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特開2018-2140自動車の駆動アームをフロントガラスワイパーに組み付けるためのコネクタ及びワイパー装置
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】特開2018-2140(P2018-2140A)
(43)【公開日】2018年1月11日
(54)【発明の名称】自動車の駆動アームをフロントガラスワイパーに組み付けるためのコネクタ及びワイパー装置
(51)【国際特許分類】
B60S 1/40 20060101AFI20171208BHJP
【ＦＩ】
B60S1/40 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
【全頁数】13
(21)【出願番号】特願2017-124564(P2017-124564)
(22)【出願日】2017年6月26日
(31)【優先権主張番号】1655937
(32)【優先日】2016年6月27日
(33)【優先権主張国】FR
(71)【出願人】
【識別番号】512092737
【氏名又は名称】ヴァレオ システム デシュヤージュ
【氏名又は名称原語表記】ＶＡＬＥＯ ＳＹＳＴＥＭＥＳ Ｄ’ＥＳＳＵＹＡＧＥ
(74)【代理人】
【識別番号】100091982
【弁理士】
【氏名又は名称】永井 浩之
(74)【代理人】
【識別番号】100091487
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 行孝
(74)【代理人】
【識別番号】100082991
【弁理士】
【氏名又は名称】佐藤 泰和
(74)【代理人】
【識別番号】100105153
【弁理士】
【氏名又は名称】朝倉 悟
(74)【代理人】
【識別番号】100127465
【弁理士】
【氏名又は名称】堀田 幸裕
(74)【代理人】
【識別番号】100141830
【弁理士】
【氏名又は名称】村田 卓久
(72)【発明者】
【氏名】ステファヌ、ウサ
(72)【発明者】
【氏名】バンサン、ゴシェ
(72)【発明者】
【氏名】エリック、ポトン
【テーマコード（参考）】
3D025
【Ｆターム（参考）】
3D025AA01
3D025AB01
3D025AB02
3D025AC01
3D025AD02
3D025AE25
(57)【要約】 （修正有）
【課題】接続手段をより安定的にロックすることができるサイドロックコネクタ又はサイドフックコネクタを提供する【解決手段】フロントガラスワイパーに取り外し可能に固定するために、フロントガラスワイパーのベース１０と相互作用するように設計された接続装置１５と接続装置１５の側壁１７上で、駆動アームに接続される第２の横断ピンを有するサイドインタフェース１６と、を備えるコネクタ３において、接続装置１５は、フロントガラスワイパーのベース１０内のハウジング１１と相互作用する、少なくとも１つのブリッジにより側壁１７に接続されている第１の部材２６と、側壁１７から垂直にハウジング１１の方向に突出する、少なくとも１つのサイドロックタブ２２ａ、２２ｂであって、ハウジング１１の反対側に配置されたフロントガラスワイパーの側縁部と相互作用するように設計されているサイドロックタブ２２ａ、２２ｂとを備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車の駆動アームをフロントガラスワイパー（２）に組み付けるためのコネクタ（３）であって、
−前記コネクタ（３）を前記フロントガラスワイパー（２）に取り外し可能に固定するために、前記フロントガラスワイパー（２）のベース（１０）と相互作用するように設計された接続装置（１５）と、
−前記接続装置（１５）の側壁（１７）上のサイドインタフェース（１６）であって、駆動アームに接続されるように設計された第２の横断ピン（１８）を有するサイドインタフェース（１６）と、を備えるコネクタ（３）において、
前記接続装置（１５）は、
−前記フロントガラスワイパー（２）の前記ベース（１０）内のハウジング（１１）と相互作用するように設計された第１の部材（２６）であって、少なくとも１つのブリッジ（２３）により前記側壁（１７）に接続されている第１の部材（２６）と、
−前記側壁（１７）から垂直に前記ハウジング（１１）の方向に突出する、少なくとも１つのサイドロックタブ（２２ａ、２２ｂ）であって、前記ハウジング（１１）の反対側に配置された前記フロントガラスワイパー（２）の側縁部（２４）と相互作用するように設計されているサイドロックタブ（２２ａ、２２ｂ）とを備えることを特徴とするコネクタ（３）。
−前記コネクタ（３）を前記フロントガラスワイパー（２）に取り外し可能に固定するために、前記フロントガラスワイパー（２）のベース（１０）と相互作用するように設計された接続装置（１５）と、
−前記接続装置（１５）の側壁（１７）上のサイドインタフェース（１６）であって、駆動アームに接続されるように設計された第２の横断ピン（１８）を有するサイドインタフェース（１６）と、を備えるコネクタ（３）において、
前記接続装置（１５）は、
−前記フロントガラスワイパー（２）の前記ベース（１０）内のハウジング（１１）と相互作用するように設計された第１の部材（２６）であって、少なくとも１つのブリッジ（２３）により前記側壁（１７）に接続されている第１の部材（２６）と、
−前記側壁（１７）から垂直に前記ハウジング（１１）の方向に突出する、少なくとも１つのサイドロックタブ（２２ａ、２２ｂ）であって、前記ハウジング（１１）の反対側に配置された前記フロントガラスワイパー（２）の側縁部（２４）と相互作用するように設計されているサイドロックタブ（２２ａ、２２ｂ）とを備えることを特徴とするコネクタ（３）。
【請求項2】
前記接続装置（１５）は、前記側壁（１７）の長手方向の端部に配置された２つのサイドロックタブ（２２ａ、２２ｂ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載のコネクタ（３）。
【請求項3】
前記接続装置（１５）は、前記フロントガラスワイパー（２）の前記ベース（１０）内の前記ハウジング（１１）の内側に配置された少なくとも１つの部材（１２、２８ａ、２８ｂ）に対してスナップ結合によって相互作用するように設計された、保持手段（２１ａ、２１ｂ、２７ａ、２７ｂ）を備えることを特徴とする、請求項１又は２に記載のコネクタ（３）。
【請求項4】
前記保持手段は、前記ハウジング（１１）の内側に配置された第１の横断ピン（１２）に対してスナップ結合によって相互作用するように設計された、少なくとも一対の弾性タブ（２１ａ、２１ｂ）を備えることを特徴とする、請求項３に記載のコネクタ（３）。
【請求項5】
前記弾性タブ（２１ａ、２１ｂ）は、前記第１の部材（２６）の下方に固定された前記接続装置（１５）の基礎構造（２５）に作られ、前記基礎構造（２５）は、枠の形態をとっており、一対の弾性タブ（２１ａ、２１ｂ）は、前記枠の長手方向の各壁に形成されていることを特徴とする、請求項４に記載のコネクタ（３）。
【請求項6】
前記接続装置（１５）は、前記第１の部材（２６）における２つの長手方向の端部にそれぞれ配置された２つの弾性フック（２７ａ、２７ｂ）を有する保持手段を備え、前記弾性フック（２７ａ、２７ｂ）のそれぞれが、前記ハウジング（１１）の内側に配置された相補的な横断方向の円筒ペッグ（２８ａ、２８ｂ）と相互作用するように設計されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のコネクタ（３）。
【請求項7】
前記接続装置（１５）は、少なくとも２つの側面（３３）を有する保持手段を備え、これらの前記側面（３３）は、互いに対向するとともに、前記ハウジング（１１）の側壁（１３）に当接するように構成されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のコネクタ（３）。
【請求項8】
前記接続装置（１５）は、少なくとも一対のフランジ（３１）を備え、前記フランジ（３１）のそれぞれが、２つの逆向きの側面（３３）を有することを特徴とする、請求項７に記載のコネクタ（３）。
【請求項9】
前記サイドインタフェース（１６）は、前記インタフェース（１６）の底部（２０）をサイドロックタブ（２２ａ、２２ｂ）の後方に接続する少なくとも１つの強化リブ（３２）を有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のコネクタ（３）。
【請求項10】
前記接続装置（１５）は、前記第１の部材（２６）上の少なくとも１つの補強板（２９）を備え、前記補強板（２９）は、前記ベース（１０）内の前記ハウジング（１１）内に挿入されるように設計されており、前記ハウジング（１１）の第１の横断ピン（１２）と相補的な円筒状の底部を有する切欠き（３０）が、前記接続装置（１５）を前記ベースに案内するために、前記補強板（２９）に作られていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のコネクタ（３）。
【請求項11】
前記第１の部材（２６）は、前記ハウジング（１１）を閉じるように設計されたカバーであることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のコネクタ（３）。
【請求項12】
前記第１の部材（２６）は、前記ハウジング（１１）の少なくとも１つの部材（１２、２８ａ、２８ｂ、１３）と相互作用するように、前記ハウジング（１１）内に挿入されるように設計された、少なくとも１つの保持手段（２１ａ、２１ｂ、２７ａ、２７ｂ、３３）を有することを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のコネクタ（３）。
【請求項13】
請求項１〜１２のいずれか一項に記載のコネクタ（３）を備えるワイパー装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車の駆動アームをフロントガラスワイパーに組み付けるためのコネクタに関する。本発明はまた、コネクタを含むワイパー装置に関する。
【背景技術】
【0002】
平坦なブレードワイパーには、コンペンセータ構造を有さないという特有の特徴がある。平坦なブレードワイパーは、ブレードを車両のフロントガラスに押圧する一助となるようにワイパーブレードに剛性を付与する、少なくとも１つの柱状部を含む。この柱状部は湾曲しており、柱状部の湾曲により、ワイパーの長手方向の端部においてでさえ、ブレードがフロントガラスに押圧された状態が保たれる。
【0003】
これらのワイパーは、角度をもった往復運動をするように駆動される適切な形状の駆動アームに接続されている。この点について、フックアーム、サイドヒンジピン付きアーム、長手方向のクリップ式機構付きアーム等の、様々な互いに異なるタイプの駆動アームが存在することに留意されたい。
【0004】
ワイパーは、２タイプの接続手段、即ち直接的に又はアダプタを介して間接的に駆動アームをコネクタに接続するための手段と、コネクタをワイパーに組み付けてロックするための手段とにより、駆動アームに取り付けられる。
【0005】
また、通常、駆動アームをワイパーに接続するための２種類のコネクタ、即ちサイドロックコネクタもしくはサイドフックコネクタ、又はトップロックコネクタが存在する。
【0006】
サイドロックコネクタ又はサイドフックコネクタは、駆動アームをコネクタに接続するための側面にずらされた接続手段を含む。しかしながら、ずらされた接続手段によるロックは、安定性が十分ではない場合があり、これによりコネクタがワイパーに対して過度に動いてしまうことがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
本発明の目的は、ずらされた接続手段をより安定的にロックすることができるサイドロックコネクタ又はサイドフックコネクタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
このため、本発明は、自動車の駆動アームをフロントガラスワイパーに組み付けるためのコネクタであって、−コネクタをフロントガラスワイパーに取り外し可能に固定するために、フロントガラスワイパーのベースと相互作用するように設計された接続装置と、
−接続装置の側壁上のサイドインタフェースであって、駆動アームに接続されるように設計された第２の横断ピンを有するサイドインタフェースと、を備えるコネクタにおいて、
接続装置は、フロントガラスワイパーのベース内のハウジングと相互作用するように設計された第１の部材であって、少なくとも１つのブリッジにより側壁に接続されている第１の部材を備えることを特徴とするコネクタに関する。
【0009】
第１の部材は、ハウジングを閉じるように設計されたカバーであってもよい。
【0010】
第１の部材は、ハウジングの少なくとも１つの部材と相互作用するように、ハウジング内に挿入されるように設計された少なくとも１つの保持手段を有してもよい。
【0011】
したがって、コネクタは、ワイパーに安定的に組み付けられ得る。その上、組み立てられた状態では、保持手段は、ハウジングの内側に保護されている。
【0012】
一実施形態によれば、接続装置の少なくとも１つのサイドロックタブは、側壁から垂直にハウジングの方向に突出し、ハウジングの反対側に配置されたフロントガラスワイパーの側縁部と相互作用するように設計されている。したがって、接続装置は、例えば側壁の長手方向の端部に配置された２つのサイドロックタブを含む。
【0013】
ベースが配置されている側とは反対側のワイパーの下側で、サイドロックタブが、ワイパーの側面の側縁部にクリップ留めされている。保持手段がベースの適切な位置に第１の部材を保持していることにより、このようなクリップ留めが可能になる。したがって、コネクタは、上部と底部との両方でロックされ、これにより確実に、安定的かつ永続的にワイパーに保持されるようになる。
【0014】
単独で又は組み合わせて用いられるコネクタの１つ以上の特徴によれば、−接続装置は、フロントガラスワイパーのベースにおけるハウジングの内側に配置された少なくとも１つの部材に対してスナップ結合によって相互作用するように設計された、保持手段を備え、
−保持手段は、ハウジングの内側に配置された第１の横断ピンに対してスナップ結合によって相互作用するように設計された、少なくとも一対の弾性タブを備え、
−弾性タブは、第１の部材の下方に固定された接続装置の基礎構造に作られ、基礎構造は、枠の形態をとっており、一対の弾性タブは、枠の長手方向の各壁に形成されており、
−接続装置は、第１の部材における２つの長手方向の端部にそれぞれ配置された２つの弾性フックを有する保持手段を備え、弾性フックのそれぞれが、ハウジングの内側に配置された相補的な横断方向の円筒ペッグと相互作用するように設計されており、
−接続装置は、少なくとも２つの側面を有する保持手段を備え、これらの側面は、互いに対向するとともに、ハウジングの側壁に当接するように構成されており、
−接続装置は、少なくとも一対のフランジを備え、フランジのそれぞれが、２つの逆向きの側面を有し、
−サイドインタフェースは、インタフェースの底部をサイドロックタブの後方に接続する少なくとも１つの強化リブを有し、
−接続装置は、第１の部材上の少なくとも１つの補強板を備え、補強板は、ベースにおけるハウジング内に挿入されるように設計されており、ハウジングの第１の横断ピンと相補的な、底部が円筒状の切欠きが、接続装置をベースに案内するために、補強板に作られている。
【0015】
本発明はまた、上述のようなコネクタを備えることを特徴とするワイパー装置に関する。
【0016】
本発明の詳細、及び本発明がどのように実現され得るかについては、非限定的な例と見なされるべき添付の図面を参照した以下の説明からより明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】ワイパー装置の斜視図である。
【図7】分解された状態におけるワイパー装置の、第２の実施形態の斜視図である。
【図9】分解された状態におけるワイパー装置の、第３の実施形態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
本明細書の残りの部分では、非限定的な様式で、フロントガラスワイパー２に対して固定された３面体（Ｌ、Ｖ、Ｔ）により図１に示される、長手方向、垂直方向、及び横断方向について言及する。長手方向Ｌは、平坦な場合のフロントガラスワイパー２の主方向に対応する。
【0019】
同一又は同様の要素は、同じ参照数字によって表される。
【0020】
以下の実施形態は例である。本明細書は１つ以上の実施形態を参照しているが、このことは、参照のそれぞれが同じ実施形態に関するということ、又は特徴が単一の実施形態にのみ当てはまるということを必ずしも意味するものではない。様々な実施形態の個々の特徴はまた、さらなる実施形態を生み出すために組み合わされてもよく、置き換えられてもよい。
【0021】
図１及び図２は、フロントガラスワイパー２と、自動車のモータ付きワイパー機構の駆動アームをフロントガラスワイパー２に組み付けるように設計されたコネクタ３とを含むワイパー装置１の全体図である。
【0022】
フロントガラスワイパー２は、平坦なブレードワイパーであり、ワイパーの主方向は、ワイパーが水平に置かれた場合は長手方向Ｌである。
【0023】
ワイパー２は、ワイパーブレード４、支持マウント５、及び少なくとも１つの長手方向の柱状部６を含む。この実施形態では、柱状部６及びワイパーブレード４は、支持マウント５によって保持されている。
【0024】
ワイパー２は、スポイラー７をさらに含み、スポイラー７は、車両の動きによって生じる相対的な風がフロントガラスワイパー２をフロントガラスに押圧する一助となる力を生み出すように、空気力学的に形状が定められている。スポイラー７は、例えば、コネクタ３のいずれかの側で支持マウント５に組み付けられる２つの部分からなる。
【0025】
スポイラー７及びワイパーブレード４は、可撓性材料から作られる。これらは、１つ以上の材料を鋳造又は押出し加工することによって作られてもよい。
【0026】
一例として柱状部６は、例えば平坦な金属帯からなる一体物によって作られる。この金属帯は、詳細には垂直に湾曲しており、ワイパー２に湾曲形状を付与している。このため、フロントガラスワイパー２が車両のフロントガラスに置かれた場合、駆動アームによって加えられる押圧力が、ワイパーブレード４の長さ全体に分散する。
【0027】
フロントガラスワイパー２の長手方向の各端部は、柱状部６及びワイパーブレード４が支持マウント５及びスポイラー７に対して長手方向に摺動するのをロックする端部取付具８を有する。
【0028】
この実施形態では、ワイパー２は、ベース１０を含む中央マウント９をさらに備え、ベース１０内にはハウジング１１が作られる。第１の横断ピン１２が、ハウジング１１の内側に配置されている。第１の横断ピン１２は、ハウジング１１における２つの平行な長手方向の壁１３の間に垂直に位置する。
【0029】
中央マウント９は、スポイラー７に結合しており、また空気力学的に形成された形状をしている。図示されてはいないが、スポイラー７及び中央マウント９はまた、ベース１０がワイパー２又はワイパー２に固定されたプラットフォームと一体化した状態の、単一部品として作られてもよい。
【0030】
駆動アームをフロントガラスワイパー２に組み付けるために、ワイパー装置１は、コネクタ３を含む。
【0032】
サイドインタフェース１６は、第１の横断ピン１２と同様の第２の横断ピン１８を備える。ピン１２、１８は、直接的に、又はアダプタ１４（図２）により、駆動アームに接続されている場合もある。
【0033】
フックアーム、サイドヒンジピン付きアーム、長手方向のクリップ式／スナップ式機構付きアーム等の、駆動アームのそれぞれの取り付けタイプに対応して、専用のアダプタ１４が存在するが、これらのアダプタ１４のそれぞれは、標準的なインタフェースにより同じコネクタ３に適合する。
【0034】
第２の横断ピン１８は、第１の側壁１７と、インタフェース１６の第２の側壁１９との間に垂直に配置されており、第１の横断ピン１２（図３及び図５）に対して平行になっている。側壁１７、１９は、互いに平行であり、断面がＵ字型のハウジングを形成するために、互いの下部で、少なくとも１つの横断方向の棒又はプレートから構成される底部２０によって接続されている。
【0035】
したがってサイドインタフェース１６により、駆動アームに接続された横断ピンを横方向にずらすことができる（サイドロック又はサイドフックと呼ばれる）。
【0036】
接続装置１５は、コネクタ３をフロントガラスワイパー２に取り外し可能に固定するために、ワイパー２のベース１０と相互作用するように設計されている。
【0037】
このため、接続装置１５は、少なくとも１つのブリッジ２３により第１の側壁１７に接続された第１の部材２６を含み、第１の部材２６は、フロントガラスワイパー２のベース１０のハウジング１１と相互作用するように設計されている。例えば、ブリッジ２３は、第１の側壁１７に向かって実質的に垂直に延びる。
【0038】
第１の部材２６は、例えば、ハウジング１１を閉じるように設計されたカバーである。
【0039】
第１の部材２６は、ハウジング１１の少なくとも１つの部材と相互作用するように、ハウジング１１内に挿入されるように設計された少なくとも１つの保持手段を有してもよい。したがって組み立てられた状態では、保持手段は、ハウジング１１の内側で保護されている。
【0041】
この例では、接続装置１５は、少なくとも１つの保持手段２１ａ、２１ｂ、２７ａ、２７ｂを含む。これらの保持手段は、フロントガラスワイパー２のベース１０におけるハウジング１１の内側に配置される部材１２、２８ａ、２８ｂのうち少なくとも１つに対してスナップ結合によって相互作用するように設計されている。
【0042】
保持手段は、例えば少なくとも一対の弾性タブ２１ａ、２１ｂを含む。これらの弾性タブは、フロントガラスワイパー２のベース１０内のハウジング１１の内側に配置された第１の横断ピン１２に対してスナップ結合によって相互作用するように設計されている（図３及び図４）。向かい合う弾性タブ２１ａ、２１ｂの間の間隙により、例えば、第１の横断ピン１２の断面と相補的な略円筒形状が定められる。
【0043】
弾性タブ２１ａ、２１ｂは、例えば、第１の部材２６の下方に固定された接続装置１５の基礎構造２５に作られ、基礎構造２５は枠の形態をとっており、一対の弾性タブ２１ａ、２１ｂは、枠の長手方向の各壁に形成されている（図４）。組み立てられた状態では、基礎構造２５は、ハウジング１１内に十分に挿入されている。したがって弾性タブ２１ａ、２１ｂは、ハウジング１１の内側で保護され、隠されている。
【0044】
接続装置１５は、第１の部材２６における２つの長手方向の端部に配置された２つの弾性フック２７ａ、２７ｂを有する保持手段を含んでもよく、弾性フック２７ａ、２７ｂのそれぞれは、ハウジング１１の内側に配置された相補的な横断方向の円筒ペッグ２８ａ、２８ｂと相互作用するように設計されている。円筒ペッグ２８ａ、２８ｂは、横断方向Ｔに位置しており、ハウジング１１の上部で、ベース１０内のハウジング１１の２つの端部にある２つの小さな凹部に配置されている。
【0045】
接続装置１５は、第１の部材２６上の少なくとも１つの補強板２９をさらに含んでもよく、補強板２９は、コネクタ３が組み立てられた状態にある場合には、ハウジング１１内に挿入されている。補強板２９は、例えば、第１の部材２６に沿って長手方向に延びる。例えば、補強板２９は、基礎構造２５を通る。
【0046】
ハウジング１１の第１の横断ピン１２と相補的な、底部が円筒状の切欠き３０は、コネクタ３の長手方向の位置を決める際に案内役を果たし、コネクタ３の挿入軸線における停止手段として作用するために、第１の横断ピン１２と相互作用するように補強板２９に作られていてもよい。
【0047】
接続装置１５は、少なくとも２つの側面３３を有する保持手段を含んでもよく、これらの側面は、互いに対向しており、ハウジング１１の側壁１３に当接するように構成されている。側面３３は、補強板２９に対して垂直に配置された横断方向のプレートによって接続されていてもよい。
【0048】
したがって、サイドロックコネクタ３又はサイドフックコネクタ３は、ワイパーの上側でワイパー２に接続された１つ以上の保持手段により、ワイパー２のベース１０に安定的かつ取り外し可能に固定され得る。
【0049】
固定装置１５はまた、第１の側壁１７からベース１０におけるハウジング１１の方向に垂直に突出する少なくとも１つのサイドロックタブ２２ａ、２２ｂを含んでもよく、サイドロックタブ２２ａ、２２ｂは、フロントガラスワイパー２の側縁部２４と相互作用するように設計されており、この側縁部は、ハウジング１１の反対側か、ハウジング１１がワイパー２の上部で外に開いていると考えられる場合は下側に配置されている。
【0050】
この例では、接続装置１５は、第１の側壁１７における長手方向の端部に配置された２つのサイドロックタブ２２ａ、２２ｂを含む。サイドロックタブ２２ａ、２２ｂは、長さが同じであり、幅も同じであってもよい。
【0051】
サイドロックタブが１つのみ設けられている場合があり、詳細には第１の側壁１７の下端の中間に設けられている場合がある。２つよりも多いロックタブが、第１の側壁１７の下端に沿って、均一に間隔をあけて設けられてもよい。
【0052】
したがって、使用時に、ユーザーがコネクタ３をワイパー２に組み付ける場合、ユーザーは、コネクタ３の第１の部材２６を押圧し、第１の横断ピン１２をコネクタ３の弾性タブ２１ａ、２１ｂの間に挿入する。これらの弾性タブは、第１の横断ピン１２をスナップ結合によって適切な位置に保持する。弾性フック２７ａ、２７ｂは、ハウジング１１内で相補的な横断方向の円筒ペッグ２８ａ、２８ｂと相互作用する。したがって、第１の部材２６は、ワイパー２の適切な位置に保持され得る。
【0053】
したがって、トップロック装置の駆動アームに接続されるように設計された第１の横断ピン１２は、サイドロック装置又はサイドフック装置において、ワイパー２をコネクタ３に接続するための接続部材として使用される。したがって、コネクタ３は、アダプタ１４の位置で第１の横断ピン１２に直接的に固定される。
【0054】
ベース１０が配置されている側とは反対側のワイパー２の下側で、サイドロックタブ２２ａ、２２ｂが、ワイパー２の側面の側縁部２４にクリップ留めされている。保持手段である弾性タブ２１ａ、２１ｂがベース１０の適切な位置に第１の部材２６を保持していることにより、このようなクリップ留めが可能になる。したがって、コネクタ３は、上部と底部との両方でロックされ、これにより確実に、安定的かつ永続的にワイパー２に保持されるようになる。
【0056】
第１の実施形態における場合のように、コネクタ３は、第１の部材２６上の少なくとも１つの補強板２９を含んでもよく、この補強板は長手方向に延び、コネクタ３が組み立てられた状態である場合は、ハウジング１１内に挿入される。第１の横断ピン１２と相補的な円筒状底部を有する切欠き３０が、コネクタ３の位置を決める際に案内役を果たすように、補強板２９に作られてもよい。したがって、例えば、第１の部材２６の下で並列に配置された２つの補強板２９が存在する。
【0057】
この例では、保持手段は、ベース１０におけるハウジング１１とスナップ結合によって相互作用するように設計されているわけではない。
【0058】
しかしながら、コネクタ３は、クリップ留めを行うことなく、ハウジング１１の上部にある、ベース１０におけるハウジング１１の２つの端部の小さな凹部を隠すように、第１の部材２６における２つの長手方向の端部に配置された２つのタブ３４を含んでもよい。
【0059】
接続装置１５を保持するための保持手段は、ハウジング１１の側壁１３に当接するように構成された、２つの逆向きの側面３３を有する少なくとも１つのフランジ３１を含む。
【0060】
２組の平行なフランジ３１は、例えば、第１の部材２６の下に配置され、フランジの各組は、切欠き３０とタブ３４との間に置かれている。
【0061】
固定装置１５はまた、第１の側壁１７から垂直にベース１０におけるハウジング１１の方向に突出する、少なくとも１つのサイドロックタブ２２ａ、２２ｂを含み、サイドロックタブ２２ａ、２２ｂは、ハウジング１１の方を向くように配置されたフロントガラスワイパー２の側縁部２４と相互作用するように設計されている。
【0062】
この実施形態ではまた、コネクタ３のサイドインタフェース１６が、インタフェース１６の底部２０をサイドロックタブ２２ａ、２２ｂの後方に接続する、少なくとも１つの強化リブ３２を有する。したがって、平坦かつ平行な２つの強化リブ３２は、例えば、サイドロックタブ２２ａ、２２ｂのそれぞれをインタフェース１６の底部２０に接続する。
【0063】
したがって、使用時に、ユーザーがコネクタ３をワイパー２に組み付ける場合、ユーザーは、コネクタ３の第１の部材２６を押圧し、フランジ３１をハウジング１１内に挿入する。そしてフランジ３１の側面３３が、ハウジング１１に当接するようになる。
【0064】
ワイパー２の下側で、サイドロックタブ２２ａ、２２ｂは、ワイパー２の側面の側縁部２４にクリップ留めされる。このクリップ留めは、ブリッジ２３が変形し、第１の部材２６が保持手段によりベース１０内で不動化することによって可能になる。したがって、コネクタ３は、上部と底部との両方でロックされ、これにより確実に、安定的かつ永続的にワイパー２に保持されるようになる。
【0066】
第１の実施形態での場合のように、この実施形態では、接続装置１５は、少なくとも１つの保持手段２１ａ、２１ｂ、２７ａ、２７ｂを含む。これらの保持手段は、フロントガラスワイパー２のベース１０におけるハウジング１１の内側に配置される部材１２、２８ａ、２８ｂのうち少なくとも１つに対してスナップ結合によって相互作用するように設計されている。
【0067】
保持手段は、例えば少なくとも一対の弾性タブ２１ａ、２１ｂを含む。これらの弾性タブは、フロントガラスワイパー２のベース１０におけるハウジング１１の内側に配置された第１の横断ピン１２と、スナップ結合によって相互作用するように設計されている。
【0068】
保持手段は、第１の部材２６における２つの長手方向の端部に配置された２つの弾性フック２７ａ、２７ｂを含んでもよく、弾性フック２７ａ、２７ｂのそれぞれは、ハウジング１１の内側に配置された相補的な横断方向の円筒ペッグ２８ａ、２８ｂと相互作用するように設計されている。
【0069】
保持手段は、少なくとも２つの側面３３を含んでもよく、これらの側面は、互いに対向しており、ハウジング１１の側壁１３に当接するように構成されている。
【0070】
安定的かつ取り外し可能にワイパー２のベース１０にコネクタ３を固定するためには、これらの保持手段で十分である。実際、この第３の実施形態では、固定装置１５は、いかなるサイドロックタブ２２ａ、２２ｂも含まない。
【外国語明細書】