特開 2018-2112 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2018-2112(P2018-2112A)

(43)【公開日】2018年1月11日

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/02 20060101AFI20171208BHJP

   B60C 13/00 20060101ALI20171208BHJP

【ＦＩ】

   B60C13/02

   B60C13/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-136167(P2016-136167)

(22)【出願日】2016年7月8日

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100158

【弁理士】

【氏名又は名称】鮫島 睦

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 卓二

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】安永 智一

(57)【要約】

【課題】タイヤサイド部の剛性を向上させつつ、タイヤサイド部の凹凸面を目立ち難くする。
【解決手段】タイヤサイド部５に、周囲を囲む第１リッジ組１５によって閉領域に構成されて第１の延在方向Ｆ１に延びる複数の第１区画１２が、タイヤ周方向に隣接して配置された、第１領域１０と、第１領域１０に対してタイヤ径方向に隣接する第２領域２０であって、周囲を囲む第２リッジ組２５によって閉領域に構成されて第１の延在方向Ｆ１とは異なる第２の延在方向Ｆ２に延びる、複数の第２区画２２が、タイヤ周方向に隣接して配置された、第２領域２０とを備え、第１領域１０のうち第２領域２０にタイヤ径方向に隣接する端部には、タイヤ周方向に隣接する第１区画１２によって谷部Ｓ１１が形成されており、複数の第２区画２２はそれぞれ、第１領域１０にタイヤ径方向に隣接する端部２２ａが、谷部Ｓ１１に一致している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

周囲を囲む第１リッジ組によって閉領域に構成されており、タイヤ径方向に対して傾斜した第１の延在方向に延びる、複数の第１区画が、タイヤ周方向に隣接して配置された、タイヤサイド部の第１領域と、
前記第１領域に対してタイヤ径方向に隣接する第２領域であって、周囲を囲む第２リッジ組によって閉領域に構成されており、前記第１の延在方向とは異なる第２の延在方向に延びる、複数の第２区画が、タイヤ周方向に隣接して配置された、タイヤサイド部の第２領域と
を備え、
前記第１領域のうち前記第２領域にタイヤ径方向に隣接する端部には、タイヤ周方向に隣接する前記第１区画によって谷部が形成されており、
複数の前記第２区画はそれぞれ、前記第１領域にタイヤ径方向に隣接する部分が、前記谷部に、一致するように構成されている、空気入りタイヤ。

【請求項2】

複数の前記第２区画はそれぞれ、前記第１領域にタイヤ径方向に隣接する部分が、前記谷部に対してタイヤ径方向に噛み合っている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記第１区画及び前記第２区画のうち、それぞれの前記延在方向における長さがより長い区画には、該区画の内側を前記延在方向に延びる内側リッジが更に形成されている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記内側リッジは、前記第１リッジ組及び前記第２リッジ組とは連結されていない、
請求項３に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

タイヤ径方向に対して傾斜した第１の延在方向に延びる複数の第１リッジがタイヤ周方向に平行に配設された、タイヤサイド部の第１領域と、
前記第１領域に対してタイヤ径方向に隣接しており、前記第１の延在方向と交差する第２の延在方向に延びる複数の第２リッジがタイヤ周方向に平行に配設された、タイヤサイド部の第２領域と
を備え、
複数の前記第２リッジは、対応する前記第１リッジのタイヤ径方向途中部分から、該第１リッジにタイヤ周方向に隣接する前記第１リッジのタイヤ径方向の端部を通って前記第２の延在方向へ延びている、請求項１〜４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤは、様々な帯状タイヤ構成部材を成形ドラムの周部に円環状に巻回してトロイダル状に膨張させてグリーンタイヤを形成し、これを加硫成形することで形成される。加硫成形後のタイヤサイド部には、帯状タイヤ構成部材の、巻き始め部と巻き終わり部とを接合する、ジョイント部が、局部的に凹凸面となって表れやすく、この凹凸面がタイヤの外観品質を低下させる原因となっていた。

【0003】

従来、このような局部的な凹凸面を目立ち難くするために、タイヤサイド部に多数のリッジよりなるセレーションを設けることが知られている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１−２９１７２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年、タイヤ軽量化の要請があり、タイヤサイド部の薄肉化が検討されている。しかしながら、タイヤサイド部を薄肉化すると、タイヤサイド部の凹凸面が更に目立ちやすくなると共に、タイヤサイド部の剛性が低下してしまう。

【0006】

本発明は、タイヤサイド部の剛性を向上させつつ、タイヤサイド部の凹凸面を目立ち難くすることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、タイヤサイド部に、周囲を囲む第１リッジ組によって閉領域に構成されており、タイヤ径方向に対して傾斜した第１の延在方向に延びる、複数の第１区画が、タイヤ周方向に隣接して配置された、第１領域と、前記第１領域に対してタイヤ径方向に隣接する第２領域であって、周囲を囲む第２リッジ組によって閉領域に構成されており、前記第１の延在方向とは異なる第２の延在方向に延びる、複数の第２区画が、タイヤ周方向に隣接して配置された、第２領域とを備え、前記第１領域のうち前記第２領域にタイヤ径方向に隣接する端部には、タイヤ周方向に隣接する前記第１区画によって谷部が形成されており、複数の前記第２区画はそれぞれ、前記第１領域にタイヤ径方向に隣接する部分が、前記谷部に、一致するように構成されている、空気入りタイヤを提供する。

【0008】

すなわち、複数の前記第２区画はそれぞれ、前記第１領域にタイヤ径方向に隣接する部分が、前記谷部に対してタイヤ径方向に噛み合っている。

【0009】

本発明によれば、閉領域に構成された複数の第１区画よりなる第１領域と、閉領域に構成された複数の第２区画よりなる第２領域とを、タイヤサイド部に設けることにより、タイヤサイド部の凹凸を目立ち難くすることができると共に、タイヤサイド部の剛性を向上できる。加えて、タイヤ周方向に隣接する第１区画によって形成される谷部に合わせて、第２区画をタイヤ径方向に噛み合うように配置することによって、第１区画と第２区画とがタイヤ径方向に石垣状に配置されることになり、タイヤサイド部の剛性を更に向上させることができる。しかも、第１領域と第２領域との境界部をタイヤ周方向にジグザグ状に延びるように構成できるので、タイヤサイド部に入力される荷重を、タイヤ径方向とタイヤ周方向とに分散させやすく、タイヤサイド部の剛性を更に効果的に向上させることができる。

【0010】

前記第１区画及び前記第２区画のうち、それぞれの前記延在方向における長さがより長い区画には、該区画の内側を前記延在方向に延びる内側リッジが更に形成されている、ことが好ましい。

【0011】

本構成によれば、延在方向により長く形成された区画に対して、この内側に内側リッジを形成することによって、該区画のその延在方向における剛性を効果的に向上させることができる。これによって、延在方向により長く構成されたために、剛性の低下しやすい区画の剛性の低下を抑制できる。

【0012】

前記内側リッジは、前記第１リッジ組及び前記第２リッジ組とは連結されていない、
ことが好ましい。

【0013】

本構成によれば、内側リッジは、第１リッジ組及び第２リッジ組に連結されていないので、独立リッジとして構成できる。これによって、内側リッジを他のリッジに連結した場合に、該連結部において局部的に剛性が過度に高くなることを防止できるので、前記局部的な高剛性部分に起因した他の部分への応力集中がなく、耐久性を維持できる。また、内側リッジを独立リッジとすることにより、長さが短くなるため、ゴムボリュームの増大を抑制できる。

【0014】

本発明の他の側面に係る空気入りタイヤは、タイヤ径方向に対して傾斜した第１の延在方向に延びる複数の第１リッジがタイヤ周方向に平行に配設された、タイヤサイド部の第１領域と、前記第１領域に対してタイヤ径方向に隣接しており、前記第１の延在方向と交差する第２の延在方向に延びる複数の第２リッジがタイヤ周方向に平行に配設された、タイヤサイド部の第２領域とを備え、複数の前記第２リッジは、対応する前記第１リッジのタイヤ径方向途中部分から、該第１リッジにタイヤ周方向に隣接する前記第１リッジのタイヤ径方向の端部を通って前記第２の延在方向へ延びている。

【発明の効果】

【0015】

本発明に係る空気入りタイヤによれば、タイヤ径方向に石垣状に配置された第１区画及び第２区画によって、タイヤサイド部の剛性を向上させつつ、タイヤサイド部の凹凸を目立たせなくさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの部分側面図。

【図2】タイヤサイド部のうち第１領域、第２領域、第３領域を示す拡大図。

【図3】図２のIII−III線に沿った断面図。

【図4】図２のIＶ−IＶ線に沿った断面図。

【図5A】第３リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。

【図5B】第３リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。

【図5C】第３リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。

【図5D】第３リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。

【図5E】第３リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。

【図5F】第３リッジの変形例を示す、空気入りタイヤの部分側面図。

【図6】比較例１に係るセレーションを示す、空気入りタイヤの部分側面図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。

【0018】

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１の部分側面図である。図１に示すように、空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向の外径側に位置するトレッド部２と、タイヤ径方向の内径側に位置するビード部３と、トレッド部２とビード部３とのタイヤ径方向間に位置するタイヤサイド部５と、を有している。タイヤサイド部５には、円環状の、第１領域１０、第２領域２０、及び第３領域３０が、タイヤ径方向内径側から順に隣接して配置されている。

【0019】

図２は、第１〜第３領域１０、２０、３０を拡大して示している。図２を参照して、第１〜第３領域１０，２０，３０について具体的に説明する。

【0020】

第１領域１０には、タイヤ径方向に対して傾斜した第１の延在方向Ｆ１に直線状に延びる複数の第１リッジ１１がタイヤ周方向に平行に配設されている。第２領域２０には、タイヤ径方向に対して第１の延在方向Ｆ１とは異なる方向に傾斜した第２の延在方向Ｆ２に直線状に延びる複数の第２リッジ２１がタイヤ周方向に平行に配設されている。第３領域３０には、タイヤ径方向に対して第１の延在方向Ｆ１と同じ側に傾斜した第３の延在方向Ｆ３に直線状に延びる複数の第３リッジ３１がタイヤ周方向に平行に配設されている。

【0021】

第１〜第３の延在方向Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３は、タイヤ径方向に対して、１０°から８０°の範囲内の角度で傾斜している。第１の延在方向Ｆ１は、タイヤ径方向の外径側へ進むにつれて、図１中矢印Ｌで示した方向に進む方向であり、例えばタイヤ径方向に対する第１傾斜角度Ａ１は、図１中の矢印Ｌ側へ傾斜した約６０°である。第２の延在方向Ｆ２は、タイヤ径方向の外径側へ進むにつれて、第１の延在方向Ｆ１とは反対に、図１中矢印Ｒで示した方向に進む方向であり、例えばタイヤ径方向に対する第２傾斜角度Ａ２は、図１中の矢印Ｒ側へ傾斜した約６０°である。第３の延在方向Ｆ３は、タイヤ径方向の外径側へ進むにつれて、図１中矢印Ｌで示した方向に進む方向であり、例えばタイヤ径方向に対する第３傾斜角度Ａ３は、図１中の矢印Ｌ側へ傾斜した約６０°である。

【0022】

また、第１領域１０のタイヤ径方向内側端部には、内径側境界リッジ４０が形成されている。第３領域３０のタイヤ径方向外側端部には、外径側境界リッジ５０が形成されている。

【0023】

図２に示される、第２リッジ２１_１を例に取り、第２リッジ２１について具体的に説明する。タイヤ径方向の内径側において、第２リッジ２１_１は、対応する第１リッジ１１_１のタイヤ径方向の途中部分１１ａから、この第１リッジ１１_１にタイヤ周方向のＲ側に隣接する第１リッジ１１_２のタイヤ径方向の外端部１１ｂを通って、第２の延在方向Ｆ２に延びている。タイヤ径方向の外径側において、第２リッジ２１_１は、対応する第３リッジ３１_１のタイヤ径方向の内端部３１ａを通って、この第３リッジ３１_１にタイヤ周方向のＲ側に隣接する第３リッジ３１_２のタイヤ径方向の途中部分３１ｂに至っている。

【0024】

すなわち、第２リッジ２１_１を、第１リッジ１１_１の途中部分１１ａから第３リッジ３１_２の途中部分３１ｂまで延在させることによって、第１領域１０、第２領域２０、及び第３領域３０それぞれに、周囲が囲まれて閉領域とされた四角形状の、第１区画１２、第２区画２２、及び第３区画３２を、それぞれ構成できる。

【0025】

具体的には、第１領域１０には、タイヤ周方向に隣接する２つの第１リッジ１１，１１と、内径側境界リッジ４０と、第２リッジ２１とを含む第１リッジ組１５によって四角形状に区画された、複数の第１区画１２が、タイヤ周方向に隣接して形成されている。第２領域２０には、タイヤ周方向に隣接する２つの第２リッジ２１，２１と、第１リッジ１１と、第３リッジ３１とを第２リッジ組２５によって四角形状に区画された、複数の第２区画２２が、タイヤ周方向に隣接して形成されている。第３領域３０には、タイヤ周方向に隣接する２つの第３リッジ３１，３１と、第２リッジ２１と、外径側境界リッジ５０とを含む第３リッジ組３５によって四角形状に区画された、複数の第３区画３２が、タイヤ周方向に隣接して形成されている。

【0026】

また、第１領域１０と第２領域２０との第１境界部Ｓ１が、第１リッジ１１及び第２リッジ２１によって、タイヤ周方向にジグザグ状に延びるように形成されている。より具体的には、第１境界部Ｓ１は、タイヤ周方向に沿って、第１の延在方向Ｆ１と第２の延在方向Ｆ２とに交互にジグザグ状に延びるように形成されている。

【0027】

同様に、第２領域２０と第３領域３０との第２境界部Ｓ２が、第２リッジ２１と第３リッジ３１とによって、タイヤ周方向にジグザグ状に延びるように形成されている。より具体的には、第２境界部Ｓ２は、タイヤ周方向に沿って、第２の延在方向Ｆ２と第３の延在方向Ｆ３とに交互にジグザグ状に延びるように形成されている。

【0028】

第１境界部Ｓ１において、隣接する第１区画１２，１２によって形成される谷部Ｓ１１に、第２区画２２のタイヤ径方向の内径側の端部２２ａが一致している。同様に、第２境界部Ｓ２において、隣接する第２区画２２，２２によって形成される谷部Ｓ２１に、第３区画３２のタイヤ径方向の内側の端部３２ａが一致するように配置されている。

【0029】

すなわち、第１境界部Ｓ１において、複数の第１区画１２と複数の第２区画２２とが、タイヤ径方向に噛み合うように、石垣状に配置されることになる。同様に、第２境界部Ｓ２において、複数の第２区画２２と複数の第３区画３２とが、タイヤ径方向に噛み合うように、石垣状に配置されることになる。

【0030】

第１区画１２と第２区画２２との噛み合い角度Ａ４は、５０°から９０°に設定されているが、本実施形態では約６０°である。第２区画２２と第３区画３２との噛み合い角度Ａ５は、５０°から９０°に設定されているが、本実施形態では約６０°である。

【0031】

また、第２領域２０は、タイヤ径方向における長さが第１領域１０及び第３領域３０よりも長く構成されており、模様や商品名等が表示されるようになっている。本実施形態では、図１に示されるように、アルファベットのＯが表示されている。

【0032】

第２区画２２の内側には、第２の延在方向Ｆ２に延びる内側リッジ２３が形成されている。内側リッジ２３は、第１リッジ１１，第２リッジ２１，及び第３リッジ３１のいずれにも連結されておらず、独立したリッジとして構成されている。

【0033】

図３は、図２のIII−III線に沿った断面図であり、第１区画１２の、第１の延在方向Ｆ１に垂直な断面を示している。図４は、図２のIＶ−IＶ線に沿った断面図であり、第２区画２２の、第２の延在方向Ｆ２に垂直な断面を示している。図３，図４に示すように、第１リッジ１１，第２リッジ２１，及び内側リッジ２３は、いずれも三角形状の断面形状に構成されている。図示は省略するが、第３リッジ３１，内径側境界リッジ４０，及び外径側境界リッジ５０も同様に、三角形状の断面形状に構成されている。なお、図３，図４に二点鎖線で示すように、これらのリッジの断面形状を台形状に構成してもよい。

【0034】

以上説明した空気入りタイヤによれば、以下の効果を奏する。

【0035】

（１）閉領域に構成された複数の第１区画１２よりなる第１領域１０と、閉領域に構成された複数の第２区画２２よりなる第２領域２０と、閉領域に構成された複数の第３区画３２よりなる第３領域３０とを、タイヤサイド部５に設けることにより、タイヤサイド部５の凹凸を目立ち難くすることができると共に、タイヤサイド部の剛性を向上できる。

【0036】

加えて、第１区画１２と第２区画２２とをタイヤ径方向に石垣状に配置し、同様に、第２区画２２と第３区画３２とをタイヤ径方向に石垣状に配置することによって、タイヤサイド部の剛性を更に向上させることができる。しかも、第１及び第２境界部Ｓ１，Ｓ２をタイヤ周方向にジグザグ状に延びるように構成できるので、タイヤサイド部５に入力される荷重を、タイヤ径方向とタイヤ周方向とに分散させやすく、タイヤサイド部５の剛性を効果的に向上させることができる。

【0037】

（２）第１区画１２及び第３区画３２よりも、延在方向により長く形成された第２区画２２に対して、この内側に内側リッジ２３を形成することによって、第２区画２２の、その延在方向Ｆ２における剛性を効果的に向上させることができる。これによって、延在方向に長く構成されたために、剛性の低下しやすい第２区画２２の剛性の低下を抑制できる。

【0038】

（３）内側リッジ２３を、第１リッジ組１５、第２リッジ組２５、第３リッジ組３５のいずれにも連結されていない独立リッジとして構成することにより、局部的に剛性が過度に高くなることを防止できる。これによって、前記局部的な高剛性部分に起因した他の部分への応力集中がなく、耐久性を維持できる。また、内側リッジ２３を独立リッジとすることにより、長さが短くなるため、ゴムボリュームの増大を抑制できる。

【0039】

（４）第２領域２０には内側リッジ２３を設けたので、第１領域１０及び第３領域３０に比して、リッジの配設密度を高めることができる。また、第２領域２０は、タイヤ最大幅位置に位置しており、通常、車両装着情態で車幅方向の外側に位置するタイヤ最大幅位置部分のリッジの配設密度を高めることにより、外的な衝撃（例えば、縁石との接触等）を受けやすい部分の耐外傷性を効果的に向上できる。

【0040】

（５）第２領域２０は、リッジの配設密度が高いので、他の領域に比して、光の乱反射が生じ難いので、タイヤ色である黒色がより濃く見える。該領域に、標章を表示させることにより、より標章をより目立ちやすくすることができ、標章の視認性を向上できる。

【0041】

上記実施形態では、内側リッジ２３を、第２区画２２の内側において１本形成したが、図５Ａに示される内側リッジ２３Ａのように複数本（例えば２本）形成してもよい。これによって、第２区画２２の延在方向Ｆ２における剛性をより一層向上させることができる。

【0042】

また、図５Ｂ、図５Ｃに示される内側リッジ２３Ｂ，２３Ｃのように、タイヤ径方向に分割（例えば２分割、３分割）してもよい。これによって、内側リッジ２３を形成したことによる、ゴムボリュームの増大を抑制できる。

【0043】

また、図５Ｄ、図５Ｅに示される内側リッジ２３Ｄ，２３Ｅのように、第２区画２２内において、この対角線方向に延びるように形成してもよい。これによって、内側リッジ２３をより長く構成することができるので、第２区画２２の剛性を更により一層向上させることができる。

【0044】

例えば、図５Ｄに示すように、内側リッジ２３Ｄを、第１境界部Ｓ１においてタイヤ周方向に隣接する第１区画１２により形成される谷部と、第２境界部Ｓ２においてタイヤ周方向に隣接する第３区画３２により形成される谷部との間を延びるように形成してもよい。また、図示は省略するが、内側リッジ２３Ｅを、第１境界部Ｓ１においてタイヤ周方向に隣接する第１区画１２により形成される山部と、第２境界部Ｓ２においてタイヤ周方向に隣接する第３区画３２により形成される山部との間を延びるように形成してもよい。更にまた、図５Ｅに示されるように、これらの方向の異なる対角線方向に延びる内側リッジ２３Ｄ，２３Ｅを、タイヤ周方向に組み合わせて（例えば交互に）配設してもよい。

【0045】

また、図５Ｆに示される内側リッジ２３Ｆのように、湾曲させて形成してもよい。これによって、内側リッジ２３をより一層長く構成できるので、第２区画２２の剛性を更により一層向上させることができる。

【0046】

また、上記の実施形態では、第１区画１２、第２区画２２、及び第３区画３２を、それぞれ四角形状の閉区画として構成したが、これに限らない。すなわち、各区画間の境界部において、一方の領域において隣接する区画により形成される谷部に、他方の領域の区画の一部が一致して配置されるものであればよく、五角形、六角形等の多角形で構成してもよい。また、第１区画１２、第２区画２２、及び第３区画３２を、曲線状のリッジにより閉区画に構成してもよい。

【0047】

また、上記実施形態では、第１区画１２、第２区画２２、及び第３区画３２を、第１リッジ１１、第２リッジ２１、及び第３リッジ３１を第１境界部Ｓ１及び第２境界部Ｓ２において、一部共有することにより閉区画に構成したが、これに限らない。すなわち、互いに共有しないリッジによりそれぞれの区画を閉領域に構成し、これらをタイヤ径方向に石垣状に配置してもよい。なお、リッジを一部共有して閉区画を構成するほうが、リッジを効率的に配置しつつ各区画を閉領域に構成でき、ゴムボリュームの増大を抑制できる。

【0048】

また、上記実施形態では、第１及び第３の延在方向Ｆ１，Ｆ３がタイヤ径方向に進むにつれて図１中Ｌ側へ進むように構成し、第２の延在方向Ｆ２を、これとは逆にＲ側へ進むように構成したが、これに限らない。すなわち、第１〜第３の延在方向Ｆ１〜Ｆ３を、タイヤ径方向に進むにつれてジグザグ状に延びるように構成してこれにより石垣状に各区画を配置すればよく、タイヤ径方向に対してＬ側若しくはＲ側の一方向側に傾斜するように構成してもよい。

【実施例】

【0049】

タイヤサイド部に、リッジよりなるセレーションを有する、第１領域１０、第２領域２０、及び第３領域３０を形成し、第１領域１０及び第３領域３０よりも長い第２領域２０に標章を表示させた、比較例１及び実施例１，２の空気入りタイヤについて、ドライ操縦安定性能と、標章の視認性と、を比較評価した。

【0050】

比較例１は、図６に示すように、第１領域１０の第１リッジ１１と、第２領域２０の第２リッジ２１と、第３領域１３の第３リッジ３１とが、タイヤ径方向にジグザグ状に連続するように構成したものである。

【0051】

実施例１は、図１に示す空気入りタイヤであり、第１領域１０をタイヤ周方向に隣接した複数の第１区画１２で構成し、第２領域２０をタイヤ周方向に隣接した複数の第２区画２２で構成し、第３領域３０をタイヤ周方向に隣接した複数の第３区画３２で構成している。第１領域１０と第２領域２０の第１境界部Ｓ１において、複数の第１区画１２と第２区画２２とがタイヤ径方向に石垣状に噛み合うように配置されている。同様に、第２領域２０と第３領域３０との第２境界部Ｓ２において、複数の第２区画２２と複数の第３区画３２とがタイヤ径方向に石垣状に噛み合うように配置されている。更に、第２区画２２の内側には内側リッジ２３が形成されている。実施例２は、内側リッジ２３が形成されていないことを除いて、実施例１と同じである。

【0052】

タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５とした各空気入りタイヤを車両に装着して、ドライ操縦安定性及び視認性を評価した。ドライ操縦安定性能は、ドライ路面における、加速性能、制動性能、旋回性能及びレーンチェンジ性能を、ドライバーによる官能試験により評価した。視認性は、第２領域２０に表示した標章の視認性を、複数人の観察により評価した。いずれの評価についても、比較例１の結果を１００とする指数で表し、指数が大きいほど性能が優れていることを示している。評価結果を表１に示す。

【0053】

【表1】

【0054】

ドライ操縦安定性に関して、比較例１の評価結果を１００とした場合の、実施例１，２の評価結果は、１０２，１０１であり、いずれも比較例１より向上している。このドライ操縦安定性能の向上は、閉領域とされた第１区画１２、第２区画２２、及び第３区画３２をタイヤ径方向に石垣状に組み合わせたことによる剛性向上が寄与していると推察できる。特に、実施例１は、第２区画２２の内側に内側リッジ２３を更に備えているので、実施例２に比して剛性が高くなるため、ドライ操縦安定性がより向上すると推察できる。

【0055】

視認性に関して、比較例１の評価結果を１００とした場合の、実施例１，２の評価結果は、１０１，１００であった。実施例１は、比較例１及び実施例２に対して、第２区画の内側に内側リッジ２３を更に備えているので、第２領域２０に配置されるリッジの密度が、第１領域１０及び第３領域３０よりも相対的に高くなっている。この結果、リッジの密度の高い第２領域２０において、光の反射が低減されるためにタイヤがより濃く見えることになり、この結果、第２領域２０に表示された標章がより強調されて見えるためと推察できる。

【符号の説明】

【0056】

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ ビード部
５ タイヤサイド部
１０ 第１領域
１１ 第１リッジ
１２ 第１区画
１５ 第１リッジ組
２０ 第２領域
２１ 第２リッジ
２２ 第２区画
２３ 内側リッジ
２５ 第２リッジ組
３０ 第３領域
３１ 第３リッジ
３２ 第３区画
３５ 第３リッジ組
４０ 内径側境界リッジ
５０ 外径側境界リッジ
Ｓ１ 第１境界部
Ｓ２ 第２境界部
Ｆ１ 第１の延在方向
Ｆ２ 第２の延在方向
Ｆ３ 第３の延在方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図5C】

【図5D】

【図5E】

【図5F】

【図6】