である。
また、動力伝達装置１の後方には等速ジョイント５０が配置されており、動力伝達装置１は、この等速ジョイント５０を介して駆動力を後輪Ｗに伝達するようになっている。
なお、動力伝達装置１に入力される駆動力は、動力伝達装置１の車幅方向内側（右側）に組み付けられた図示しないモータにより生成されている。

【0027】

（動力伝達装置）
動力伝達装置１は、内部空間Ｓが形成されたハウジング２と、その内部空間Ｓに収容される一対の歯車１０及び筒状部材２０と、を備えている。

【0028】

（一対の歯車）
一対の歯車１０は、回転軸Ｏ１周りに回転する第１傘歯車１１と、支軸１３に支持されて回転軸Ｏ２周りに回転する第２傘歯車１２と、により構成されている。なお、回転軸Ｏ１は、モータの出力軸と同軸上である。
第１傘歯車１１は、モータの出力軸と連結しており、モータにより生成された駆動力が入力される。支軸１３の後端は、等速ジョイント５０の後述する連結軸５１と連結している。また、第１傘歯車１１は、第２傘歯車１２よりも小径となっている。
以上から、モータにより生成された駆動力は、一対の歯車１０により減速されて等速ジョイント５０に伝達される。なお、ハウジング２と筒状部材２０については後述する。

【0029】

（等速ジョイント）
等速ジョイント５０は、支軸１３の後端面にスプライン結合により一体回転可能に連結される連結軸５１と、連結軸５１の後端に形成され、複数の転動溝５２ａが内周面に形成された外輪部材５２と、回転軸Ｏ２上に配される伝達軸５３と、複数の転動溝５４ａが外周面に形成され伝達軸５３の前端に外嵌固定された内輪部材５４と、転動溝５２ａと転動溝５４ａとの間で転動する複数のボール５５と、を備えている。また、外輪部材５２とカバー５６との間にシール部材５７が介設されている。
この等速ジョイント５０によれば、サスペンション装置に支持される後輪Ｗが上下動し、動力伝達装置１と後輪Ｗとの距離や角度に変化が生じてもその変化を吸収しつつ、駆動力を後輪Ｗに伝達することができる。

【0030】

（ハウジング）
ハウジング２は、後方に向って開口する有底筒部状の本体部３と、本体部３の後開口部３ａを閉塞する蓋部４と、により構成されている。

【0031】

蓋部４の中央部には、等速ジョイント５０の連結軸５１を挿通させるための中央孔５が形成されている。
蓋部４の前面には、前方に突出する環状の第１突出部６が形成されている。
蓋部４の第１突出部６の内周面には、支軸１３の後端を支持する後側軸受７が嵌め込まれている。
また、第１突出部６は、本体部３の後開口部３ａ内に圧入されて後開口部３ａに嵌合している。これにより、蓋部材４と本体部３とが連結し、ハウジング２を構成している。
また、第１突出部６の外周面と、本体部３の内周面との間には、Ｏリング８が介在しており、本体部３と蓋部４との隙間から潤滑油が漏出しないようになっている。

【0032】

（内部空間）
ハウジング２の内部空間Ｓは、一対の歯車１０を収容する後側のギヤ収容室Ｓ１と、筒状部材２０を収容し、かつ、ギヤ収容室Ｓ１に連通する前側の連通室Ｓ２と、を備えている。

【0033】

ギヤ収容室Ｓ１と連通室Ｓ２とのそれぞれは、回転軸Ｏ２を中心とする略円筒状の空間である。ギヤ収容室Ｓ１の内径ｒ１は、連通室Ｓ２の内径ｒ２よりも大径となっている。このため、ギヤ収容室Ｓ１の前方には、回転軸Ｏ２を中心とする環状の段差面１５が形成されている。

【0034】

図２に示すように、段差面１５には、後方に突出する環状の第２突出部１６が形成されている。第２突出部１６の内周側には、支軸１３の前端を支持する前側軸受１７が嵌め込まれている。
なお、第２突出部１６の内径は、連通室Ｓ２の内径ｒ２よりも大径に形成されている。よって、第２突出部１６の径方向内側には、段差面１５の一部である内周段差面１５ａが形成されている。

【0035】

図１に示すように、ギヤ収容室Ｓ１の下部は、潤滑油を貯留する貯留槽１９を構成している。
貯留槽１９に貯留される潤滑油は、第２傘歯車１２の下側が浸るような量に設定されている。このため、モータの駆動により第２傘歯車１２が回転すると、第２傘歯車１２が潤滑油を掻き上げて潤滑油が飛散する。
この結果、貯留槽１９の潤滑油の油面Ｒよりも上方に配置された前側軸受１７、後側軸受７、第１傘歯車１１のそれぞれに潤滑油が供給され、各部品の冷却及び潤滑を図ることができる。
なお、ギヤ収容室Ｓ１の下方に位置する下壁部３０には、貯留槽１９内の潤滑油を排出するための排出口１９ａが形成されている。また、排出口１９ａは、封止部材１９ｂにより封止されている。

【0036】

本実施形態の前側軸受１７と後側軸受７は、テーパーベアリングである。
また、テーパーベアリングの向きは、第２傘歯車１２の回転による遠心力を受けて外輪側に移動する潤滑油が、外輪の内周面の傾斜に沿ってギヤ収容室Ｓ１側に移動する（図１の矢印Ａ１，Ａ２参照）ように配置されている。
このため、前側軸受１７に供給された潤滑油は、前方の連通室Ｓ２ではなく、ギヤ収容室Ｓ１に向って吐き出される（図１の矢印Ａ１参照）。
また、後側軸受７に供給された潤滑油は、後方の等速ジョイント５０ではなく、ギヤ収容室Ｓ１に向って吐き出される（図１の矢印Ａ２参照）。

【0037】

なお、蓋部４の後面に突設された環状部４ａと、等速ジョイント５０の外輪部材５２との間には、オイルシール５８が設けられている。このため、仮に後側軸受７に供給された潤滑油が後方に吐き出されたとしても、外部に漏出しないようになっている。

【0038】

（連通室）
図２に示すように、連通室Ｓ２の上方に位置する上壁部３１には、上下方向に貫通するブリーザ孔２１が形成されている。また、そのブリーザ孔２１には、ブリーザパイプ２２が差し込まれている。
連通室Ｓ２の前方に位置する前壁部３２には、前後方向に貫通して連通室Ｓ２とハウジング２の外部とを連通する給油口（外側開口部）２３が形成されている。この給油口２３は、ハウジング２内に潤滑油を供給するための給油口である。
また、給油口２３には、フィラープラグ２４が螺合しており、給油口２３が封止されている。
なお、前壁部３２の前面とフィラープラグ２４の頭部との間には環状のシール部材２４ａが設けられ、潤滑油が給油口２３から漏出しないようになっている。
連通室Ｓ２の下方に位置する下壁部３３と第２突出部１６の下部には、下方に窪む供給溝２５が形成されている。

【0039】

（筒状部材）
筒状部材２０は、圧延鋼板を筒状に加工して成る部品である。
筒状部材２０は、回転軸Ｏ２を中心とする円筒状を呈している。
筒状部材２０の外径ｒ３は、連通室Ｓ２の内径ｒ２よりも小径となっている。
以上から、連通室Ｓ２は、筒状部材２０により、外周側の外周側空間Ｓ３と、前記ギヤ収容室Ｓ１に向って開口する内周側の内周側空間Ｓ４と、に区分けされている。
外周側空間Ｓ３は、回転軸Ｏ２を中心とする環状の空間となっている。
外周側空間Ｓ３においてブリーザ孔２１に接している上側部分は、圧力上昇に伴い積極的に空気が排出されるブリーザ室Ｓ５を構成している。

【0040】

図３に示すように、筒状部材２０の後端には、径方向外側に延在するフランジ２０ａが形成されている。
このフランジ２０ａは、内周段差面１５ａと前側軸受１７の外輪との間に挟み込まれている。このため、筒状部材２０は、前後方向に移動しないように固定されている。なお、フランジ２０ａと前側軸受１７の外輪との間には、シム１７ａが介設されている。

【0041】

筒状部材２０は、フランジ２０ａの内端から前方に向って次第に縮径するテーパ部２７と、テーパ部２７の前端から径方向内側に延びる段差部２８と、段差部２８の内端から同一径のまま前方に延びる同一径部２９と、を備えている。
テーパ部２７の後側の下面には、上下方向に貫通する供給孔２７ａが形成されている。
この供給孔２７ａは、供給溝２５の入口２５ａに対し、上方に形成されている。

【0042】

同一径部２９の前端部２９ａは、前壁部３２と離間している。このため、筒状部材２０と前壁部３２との間には、内周側空間Ｓ４と外周側空間Ｓ３（ブリーザ室Ｓ５）とを連通する連通路２６が形成されている。

【0043】

同一径部２９の前端部２９ａは、フィラープラグ２４の軸部２４ｂの外周面を囲っている。また、前端部２９ａの内周面と軸部２４ｂの外周面との隙間は、狭小となっており、ラビリンス構造を形成している。
同一径部２９の内径は、給油口２３よりも大径に形成されている。よって、給油口２３から連通室Ｓ２に供給された潤滑油は、外周側空間Ｓ３でなく、内周側空間Ｓ４の方に流入する。
この結果、内周側空間Ｓ４内に流入した潤滑油は、テーパ部２７の傾斜に沿って後方に移動し（矢印Ｂ１参照）、さらに供給孔２７ａを通過して、供給溝２５の入口２５ａに流入する（矢印Ｂ２参照）。
そして、潤滑油は、供給溝２５の出口２５ｂから流出することでギヤ収容室Ｓ１に移動し（矢印Ｂ３参照）、貯留槽１９に貯留されることとなる。
以上から、内周側空間Ｓ４は、潤滑油を供給するための供給路を構成している。また、供給孔２７ａと供給溝２５によれば、潤滑油が前側軸受１７に堰きとめられることなく、スムーズにギヤ収容室Ｓ１に移動する。この結果、潤滑油が内周側空間Ｓ４内に滞留し難くなり、潤滑油がブリーザ室Ｓ５に移動するおそれを低減できる。

【0044】

つぎに、ギヤ収容室Ｓ１の潤滑油が高温になり、ギヤ収容室Ｓ１内の圧力が上昇した場合について説明する。
ギヤ収容室Ｓ１と内周側空間Ｓ４とは、前側軸受１７における複数のローラの間（隙間）と、供給溝２５と、を介して連通している。
よって、ギヤ収容室Ｓ１内の圧力が上昇すると、ギヤ収容室Ｓ１内の空気は、前側軸受１７の複数のローラ間を通過して内周側空間Ｓ４に移動する（図３の矢印Ｃ１参照）。また、内周側空間Ｓ４内に移動した空気は、連通路２６を通過し、外周側空間Ｓ３に移動する（矢印Ｃ２）。
一方で、ギヤ収容室Ｓ１の圧力上昇に伴い、供給溝２５に入り込んだ空気は、外周側空間Ｓ３の下側に移動する（矢印Ｃ３参照）。
このように、ブリーザ室Ｓ５は、第２傘歯車１２に掻き上げられた潤滑油や、貯留部１９に貯留された潤滑油が直接入り込まない離間した位置に配置されるため、ハウジング２内の圧力が上昇した場合、潤滑油の漏出が生じることなく上昇した圧力をハウジング２外に開放することができる。

【0045】

ここで、潤滑油が空気と同じように前側軸受１７の複数のローラ間を通過し、内周側空間Ｓ４に流入する可能性があるものの、テーパ部２７の下側に付着した場合には、テーパ部２７の傾斜に沿って後方に移動する（図３の矢印Ｂ１参照）。
この結果、供給孔２７ａ、供給溝２５を介して、潤滑油が貯留槽１９に戻る（図３の矢印Ｂ２，Ｂ３参照）。

【0046】

また、内周側空間Ｓ４に流入した潤滑油がテーパ部２７の上側に付着した場合、テーパ部２７の傾斜に沿って前方に移動するものの（矢印Ｄ１参照）、段差部２８で止まる。そして、潤滑油は自重により段差部２８に沿って下方に移動し、テーパ部２７の下側に移動する（図３の矢印Ｄ２参照）。この結果、テーパ部２７の傾斜により後側に移動し（図３の矢印Ｂ１参照）、供給孔２７ａ、供給溝２５を介して、潤滑油が貯留槽１９に戻る（図３の矢印Ｂ２，Ｂ３参照）。

【0047】

さらに、テーパ部２７及び段差部２８を飛び越えて更に前方に潤滑油が移動したとしても、ラビリンス構造となっている同一径部２９とフィラープラグ２４の軸部２４ｂとの間で止まる。

【0048】

以上から、ギヤ収容室Ｓ１内の潤滑油は、ブリーザ室Ｓ５に到達し難い構造になっているため、ブリーザパイプ２２から潤滑油が漏出する可能性が極めて低い。

【0049】

以上、第１実施形態によれば、連通室Ｓ２が筒状部材２０によりブリーザ室Ｓ５（外周側空間Ｓ３）と内周側空間Ｓ４とに区分けされるため、ハウジング２の拡張を最小限に抑えながらブリーザ室Ｓ５を形成することができる。つまり、ブリーザから潤滑油が漏出することを抑制できるとともに、ハウジング２の大型化も抑制することができる。
また、筒状部材２０が前側軸受１７により固定されているため、筒状部材２０を固定するためのボルト等が不要となり、組み立てが容易である。

【0050】

以上、第１実施形態について説明した。
実施形態において、動力伝達装置が四輪車両に搭載された例を挙げたが、本発明の動力伝達装置は、二輪車両や三輪車両又は船舶などに適用されてもよい。
また、実施形態の筒状部材２０は、圧延鋼板を加工して成るが、耐熱性の高い樹脂材により形成されてもよい。
また、筒状部材２０のフランジ２０ａを挟み込む部品として、前側軸受１７が用いられているが、他の部品より挟み込んでもよい。
また、筒状部材２０の固定方法として、筒状部材２０にフランジ２０ａを形成し、そのフランジ２０ａを挟み込むことで固定しているが、ボルトによる固定、スナップリングによる固定、又は、筒状部材２０の一部が連通室Ｓ２の内周面に内嵌されることによる固定であってもよい。
また、ブリーザ室Ｓ５は、筒状部材２０のフランジ２０ａにより後側（ギヤ収容室Ｓ１側）が仕切られているが、他の部品により仕切るように構成してもよい。
また、連通室Ｓ２の内周側空間Ｓ４は、給油口２３を介して供給された潤滑油をギヤ収容室Ｓ１に流入させるための給油路を構成しているが、センサ等を収容するための空間として利用してもよい。
また、連通室Ｓ２の筒状部分は、円筒状に形成されているが、四角筒状などの多角形筒状であってもよい。
また、連通室Ｓ２は、ギヤ収容室Ｓ１に対し水平方向に位置しているが、ギヤ収容室Ｓ１に対して上方に設けられていてもよく、特に限定されない。

【0051】

（第２実施形態）
次に第２実施形態の動力伝達装置について説明する。
図４に示すように、第２実施形態の筒状部材２０Ａは、同一径部２９の前端部２９ａが前壁部３２に当接しており、第１実施形態の筒状部材２０と異なっている。
図５に示すように、第２実施形態の筒状部材２０Ａは、同一径部２９を貫通する連通路２６Ａが形成されており、第１実施形態の筒状部材２０と異なっている。
以下において、相違点に絞って第２実施形態の筒状部材２０Ａについて説明する。

【0052】

図４に示すように、筒状部材２０Ａは、前端部２９ａが前壁部３２に当接しているため、両端部が前後方向から挟み込まれた構造となっている。

【0053】

また、図４，図５に示すように、同一径部２９の前端部２９ａは、径方向外側に折り返され、前壁部３２に当接する面積が大きくなっている。このため、潤滑油が前端部２９ａと前壁部３２との間から外周側空間Ｓ３内に浸入することを確実に抑制できる。

【0054】

連通路２６Ａは、同一径部２９の周方向の一部を貫通して成る孔である。このため、環状を呈している第１実施形態の連通路２６よりも流路が小さくなっている。よって、内周側空間Ｓ４内に入り込んだ潤滑油が連通路２６Ａに到達する確率が極めて低い。

【0055】

また、連通路２６Ａの周方向の位置に関し、同一径部２９の左側の壁部に形成されている。
ここで、連通路２６Ａが同一径部２９の下側の壁部に形成された場合、給油口２３から供給された潤滑油が連通路２６Ａを介して外周側空間Ｓ３に流れ込んでしまう。
一方で、連通路２６Ａが同一径部２９の上側の壁部に形成された場合、連通路２６Ａとブリーザ孔２１との距離が近くなり、連通路２６Ａを通過した潤滑油がブリーザ孔２１に到達し易くなる。
よって、第２実施形態の連通路２６Ａによれば、給油口２３から供給された潤滑油が流入し難くなるとともに、連通路２６Ａを通過した潤滑油がブリーザ孔２１に到達し難くなる。

【0056】

また、連通路２６Ａは、段差部２８から前方に離れている。このため、段差部２８に沿って移動する潤滑油（図４の矢印Ｅ参照）が連通路２６Ａに到達しないようになっている。

【0057】

以上、第２実施形態の筒状部材２０Ａによっても、連通室Ｓ２をブリーザ室Ｓ５（外周側空間Ｓ３）と内周側空間Ｓ４とに区分けでき、ハウジング２の拡張を最小に抑えながらブリーザ室Ｓ５を形成することができる。

【0058】

以上、第２実施形態について説明したが、本発明において連通路２６の変形例は、第２実施形態の連通路２６Ａに限定されない。例えば、図６に示すように、同一径部２９の前端部２９ａの一部を切り欠いて成る連通路２６Ｂであってもよい。このような連通路２６Ｂであっても、第２実施形態の連通路２６Ａと同等な効果を生じることができる。

【0059】

次に第３実施形態の動力伝達装置について説明する。
図７に示すように、第３実施形態のハウジング２Ｃは、第２突出部１６Ｃに第１切り欠き４０が形成されており、第１実施形態のハウジング２と異なっている。
図８に示すように、第３実施形態の筒状部材２０Ｃは、フランジ２０ａから後方に延出するリング部４１が形成されており、第１実施形態の筒状部材２０と異なっている。
さらに、第３実施形態の筒状部材２０Ｃは、内周側の上方に潤滑油を貯留できる貯留部４２が形成されており、第１実施形態の筒状部材２０と異なっている。
以下、第１実施形態との相違点に絞って第３実施形態について説明する。

【0060】

なお、第３実施形態の筒状部材２０Ｃは、同一径部２９の前端部２９ａが前壁部３２に当接している点と、同一径部２９を貫通する連通路２６Ａが形成されている点において、第１実施形態の筒状部材２０と異なるが、第２実施形態と同じであるため、説明は省略する。

【0061】

図７に示すように、第１切り欠き４０は、第２突出部１６Ｃの上部に設けられている。筒状部材２０Ｃのリング部４１の上部には、第１切り欠き４０に対応する第２切り欠き４１ａが形成されている（図８参照）。
このため、ギヤ収容室Ｓ１の上面に付着した潤滑油が自重により下方に移動した場合、第１切り欠き４０及び第２切り欠き４１ａを通過し、貯留部４２内に流入する（図７の矢印Ｆ参照）。

【0062】

貯留部４２は、第１切り欠き４０及び第２切り欠き４１ａを通過した潤滑油を所定量貯留することができるようになっている。
貯留部４２は、前方がテーパ部２７によって覆われており、潤滑油の貯留量が所定量を超えた場合、後方（ギヤ収容室Ｓ１側）に向って潤滑油が溢れ出すようになっている。
この結果、前側軸受１７の前側に潤滑油が流れ落ちて、前側軸受１７に対し前方から潤滑油が供給されるようになる（図７の矢印Ｆ２参照）。そして、前側軸受１７に潤滑油は、前記したようにギヤ収容室Ｓ１側に吐き出され（図７の矢印Ｆ３参照）、貯留槽１９に戻る。

【0063】

以上、第３実施形態の筒状部材２０Ｃによっても、連通室Ｓ２をブリーザ室Ｓ５（外周側空間Ｓ３）と内周側空間Ｓ４とに区分けでき、ハウジング２の拡張を最小に抑えながら
ブリーザ室Ｓ５を形成することができる。
また、所定量の潤滑油が貯留部４２に貯留されるため、貯留槽１９に貯留する潤滑油が低減する。よって、第２傘歯車１２が貯留槽１９を掻き上げる際の撹拌抵抗を低減させることができる。さらに、飛散した潤滑油が直接供給され難い前側軸受１７の前側に潤滑油を供給されるため、前側軸受１７の前側の熱を積極的に回収することで内部圧力の上昇を抑え、ブリーザパイプ２２からの潤滑油の漏出の要因を排除するとともに、前側軸受１７の潤滑性能を向上させることができる。

【符号の説明】

【0064】

１ 動力伝達装置
２ ハウジング
１０ 歯車
１１ 第１傘歯車
１２ 第２傘歯車
１３ 支軸
１５ 段差面
１６，１６Ｃ 第２突出部
１７ 前側軸受
１９ 貯留槽
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ 筒状部材
２０ａ フランジ
２１ ブリーザ孔
２３ 給油口
２４ フィラープラグ
２５ 供給溝
２６，２６Ａ，２６Ｂ 連通路
２７ テーパ部
２７ａ 供給孔
２８ 段差部
２９ 同一径部
２９ａ 前端部
３２ 前壁部（壁部）
４０ 第１切り欠き
４１ リング部
４１ａ 第２切り欠き
４２ 貯留部
５０ 等速ジョイント
Ｏ１ 回転軸
Ｏ２ 回転軸
Ｓ 内部空間
Ｓ１ ギヤ収容室
Ｓ２ 連通室
Ｓ３ 外周側空間
Ｓ４ 内周側空間
Ｓ５ ブリーザ室
Ｗ 後輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】