特開 2018-168961 差動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2018-168961(P2018-168961A)

(43)【公開日】2018年11月1日

(54)【発明の名称】差動装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 48/38 20120101AFI20181005BHJP

   F16H 48/08 20060101ALI20181005BHJP

【ＦＩ】

   F16H48/38

   F16H48/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2017-67251(P2017-67251)

(22)【出願日】2017年3月30日

(71)【出願人】

【識別番号】000238360

【氏名又は名称】武蔵精密工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】特許業務法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】森 裕之

【テーマコード（参考）】

3J027

【Ｆターム（参考）】

3J027FA37

3J027HB07

3J027HC02

3J027HC07

3J027HC12

3J027HC29

(57)【要約】

【課題】差動ギヤの焼き付きを抑制することができる差動装置を提供する。
【解決手段】差動装置は、複数の差動ギヤ２６と、複数の差動ギヤを各々両持ち支持する複数の両端支持部４５を有する支持部材２９と、複数の差動ギヤと各々噛み合う一対の出力ギヤ２７，２８と、支持部材に接続されるとともに一対の出力ギヤの背面を覆うことができる複数のカバー部材１８，１９と、を備え、各々の両端支持部４５の内端側支持部４８と外端側支持部４９には、各々差動ギヤ２６を出力ギヤ回転軸方向から挿入可能に支持する切り欠き部５１，５７が形成されており、各々の差動ギヤ２６は、内端側支持部４８と摺動可能な内端側軸部３３と、外端側支持部４９と摺動可能な外端側軸部３４と、内端側軸部３３と外端側軸部３４との間に設けられる出力ギヤと噛み合うギヤ歯部３２と、を有し、外端側軸部３４は、ギヤ歯部３２の最外周部の径Ｍよりも小径である。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の差動ギヤ（２６）と、
前記複数の差動ギヤ（２６）を各々両持ち支持する複数の両端支持部（４５）を有する支持部材（２９）と、
前記複数の差動ギヤ（２６）と各々噛み合う一対の出力ギヤ（２７，２８）と、
前記支持部材（２９）に接続されるとともに前記一対の出力ギヤ（２７，２８）の背面を覆うことができる複数のカバー部材（１８，１９）と、
を備え、
各々の前記両端支持部（４５）は、内端側支持部（４８）と、外端側支持部（４９）と、を有し、
前記内端側支持部（４８）と前記外端側支持部（４９）には、各々前記差動ギヤ（２６）を前記出力ギヤ（２７，２８）の回転軸方向から挿入可能に支持する切り欠き部（５１，５７）が形成されており、
各々の前記差動ギヤ（２６）は、
前記内端側支持部（４８）と摺動可能な内端側軸部（３３）と、
前記外端側支持部（４９）と摺動可能な外端側軸部（３４）と、
前記内端側軸部（３３）と前記外端側軸部（３４）との間に設けられる前記出力ギヤ（２７，２８）と噛み合うギヤ歯部（３２）と、
を有し、
前記外端側軸部（３４）は、前記ギヤ歯部（３２）の最外周部の径（Ｍ）よりも小径である、
差動装置。

【請求項2】

前記内端側軸部（３３）の軸方向の長さ（Ｂ）と前記外端側軸部（３４）の軸方向の長さ（Ｃ）はそれぞれ前記ギヤ歯部（３２）の軸方向の長さ（Ｄ）の２分の１よりも大きい、
請求項１に記載の差動装置。

【請求項3】

前記内端側軸部（３３）の軸方向の長さ（Ｂ）が前記外端側軸部（３４）の軸方向の長さ（Ｃ）よりも長い、
請求項１または２に記載の差動装置。

【請求項4】

少なくとも１つの前記切り欠き部（５７）は、Ｕ字状を形成している、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の差動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動四輪車といった車両に搭載される差動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

差動装置において、従来より、短いピニオンシャフト（差動ギヤ支持部材）を支持部材で両持ち支持する技術が知られている（例えば、特許文献１）。また、ピニオンギヤ（差動ギヤ）を支持する十字軸を嵌着する、Ｕ字状の切り欠きを有する支持筒を備えたデフケースが知られている（例えば、特許文献２）。また、一方端部にピニオンシャフトの機能を果たす凸部を有するピニオンギヤについて開示されている（例えば、特許文献３）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】中国実用新案公報第２０２４４１８３４号

【特許文献2】特開昭６１−１９２９４８号公報

【特許文献3】特許第５１６７８７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、これらを組み合わせた技術では、周速が高いピニオンギヤのギヤ部の最外径とケースとが摺動するため、ピニオンギヤが焼き付いてしまう虞があった。

【0005】

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、ピニオンギヤ（差動ギヤ）の焼き付きを抑制することができる差動装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明に係る１つの差動装置は、複数の差動ギヤと、前記複数の差動ギヤを各々両持ち支持する複数の両端支持部を有する支持部材と、前記複数の差動ギヤと各々噛み合う一対の出力ギヤと、前記支持部材に接続されるとともに前記一対の出力ギヤの背面を覆うことができる複数のカバー部材と、を備え、各々の前記両端支持部は、内端側支持部と、外端側支持部と、を有し、前記内端側支持部と前記外端側支持部には、各々前記差動ギヤを前記出力ギヤの回転軸方向から挿入可能に支持する切り欠き部が形成されており、各々の前記差動ギヤは、前記内端側支持部と摺動可能な内端側軸部と、前記外端側支持部と摺動可能な外端側軸部と、前記内端側軸部と前記外端側軸部との間に設けられる前記出力ギヤと噛み合うギヤ歯部と、を有し、前記外端側軸部は、前記ギヤ歯部の最外周部の径よりも小径である。

【0007】

また、好適には、前記内端側軸部の軸方向の長さと前記外端側軸部の軸方向の長さはそれぞれ前記ギヤ歯部の軸方向の長さの２分の１よりも大きい。

【0008】

また、好適には、前記内端側軸部の軸方向の長さが前記外端側軸部の軸方向の長さよりも長い。

【0009】

また、好適には、少なくとも１つの前記切り欠き部は、Ｕ字状を形成している。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、差動ギヤの焼き付きを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係る差動装置の全体構成を模式的に示す断面図である。

【図2】支持部材の斜視図である。

【図3】支持部材の正面図である。

【図4】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。

【図5】ピニオンギヤの回転軸線を含む仮想平面で切った拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。

【0013】

図１は本発明の一実施形態に係る差動装置１１の全体構成を模式的に示している。自動車は、自動車に搭載される動力源としてのエンジン（図示しない）の横に配置されて、トランスミッション（図示しない）や差動装置１１を収容するミッションケース１２を備える。ミッションケース１２には、車軸にそれぞれ連なる左右１対の出力軸１３ａ，１３ｂが中心軸ＣＬ回りで回転自在に支持される。２つの出力軸１３ａ，１３ｂは、相互に同軸に配置され、ミッションケース１２内で差動装置１１に結合される一端をそれぞれ有する。

【0014】

ミッションケース１２と個々の出力軸１３ａ，１３ｂとの間には例えば環状のシール部材１４ａ，１４ｂが装着される。シール部材１４ａ，１４ｂは、ミッションケース１２と、回転する出力軸１３ａ，１３ｂとの間を液密に塞ぐ。本実施形態では、ミッションケース１２の底部に、ミッションケース１２の内部空間に臨んで所定量の潤滑油を貯留するオイルパン（図示しない）が形成される。オイルパンに貯留された潤滑油はミッションケース１２の内部空間で減速歯車機構１５の可動要素や後述するデフケース１６の回転によって周辺に掻き上げられて飛散する。このようにして、減速歯車機構１５の可動要素や後述するデフケース１６の回転によって飛散された潤滑油で後述するデフケース１６の内外に存在する機械運動部分は潤滑される。

【0015】

差動装置１１は、例えば、中心軸ＣＬ回りで回転自在にミッションケース１２に支持されるデフケース（入力部材）１６と、デフケース１６内に収容される差動機構としての差動ギヤ機構１７と、を備える。

【0016】

デフケース１６は、例えば、中心軸ＣＬに直交する平面に沿うように差動ギヤ機構１７の一側面（一方の側面，他方の側面）を覆うことができる第１カバー部材１８と、中心軸ＣＬに直交する平面に沿うように第１カバー部材１８と対向する差動ギヤ機構１７の他の側面（他方の側面，一方の側面）を覆うことができる第２カバー部材１９と、第１カバー部材１８および第２カバー部材１９に結合可能であり、第１カバー部材１８および第２カバー部材１９とは異なる方向から差動ギヤ機構１７を覆うことができるリング部材２１と、を有する。

【0017】

第１カバー部材（一方のカバー部材，他方のカバー部材，カバー部材，ケース，入力部材）１８は、例えば、中心軸ＣＬを中心とする中央部に空間を有するリング形状に形成される第１カバー体１８ａと、第１カバー体１８ａの内周端部から第２カバー部材１９と対向する向きとは反対側に突き出る円筒形の第１軸受け部（第１ボス部）１８ｂと、を有する。また、第１カバー部材１８は、後述するサイドギヤ（一方のサイドギヤ，一方の出力ギヤ，他方のサイドギヤ，他方の出力ギヤ）２７の背面を覆うことができる。

【0018】

第１軸受け部１８ｂの外周面には玉軸受け部材２２ａが装着される。第１軸受け部１８ｂは玉軸受け部材２２ａの内輪に嵌め合わせられる。玉軸受け部材２２ａの外輪はミッションケース１２に嵌め込まれる。このようにして第１軸受け部１８ｂはミッションケース１２に回転自在に支持される。

【0019】

また、第２カバー部材（他方のカバー部材，一方のカバー部材，カバー部材，ケース，入力部材）１９は、例えば、中心軸ＣＬを中心とする中央部に空間を有するリング形状に形成される第２カバー体１９ａと、第２カバー体１９ａの内周端部から第１カバー部材１８と対向する向きとは反対側に突き出る円筒形の第２軸受け部（第２ボス部）１９ｂと、を有する。また、第２カバー部材１９は、後述するサイドギヤ（他方のサイドギヤ，他方の出力ギヤ，一方のサイドギヤ，一方の出力ギヤ）２８の背面を覆うことができる。

【0020】

第２軸受け部１９ｂの外周面には玉軸受け部材２２ｂが装着される。第２軸受け部１９ｂは玉軸受け部材２２ｂの内輪に嵌め合わせられる。玉軸受け部材２２ｂの外輪はミッションケース１２に嵌め込まれる。このようにして第２軸受け部１９ｂはミッションケース１２に回転自在に支持される。

【0021】

リング部材（ドリブン部材，ケース，入力部材）２１は、外周面に設けられる外向きのギヤ歯２３を有する。ギヤ歯２３は中心軸ＣＬに同軸に環状に配置される。また、リング部材２１のギヤ歯２３は減速歯車機構１５のギヤ歯２４と噛み合う。そのため、エンジンの動力がトランスミッションからデフケース１６に伝達される。したがって、リング部材２１はいわゆるリングギヤ（ドリブンギヤ）として機能するとともに、入力部材としても機能する。

【0022】

差動ギヤ機構１７は、例えば、中心軸ＣＬに直交する回転軸線２５回りで回転自在に支持される複数のピニオンギヤ（差動ギヤ）２６と、中心軸ＣＬ回りに回転自在に支持されて、複数のピニオンギヤ２６に各々噛み合う１対のサイドギヤ（出力ギヤ）２７，２８（即ち第１サイドギヤ（第１出力ギヤ）２７および第２サイドギヤ（第２出力ギヤ）２８）と、複数のピニオンギヤ２６を各々両持ち支持する支持部材２９と、を有する。

【0023】

個々のピニオンギヤ２６は、例えば、支持体３１と、支持体３１からピニオンギヤ２６の径方向外方に突き出るギヤ歯部３２と、支持体３１からサイドギヤ２７，２８の径方向内方に突出する内端側突部（内端側軸部）３３と、支持体３１からサイドギヤ２７，２８の径方向外方に突出する外端側突部（外端側軸部）３４と、を有する。本実施形態では、例えば、支持体３１、ギヤ歯部３２、内端側突部３３および外端側突部３４は一体に形成されている。ギヤ歯部３２には複数のギヤ歯が内端側突部３３および外端側突部３４の軸心周りで環状に配列されている。また、ギヤ歯部３２は、内端側突部３３と外端側突部３４との間に設けられて、サイドギヤ２７，２８に各々噛み合う。

【0024】

内端側突部３３および外端側突部３４は、例えば、回転軸線２５に同軸の円筒形状を成している。外端側突部３４は、例えば、ギヤ歯部３２の最外周部の径Ｍよりも小径の外径を有する。また、内端側突部３３のピニオンギヤ２６における軸方向の長さＢと、外端側突部３４のピニオンギヤ２６における軸方向の長さＣは、例えば、それぞれ支持体３１のピニオンギヤ２６における軸方向の長さＤの２分の１よりも大きい。また、内端側突部３３のピニオンギヤ２６における軸方向の長さＢは、例えば、外端側突部３４のピニオンギヤ２６における軸方向の長さＣよりも長い。

【0025】

また、支持体３１の背面には、例えば、外端側突部３４の外周からピニオンギヤ２６の径方向外方に広がって支持部材２９の受け面３５に受け止められるスライド面３６が形成される。スライド面３６は例えば回転軸線２５に直交する平面で構成される。また、支持部材２９の受け面３５と個々のピニオンギヤ２６のスライド面３６との間にはワッシャー３７が介在していてもよい。

【0026】

１対のサイドギヤ２７，２８の各々は、例えば、各々の出力軸１３ａ，１３ｂの先端部がそれぞれスプライン嵌合される軸孔３９を有する円筒状の軸部４１と、軸部４１からサイドギヤ２７，２８の径方向外方に離れた位置に在って複数のピニオンギヤ２６に噛合するギヤ歯を有する円環状の歯部４２と、軸部４１のサイドギヤ２７，２８の軸方向内方側の先端部から歯部４２の内周端部に向かってサイドギヤ２７，２８の径方向外方に延びるリング板状に形成される中間壁部４３と、を備える。第１サイドギヤ２７および第２サイドギヤ２８の相対回転は回転軸線２５回りのピニオンギヤ２６の回転によって引き起こされる。

【0027】

また、サイドギヤ２７，２８の軸部４１は、例えば、それぞれ対応する第１軸受け部１８ｂおよび第２軸受け部１９ｂに覆われる。また、出力軸１３ａ，１３ｂは対応する軸部４１に相対回転不能に嵌め入れられる。このようにして個々のサイドギヤ２７，２８はデフケース１６を介してミッションケース１２に回転自在に支持される。

【0028】

図２および図３を参照し、支持部材２９は、例えば、中心軸ＣＬ周りに等間隔に配置されて、個々にピニオンギヤ２６を回転自在に両持ち支持する両端支持部４５と、両端支持部４５を相互に連結する複数のフレーム部４６と、を有する。本実施形態では中心軸ＣＬ周りで中心角９０度ごとに４つの両端支持部４５が設けられている。

【0029】

両端支持部４５は、例えば、フレーム部４６によって形成される複数のピニオンギヤ２６の配置空間４７を挟んでサイドギヤ２７，２８の径方向内方および径方向外方にそれぞれ配置される複数の第１支持部（内周側支持部，内端側支持部）４８および第２支持部（外周側支持部，外端側支持部）４９を有する。

【0030】

各々の第１支持部４８には、例えば、サイドギヤ２７，２８の回転軸方向からピニオンギヤ２６の内端側突部３３を挿入可能に支持する第１切り欠き部５１が形成されている。第１切り欠き部５１は、例えば、中心軸ＣＬおよび回転軸線２５を含む仮想平面に平行に形成される１対の壁部５２を有する。1対の壁部５２は、例えば、中心軸ＣＬおよび回転軸線２５を含む仮想平面に平行に広がって、内端側突部３３の外径に等しい間隔で相互に向き合う軸受け面５３を有する。また、軸受け面５３同士の間に形成される空間は中心軸ＣＬの軸方向に開放される。そのため、第１ピニオンシャフト３３は、中心軸ＣＬに平行に軸受け面５３に沿って変位することができる一方で、軸受け面５３は、中心軸ＣＬ周りの周方向における内端側突部３３の変位を規制することができる。また、内端側突部３３は第１支持部４８に摺動する。

【0031】

各々の第２支持部４９は、例えば、中心軸ＣＬに直交する平面であって第１カバー部材１８に面で接触する第１接触面５４と、中心軸ＣＬに直交する平面であって第２カバー部材１９に面で接触する第２接触面５５と、回転軸線２５に直交しつつピニオンギヤ２６の配置空間４７に面する平面であって第１接触面５４および第２接触面５５を相互に接続する直交面５６と、サイドギヤ２７，２８の回転軸方向からピニオンギヤ２６の外端側突部３４を挿入可能に支持する第２切り欠き部５７と、を有する。各々の第２支持部４９は第１カバー部材１８および第２カバー部材１９によって中心軸ＣＬの方向から挟み込まれる。また、直交面５６の一部は支持部材２９の受け面３５として機能する。

【0032】

第２切り欠き部５７は、例えば、図４に示されるように、第２接触面５５から第１接触面５４に向かって外端側突部３４の外径に等しい間隔でＵ字状に窪んだ窪み部５８を有する。また、窪み部５８のサイドギヤ２７，２８の径方向（ピニオンギヤ２６の軸方向）における長さは、少なくとも直交面５６から外端側突部３４の軸方向の長さＣを有する。また、窪み部５８のサイドギヤ２７，２８の軸方向における長さは、例えば、第２接触面５５から差動装置１１を組付けた時にピニオンギヤ２６の回転軸が回転軸線２５と同軸となすところまで有する。そのため、外端側突部３４は、窪み部５８内で中心軸ＣＬに平行に変位することができる一方で、窪み部５８は、中心軸ＣＬ周りの周方向における外端側突部３４の変位を規制することができる。また、外端側突部３４は第２支持部４９に摺動する。

【0033】

次に、本実施形態の作用について説明する。本実施形態の差動装置１１は、エンジンから減速歯車機構１５を介してデフケース１６に回転力を受けた場合に、ピニオンギヤ２６が回転軸線２５回りに自転しないで、デフケース１６とともにデフケース１６の中心軸ＣＬ回りに公転するときは、デフケース１６からピニオンギヤ２６を介して左右のサイドギヤ２７，２８が同速度で回転駆動されて、サイドギヤ２７，２８の駆動力が均等に左右の出力軸１３ａ，１３ｂに伝達される。また、自動車の旋回走行等により左右の出力軸１３ａ，１３ｂに回転速度差が生じるときは、ピニオンギヤ２６が自転しつつデフケース１６の中心軸ＣＬ回りに公転することで、ピニオンギヤ２６から左右のサイドギヤ２７、２８に対して差動回転を許容しつつ回転駆動力が伝達される。以上は、従来周知の差動装置の作動と同様である。

【0034】

ところで、本実施形態の差動装置１１の組み立てにあたっては、例えば、まず、第１カバー部材１８の第１軸受け部１８ｂを下側とするように、第１カバー部材１８を置く。次に、サイドギヤ２７、２８用のワッシャーを第１カバー部材１８の第１カバー体１８ａの適当な位置に配置する。次に、第１サイドギヤ２７を第１サイドギヤ２７の歯部４２が上を向くように、第１カバー部材１８の第１カバー体１８ａの上（より具体的には、サイドギヤ２７、２８用のワッシャーの上）に置く。このとき、サイドギヤ２７、２８用のワッシャーが第１サイドギヤ２７の歯部４２の背面に位置するように調整する。

【0035】

次に、支持部材２９の第２接触面５５を上側、支持部材２９の第１接触面５４を下側とするように、支持部材２９を第１カバー部材１８の外周部に当接させる。このとき、第１サイドギヤ２７の歯部４２が支持部材２９によって区画されるピニオンギヤ２６を収容する空間を臨むように位置させる。

【0036】

次に、ピニオンギヤ２６の内端側突部３３が第１切り欠き部５１を、外端側突部３４が第２切り欠き部５７を沿うように、ピニオンギヤ２６の各々が第２接触面５５側から第１切り欠き部５１および第２切り欠き部５７に向かって挿入される。このとき、第２切り欠き部５７がＵ字状の窪み部５８で形成されているため、ピニオンギヤ２６を第２接触面５５側から挿入するだけで、ピニオンギヤ２６の第２支持部４９での位置決めを行うことができる。すなわち、第２切り欠き部５７がＵ字状の窪み部５８で形成されていることで、ピニオンギヤ２６の第２支持部４９での位置決めを容易に行うことができる。そして、ピニオンギヤ２６の外端側突部３４が第２支持部４９の窪み部５８の適切な位置に配置されることで、ピニオンギヤ２６と第１サイドギヤ２７とが噛み合う。

【0037】

次に、第２サイドギヤ２８を各々のピニオンギヤ２６と噛み合うように配置する。次に、サイドギヤ２７、２８用のワッシャーを第２サイドギヤ２８の歯部４２の背面に位置するように配置する。次に、蓋をするように、第２カバー部材１９を支持部材２９の第２支持部４９に当接させる。そして、第１カバー部材１８および支持部材２６、並びに、第２カバー部材１９および支持部材２６を各々ボルト等の締結手段で連結させる。その後、リング部材２１を第１カバー部材１８、支持部材２６および第２カバー部材１９の連結体にかぶせる。

【0038】

本実施形態によれば、ピニオンギヤ２６の各々は、内端側突部３３と、外端側突部３４と、内端側突部３３と外端側突部３４との間に位置するギヤ歯部３２と、を有し、外端側突部３４が、ギヤ歯部３２の最外径よりも小径である。また、支持部材２９の各々の両端支持部４５は、第１支持部４８と、第２支持部４９と、を有し、第１支持部４８には、ピニオンギヤ２６の内端側突部３３を挿入可能に支持する第１切り欠き部５１が形成され、第２支持部４９には、ピニオンギヤ２６の外端側突部３４を挿入可能に支持する第２切り欠き部５７が形成されている。そのため、支持部材２９（より具体的には、第２支持部４９）とピニオンギヤ２６との摺動は、周速が高いギヤ歯部３２と支持部材２９（より具体的には、第２支持部４９）ではなく、ギヤ歯部３２よりも周速が低い外端側突部３４と支持部材２９（より具体的には、第２支持部４９）とで行われる。従って、ピニオンギヤ２６の焼き付きを抑制することができる。

【0039】

また、本実施形態によれば、内端側突部３３のピニオンギヤ２６における軸方向の長さＢと外端側突部３４のピニオンギヤ２６における軸方向の長さＣがそれぞれギヤ歯部３２のピニオンギヤ２６における軸方向の長さＤの２分の１よりも大きいことで、ピニオンギヤ２６の内端側突部３３および外端側突部３４に加わる面圧を下げることができる。これにより、ピニオンギヤ２６の耐久性の向上を図ることができる。

【0040】

また、本実施形態によれば、内端側突部３３の長さＢが外端側突部３４の長さＣよりも長いことで、差動装置１１全体を比較的大型化することなく、ピニオンギヤ２６の耐久性の向上を図ることができる。

【0041】

また、本実施形態によれば、第２切り欠き部５７は、回転軸線２５に直交する断面で見たときに、Ｕ字状を形成しているので、ピニオンギヤ２６を第２接触面５５側から挿入するだけで、ピニオンギヤ２６の第２支持部４９での位置決めを行うことができる。すなわち、本実施形態では、第２切り欠き部５７がＵ字状で形成されていることで、ピニオンギヤ２６の第２支持部４９での位置決めを容易に行うことができる。これにより、差動装置１１の組立性の向上を図ることができる。

【0042】

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

【0043】

例えば、図５に示されるように、ピニオンギヤ２６は外端側突部３４のピニオンギヤ２６における軸方向の端面で第２支持部４９の窪み部５８に支持されてもよい。このとき、サイドギヤ２７，２８の遠心方向に向かうピニオンギヤ２６の軸方向の荷重は、第２切り欠き部５７のサイドギヤ２７，２８における径方向外端（より具体的には、窪み部５８のサイドギヤ２７，２８における径方向外端）で受け止められる。また、ピニオンギヤ２６のギヤ歯部３２の背面は、第２支持部４９の直交面５６から離れる。そのため、ピニオンギヤ２６の焼き付きを抑制することができる。また、図５に示されるように、ピニオンギヤ２６の外端側突部３４の端面と第２切り欠き部５７の内壁面との間にはワッシャー５９が介在してもよい。

【0044】

また、本実施形態に係るピニオンギヤ２６は、ピニオンシャフトの機能も有するピニオンギヤであったが、本発明はこれに限らない。本発明では、ピニオンギヤ（差動ギヤ）とピニオンシャフト（シャフト，差動ギヤ支持部材）とを別体に構成してもよい。ただし、この場合には、ピニオンシャフトは、ピニオンギヤが支持された状態（より具体的には、支持部材に挿入された状態）で、本実施形態のピニオンギヤ２６の支持体３１、内端側突部３３および外端側突部３４のそれぞれのピニオンギヤ２６における軸方向の長さの関係を満たすように構成する必要がある。すなわち、ピニオンシャフトは、ピニオンシャフトの一端部および他端部を本実施形態のピニオンギヤ２６の内端側突部３３および外端側突部３４のそれぞれのピニオンギヤ２６における軸方向の長さの関係を満たすように構成する必要がある。さらに、ピニオンシャフトは、第１支持部４８の第１切り欠き部５１から抜け落ちないようにするため、例えば、本実施形態のピニオンギヤ２６の支持体３１と内端側突部３３との内端側突部３３側での境となる位置にピニオンシャフトの径方向に突出する突起部を設ける必要がある。

【符号の説明】

【0045】

１１…差動装置、１８…第１カバー部材（カバー部材，一方のカバー部材，他方のカバー部材，ケース，入力部材）、１９…第２カバー部材（カバー部材，他方のカバー部材，一方のカバー部材，ケース，入力部材）、２６…ピニオンギヤ（差動ギヤ）、２７…第１サイドギヤ（サイドギヤ，第１出力ギヤ，出力ギヤ）、２８…第２サイドギヤ（サイドギヤ，第２出力ギヤ，出力ギヤ）、２９…支持部材、３２…ギヤ歯部、３３…内端側突部（内端側軸部）、３４…外端側突部（外端側軸部）、４５…両端支持部、４８…第１支持部（内周側支持部，内端側支持部）、４９…第２支持部（外周側支持部，外端側支持部）、５１…第１切り欠き部、５７…第２切り欠き部、Ｂ…内端側軸部の軸方向の長さ、Ｃ…外端側軸部の軸方向の長さ、Ｄ…ギヤ歯部の軸方向の長さ、Ｍ…ギヤ歯部の径。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】