特開 2018-79736 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2018-79736(P2018-79736A)

(43)【公開日】2018年5月24日

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 15/04 20060101AFI20180420BHJP

   D07B 1/06 20060101ALI20180420BHJP

【ＦＩ】

   B60C15/04 C

   D07B1/06 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2016-221739(P2016-221739)

(22)【出願日】2016年11月14日

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076314

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 正人

(74)【代理人】

【識別番号】100112612

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 哲士

(74)【代理人】

【識別番号】100112623

【弁理士】

【氏名又は名称】富田 克幸

(74)【代理人】

【識別番号】100163393

【弁理士】

【氏名又は名称】有近 康臣

(74)【代理人】

【識別番号】100189393

【弁理士】

【氏名又は名称】前澤 龍

(74)【代理人】

【識別番号】100203091

【弁理士】

【氏名又は名称】水鳥 正裕

(74)【代理人】

【識別番号】100059225

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 璋子

(72)【発明者】

【氏名】大田 和貴

【テーマコード（参考）】

3B153

【Ｆターム（参考）】

3B153AA50

3B153CC52

3B153FF16

(57)【要約】

【課題】ビードワイヤージャンピングが生じにくく、空気入りタイヤにねじり変形が生じてもビードコアの周りでゴムのセパレーションが生じにくい空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードワイヤ１１が複数回巻かれて環状になされて形成されたビードコア１であって、ビードワイヤ１１の巻き始め端１２がビードコア中心Ｃよりタイヤ径方向内側かつタイヤ幅方向内側にあり、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がビードコア中心Ｃよりタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側にあるビードコア１を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ビードワイヤが複数回巻かれて環状になされて形成されたビードコアであって、前記ビードワイヤの巻き始め端がビードコア中心よりタイヤ径方向内側かつタイヤ幅方向内側にあり、前記ビードワイヤの巻き終わり端がビードコア中心よりタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側にあるビードコアを備える空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記ビードワイヤの巻き始め端がビードコアのタイヤ径方向内側面におけるタイヤ幅方向の一番内側の位置にあり、前記ビードワイヤの巻き終わり端がビードコアのタイヤ径方向外側面におけるタイヤ幅方向の一番外側の位置にある、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤのビードコアには、主に、シングルストランドビードと呼ばれるものと、グロメットビードと呼ばれるものがある。このうちシングルストランドビードは、１本のビードワイヤが円環状に複数周巻かれて製造されたものである（例えば特許文献１〜３参照）。

【0003】

図４示すように、従来のシングルストランドビードとしてのビードコア１０１では、ビードワイヤの巻き終わり端１１３がタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向内側の角部に位置するのが一般的であった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１６−８８２５８号公報

【特許文献2】国際公開（再公表）ＷＯ２０１２／１７６４４７号公報

【特許文献3】特開平８−１０８７１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、空気入りタイヤの加硫成型中に、カーカスプライ１０３のビードコア１０１よりタイヤ幅方向内側の部分にタイヤ径方向外側に向かう力が加わり（この力が加わる方向を図４に矢印で示す）、カーカスプライ１０３がタイヤ径方向外側へずれるいわゆるプライずれが生じることがある。上記のようにビードワイヤの巻き終わり端１１３がタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向内側の角部に位置する場合は、プライずれが生じるとビードワイヤの巻き終わり端１１３がカーカスプライ１０３に引っ張られてタイヤ径方向外側へ浮き上がるいわゆるビードワイヤージャンピングが生じることがあった。

【0006】

また、空気入りタイヤにねじり変形が生じた場合に、ビードワイヤの巻き始め端や巻き終わり端１１３を起点としてビードコア１０１の周りでゴムのセパレーションが生じることがあった。

【0007】

そこで本発明は、ビードワイヤージャンピングが生じにくく、また、空気入りタイヤにねじり変形が生じてもビードコアの周りでゴムのセパレーションが生じにくい空気入りタイヤを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本実施形態の空気入りタイヤは、ビードワイヤが複数回巻かれて環状になされて形成されたビードコアであって、前記ビードワイヤの巻き始め端がビードコア中心よりタイヤ径方向内側かつタイヤ幅方向内側にあり、前記ビードワイヤの巻き終わり端がビードコア中心よりタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側にあるビードコアを備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本実施形態によれば、ビードワイヤの巻き終わり端がビードコア中心よりタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側にあるためにビードワイヤージャンピングが生じにくくい。また、ビードワイヤの巻き始め端がビードコア中心よりタイヤ径方向内側かつタイヤ幅方向内側にあり、ビードワイヤの巻き終わり端がビードコア中心よりタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側にあるため、空気入りタイヤにねじり変形が生じてもビードコアの周りでゴムのセパレーションが生じにくい。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態の空気入りタイヤのビード部１０近傍のタイヤ幅方向断面図。

【図2】本実施形態のビードコア１のタイヤ幅方向断面図。

【図3】（ａ）比較例１の空気入りタイヤのビードコアのタイヤ幅方向断面図。（ｂ）比較例２の空気入りタイヤのビードコアのタイヤ幅方向断面図。（ｃ）比較例３の空気入りタイヤのビードコアのタイヤ幅方向断面図。（ｄ）実施例１の空気入りタイヤのビードコアのタイヤ幅方向断面図。（ｅ）実施例２の空気入りタイヤのビードコアのタイヤ幅方向断面図。

【図4】従来の一般的な空気入りタイヤのビードコア１０１近傍のタイヤ幅方向断面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本実施形態の空気入りタイヤについて図面に基づき説明する。なお本実施形態は例示であって、発明の範囲はこれに限定されない。本実施形態に対して発明の要旨を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。

【0012】

図１に示すように、実施形態の空気入りタイヤは、ビードコア１及びビードフィラー２を有するビード部１０を備える。２つのビード部１０の間ではカーカスプライ３がタイヤの骨格を形成している。カーカスプライ３はビード部１０を包むようにタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されてタイヤ径方向外側へ巻き上げられている。カーカスプライ３のタイヤの骨格を形成している部分のタイヤ径方向外側には、ベルト層やトレッドゴムが配置されている。またカーカスプライ３のタイヤ幅方向外側にはサイドウォールゴムが配置されている。これらの他、リムストリップ、補強層その他の必要に応じた様々な部材が配置されている。

【0013】

図１及び図２に示すように、本実施形態のビードコア１の断面形状は六角形である。ビードコア１のタイヤ径方向内側面１４及びタイヤ径方向外側面１５はタイヤ幅方向に対して所定角度θで傾斜している。この所定角度θは例えば１５°程度である。この傾斜方向（図２における矢印Ｘ方向）をビードコア１の幅方向と定義し、ビードコア１の前記幅方向の長さをビードコア１の幅と定義する。ただし、タイヤ径方向内側面１４及びタイヤ径方向外側面１５はタイヤ幅方向に対して傾斜していなくても良く、その場合は、タイヤ幅方向をビードコア１の幅方向と定義し、ビードコア１のタイヤ幅方向の長さをビードコア１の幅と定義する。

【0014】

ビードコア１は、１本のビードワイヤ１１が環状に複数周巻かれることにより形成されている。ビードワイヤ１１は鋼線がゴムで被覆されたものである。図２に示すように、本実施形態のビードコア１では、ビードワイヤ１１の巻き始め端１２がビードコア中心Ｃよりタイヤ径方向内側かつタイヤ幅方向内側にあり、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がビードコア中心Ｃよりタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側にある。ここで、ビードコア中心Ｃとは、ビードコア１の最大幅位置におけるビードコア１の幅方向両端部を結ぶ線の中心のことである。なおタイヤ径方向内側面１４及びタイヤ径方向外側面１５はビードコア１の最大幅位置とならない。

【0015】

好ましい形態としては、図２に示すように、ビードワイヤ１１の巻き始め端１２がビードコア１のタイヤ径方向内側面１４におけるタイヤ幅方向の一番内側の位置にあり、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がビードコア１のタイヤ径方向外側面１５におけるタイヤ幅方向の一番外側の位置にある。

【0016】

図２のビードコア１の断面図上では、ビードワイヤ１１がビードコア１の幅方向に列をなして並び、このような列がビードコア１の径方向に何層にも重ねられている。ビードワイヤ１１がこのように並んだビードコア１は例えば次のように製造される。まず、ビードコア１のタイヤ径方向内側のビードワイヤ１１の列を形成するように、ビードワイヤ１１が螺旋巻きされる。このときの巻き始めの位置はタイヤ幅方向内側の位置である。その後続けて、内径側から２列目のビードワイヤ１１の列を形成するように、先に螺旋巻きされたビードワイヤ１１の上に、ビードワイヤ１１が螺旋巻きされる。これが繰り返されて、図２に示すような、ビードワイヤ１１のタイヤ幅方向の列がタイヤ径方向に何層にも重ねられたビードコア１が完成する。ここで、巻き終わりの位置はタイヤ幅方向外側の位置である。

【0017】

ここで、図２に示すように、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３におけるビードワイヤ１１の中心からビードコア中心Ｃまでのビードコア１の幅方向の距離をｌｅ、ビードワイヤ１１の巻き始め端１２におけるビードワイヤ１１の中心からビードコア中心Ｃまでのビードコア１の幅方向の距離をｌｓ、ビードコア１の最大幅をＬとする。そして、ビードワイヤ１１の巻き始め端１２がビードコア中心Ｃよりタイヤ径方向内側かつタイヤ幅方向内側にあり、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がビードコア中心Ｃよりタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側にあることを前提として、ｌｅ／Ｌ≦０．３０の関係が成立することが好ましい。また、ビードワイヤ１１の巻き始め端１２がビードコア中心Ｃよりタイヤ径方向内側かつタイヤ幅方向内側にあり、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がビードコア中心Ｃよりタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側にあることを前提として、ｌｓ／Ｌ≦０．３５の関係が成立することが好ましい。

【0018】

なお図ではビードワイヤ１１の巻き始め端１２と巻き終わり端１３とがタイヤ幅方向の同一断面上に描かれているが、巻き始め端１２と巻き終わり端１３とがタイヤ幅方向の同一断面上に無い場合もあり得る。

【0019】

本実施形態では、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がビードコア中心Ｃよりタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側にあるため、カーカスプライ３のプライずれが生じてもビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がその影響を受けにくい。そのためビードワイヤージャンピングが生じにくい。また本実施形態では、ビードワイヤ１１の巻き始め端１２がビードコア中心Ｃよりタイヤ径方向内側かつタイヤ幅方向内側にあり、かつ、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がビードコア中心Ｃよりタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側にあることにより、空気入りタイヤにねじり変形が生じてもビードコア１の周りでゴムのセパレーションが生じにくくなっている。

【0020】

特に、ビードワイヤ１１の巻き始め端１２がビードコア１のタイヤ径方向内側面１４におけるタイヤ幅方向の一番内側の位置にあり、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がビードコア１のタイヤ径方向外側面１５におけるタイヤ幅方向の一番外側の位置にある場合、上記の各効果が大きくなる。

【0021】

ここで、上記のｌｅ／Ｌ≦０．３０の関係が成立する場合、空気入りタイヤにねじり変形が生じたときのビードコア１の周りでのゴムのセパレーションが特に生じにくい。また、上記のｌｓ／Ｌ≦０．３５の関係が成立する場合、ビードワイヤ１１の巻き始め端１２がカーカスプライ３のプライずれの影響を受けにくく、ビードワイヤージャンピングが特に生じにくい。

【0022】

本実施形態の効果を確認するため、表１及び図３に示す実施例及び比較例の空気入りタイヤでの、ビードワイヤージャンピングの発生率と、ビードコアの周りでのゴムのセパレーションの有無を調べた。

【0023】

実施例及び比較例の空気入りタイヤの特徴を表１及び図３に示す。比較例１〜３の空気入りタイヤのビードコアの断面を図３（ａ）〜（ｃ）に示し、実施例１〜２の空気入りタイヤのビードコアの断面を図３（ｄ）〜（ｅ）に示す。図３において、符号１２はビードワイヤ１１の巻き始め端を、符号１３はビードワイヤ１１の巻き終わり端を、それぞれ示している。図３から明らかなように、実施例及び比較例の各空気入りタイヤでは、ビードワイヤ１１の巻き始め端１２及びビードワイヤ１１の巻き終わり端１３の位置が異なる。また、表１におけるＬ、ｌｅ、ｌｓは、図３においてＬ、ｌｅ、ｌｓで示す箇所の長さである。

【0024】

ビードワイヤージャンピングの発生率は次のようにして調べた。まず１００本の空気入りタイヤを製造した。空気入りタイヤのサイズは１１Ｒ２．５とした。次に、製造した空気入りタイヤにＸ線を当ててビードワイヤージャンピングの有無を調べた。そして、ビードワイヤージャンピングが発生している空気入りタイヤの本数を数え、その本数をビードワイヤージャンピングの発生率とした。

【0025】

ビードコアの周りでのゴムのセパレーションの有無は次のようにして調べた。サイズが１１Ｒ２．５である空気入りタイヤを、ＪＡＴＭＡ標準リムにリム組みし、ＪＡＴＭＡ標準空気圧とした。そして空気入りタイヤに前記空気圧に対応した最大荷重を負荷した。空気入りタイヤをドラム試験機上で時速１５ｋｍで転動させるとともに、−５度から＋５度の角度で揺動させて空気入りタイヤに対しねじり変形させる力を加えた。これを３３６時間行った後、ビードコアの周りでのゴムのセパレーションの有無を目視で確認した。

【0026】

結果は表１の通りで、実施例の空気入りタイヤは、比較例の空気入りタイヤよりも、ビードワイヤージャンピングの発生が低かった。また、比較例の空気入りタイヤではビードコアの周りでのゴムのセパレーションが生じたが、実施例の空気入りタイヤではビードコアの周りでのゴムのセパレーションが生じなかった。

【0027】

【表1】

【符号の説明】

【0028】

Ｃ…ビードコア中心、１…ビードコア、２…ビードフィラー、３…カーカスプライ、１０…ビード部、１１…ビードワイヤ、１２…巻き始め端、１３…巻き終わり端、１４…タイヤ径方向内側面、１５…タイヤ径方向外側面、１０１…ビードコア、１０３…カーカスプライ、１１３…巻き終わり端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】