特開 2018-15909 タイヤ加硫成型金型およびタイヤ加硫成型方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2018-15909(P2018-15909A)

(43)【公開日】2018年2月1日

(54)【発明の名称】タイヤ加硫成型金型およびタイヤ加硫成型方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20180105BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20180105BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20180105BHJP

【ＦＩ】

   B29C33/02

   B29C35/02

   B29L30:00

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2016-145518(P2016-145518)

(22)【出願日】2016年7月25日

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076314

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 正人

(74)【代理人】

【識別番号】100112612

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 哲士

(74)【代理人】

【識別番号】100112623

【弁理士】

【氏名又は名称】富田 克幸

(74)【代理人】

【識別番号】100163393

【弁理士】

【氏名又は名称】有近 康臣

(74)【代理人】

【識別番号】100189393

【弁理士】

【氏名又は名称】前澤 龍

(74)【代理人】

【識別番号】100203091

【弁理士】

【氏名又は名称】水鳥 正裕

(74)【代理人】

【識別番号】100059225

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 璋子

(72)【発明者】

【氏名】宮崎 哲二

【テーマコード（参考）】

4F202

4F203

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AH20

4F202AM32

4F202AP11

4F202CA21

4F202CB01

4F202CU01

4F202CU07

4F203AA45

4F203AB03

4F203AH20

4F203AM32

4F203AR12

4F203DA11

4F203DB01

4F203DC01

4F203DL10

4F203DL12

4F203DN26

(57)【要約】

【課題】ベアの発生を防ぐことができるタイヤ加硫成型金型およびタイヤ加硫成型方法を提供する。
【解決手段】タイヤ加硫成型金型は、セクター１０と、サイドプレート２０と、ビードリング４０とを備え、サイドプレート２０は径方向に並ぶ複数のリング２６〜２９を備え、複数のリング２６〜２９は、成型位置とそれより金型内方の位置との間を上下方向に移動可能であり、成型位置において１つのタイヤ成型面を形成し、内径側のリングほど金型内方へ大きく移動可能である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

円状に並べられた複数のセクターと、複数の前記セクターが形成する円の内径側に設けられた上下一対のサイドプレートと、前記サイドプレートの内径側に設けられた上下一対のビードリングとを備えるタイヤ加硫成型金型において、
前記サイドプレートは径方向に並ぶ複数のリングを備え、
複数の前記リングは、成型位置とそれより金型内方の位置との間を上下方向に移動可能であり、成型位置において１つのタイヤ成型面を形成し、
内径側の前記リングほど金型内方へ大きく移動可能である、タイヤ加硫成型金型。

【請求項2】

隣り合う前記リングの間に０．０５ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下の隙間が設けられた、請求項１に記載のタイヤ加硫成型金型。

【請求項3】

前記ビードリングが、一番内径側の前記リングと一体となって、成型位置とそれより金型内方の位置との間を移動可能である、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫成型金型。

【請求項4】

前記サイドプレートが、径方向に並ぶ複数の前記リングと、複数の前記リングより金型外方に設けられたプレート本体と、複数の前記リングと前記プレート本体との間に設けられた前記径方向に伸びる板部材とを備え、
前記板部材は、前記径方向の外方の位置に回転軸を有し、前記回転軸を支点にして前記径方向の内方ほど金型内方へ大きく変位可能であり、
複数の前記リングは、前記板部材に押されて金型内方へ移動可能である、
請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫成型金型。

【請求項5】

径方向に隣接する２つの前記リングが対向する場所において、
内径側の前記リングには、外径側へ突出し、外径側に隣接する前記リングを金型内方へ押す凸部である押し凸部が設けられ、
外径側の前記リングには、内径側へ突出し、内径側に隣接する前記リングの前記押し凸部を受ける凸部である受け凸部が設けられ、
複数の前記リングが成型位置にあるとき、前記押し凸部と前記受け凸部とが、前記の押す方向に間隔を空けて対向している、
請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫成型金型。

【請求項6】

円状に並べられた複数のセクターと、複数の前記セクターが形成する円の内径側に設けられた上下一対のサイドプレートと、前記サイドプレートの内径側に設けられた上下一対のビードリングとを備える金型内にグリーンタイヤを挿入して行うタイヤ加硫成型方法において、
前記サイドプレートに、成型面を有する複数のリングを径方向に並べて設け、
前記ビードリングに近い前記リングほど成型位置よりもタイヤ赤道側に大きく移動させておき、そこへグリーンタイヤを挿入して、複数の前記リングにグリーンタイヤを保持させ、
グリーンタイヤを複数の前記リングに当てながら、グリーンタイヤおよび複数の前記リングを成型位置に移動させ、
成型位置への移動を完了して１つの成型面を形成した複数の前記リングでグリーンタイヤの加硫成型を行う、
タイヤ加硫成型方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はタイヤ加硫成型金型およびタイヤ加硫成型方法に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤ加硫成型金型（以下において「金型」と表現する場合がある）は、円状に配置された複数のセクターと、複数のセクターの内径側に配置された一対のサイドプレートと、一対のサイドプレートの内径側に配置された一対のビードリングとを備える。加硫成型の際には、複数のセクターがタイヤのトレッド部に当たり、一対のサイドプレートがタイヤのサイドウォール部に当たり、一対のビードリングがタイヤのビード部に当たる。

【0003】

ところで、従来から、グリーンタイヤとサイドプレートとの間に空気が残った状態で加硫成型が行われることがあり、その結果、加硫成型後の空気入りタイヤのサイドウォール部の表面にベアと呼ばれるゴムの欠損部が出来てしまうことがあった。

【0004】

このようなベアの発生を防ぐために、特許文献１に記載の金型が提案されている。特許文献１の金型では、サイドプレートが複数のリングからなり、隣り合うリング同士がネジで固定されている。特許文献１の金型で加硫成型が行われると、隣り合うリング間の隙間から空気が排出されるため、グリーンタイヤとサイドプレートとの間に空気が残りにくく、ベアが発生しにくい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１−１３６４８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、特許文献１の金型の場合、グリーンタイヤとサイドプレートとの間の空気が完全に排出される前に、隣り合うリング間の隙間をグリーンタイヤが塞いでしまい、グリーンタイヤとサイドプレートとの間に空気が残るおそれがあった。

【0007】

本発明は、以上の実情に鑑みてなされたものであり、空気入りタイヤのサイドウォール部のベアの発生を防ぐことができるタイヤ加硫成型金型およびタイヤ加硫成型方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

実施形態のタイヤ加硫金型は、円状に並べられた複数のセクターと、複数の前記セクターが形成する円の内径側に設けられた上下一対のサイドプレートと、前記サイドプレートの内径側に設けられた上下一対のビードリングとを備えるタイヤ加硫成型金型において、前記サイドプレートは径方向に並ぶ複数のリングを備え、複数の前記リングは、成型位置とそれより金型内方の位置との間を上下方向に移動可能であり、成型位置において１つのタイヤ成型面を形成し、内径側の前記リングほど金型内方へ大きく移動可能であることを特徴とする。

【0009】

また、実施形態のタイヤ加硫成型方法は、円状に並べられた複数のセクターと、複数の前記セクターが形成する円の内径側に設けられた上下一対のサイドプレートと、前記サイドプレートの内径側に設けられた上下一対のビードリングとを備える金型内にグリーンタイヤを挿入して行うタイヤ加硫成型方法において、前記サイドプレートに、成型面を有する複数のリングを径方向に並べて設け、前記ビードリングに近い前記リングほど成型位置よりもタイヤ赤道側に大きく移動させておき、そこへグリーンタイヤを挿入して、複数の前記リングにグリーンタイヤを保持させ、グリーンタイヤを複数の前記リングに当てながら、グリーンタイヤおよび複数の前記リングを成型位置に移動させ、成型位置への移動を完了して１つの成型面を形成した複数の前記リングでグリーンタイヤの加硫成型を行う、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

実施形態のタイヤ加硫成型金型およびタイヤ加硫成型方法によれば、グリーンタイヤとサイドプレートとの間の空気を排出することができ、空気入りタイヤのサイドウォール部のベアの発生を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態１のタイヤ加硫成型装置６０の径方向の部分断面図。

【図2】ビードリング４０が成型位置にあるときの実施形態１のタイヤ加硫成型金型１の径方向の断面図。

【図3】ビードリング４０が成型位置よりもタイヤ赤道側にあるときの実施形態１のタイヤ加硫成型金型１の径方向の断面図。

【図4】グリーンタイヤ２を挿入しブラダー６７を小さく膨張させたときの、開いた状態の実施形態１のタイヤ加硫成型金型１の径方向の断面図。

【図5】上側のプレート本体２２が成型位置まで下降を完了したときの、実施形態１のタイヤ加硫成型金型１の径方向の断面図。

【図6】ビードチャック部材５０をブラダー６７の内部へ進出させたときの、実施形態１のタイヤ加硫成型金型１の径方向の断面図。

【図7】ビード部３の成型位置への移動が完了したときの、実施形態１のタイヤ加硫成型金型１の径方向の断面図。

【図8】第１〜第４リング１２６〜１２９が成型位置にあるときの実施形態２のサイドプレート１２０の径方向の断面図。

【図9】第１〜第４リング１２６〜１２９がタイヤ赤道側の位置にあるときの実施形態２のサイドプレート１２０の径方向の断面図。

【図10】第１〜第４リング２２６〜２２９が成型位置にあるときの実施形態３のサイドプレート２２０の径方向の断面図。

【図11】第１〜第４リング２２６〜２２９がタイヤ赤道側の位置にあるときの実施形態３のサイドプレート２２０の径方向の断面図。

【図12】第１〜第４リング３２６〜３２９が成型位置にあるときの実施形態４のサイドプレート３２０の径方向の断面図。

【図13】第１〜第４リング３２６〜３２９がタイヤ赤道側の位置にあるときの実施形態４のサイドプレート３２０の径方向の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

実施形態について図面に基づき説明する。なお以下の実施形態は例示であり、以下の実施形態に対して、発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々な変更、置換、省略等を行うことができる。

【0013】

（実施形態１）
実施形態１のタイヤ加硫成型装置６０について図１〜図７に基づき説明する。

【0014】

以下の説明において、径方向は、金型内に挿入されたグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）の径方向と一致し、図の左右方向とも一致する。また内径側および外径側とは、特に断りが無い限り、前記径方向の内径側および外径側のことである。

【0015】

図１に実施形態のタイヤ加硫成型装置６０を示す。タイヤ加硫成型装置６０は、加硫成型面を有する複数の部材からなるタイヤ加硫成型金型１（以下において「金型１」と表現する場合がある）と、金型１を保持するコンテナ７０と、金型１を加熱する加熱装置と、金型１に挿入されたグリーンタイヤを内側から加圧するブラダー６７と、金型１に挿入されたグリーンタイヤのビード部を保持するビードチャック部材５０とを備える。

【0016】

金型１は、円状に並べられた複数のセクター１０と、複数のセクター１０の内径側に設けられた上下一対のサイドプレート２０と、サイドプレート２０の内径側に設けられた上下一対のビードリング４０とを備える。複数のセクター１０の内径側の面は、タイヤのトレッド部を成型する成型面を有する。上側のサイドプレート２０の下面および下側のサイドプレート２０の上面は、タイヤのサイドウォール部を成型する成型面を有する。上側のビードリング４０の下面および下側のビードリング４０の上面は、ビード部を成型する成型面を有する。

【0017】

複数のセクター１０は径方向に移動可能である。金型１が開いた状態では、複数のセクター１０は外径側に移動しており、隣り合うセクター１０同士の間隔が開いている。金型１が閉じた状態では、複数のセクター１０は内径側に移動しており、隣り合うセクター１０同士が接している。

【0018】

コンテナ７０は、セクター１０の外径側に固定されたセグメント７１と、セグメント７１の外径側に設けられたジャケットリング７２と、上側のサイドプレート２０を保持する上側コンテナプレート７３と、下側のサイドプレート２０を保持する下側コンテナプレート７４とを備える。

【0019】

ジャケットリング７２の内径面は上側が小径で下側が大径となるように傾斜している。ジャケットリング７２は図示しない第１昇降装置によって上下に移動可能となっている。

【0020】

セグメント７１は１つのセクター１０につき１つ設けられている。セグメント７１と上側コンテナプレート７３との間に上側スライド装置７６が設けられ、セグメント７１と下側コンテナプレート７４との間に下側スライド装置７７が設けられ、これによりセグメント７１が径方向に移動可能となっている。セグメント７１の外径面は上側が小径で下側が大径となるように傾斜している。セグメント７１の外径面とジャケットリング７２の内径面とは、同じ傾斜角となっており、摺動可能となっている。このような構造のため、ジャケットリング７２が下降すると、ジャケットリング７２の内径面がセグメント７１を内径側に押し、セグメント７１およびセクター１０が内径側に移動する。反対にジャケットリング７２が上昇するとセグメント７１およびセクター１０が外径側に移動する。

【0021】

上側コンテナプレート７３は図示しない第２昇降装置によって上下に移動可能となっている。上側コンテナプレート７３が上下に移動すると、これと一体となって、セグメント７１、セクター１０、上側のサイドプレート２０、および上側のビードリング４０も上下に移動する。

【0022】

加熱装置は、上側コンテナプレート７３の上に設けられた上プラテン６４と、下側コンテナプレート７４の下に設けられた下プラテン６５とを備える。上プラテン６４および下プラテン６５は、例えばその内部を加熱された流体が通過することによって加熱される。上プラテン６４および下プラテン６５が加熱されると、その熱が金型１に伝わり、金型１の内部のグリーンタイヤが加熱される。

【0023】

ブラダー６７は金型１の内側に設けられている。ブラダー６７は、加硫成型時にグリーンタイヤの内側で膨らみ、グリーンタイヤに対し内側から加圧する。

【0024】

ビードチャック部材５０は、ブラダー６７の上下両側において、ブラダー６７の内部に対して進退可能になっている。ビードチャック部材５０は、ブラダー６７の内部に進出したとき、ブラダー６７の内面に接触する。金型１が閉じた状態でビードチャック部材５０がブラダー６７の内部に進出すると、上下両側において、ビードリング４０とビードチャック部材５０とがグリーンタイヤのビード部を挟んでこれを保持する。このときビードチャック部材５０とグリーンタイヤのビード部との間にはブラダー６７が挟まれる。ビードチャック部材５０は上下方向にも移動可能となっている。

【0025】

次に、実施形態のサイドプレート２０の構造について説明する。

【0026】

図２に示すように、サイドプレート２０は、プレート本体２２と、プレート本体２２の金型内方（つまり上側のサイドプレート２０の下面側の場所と、下側のサイドプレート２０の上面側の場所）に設けられた多層リング部２４とを備える。多層リング部２４は径方向（サイドプレート２０の径方向でもある）に並ぶ複数のリングからなる。本実施形態では、内径側から順に第１〜第４リング２６〜２９が設けられている。第１〜第４リング２６〜２９は、加硫成型時の位置である成型位置とそれより金型内方の位置との間を上下方向に移動可能である。第１〜第４リング２６〜２９が成型位置にあるとき、第１〜第４リング２６〜２９の金型内側の面が１つの成型面２５を形成している。また、多層リング部２４の隣接するリング間（例えば第１リング２６と第２リング２７との間）には隙間が形成されている。金型内の空気はこのリング間の隙間を通り、さらに、プレート本体２２に形成された図示しない隙間等を通って、金型外へ出ることができる。第１〜第４リング２６〜２９が成型位置にあるとき、隣接するリング間の隙間の大きさは、０．０５ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下であることが望ましい。

【0027】

第１リング２６の内径側の面２６ａはビードリング４０に密着し固定されている。これにより第１リング２６とビードリング４０とが一体となって移動可能となっている。

【0028】

多層リング部２４における径方向に隣接する２つのリングが対向する場所において、内径側のリングには外径側へ突出する凸部が設けられ、外径側のリングには内径側へ突出する凸部が設けられている。内径側のリングの凸部は外径側に隣接するリングを金型内方へ押す凸部（押し凸部とする）である。外径側のリングの凸部は内径側に隣接するリングの押し凸部を受ける凸部（受け凸部とする）である。押し凸部と受け凸部とは、押し凸部が押す方向すなわち上下方向に間隔を空けて対向している。

【0029】

具体的には、まず、第１リング２６の外径側かつ金型外側の場所には、外径側へ突出した押し凸部２６ｂが形成されている。一方、第２リング２７の内径側かつ金型内側の場所には、内径側へ突出した受け凸部２７ａが形成されている。受け凸部２７ａは、第１リング２６の押し凸部２６ｂと上下方向に重なりを有している。ただし、第１リング２６および第２リング２７が成型位置にあるとき、押し凸部２６ｂと受け凸部２７ａとの間には上下方向に間隔が空いている。

【0030】

また、第２リング２７の外径側かつ金型外側の場所には、外径側へ突出した押し凸部２７ｂが形成されている。一方、第３リング２８の内径側かつ金型内側の場所には、内径側へ突出した受け凸部２８ａが形成されている。受け凸部２８ａは、第２リング２７の押し凸部２７ｂと上下方向に重なりを有している。ただし、第２リング２７および第３リング２８が成型位置にあるとき、押し凸部２７ｂと受け凸部２８ａとの間には上下方向に間隔が空いている。

【0031】

また、第３リング２８の外径側かつ金型外側の場所には、外径側へ突出した押し凸部２８ｂが形成されている。一方、第４リング２９の内径側かつ金型内側の場所には、内径側へ突出した受け凸部２９ａが形成されている。受け凸部２９ａは、第３リング２８の押し凸部２８ｂと上下方向に重なりを有している。ただし、第３リング２８および第４リング２９が成型位置にあるとき、押し凸部２８ｂと受け凸部２９ａとの間には上下方向に間隔が空いている。

【0032】

押し凸部２６ｂ、受け凸部２７ａ、押し凸部２７ｂ、受け凸部２８ａ、押し凸部２８ｂ、受け凸部２９ａは各リングの周方向に１周している。

【0033】

プレート本体２２には貫通孔２３が設けられている。貫通孔２３には棒状部材２１が挿入可能となっている。金型外方から金型内方へ向かって貫通孔２３に挿入された棒状部材２１は、第１リング２６を金型内方へ押すことができる。

【0034】

上記のように、第１〜第４リング２６〜２９は成型位置から金型内方（図２の上下方向で、金型内に挿入されたグリーンタイヤのタイヤ赤道に向かう方向）に向かって移動可能となっている。図３に示すように、図示しない挿入装置が棒状部材２１をプレート本体２２の貫通孔２３に挿入すると、成型位置にあった第１リング２６が棒状部材２１に押されて金型内方に移動を始める。このときビードリング４０も第１リング２６と一体となって金型内方に移動する。第１リング２６が一定距離だけ移動すると、第１リング２６の押し凸部２６ｂが第２リング２７の受け凸部２７ａに当たって第２リング２７を金型内方に押し始める。第２リング２７が金型内方に一定距離だけ移動すると、第２リング２７の押し凸部２７ｂが第３リング２８の受け凸部２８ａに当たって第３リング２８を金型内方に押し始める。第３リング２８が金型内方に一定距離だけ移動すると、第３リング２８の押し凸部２８ｂが第４リング２９の受け凸部２９ａに当たって第４リング２９を金型内方に押し始める。このようにして、第１〜第４リング２６〜２９が、ビードリング４０の金型内方への移動に連動して、金型内方へ移動可能となっている。図３に示すように、ビードリング４０に近いリングほど、すなわち内径側のリングほど、成型位置よりも金型内方に大きく移動する。ビードリング４０に近いリングほど金型内方に大きく移動すると、リング間に段差ができ、第１〜第４リング２６〜２９が階段状に並ぶ。第１〜第４リング２６〜２９およびビードリング４０は金型外方へ押されることにより成型位置に戻る。

【0035】

なお、上側のサイドプレート２０および下側のサイドプレート２０は同じ構造となっている。

【0036】

次に、金型１を用いたタイヤ加硫成型方法およびタイヤ製造方法について説明する。

【0037】

空気入りタイヤの製造では、まず、カーカスプライにベルト層、トレッドゴム、サイドウォールゴム等が貼り付けられてグリーンタイヤ２が製造される。

【0038】

次に、第１昇降装置が稼働してジャケットリング７２が上昇し、さらに、第２昇降装置が稼働して上側コンテナプレート７３、セグメント７１、セクター１０、上側のサイドプレート２０、および上側のビードリング４０が上昇して、金型１が開く。また、上下両側のサイドプレート２０のプレート本体２２の貫通孔２３に棒状部材２１が挿入され、第１〜第４リング２６〜２９およびビードリング４０が金型内方へ移動する。このとき、ビードリング４０に近いリングほど金型内方へ大きく移動し、リング間に段差ができ、第１〜第４リング２６〜２９が階段状に並ぶ。さらに、上プラテン６４および下プラテン６５の加熱が始まる。

【0039】

次に、金型１の内側にグリーンタイヤ２が挿入される。このとき、グリーンタイヤ２の下側のビード部３が下側のビードリング４０に載せられる。次に、図４に示すように、ブラダー６７が膨張して、グリーンタイヤ２がブラダー６７によって内側から保持される。このとき、ブラダー６７は最大の大きさになるまで膨張するのではなく、グリーンタイヤ２の上下のビード部３の間隔が加硫成型時よりも狭く保持されるように、小さめに膨張する。こうして、グリーンタイヤ２の上下のビード部３が、成型位置よりもタイヤ赤道Ｅ側に保持される。

【0040】

次に、第２昇降装置が稼働して上側コンテナプレート７３が成型位置まで下降する。それに伴って、セグメント７１、セクター１０、上側のサイドプレート２０、および上側のビードリング４０も下降する。この下降の途中で、上側のビードリング４０とグリーンタイヤ２の上側のビード部３とが接触する。

【0041】

上側コンテナプレート７３が成型位置まで下降を完了し、図５に示すように上側のプレート本体２２が成型位置まで下降を完了したとき、金型１の上下両側において、ビードリング４０とグリーンタイヤ２のビード部３とが接触し、また、サイドプレート２０の第１〜第４リング２６〜２９とグリーンタイヤ２のサイドウォール部４とが接触している。このとき、第１〜第４リング２６〜２９が、成型位置よりもタイヤ赤道Ｅ側（金型内方）に移動した状態にあり、階段状に並んでいる。そして、グリーンタイヤ２のサイドウォール部４は第１〜第４リング２６〜２９が形成する階段の角部３２に当たっている。このとき、グリーンタイヤ２は、上下のビード部３および上下のサイドウォール部４が成型位置よりもタイヤ赤道Ｅ側に位置した状態で、保持されている。またこのとき、セクター１０はまだ開いていてサイドプレート２０から離れている。

【0042】

次に、図６に示すようにビードチャック部材５０がブラダー６７の内側へ進出し、ビードチャック部材５０とビードリング４０とがグリーンタイヤ２のビード部３を挟んで保持する。ビードチャック部材５０とグリーンタイヤ２のビード部３との間にはブラダー６７が挟まれる。

【0043】

次に、第１昇降装置が稼働してジャケットリング７２が下降を始める。ジャケットリング７２が下降を始めると、セグメント７１およびセクター１０が内径側へ移動を始める。

【0044】

また、サイドプレート２０のプレート本体２２の貫通孔２３から棒状部材２１が引き抜かれるとともに、ビードチャック部材５０がタイヤ赤道Ｅから離れる方向へ移動し始め、また、ブラダー６７がさらに大きく膨張し始める。これにより、ビードリング４０およびグリーンタイヤ２のビード部３が成型位置に向かって移動を始め、その移動と連動して第１〜第４リング２６〜２９が成型位置に向かって移動を始める。

【0045】

第１〜第４リング２６〜２９が成型位置に向かって移動している間、第１〜第４リング２６〜２９が形成する階段の角部３２にグリーンタイヤ２のサイドウォール部４が接触している。第１〜第４リング２６〜２９が成型位置に向かって移動するに従い、第１〜第４リング２６〜２９とサイドウォール部４との間の空間が徐々に狭まっていく。第１〜第４リング２６〜２９とサイドウォール部４との間の空間が狭まるに従い、第１〜第４リング２６〜２９とサイドウォール部４との間の空気がリング間の隙間から金型１の外へ排出されていく。

【0046】

そして、セクター１０とサイドプレート２０とが接触して閉じると同時または閉じた後に、第１〜第４リング２６〜２９およびビードリング４０の成型位置への移動が完了し、図７に示すようにグリーンタイヤ２のビード部３およびサイドウォール部４の成型位置への移動が完了する。第１〜第４リング２６〜２９の成型位置への移動が完了したとき、第１〜第４リング２６〜２９が１つの成型面２５を形成しており、この成型面２５にグリーンタイヤ２のサイドウォール部４が接している。第１〜第４リング２６〜２９の成型位置への移動が完了した時またはそれまでに、サイドプレート２０とサイドウォール部４との間の空気の金型外への排出が完了する。

【0047】

このようにして金型１が閉じた後は、グリーンタイヤ２が閉じた金型内で所定時間保持され、グリーンタイヤ２に対して加熱および加圧が行われる。前記所定時間が経過すると、金型１が開いて加硫成型後の空気入りタイヤが取り出される。

【0048】

以上のように、金型１のサイドプレート２０が、成型位置とそれより金型内方の位置との間を上下方向に移動可能な第１〜第４リング２６〜２９を備え、内径側のリングほど金型内方へ大きく移動可能となっている。そのため、上記のように第１〜第４リング２６〜２９が金型内方の位置から成型位置へ移動し、サイドプレート２０とグリーンタイヤ２との間の空気がリング間の隙間から排出されていく間、第１〜第４リング２６〜２９は階段状に並んでおり、金型内のグリーンタイヤ２はその階段の角部３２に当たり、リング間の隙間近傍には当たらない。従って、サイドプレート２０とグリーンタイヤ２との間の空気が完全に排出される前にリング間の隙間をグリーンタイヤ２が塞いでしまって金型内に空気が残るということが起こりにくく、加硫成型後の空気入りタイヤのサイドウォール部にベアが生じにくい。

【0049】

また、サイドプレート２０における隣接するリング間の隙間が０．０５ｍｍ以上０．１５ｍｍであれば、この隙間から金型内の空気が十分に排出され、しかも隙間内にグリーンタイヤ２のゴムが大量に侵入することがない。そのため、加硫成型後の空気入りタイヤのサイドウォール部にベアやゴムの突起が発生しにくい。

【0050】

また、ビードリング４０が第１リング２６と一体となって成型位置とそれよりタイヤ赤道Ｅ側（金型内方）の位置との間を移動可能であるため、ビードリング４０とサイドプレート２０との間にグリーンタイヤ２が噛み込まれるおそれがない。

【0051】

また、以上のタイヤ加硫成型方法によれば、第１〜第４リング２６〜２９がタイヤ赤道Ｅ側の位置から成型位置へ移動するときにサイドプレート２０とグリーンタイヤ２との間の空気が排出されるため、加硫成型後の空気入りタイヤのサイドウォール部にベアが発生しにくい。

【0052】

（実施形態２）
実施形態１と実施形態２のタイヤ加硫成型装置は、サイドプレートを除き、同じ構造である。実施形態２のサイドプレート１２０を図８、図９に示す。実施形態２のサイドプレート１２０は、実施形態１のサイドプレート２０と同様に、多層リング部１２４と、それより金型外方に設けられたプレート本体１２２とを備える。プレート本体１２２には貫通孔１２３が設けられている。多層リング部１２４は径方向に並ぶ第１〜第４リング１２６〜１２９を備える。内径側から、第１リング１２６、第２リング１２７、第３リング１２８、第４リング１２９の順に並んでいる。第１リング１２６はビードリング４０に密着して固定されている。

【0053】

実施形態１と異なり、プレート本体１２２と第１〜第４リング１２６〜１２９との間に、径方向に伸びる１枚の板状の板部材１３０が設けられている。板部材１３０は第１〜第４リング１２６〜１２９に接している。板部材１３０はビードリング４０から遠い径方向の外方の位置に回転軸１３１を有する。図９に示すように、貫通孔１２３に挿入された棒状部材２１が板部材１３０を押すと、板部材１３０が回転軸１３１を支点にして所定範囲内の角度だけ回るように変位する。板部材１３０は、ビードリング４０に近い径方向の内方の部分ほど、金型内側へ大きく変位する。板部材１３０が変位すると、第１〜第４リング１２６〜１２９が板部材１３０に押されて金型内方へ移動する。板部材１３０の変位量はビードリング４０に近い部分ほど大きいため、多層リング部１２４ではビードリング４０に近いリングほど大きく移動する。この板部材１３０は、サイドプレート１２０の周方向の少なくとも３箇所に設けられている。

【0054】

サイドプレート１２０が以上の構造を有するため、板部材１３０が変位することによって、ビードリング４０に近いリングほどタイヤ赤道Ｅ側へ大きく移動する。また、グリーンタイヤのビード部およびサイドウォール部が成型位置に移動すると、ビードリング４０および第１〜第４リング１２６〜１２９が金型外方へ押されて、成型位置に移動する。

【0055】

サイドプレート１２０のこの構造により、第１〜第４リング１２６〜１２９が実施形態１の第１〜第４リング２６〜２９と同様に移動し、グリーンタイヤとサイドプレート１２０との間の空気を排出することができ、空気入りタイヤのサイドウォール部のベアの発生を防ぐことができる。

【0056】

（実施形態３）
実施形態１と実施形態３のタイヤ加硫成型装置は、サイドプレートを除き、同じ構造である。実施形態３のサイドプレート２２０を図１０、図１１に示す。実施形態３のサイドプレート２２０は、実施形態１のサイドプレート２０と同様に、多層リング部２２４と、それより金型外方に設けられたプレート本体２２２とを備える。多層リング部２２４は径方向に並ぶ第１〜第４リング２２６〜１２９を備える。内径側から、第１リング２２６、第２リング２２７、第３リング２２８、第４リング２２９の順に並んでいる。第１リング２２６はビードリング４０に密着して固定されている。

【0057】

実施形態１および実施形態２と異なり、第１〜第４リング２２６〜２２９は、それぞれ、バネや耐熱ゴム部材等の弾性部材２３０でプレート本体２２２と接続されている。弾性部材２３０が弾性変形することにより、第１〜第４リング２２６〜２２９が成型位置とそれよりタイヤ赤道Ｅ側（金型内方）の位置との間を移動する。弾性部材２３０に応力がかからない状態では、図１１に示すように、第１〜第４リング２２６〜２２９は成型位置よりタイヤ赤道Ｅ側の位置にある。このとき、ビードリング４０に近いリングほどタイヤ赤道Ｅ側に大きく移動した位置にある。第１〜第４リング２２６〜２２９は金型内方から金型外方へ向かって押されることにより、図１０に示す成型位置に移動する。

【0058】

サイドプレート２２０のこの構造により、第１〜第４リング２２６〜２２９が実施形態１の第１〜第４リング２６〜２９と同様に移動し、グリーンタイヤとサイドプレート２２０との間の空気を排出することができ、空気入りタイヤのサイドウォール部のベアの発生を防ぐことができる。

【0059】

（実施形態４）
実施形態１と実施形態４のタイヤ加硫成型装置は、サイドプレートおよびビードリングを除き、同じ構造である。実施形態４のサイドプレート３２０を図１２、図１３に示す。実施形態４のサイドプレート３２０は、実施形態１のサイドプレート２０と同様に、多層リング部３２４と、それより金型外方に設けられたプレート本体３２２とを備える。プレート本体３２２には貫通孔３２３が設けられている。多層リング部３２４は径方向に並ぶ第１〜第４リング３２６〜３２９を備える。内径側から、第１リング３２６、第２リング３２７、第３リング３２８、第４リング３２９の順に並んでいる。

【0060】

実施形態４では、実施形態１と異なり、第１リング３２６とビードリング３４０とが固定されていない。そのため、第１〜第４リング３２６〜３２９は、ビードリング３４０から独立して移動できる。ビードリング３４０は、プレート本体３２２に固定されていても良いし、第１〜第４リング３２６〜３２９から独立して成型位置とそれよりタイヤ赤道Ｅ側（金型内方）の位置との間を移動可能であっても良い。

【0061】

サイドプレート３２０のこの構造により、第１〜第４リング３２６〜３２９が実施形態１の第１〜第４リング２６〜２９と同様に移動し、グリーンタイヤとサイドプレート３２０との間の空気を排出することができ、空気入りタイヤのサイドウォール部のベアの発生を防ぐことができる。

【0062】

なお、実施形態４と同様に、実施形態２のサイドプレート１２０の第１リング１２６がビードリング４０に固定されておらず、第１リング１２６がビードリング４０から独立して移動可能であっても良い。また、実施形態４と同様に、実施形態３のサイドプレート２２０の第１リング２２６がビードリング４０に固定されておらず、第１リング２２６がビードリング４０から独立して移動可能であっても良い。

【符号の説明】

【0063】

Ｅ…タイヤ赤道、１…タイヤ加硫成型金型（金型）、２…グリーンタイヤ、３…ビード部、４…サイドウォール部、１０…セクター、２０…サイドプレート、２１…棒状部材、２２…プレート本体、２３…貫通孔、２４…多層リング部、２５…成型面、２６…第１リング、２６ａ…面、２６ｂ…押し凸部、２７…第２リング、２７ａ…受け凸部、２７ｂ…押し凸部、２８…第３リング、２８ａ…受け凸部、２８ｂ…押し凸部、２９…第４リング、２９ａ…受け凸部、３２…角部、４０…ビードリング、５０…ビードチャック部材、６０…タイヤ加硫成型装置、６４…上プラテン、６５…下プラテン、６７…ブラダー、７０…コンテナ、７１…セグメント、７２…ジャケットリング、７３…上側コンテナプレート、７４…下側コンテナプレート、７６…上側スライド装置、７７…下側スライド装置、
１２０…サイドプレート、１２２…プレート本体、１２３…貫通孔、１２４…多層リング部、１２６…第１リング、１２７…第２リング、１２８…第３リング、１２９…第４リング、１３０…板部材、１３１…回転軸、
２２０…サイドプレート、２２２…プレート本体、２２４…多層リング部、２２６…第１リング、２２７…第２リング、２２８…第３リング、２２９…第４リング、２３０…弾性部材、
３２０…サイドプレート、３２２…プレート本体、３２３…貫通孔、３２４…多層リング部、３２６…第１リング、３２７…第２リング、３２８…第３リング、３２９…第４リング、３４０…ビードリング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】