特開 2018-188840 車両ドアラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2018-188840(P2018-188840A)

(43)【公開日】2018年11月29日

(54)【発明の名称】車両ドアラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 77/06 20140101AFI20181102BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20181102BHJP

【ＦＩ】

   E05B77/06 Z

   B60J5/00 M

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-90886(P2017-90886)

(22)【出願日】2017年4月29日

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089934

【弁理士】

【氏名又は名称】新関 淳一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100092945

【弁理士】

【氏名又は名称】新関 千秋

(72)【発明者】

【氏名】服部 大樹

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250HH01

2E250JJ32

2E250LL01

2E250PP04

2E250PP05

2E250QQ04

(57)【要約】

【課題】ラチェットの不測の解除回転を抑制する。
【解決手段】車両ドアラッチ装置は、ドアのオープンハンドルの開扉操作によりラチェット１７を解除回転させて爪部１７ａをラッチ１５のフルラッチ係合部１５ｃから離脱させ得るオープンレバー２３と、オープンレバー２３が不測の開扉回転をしたとき前記ラチェット１７の解除回転を規制するラチェット保持機構３９とを備える。ラチェット保持機構３９には、ラチェット１７の解除回転によりラチェット１７の凸部１７ｂと当接してラチェット１７の解除回転を規制するラチェット保持面４０ａを有する慣性レバー部を設ける。ラチェット保持面４０ａは、慣性レバー部４０がオープンハンドルの開扉操作により支持軸２４を中心に回転すると、凸部１７ｂの移動軌跡上から外れてラチェット１７の解除回転を許容する。
【選択図】図１６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ストライカ（１１）と係合してアンラッチ位置からフルラッチ位置まで回転可能なラッチ（１５）と；
前記ラッチ（１５）のフルラッチ係合部（１５ｃ）に係合可能な爪部（１７ａ）を有し前記フルラッチ係合部（１５ｃ）との係合により前記ラッチ（１５）を前記フルラッチ位置に保持するラチェット（１７）と；
ドアのオープンハンドルの開扉操作により前記ラチェット（１７）を解除回転させて前記爪部（１７ａ）を前記フルラッチ係合部（１５ｃ）から離脱させ得るオープンレバー（２３）と；
前記オープンレバー（２３）が不測の開扉回転をしたとき前記ラチェット（１７）の解除回転を規制するラチェット保持機構（３９）と、を備え；
前記ラチェット保持機構（３９）には、前記ラチェット（１７）の解除回転により前記ラチェット（１７）の凸部（１７ｂ）と当接して前記ラチェット（１７）の解除回転を規制するラチェット保持面（４０ａ）を有する慣性レバー部（４０）を設け；
前記ラチェット保持面（４０ａ）は、前記慣性レバー部（４０）が前記オープンハンドルの開扉操作により支持軸（２４）を中心に回転すると、前記凸部（１７ｂ）の移動軌跡上から外れて前記ラチェット（１７）の解除回転を許容する車両ドアラッチ装置。

【請求項2】

請求項１において、前記ラチェット保持機構（３９）は、前記慣性レバー部（４０）に止着ピン（４１）により軸止されたブロックレバー（４２）を備え、前記ブロックレバー（４２）は前記オープンレバー（２３）からの開扉回転力により回転力を受けると共に前記ラチェット（１７）の前記凸部（１７ｂ）の移動軌跡からは逸れた位置に配置し、前記慣性レバー部（４０）は前記ブロックレバー（４２）を介して受ける回転力により前記支持軸（２４）を中心に回転可能な車両ドアラッチ装置。

【請求項3】

請求項２において、前記慣性レバー部（４０）は弱スプリング（４３）の弾力により初期位置に保持され、前記ブロックレバー（４２）の回転力は強スプリング（４４）の弾力を介して前記慣性レバー部（４０）に伝達される車両ドアラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両ドアラッチ装置に関するもので、特に、車両ドアの不測の開扉を抑制する車両ドアラッチ装置のラチェット保持機構に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来の車両ドアラッチ装置では、車両事故によりドアパネルが変形したおりに、変形したパネルがラチェットに至る連結ケーブル又は連結ロッドを移動させ、ラチェットを解除方向に回転させてフルラッチ位置のラッチから外してしまうことで、不測の開扉が起きてしまうことがあった。
この対策として、不測の開扉を抑制する車両ドアラッチ装置用ラチェット保持機構が提案される。その基本は、ラチェットが解除方向に回転したとき、その回転が車両の利用者がオープンハンドルを操作したときの回転か、ドアパネルの変形による回転かを、ラチェットの回転速度により区別して、回転速度が高いときは不測の事態としてラチェットの解除回転を阻碍する構成である（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２０１６−５０５０９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の車両ドアラッチ装置においては、ラチェットをドアのオープンハンドルの開扉操作により回転するオープンレバー（解放レバー）が、ドアパネルの変形により物理的に高速回転（加速回転）されられたときのみ、ラチェット保持機構が作動する。つまり、オープンレバーの回転が前提であり、オープンレバーに異常が認められないときには、ラチェット保持機構は作動しない。
このため、ドアパネルの変形のような物理的な圧力によらず、車両に加わった衝撃に基づく慣性モーメントによるラチェットの解除回転は、抑制できない。具体的には、ラチェットは、運転席側のドアと、助手席側のドアとでは、左右対称であるため、車両に強い衝撃が加わると、一方側のラチェットには重心位置の関係でラッチ係合方向（反解除方向）の慣性モーメントが生じ、他方側のラチェットには解除方向の慣性モーメントが生じることになるが、このような慣性モーメントによるラチェットの解除回転を抑制できない。

【課題を解決するための手段】

【0005】

よって、本発明は、ストライカ１１と係合してアンラッチ位置からフルラッチ位置まで回転可能なラッチ１５と；前記ラッチ１５のフルラッチ係合部１５ｃに係合可能な爪部１７ａを有し前記フルラッチ係合部１５ｃとの係合により前記ラッチ１５を前記フルラッチ位置に保持するラチェット１７と；ドアのオープンハンドルの開扉操作により前記ラチェット１７を解除回転させて前記爪部１７ａを前記フルラッチ係合部１５ｃから離脱させ得るオープンレバー２３と；前記オープンレバー２３が不測の開扉回転をしたとき前記ラチェット１７の解除回転を規制するラチェット保持機構３９と、を備え；前記ラチェット保持機構３９には、前記ラチェット１７の解除回転により前記ラチェット１７の凸部１７ｂと当接して前記ラチェット１７の解除回転を規制するラチェット保持面４０ａを有する慣性レバー部４０を設け；前記ラチェット保持面４０ａは、前記慣性レバー部４０が前記オープンハンドルの開扉操作により支持軸２４を中心に回転すると、前記凸部１７ｂの移動軌跡上から外れて前記ラチェット１７の解除回転を許容する車両ドアラッチ装置としたものである。

【発明の効果】

【0006】

本発明の請求項１〜３に係る発明では、ラチェット１７の解除回転は、通常又は不測に拘わらずドアのオープンハンドルが開扉操作されたときのみ許容されるから、ラチェット１７の不測の解除回転を効果的に抑制できる。また、構造が簡素であるから、車両ドアラッチ装置自体にダメージが及んでも、ラチェット１７の解除回転の抑制を期待できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明に係わる車両ドアラッチ装置の斜視図である。

【図2】車両ドアラッチ装置の分解斜視図である。

【図3】車両ドアラッチ装置のラッチユニットの背面図である。

【図4】ラッチユニット及びラチェット保持機構の背面側からの斜視図である。

【図5】ラチェット保持機構の正面側からの分解斜視図である。

【図6】ラッチユニットのラチェットの背面図である。

【図7】ラッチユニットのラチェットレバーの背面図である。

【図8】ラチェット保持機構の慣性レバーの背面図である。

【図9】ラチェット保持機構のブロックレバーの背面図である。

【図10】フルラッチ状態にあるラッチユニットの背面図である。

【図11】図１０のラチェットの凸部とラチェット保持機構の上側部分の拡大図である。

【図12】インサイド又はアウトサイドオープンハンドルの開扉操作により慣性レバーが回転し、ラチェットが解除回転して爪部がラッチのフルラッチ係合部から離脱したときのラッチユニットの背面図である。

【図13】図１２のラチェットの凸部とラチェット保持機構の上側部分の拡大図である。

【図14】ラチェット保持機構のブロックレバーがストッパーに当接してラチェットの解除回転が阻止された状態のラッチユニットの背面図である。

【図15】図１４のラチェットの凸部とラチェット保持機構の上側部分の拡大図である。

【図16】ラチェット保持機構のラチェットの凸部が慣性レバーのラチェット保持面に突き当ってラチェットの解除回転が阻止された状態のラッチユニットの背面図である。

【図17】図１６のラチェットの凸部とラチェット保持機構の上側部分の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図に示した方位は、車両ドアラッチ装置１０が取り付けられる車両（フロントドア）を基準に示した方位であり、車両ドアの種類に応じて方位は異なることがある。

【0009】

車両ドアラッチ装置１０は、周知のように、車体側のストライカ１１と噛合するラッチユニット１２を備えている。ラッチユニット１２の合成樹脂製のラッチボディ１３の後面側には、ラッチ軸１４によりラッチ１５が軸止され、また、ラチェット軸１６によりラチェット１７（図６）が軸止される。

【0010】

ドアが閉扉移動すると、ストライカ１１がラッチボディ１３に形成したストライカ進入路１３ａ内に相対的に進入して、図３において仮想線で示されたアンラッチ位置のラッチ１５のストライカ係合溝１５ａに当接する。ストライカ１１がストライカ係合溝１５ａに当接すると、ラッチ１５はアンラッチ位置からラッチバネ１８（図２）の弾力に抗してフルラッチ方向（反時計回転方向）に回転させられる。ラッチ１５がハーフラッチ位置に至ると、ラチェットバネ１９（図２、１０参照）の弾力により反時計回転方向（ラッチ係合方向）に付勢されたラチェット１７の爪部１７ａは、ラッチ１５のハーフラッチ係合部１５ｂと係合可能位置に押し出され、また、ラッチ１５がフルラッチ位置に至ると、ラッチ１５のフルラッチ係合部１５ｃと係合可能位置に押し出される。ラチェット１７の爪部１７ａがフルラッチ係合部１５ｃと係合するとラッチ１５はフルラッチ位置に保持され、ドアは閉扉状態に保たれる。

【0011】

ラッチボディ１３の後面側は、ラッチボディ１３のストライカ進入路１３ａを除いて金属カバープレート２０（慣例的にその取付位置に拘わらず「バックプレート」ではなく「カバープレート」と呼称されている）で覆われ、カバープレート２０にはストライカ進入路１３ａに対応する切欠通路２０ａが形成される。

【0012】

ラッチボディ１３はボルト２１（図２）により車両ドアの後端部に固定される。車両ドアが通常のスイング式ドアの場合、ラッチ軸１４及びラチェット軸１６の軸芯は前後方向となり、ストライカ進入路１３ａは水平に設定される。

【0013】

ラッチボディ１３の前面側には金属バックプレート２２（図２）が設けられ、バックプレート２２の下部には車内外方向（ドアの幅方向）に伸びるオープンレバー２３が支持軸２４により軸止される。オープンレバー２３の車外側端部２３ａはボーデンケーブル又はロッド等のオープンハンドル用連結具２５を介してアウトサイドオープンハンドル２６（図２）に連結される。

【0014】

ラッチボディ１３の前面側の中央には、ラチェット１７と一体的に回転するラチェットレバー２７が設けられ、後述するように、ラチェットレバー２７がオープンレバー２３の開扉回転等により解除回転（ラチェット１７がラッチ１５から離脱する回転）すると、ラッチ１５の拘束は開放され、ドアは開扉可能状態となる。ラチェット１７とラチェットレバー２７とは、好適には、連結ピン４５で連結する。

【0015】

ラッチユニット１２の前方には、操作ユニット２８が設けられる。操作ユニット２８のハウジング２９は、ラッチボディ１３の前面を覆うようにラッチボディ１３に固定される。ハウジング２９の内部には、周知のように、開扉機構やロック機構等が設けられる。

【0016】

開扉機構は、ラチェット１７をラッチ１５との係合から離脱させる機構で、オープンリンク３０（図２、４参照）を備えている。オープンリンク３０の下部は、オープンレバー２３の車内側端部２３ｂに連結され、アウトサイドオープンハンドル２６の開扉操作により上動する。

【0017】

ロック機構は、オープンリンク３０をアンロック位置とロック位置とに切り替えるロックレバー３１（図４）を備えている。アンロック位置のオープンリンク３０は、その当接段部３０ａがラチェットレバー２７の車内側端部２７ａに対して上下方向に対峙し、オープンリンク３０が上動すると車内側端部２７ａと係合して、ラチェットレバー２７を介してラチェット１７を解除回転させ、ラッチ１５から離脱させる。これに対して、ロックレバー３１の回転によりオープンリンク３０がロック位置に変位すると、当接段部３０ａはラチェットレバー２７の車内側端部２７ａから逸れて、オープンリンク３０が上動してもラチェットレバー２７は回転せず、ラッチ１５は開放されない。

【0018】

ロック機構は、ボーデンケーブル又はロッド等のロック用連結具３２を介してドアキーシリンダ３３に連結され、また、同様に、ボーデンケーブル又はロッド等の別のロック用連結具３４を介してロックノブ３５に連結される。ロック機構はハウジング２９に収納させたアクチュエータ機構３６によっても切り替わる。

【0019】

車両ドアのインサイドオープンハンドル３７（図２）はボーデンケーブル又はロッド等の別のオープンハンドル用連結具３８を介して開扉機構のオープンリンク３０に連結され、オープンリンク３０はインサイドオープンハンドル３７の開扉操作によっても上動する。なお、所謂ワンモーション開扉機構を採用する場合は、インサイドオープンハンドル３７の開扉操作は、オープンリンク３０を介さずに、ラチェットレバー２７に伝達される構成にする。

【0020】

本発明の要旨となるラチェット保持機構３９について説明する。
ラチェット保持機構３９は、図２、３に良く示されているように、ラッチボディ１３の後側の下方側に配置され、ラッチ１５およびラチェット１７と同じように、カバープレート２０で覆われている。ラチェット保持機構３９は、第１の不測開扉抑制機能と、第２の不測開扉抑制機能とを備えている。

【0021】

第１の不測開扉抑制機能は、閉扉状態時（ラチェット１７の爪部１７ａがラッチ１５のフルラッチ係合部１５ｃに係合している状態時）に、ラチェット１７が不測の事態によりラチェットバネ１９の弾力に抗して解除回転したときに、ラチェット１７の解除回転を直ちに物理的に阻止して爪部１７ａがフルラッチ係合部１５ｃから離脱するのを防止する機能である。第１の不測開扉抑制機能は極めて強力な開扉抑制機能である。

【0022】

ラチェット１７の不測の解除回転は、車両事故等による車体への衝撃で発生する慣性モーメントにより起こりうる。また、不測の解除回転は、変形したドアパネルがオープンハンドル用連結具２５、３８等を物理的に移動させることでも発生する。

【0023】

慣性モーメントによるラチェット１７の解除回転について補足する。図１０において、ラチェット１７（一体回転するラチェットレバー２７を含むラチェット１７）の重心がラチェット軸１６の軸芯より上方にあると仮定し、車外側から車内側への強い外力が作用すると、上方にある重心によりラチェット１７には解除方向（時計回転方向）の慣性モーメントが生じ、解除方向の慣性モーメントの強さによっては、ラチェット１７の爪部１７ａはフルラッチ係合部１５ｃから外れる。これが慣性モーメントによる不測の開扉となる。

【0024】

なお、ラチェット１７の重心をラチェット軸１６の軸芯より下方に移動させても、解除方向の慣性モーメントの発生を防止する対策にはならない。重心をラチェット軸１６の下方にしても、反対側のドアのラチェットは、図１０のラチェット１７とは鏡対称になるため、反対側のドアのラチェットには解除方向の慣性モーメントが生じてしまう。ラチェット１７の重心をラチェット軸１６の軸芯に一致させれば、左右一対のラチェットに対して慣性モーメントの発生を効果的に抑制できるが、このためにはバランスウエイト等が必要となる不利が生じる。

【0025】

第１の不測開扉抑制機能を達成するための構造を説明する。ラチェット保持機構３９は、支持軸２４に軸止された慣性レバー部４０（図８）を備える。慣性レバー部４０は、図８のように、樹脂で被覆された１枚レバーである。慣性レバー部４０には弱スプリング４３の一端が係止され、弱スプリング４３の他端はラッチボディ１３に係止される。慣性レバー部４０はラッチボディ１３に対して図１０において時計方向に付勢され、ラッチボディ１３に形成した当接部１３ｂに当接した初期状態（待機状態）に弱保持される。

【0026】

ラチェット１７には爪部１７ａとは反対方向に突出する凸部１７ｂを形成し、慣性レバー部４０の上部外周縁には、円弧状のラチェット保持面４０ａを形成する。ラチェット保持面４０ａの円弧面の軸芯は支持軸２４の軸芯に対して右方に約２ｍｍ偏心させている。閉扉状態時、凸部１７ｂは隙間Ｌ（図１１参照）を介してラチェット保持面４０ａと相対峙する。

【0027】

隙間Ｌは、ラチェット１７の爪部１７ａとラッチ１５のフルラッチ係合部１５ｃ（ハーフラッチ係合部５ｂ）との噛み合い代（噛み合い長）により狭く設定される。ラチェット１７に解除方向の慣性モーメントが作用して、ラチェット１７（および一体連結のラチェットレバー２７）が解除方向に回転しても、ラチェット１７とラッチ１５の係合が解除される前に凸部１７ｂはラチェット保持面４０ａに当接する。

【0028】

慣性レバー部４０は、凸部１７ｂがラチェット保持面４０ａに突き当たると、図８、図１７に示したようなラチェットモーメントＦを受ける。ラチェットモーメントＦは、ラチェット保持面４０ａの偏心により慣性レバー部４０の支持軸２４の軸芯より右方側を通過し、慣性レバー部４０を時計回転させる力として作用するように設定する。慣性レバー部４０は当接部１３ｂとの当接で時計回転がブロックされているから、ラチェットモーメントＦは当接部１３ｂ（ラッチボディ１３）で吸収され、ラチェット１７の解除回転は規制される。従って、ラチェット１７に解除回転をもたらす不測の慣性モーメントが作用しても、ラチェット保持機構３９は、ラッチ１５からラチェット１７が外れることを防止する。これが、ラチェット保持機構３９の第１の不測開扉抑制機能となる。

【0029】

第１の不測開扉抑制機能は、慣性レバー部４０のラチェット保持面４０ａにラチェット１７の凸部１７ｂが対峙していれば、強力に機能する開扉抑制機能であり、簡素な構成であるため、ラッチユニット１２自体が大きなダメージを受けても確実な機能を期待をできる。

【0030】

ラチェット保持機構３９の第１の不測開扉抑制機能は、インサイドオープンハンドル３７やアウトサイドオープンハンドル２６を通常のように開扉操作した場合にはキャンセルされる。詳細は後述するが、インサイドオープンハンドル３７やアウトサイドオープンハンドル２６が通常操作されたときは、慣性レバー40は支持軸２４を中心に反時計回転して、慣性レバー部４０のラチェット保持面４０ａとラチェット１７の凸部１７ｂとの対峙は解消されて、ラチェット１７の解除回転は許容される。

【0031】

ラチェット保持機構３９の第２の不測開扉抑制機能は、ラチェット１７がラチェットバネ１９の弾力に抗して解除回転したときに、その解除回転が異常に速いときに機能して、ラチェット１７の解除回転を物理的に阻止して爪部１７ａがラッチ１５のフルラッチ係合部１５ｃから離脱するのを防止する機能である。

【0032】

ラチェット１７の高速な解除回転は、前述した慣性モーメントにより生じる場合と、ドアパネルの変形力が、オープンハンドル用連結具３８やオープンハンドル用連結具２５を介して、ラチェットレバー２７に物理的に伝達されることにより発生する場合とがある。

【0033】

ラチェット保持機構３９の第２の不測開扉抑制機能を達成するための構造を説明する。ラチェット保持機構３９の慣性レバー部４０には、止着ピン４１によりブロックレバー４２（図９）を軸止する。慣性レバー部４０には強スプリング４４の一端が係止され、強スプリング４４の他端はブロックレバー４２の係止部４２ａに係止される。慣性レバー部４０とブロックレバー４２とはバネ弾力を介して連結されると共に、ブロックレバー４２は強スプリング４４により止着ピン４１を中心に図３、図１０において反時計方向へ付勢される。なお、強スプリング４４の弾力は、弱スプリング４３の弾力より強く設定してある。

【0034】

ブロックレバー４２及び強スプリング４４は、好適には、サブアッセンブリーとして、慣性レバー部４０に予め組み付けられる。このサブアッセンブリーの重心は支持軸２４の軸芯と極力一致させる。これにより、車体に強い外力が加わっても、慣性レバー部４０に生じる慣性モーメントを抑制する。

【0035】

ブロックレバー４２の回動端の下面には当接部４２ｂが設けられ、強スプリング４４により止着ピン４１を中心に図３、図１０において反時計方向へ付勢されたブロックレバー４２は、当接部４２ｂが慣性レバー部４０の前面側に設けたブロックレバー保持部４０ｂの上端に当接した初期位置に保持される。

【0036】

ブロックレバー４２の回動端の側面にはブロック面４２ｄが設けられ、ブロック面４２ｄはブロックレバー４２が強スプリング４４の強い弾力に抗して止着ピン４１を中心に時計回転すると、慣性レバー部４０より上方に大きく突き出る（ブロック位置への変位）。ラッチボディ１３には、ブロック位置のブロック面４２ｄに対して当接可能なストッパー１３ｃが設けられる。

【0037】

ラチェットレバー２７の車外側端部には押圧部２７ｂが設けられ、押圧部２７ｂはブロックレバー４２に設けた段部４２ｃに隙間Ｌよりも小さい隙間Ｌ１を介して対峙する。隙間Ｌ１は実質的にゼロであっても良い。ラチェットレバー２７がオープンリンク３０を介して解除回転すると、押圧部２７ｂはブロックレバー４２の段部４２ｃに当接して、ブロックレバー４２を時計回転方向に押圧する。なお、ブロックレバー４２はラチェット１７とは異なる回転面に配置され、ラチェット１７は回転してもブロックレバー４２には当接しない。

【0038】

ラチェットレバー２７によるブロックレバー４２への押圧速度が通常の速度範囲であるとき、即ち、インサイドオープンハンドル３７やアウトサイドオープンハンドル２６の手動開扉操作による最大速度限度内の押圧であるときは、ブロックレバー４２への押圧力は強スプリング４４の強い弾力を介して慣性レバー部４０に伝達される。

【0039】

このとき、慣性レバー部４０は弱スプリング４３により時計回転方向に付勢され、ラッチボディ１３の当接部１３ｂに当接した待機状態に弱保持されているが、強スプリング４４を介した押圧力により、慣性レバー部４０は支持軸２４を中心に反時計回転する（キャンセル回転）。これにより、慣性レバー部４０のラチェット保持面４０ａとラチェット１７の凸部１７ｂとの対峙状態は解消されて（図１２、図１３参照）、ラチェット保持機構３９の第１の不測開扉抑制機能はキャンセルされ、ラチェット１７は解除回転が可能になり、開扉可能となる。また、慣性レバー部４０がキャンセル回転するときは、ブロックレバー４２は止着ピン４１に対してほとんど回転しないため、ブロック位置へは変位しない。

【0040】

これに対して、ラチェットレバー２７によるブロックレバー４２への押圧速度が手動開扉操作による最大速度限度を超えたときは、ブロックレバー４２には瞬間的に不測の押圧力が作用する。この不測の押圧力は、強スプリング４４の強い弾力に抗して、ブロックレバー４２を止着ピン４１を中心に時計回転させブロック位置に変位させる。ブロック位置のブロック面４２ｄは、ラッチボディ１３のストッパー１３ｃと係合可能に対峙するため、慣性レバー部４０の支持軸２４を中心とした反時計回転を規制する（図１４、１５参照）。

【0041】

図１４、１５のように、慣性レバー部４０の支持軸２４を中心とした反時計回転が規制されると、ラチェット１７の凸部１７ｂは慣性レバー部４０のラチェット保持面４０ａに対して対峙状態に保持されるため、ラチェット１７の解除回転は阻止される。

【0042】

なお、ラチェットレバー２７によるブロックレバー４２への押圧速度が更に速いときは、ブロックレバー４２が時計回転するだけ、慣性レバー部４０はそのまま回転しないこともある。この状態は、機能的には、ラチェット保持機構３９の第１の不測開扉抑制機能と同じ状態で、ラチェット１７の凸部１７ｂは慣性レバー部４０のラチェット保持面４０ａに対して対峙状態に保持されるから、ラチェット１７の解除回転は阻止される。

【0043】

以上のように、本発明によるラチェット保持機構３９は、ドアパネルの変形により不測にラチェット１７が解除回転した場合、および車体への衝撃による慣性モーメントによりラチェット１７が解除回転した場合のいずれにおいても、ラチェット１７の解除回転を素早く阻止して、不測の開扉を抑制する。

【符号の説明】

【0044】

１０…車両ドアラッチ装置、１１…ストライカ、１２…ラッチユニット、１３…ラッチボディ、１３ａ…ストライカ進入路、１３ｂ…当接部、１３ｃ…ストッパー、１４…ラッチ軸、１５…ラッチ、１５ａ…ストライカ係合溝、１５ｂ…ハーフラッチ係合部、１５ｃ…フルラッチ係合部、１６…ラチェット軸、１７…ラチェット、１７ａ…爪部、１７ｂ…凸部、１８…ラッチバネ、１９…ラチェットバネ、２０…カバープレート、２０ａ…切欠通路、２１…ボルト、２２…バックプレート、２３…オープンレバー、２３ａ…車外側端部、２３ｂ…車内側端部、２４…支持軸、２５…オープンハンドル用連結具、２６…アウトサイドオープンハンドル、２７…ラチェットレバー、２７ａ…車内側端部、２７ｂ…押圧部、２８…操作ユニット、２９…ハウジング、３０…オープンリンク、３０ａ…当接段部、３１…ロックレバー、３２…ロック用連結具、３３…ドアキーシリンダ、３４…ロック用連結具、３５…ロックノブ、３６…アクチュエータ機構、３７…インサイドオープンハンドル、３８…オープンハンドル用連結具、３９…ラチェット保持機構、４０…慣性レバー部、４０ａ…ラチェット保持面、４０ｂ…ブロックレバー保持部、４１…止着ピン、４２…ブロックレバー、４２ａ…係止部、４２ｂ…当接部、４２ｃ…段部、４２ｄ…ブロック面、４３…弱スプリング、４４…強スプリング、４５…連結ピン。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】