特開 2018-83344 タイヤの製造方法および加硫機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2018-83344(P2018-83344A)

(43)【公開日】2018年5月31日

(54)【発明の名称】タイヤの製造方法および加硫機

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/04 20060101AFI20180427BHJP

   B29C 35/04 20060101ALI20180427BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20180427BHJP

【ＦＩ】

   B29C33/04

   B29C35/04

   B29L30:00

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2016-227817(P2016-227817)

(22)【出願日】2016年11月24日

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】特許業務法人 ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】戸堀 博行

【テーマコード（参考）】

4F202

4F203

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AH20

4F202AR12

4F202CA21

4F202CB01

4F202CU12

4F202CY02

4F202CY17

4F202CY25

4F203AA45

4F203AB03

4F203AH20

4F203AR12

4F203DA11

4F203DB01

4F203DC02

4F203DL10

4F203DL12

(57)【要約】      （修正有）

【課題】ユニフォミティに優れたタイヤを製造可能な方法及び加硫機の提供。
【解決手段】生タイヤにブラダー３１２を挿入し、ブラダー３１２に加熱流体を送り込み、タイヤを加硫する方法において、オリフィスを備える内圧付与管３１５でブラダー３１２に加熱流体を送り込むようにしたタイヤの製造方法。内圧付与管３１５の内径を１００％とした時、オリフィスの孔径が１５〜３０％、好ましくは、１８〜２７％である、タイヤの製造方法。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

生タイヤにブラダーを挿入する工程と、
前記ブラダーに、オリフィスを備える内圧付与管で加熱流体を送り込み、前記生タイヤを加熱する工程と
を含む、タイヤの製造方法。

【請求項2】

前記内圧付与管の内径を１００％としたとき、前記オリフィスの孔径が１５％〜３０％である、請求項１に記載のタイヤの製造方法。

【請求項3】

ブラダーと
生タイヤを加熱するための加熱流体を前記ブラダーに送り込むための内圧付与管とを備え、
前記内圧付与管がオリフィスを備える、
加硫機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タイヤの製造方法と加硫機とに関する。

【背景技術】

【0002】

図４に示すように、ローダー５０１につるされた生タイヤ５１を下降させることによって生タイヤ５１にブラダー５０２を挿入し、ブラダー５０２を膨張させ、型締めし、ブラダー５０２にスチームなどを送り込み、生タイヤ５１を加硫するという手順が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−９３９８３

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

図５に示すように、このような手順では、生タイヤ５１の下ビード部５１１が、ブラダー５０２挿入時からビードリング５０３近くに位置し、放射熱により加温されるものの、生タイヤ５１の上ビード部５１２は、型締め動作で上型５０の上ビードリング５０４と接触するまで、加温されない。

【0005】

このような事情から、上ビード部５１２が熱を受ける時間は、下ビード部５１１のそれと比べて短く、上ビード部５１２におけるカーカスコードの動きは、下ビード部５１１におけるカーカスコードの動きほど活発ではない。

【0006】

上ビード部５１２におけるカーカスコードの動きと下ビード部５１１のそれとの差が大きいと、加硫後のタイヤにおいてベルトプライなどのタイヤ部材のオフセンターが生ずることがある。オフセンターは、寸法・剛性の不釣り合いをまねき、ユニフォミティの悪化をもたらす。

【0007】

本開示は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユニフォミティに優れたタイヤを製造可能な方法・加硫機を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示におけるタイヤの製造方法は、生タイヤにブラダーを挿入する工程と、ブラダーに、オリフィスを備える内圧付与管で加熱流体を送り込み、生タイヤを加熱する工程とを含む。

【0009】

本開示の方法は、オリフィスなしの内圧付与管で加熱流体を送り込む方法とくらべて、ユニフォミティに優れたタイヤを製造できる。本開示の方法は、内圧付与管にオリフィスを設けるため、ブラダー内圧力の上昇速度を抑え、最大圧力への到達時間を延ばし、最大圧力到達までに上ビード部が受ける熱量を増加させ、上ビード部におけるカーカスコードの動きを下ビード部のそれに近づけることができるからである。

【0010】

本開示の加硫機は、ブラダーと、生タイヤを加熱するための加熱流体をブラダーに送り込むための内圧付与管とを備える。本開示では、内圧付与管がオリフィスを備える。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態１における生タイヤの子午線断面図である。

【図2】実施形態１における加硫機の概略断面図である。

【図3A】実施形態１における工程面図である。

【図3B】実施形態１における工程面図である。

【図3C】実施形態１における工程面図である。

【図3D】実施形態１における工程面図である。

【図4】タイヤ製造工程断面図である。

【図5】タイヤ製造工程断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

実施形態１
生タイヤ１１、加硫機、タイヤ製造工程の順に説明する。

【0013】

図１に示すように、生タイヤ１１はビード部１１１を備える。具体的には、生タイヤ１１は、環状のビード部１１１と、ビード部１１１に対向した環状のビード部１１２とを備える。生タイヤ１１は、ビード部１１１からタイヤ径方向に沿って延びるサイドウォール部１１３と、ビード部１１２からタイヤ径方向に沿って延びるサイドウォール部１１４とをさらに備える。生タイヤ１１は、サイドウォール部１１３のタイヤ径方向外側端とサイドウォール部１１４のタイヤ径方向外側端との両者をまたぐトレッド部１１５をさらに備える。ビード部１１１は、環状のビードコア１１８を備える。ビード部１１２は、環状のビードコア１１９を備える。

【0014】

生タイヤ１１のカーカス層６は、トレッド部１１５からサイドウォール部１１３・１１４を経てビード部１１１・１１２に至り、その端部は、ビードコア１１８・１１９を包むように折り返されている。カーカス層６は、少なくとも一枚のカーカスプライを含む。

【0015】

生タイヤ１１のベルト層８は、トレッド部１１５においてカーカス層６の外側に位置する。ベルト層８は、複数枚のベルトプライを含む。

【0016】

図２に示すように、加硫機はブラダー３１２を備える。加硫機は、クランプ３１１とクランプ３１３とをさらに備える。クランプ３１１が、ブラダー３１２の下部を把持する。クランプ３１３が、ブラダー３１２の上部を把持する。

【0017】

加硫機は、ブラダー３１２に加熱流体を送り込むための内圧付与管３１５をさらに備える。内圧付与管３１５における内径の下限は、たとえば１２ｍｍ、１４ｍｍである。内径の上限は、たとえば３５ｍｍ、３９ｍｍである。内圧付与管３１５はオリフィスを備える。内圧付与管３１５の内径を１００％としたとき、オリフィスの孔径は、好ましくは１５％以上、より好ましくは１８％以上である。１５％未満は、生産性の点で好ましくない。内圧付与管３１５の内径を１００％としたとき、オリフィスにおける孔径の上限は、好ましくは３０％、より好ましくは２７％である。３０％をこえると、ユニフォミティの改善効果が小さい傾向がある。

【0018】

加硫機は金型７をさらに備える。金型７は、下型部７１と上型部７２とトレッド型部７３とを備える。これらは、ブラダー３１２の周囲に位置する。金型７の下型部７１はビードリング７１１を備える。上型部７２は、ビードリング７２１を備える。

【0019】

図３Ａ〜図３Ｂに示すように、実施形態１におけるタイヤの製造方法は、ローダー２１につるされた生タイヤ１１を下降させ、生タイヤ１１にブラダー３１２を挿入する工程を含む。

【0020】

図３Ｂ〜図３Ｃに示すように、ブラダー３１２を膨らませ、生タイヤ１１のビード部１１１をビードリング７１１に着座させる工程を、実施形態１におけるタイヤの製造方法はさらに含む。すなわち、この工程では、ブラダー３１２に流体を送りこみ、ブラダー３１２を膨らませ、生タイヤ１１を押し広げ、ビード部１１１をビードリング７１１に嵌める。ブラダー３１２に流体を送り込む時点で、生タイヤ１１はビードリング７１１に接触していてもよく、接触していなくてもよい。流体としては気体が好ましい。気体として、たとえば窒素ガスを挙げることができる。

【0021】

図３Ｄに示すように、金型７を閉じ、ブラダー３１２に内圧付与管３１５で加熱流体を送り込み、生タイヤ１１を加熱する工程を、実施形態１におけるタイヤの製造方法はさらに含む。加熱流体としては気体が好ましい。気体として、たとえばスチーム、窒素ガスなどを挙げることができる。ブラダー内圧力が１．２ＭＰａに到達するまでの時間（以下、「到達時間」という。）は、加熱流体の送り込み開始から、好ましくは３０秒以上、より好ましくは４５秒以上である。到達時間の上限は、たとえば、加熱流体の送り込み開始から６０秒である。ブラダー内の最大圧力は、たとえば１．３ＭＰａに設定することができる。到達時間に基づいて加硫タイマーの作動開始のタイミングを決定することが好ましい。

【0022】

実施形態１の方法は、ビード部１１２が受ける熱量を増加させ、ビード部１１２におけるカーカスコードの動きをビード部１１１のそれに近づけ、ユニフォミティに優れたタイヤを製造できる。以上の方法で得られたタイヤは、空気入りタイヤであることができる。

【実施例】

【0023】

以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例などについて説明する。

【0024】

実施例１〜４
オリフィス付きの内圧付与管を用いて空気入りタイヤを製造した。すなわち、生タイヤにブラダーを挿入し、ブラダーを常温ガスで膨らませることによって生タイヤのビード部をビードリングに着座させ、金型を閉じ、ブラダーに高温ガスを内圧付与管を通して送り込み、生タイヤを加硫し、空気入りタイヤを得た。各実施例では、表１に記載された内径・オリフィス絞り孔径を有する内圧付与管を使用した。

【0025】

比較例１
オリフィスなしの内圧付与管を用いたこと以外は、実施例１と同じ方法で空気入りタイヤを製造した。

【0026】

コニシティ（以下、「ＣＯＮ」という。）
ＣＯＮは、タイヤの直進性を妨げる力の大きさである。空気入りタイヤのＣＯＮを測定し、比較例１のＣＯＮを１００とした指数で、各例のＣＯＮを示した。値が高いほど、ＣＯＮが小さく、良好である。

【0027】

【表1】

【0028】

内圧付与管にオリフィスを設けることでＣＯＮを改善できた。たとえば、孔径５．０ｍｍのオリフィスを設けることで、ＣＯＮを７ポイント改善できた（比較例１・実施例１参照）。孔径７．０ｍｍのオリフィスを設けることで、ＣＯＮを６ポイント改善できた（比較例１・実施例２参照）。

【0029】

ＣＯＮの改善は、１．２ＭＰａ到達時間を延ばすことができ、１．２ＭＰａ到達までに上ビード部が受ける熱量を増加させることができたからだと考えられる。たとえば、孔径５．０ｍｍのオリフィスを設けることで、１．２ＭＰａ到達時間を３７秒延ばすことができた（比較例１・実施例１参照）。孔径７．０ｍｍのオリフィスを設けることで、１．２ＭＰａ到達時間を１９秒延ばすことができた（比較例１・実施例２参照）。

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図3D】

【図4】

【図5】