特開 2019-157515 建設機械走行用架台、及び建設機械用走行路設置方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2019-157515(P2019-157515A)

(43)【公開日】2019年9月19日

(54)【発明の名称】建設機械走行用架台、及び建設機械用走行路設置方法

(51)【国際特許分類】

   E04G 27/00 20060101AFI20190823BHJP

【ＦＩ】

   E04G27/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2018-46217(P2018-46217)

(22)【出願日】2018年3月14日

(71)【出願人】

【識別番号】517296189

【氏名又は名称】タツキ輸送株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001335

【氏名又は名称】特許業務法人 武政国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】山崎 正衛

(57)【要約】

【課題】既に基礎が設置された状態であっても容易かつ効率的に建設機械を搬入して配置することがでる。
【解決手段】Ｌ字形軸部材５００を利用して形成される建設機械走行用の架台であり、左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒ、連結材３００を備えたものである。左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒは外観視六面体の枠組構造であり、連結材３００は左用連結孔３２０Ｌと右用連結孔３２０Ｒが設けられたものである。左右枠体２００Ｌ，２００Ｒの枠材と連結材３００それぞれの連結孔２２０に挿通された接合材６００によって、左枠体２００Ｌ及び右枠体２００Ｒと連結材３００が連結される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１のフランジ（５０１）と第２のフランジ（５０２）からなるＬ字形軸部材（５００）を用いて形成される建設機械走行用の架台であって、
左枠体（２００Ｌ）と右枠体（２００Ｒ）と連結材（３００）を備え、
前記左枠体（２００Ｌ）及び前記右枠体（２００Ｒ）は、第１枠材（２１１）と第２枠材（２１２）と第３枠材（２１３）からなる枠材（２１０）で構成される外観視六面体の枠組構造であり、第１軸（Ｘ）に平行又は略平行に配置される４つの該第１枠材（２１１）と、該第１軸（Ｘ）に対して垂直となる第２軸（Ｙ）に平行又は略平行に配置される４つの該第２枠材（２１２）と、該第１軸（Ｘ）及び該第２軸（Ｙ）に対して垂直となる第３軸（Ｚ）に平行又は略平行に配置される４つの該第３枠材（２１３）それぞれの端部を固定することで形成され、
前記左枠体（２００Ｌ）及び前記右枠体（２００Ｒ）の前記枠材（２１０）は、前記Ｌ字形軸部材（５００）によって形成され、前記第１のフランジ（５０１）及び前記第２のフランジ（５０２）それぞれに連結孔（２２０）が設けられ、
前記連結材（３００）には、左用連結孔（３２０Ｌ）及び右用連結孔（３２０Ｒ）が設けられ、
前記左枠体（２００Ｌ）の前記枠材（２１０）に設けられた前記連結孔（２２０）と、前記連結材（３００）の前記左用連結孔（３２０Ｌ）と、に挿通された接合材（６００）によって、前記左枠体（２００Ｌ）と前記連結材（３００）が連結され、
前記右枠体（２００Ｒ）の前記枠材（２１０）に設けられた前記連結孔（２２０）と、前記連結材（３００）の前記右用連結孔（３２０Ｒ）と、に挿通された接合材（６００）によって、前記右枠体（２００Ｒ）と前記連結材（３００）が連結された、ことを特徴とする建設機械走行用架台。

【請求項2】

前記第１枠材（２１１）と前記第２枠材（２１２）と前記第３枠材（２１３）は、それぞれ軸方向寸法が異なり、
配置姿勢によって前記左枠体（２１０Ｌ）及び前記右枠体（２１０Ｒ）の設置高さを変更し得る、ことを特徴とする請求項１記載の建設機械走行用架台。

【請求項3】

前記連結材（３００）は、前記Ｌ字形軸部材（５００）によって形成され、前記第１のフランジ（５０１）に前記左用連結孔（３２０Ｌ）及び前記右用連結孔（３２０Ｒ）が設けられるとともに、前記第２のフランジ（５０２）に該第１のフランジ（５０１）とは異なる配置で前記左用連結孔（３２０Ｌ）及び前記右用連結孔（３２０Ｒ）が設けられ、
前記連結材（３００）の配置姿勢によって、前記左枠体（２１０Ｌ）及び前記右枠体（２１０Ｒ）の設置間隔を変更し得る、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の建設機械走行用架台。

【請求項4】

第１のフランジ（５０１）と第２のフランジ（５０２）からなるＬ字形軸部材（５００）によって形成される建設機械走行用架台（１００）を用いて、建設機械（ＣＲ）の走行路を設置する方法であって、
前記建設機械走行用架台（１００）は、左枠体（２００Ｌ）と右枠体（２００Ｒ）と連結材（３００）を具備し
前記左枠体（２００Ｌ）及び前記右枠体（２００Ｒ）は、第１枠材（２１１）と第２枠材（２１２）と第３枠材（２１３）の３種類の枠材（２１０）で構成される外観視六面体の枠組構造であり、第１軸（Ｘ）に平行又は略平行に配置される４つの該第１枠材（２１１）と、該第１軸（Ｘ）に対して垂直となる第２軸（Ｙ）に平行又は略平行に配置される４つの該第２枠材（２１２）と、該第１軸（Ｘ）及び該第２軸（Ｙ）に対して垂直となる第３軸（Ｚ）に平行又は略平行に配置される４つの該第３枠材（２１３）それぞれの端部を固定することで形成され、
前記左枠体（２００Ｌ）及び前記右枠体（２００Ｒ）の前記枠材（２１０）は、前記Ｌ字形軸部材（５００）によって形成され、前記第１のフランジ（５０１）及び前記第２のフランジ（５０２）それぞれに連結孔（２２０）が設けられ、
前記連結材（３００）には、左用連結孔（３２０Ｌ）及び右用連結孔（３２０Ｒ）が設けられ、
建設機械（ＣＲ）の走行方向と直角方向に間隔を設けて、前記左枠体（２００Ｌ）と前記右枠体（２００Ｒ）を設置する左右枠体設置工程と、
前記左枠体（２００Ｌ）の前記枠材（２１０）に設けられた前記連結孔（２２０）と前記連結材（３００）の前記左用連結孔（３２０Ｌ）の位置を合わせて接合材（６００）を挿通して前記左枠体（２００Ｌ）と前記連結材（３００）を連結するとともに、前記右枠体（２００Ｒ）の前記枠材（２１０）に設けられた前記連結孔（２２０）と前記連結材（３００）の前記右用連結孔（３２０Ｒ）の位置を合わせて接合材（６００）を挿通して前記右枠体（２００Ｒ）と前記連結材（３００）を連結することで、建設機械走行用架台（１００）を構築する建設機械走行用架台構築工程と、
建設機械（ＣＲ）の走行方向に間隔を設けて２以上の箇所に構築された前記建設機械走行用架台（１００）の上に、走行板（４００）を載置する走行板載置工程と、を備え、
前記左右枠体設置工程では、鉛直又は略鉛直方向となる前記枠材（２１０）が、ともに同種類となるように前記左枠体（２００Ｌ）と前記右枠体（２００Ｒ）が設置される、ことを特徴とする建設機械用走行路設置方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建設機械が走行するための走行路に関するものであり、より具体的には、コンクリート基礎を保護しつつこのコンクリート基礎を跨いで渡ることができる建設機械走行用架台と、その建設機械走行用架台を用いた建設機械用走行路設置方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

住宅、あるいは店舗や事務所用の建屋など（以下、「住宅等」という。）の建設に当たっては、地盤に伝わる単位面積当たりの荷重を軽減し、上屋の安定を図り、あるいは不同沈下を避けるといった目的で、基礎が設置される。基礎工は、直接基礎と杭基礎に大別することができ、さらに直接基礎は単独基礎と、布基礎、ベタ基礎に分けることができる。例えば、集合住宅やオフィスビル等の高層ビル、あるいは橋台や大規模擁壁といった土木構造物などは、地盤の状況によって杭基礎が採用されることもあるが、比較的自重が小さい住宅等ではコンクリート造の布基礎やベタ基礎（以下、これらを総称して「布基礎等」という。）といった直接基礎が採用されるのが一般的である。

【0003】

基礎工事は当然ながら最初に行われる工種であり、そのため基礎は構造物の中で最も下に位置するものである。換言すれば、上部構造物（基礎を除く構造物）の建設は既に基礎が設置された状態で行われることとなり、例えば住宅等の場合であれば、布基礎等が構築された状態で上屋の建設作業が行われるわけである。

【0004】

住宅等を建設するには、バックホウやダンプトラック、コンクリートアジテータ車やコンクリートポンプ車、あるいはユニック車やトラッククレーンといった揚重機など、多種多様な建設機械が利用される。もちろん上部構造物の構築の際にもこれらの建設機械が利用されることがあり、すなわち布基礎等が構築された状態で種々の建設機械が施工現場に搬入される。通常、コンクリート造の布基礎等（特に若材齢のもの）は建設機械の自重や衝突荷重に対して極めて脆弱であることから、施工現場では布基礎等に十分配慮したうえで建設機械を搬入し、或いは使用することが求められる。そのため、既設の布基礎等が障壁となって、所望の建設機械が搬入できない、あるいは思うように建設機械が配置できず作業効率が悪くなる、といった問題が生じることも少なくなかった。

【0005】

そこで特許文献１では、作業車が建築物の基礎を乗り越えて移動するため、板状の合成樹脂発泡体を利用する技術について提案している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平０９−２９６６０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１に開示される技術は、作業車のアウトリガーとタイヤを積層した合成樹脂発泡体で支えるというものである。より具体的には、アウトリガーの伸長により作業車を持ち上げ、その状態でタイヤの下に合成樹脂発泡体を積層して敷設し、アウトリガーを縮めることで作業車の自重を一旦タイヤに預ける。その後、アウトリガーの下方にもタイヤと同じ程度に合成樹脂発泡体を積層して敷設し、再びアウトリガーの伸長により作業車を持ち上げ、さらにタイヤの下に合成樹脂発泡体を積層して敷設する。これらの工程を、タイヤ下面の位置が建築物の基礎を超える高さになるまで繰り返し行い、所定の通路を設置したうえで作業車が基礎を越えながら移動するわけである。

【0008】

このように特許文献１の技術は、アウトリガーを備えた作業車を対象としたものであり、当然ながらアウトリガーのない建設機械はこの技術を利用することができない。また、特許文献１でも触れているように通常のアウトリガーの伸長量はそれほど大きくないことから、建築物の基礎よりも高い位置まで作業車を持ち上げるためには、アウトリガーの伸長、タイヤ下への合成樹脂発泡体の敷設、タイヤへの自重移行、アウトリガーの下への合成樹脂発泡体の敷設という一連のサイクルを繰り返し行わなければならいない。

【0009】

本発明の課題は、従来技術が抱える問題を解決することであり、すなわち既に基礎が設置された状態であっても容易かつ効率的に建設機械を搬入して配置することができる、建設機械用走行路の設置方法とこれに使用する建設機械走行用架台を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、山形鋼等の軸部材で枠組構造を形成するともに、左右に配置した枠組構造を連結材で固定することで、建設機械走行路の基礎（土台）を構築する、という点に着目してなされたものであり、これまでにない発想に基づいて行われた発明である。

【0011】

本発明の建設機械走行用架台（１００）は、第１のフランジ（５０１）と第２のフランジ（５０２）からなるＬ字形軸部材（５００）を利用して形成される建設機械走行用の架台（１００）であり、左枠体（２００Ｌ）と右枠体（２００Ｒ）、連結材（３００）を備えたものである。このうち左枠体（２００Ｌ）と右枠体（２００Ｒ）は、第１枠材（２１１）と第２枠材（２１２）、そして第３枠材（２１３）からなる枠材（２１０）で構成される外観視六面体の枠組構造であり、第１軸（Ｘ）に略平行（平行含む）に配置される４つの第１枠材（２１１）と、この第１軸（Ｘ）に対して垂直となる第２軸（Ｙ）に略平行（平行含む）に配置される４つの第２枠材（２１２）と、これら第１軸（Ｘ）と第２軸（Ｙ）に対して垂直となる第３軸（Ｚ）に略平行（平行含む）に配置される４つの第３枠材（２１３）を用い、それぞれの端部を固定することで形成される。また左枠体（２００Ｌ）と右枠体（２００Ｒ）の枠材（２１０）は、Ｌ字形軸部材（５００）によって形成されるもので、第１のフランジ（５０１）と第２のフランジ（５０２）それぞれに連結孔（２２０）が設けられている。また連結材（３００）は、左用連結孔（３２０Ｌ）と右用連結孔（３２０Ｒ）が設けられたものである。そして、左枠体（２００Ｌ）の枠材（２１０）に設けられた連結孔（２２０）と連結材（３００）の左用連結孔（３２０Ｌ）に挿通された接合材（６００）によって左枠体（２１０Ｌ）と連結材（３００）が連結され、右枠体（２００Ｒ）の枠材（２１０）に設けられた連結孔（２２０）と連結材（３００）の右用連結孔（３２０Ｒ）に挿通された接合材（６００）によって右枠体（２００Ｒ）と連結材（３００）が連結される。

【0012】

本発明の建設機械走行用架台（１００）は、第１枠材（２１１）と第２枠材（２１２）、第３枠材（２１３）それぞれの軸方向寸法が異なるものとすることもできる。この場合、左枠体（２００Ｌ）と右枠体（２００Ｒ）の配置姿勢を変えることで、左右の枠体（２００）の設置高さ、すなわち建設機械の走行高さを容易に変更することができる。

【0013】

本発明の建設機械走行用架台（１００）は、第１のフランジ（５０１）と第２のフランジ（５０２）に設けられる連結孔（２２０）の配置が異なる連結材（３００）を備えたものとすることもできる。より詳しくは、Ｌ字形軸部材（５００）である連結材（３００）の第１のフランジ（５０１）に左用連結孔（３２０Ｌ）と右用連結孔（３２０Ｒ）が設けられるとともに、第２のフランジ（５０２）に第１のフランジ（５０１）とは異なる配置で左用連結孔（３２０Ｌ）と右用連結孔（３２０Ｒ）が設けられる。この場合、連結材（３００）の配置姿勢を変えることで、左枠体（２００Ｌ）と右枠体（２００Ｒ）の設置間隔を容易に変更することができる。

【0014】

本発明の建設機械用走行路設置方法は、本発明の建設機械走行用架台（１００）を用いて建設機械（ＣＲ）の走行路を設置する方法であり、左右枠体設置工程と、建設機械走行用架台構築工程、走行板載置工程を備えた方法である。このうち、左右枠体設置工程では、建設機械（ＣＲ）の走行方向と直角方向に間隔を設けて左枠体（２００Ｌ）と右枠体（２００Ｒ）を設置する。また建設機械走行用架台構築工程では、左枠体（２００Ｌ）の枠材（２１０）に設けられた連結孔（２２０）と連結材（３００）の左用連結孔（３２０Ｌ）の位置を合わせて接合材（６００）を挿通して左枠体（２００Ｌ）と連結材（３００）を連結するとともに、右枠体（２００Ｒ）の枠材（２１０）に設けられた連結孔（２２０）と連結材（３００）の右用連結孔（３２０Ｒ）の位置を合わせて接合材（６００）を挿通して右枠体（２００Ｒ）と連結材（３００）を連結することで、建設機械走行用架台（１００）を構築する。そして走行板載置工程では、建設機械（ＣＲ）の走行方向に間隔を設けて２以上の箇所に構築された建設機械走行用架台（１００）の上に走行板（４００）を載置する。なお、左右枠体設置工程では、略鉛直（鉛直含む）方向となる枠材（２１０）がともに同種類となるように（つまり、同じ高さとなるように）左枠体（２００Ｌ）と右枠体（２００Ｒ）が設置される。

【発明の効果】

【0015】

本発明の建設機械走行用架台、及び建設機械用走行路設置方法には、次のような効果がある。
（１）建設機械走行用架台は、左枠体と右枠体を連結材で連結するだけで完成することから、施工現場でも極めて容易に構築することができる。
（２）建設機械走行用架台を構成する左右の枠体と連結材は、山形鋼等のＬ字形軸部材を主体として形成されることから、比較的手間が掛からず低コストで作成することができる。
（３）建設機械走行用架台を構成する左右の枠体と連結材は、いずれも比較的軽量であることから、容易に運搬・移動することができ、したがって所望の場所に柔軟に設置することができる。
（４）布基礎等を挟んで建設機械走行用架台を配置し、この布基礎等の上方に走行板を架け渡すことができるため、布基礎等に荷重が作用することなく、すなわち布基礎等に影響を及ぼすことなく建設機械が施工現場内を走行することができる。
（５）アウトリガーを備えた建設機械を配置する場合、建設機械走行用架台をアウトリガーの基礎台として利用することができ、その結果、施工現場内で柔軟に建設機械を配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】建設機械の走行を支えるために配置された建設機械用走行路を示す正面図である。

【図2】建設機械走行用架台を構成する枠体を模式的に示すモデル図である。

【図3】代表的なＬ字形軸部材である山形鋼を示す部分斜視図である。

【図4】Ｌ字形軸部材によって形成された枠体の斜視図である。

【図5】補強材によって補強された枠体を示す斜視図である。

【図6】（ａ）は連結材によって左枠体と右枠体を連結した建設機械走行用架台を示す正面図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ−Ａ矢視図であって、枠材と連結材との接合を説明する詳細断面図である。

【図7】（ａ）は狭い間隔で左右の枠体を連結した建設機械走行用架台を示す正面図、（ｂ）は（ａ）と同一の連結材を用いて中間の間隔で左右の枠体を連結した建設機械走行用架台を示す正面図、（ｃ）は（ａ）と同一の連結材を用いて広い間隔で左右の枠体を連結した建設機械走行用架台を示す正面図である。

【図8】第１のフランジに設けた左用連結孔と右用連結孔の配置が、第２のフランジに設けた左用連結孔と右用連結孔の配置と異なる連結材を示す斜視図である。

【図9】（ａ）は軸方向寸法がＨ_１である第１枠材と軸方向寸法がＨ_２である第２枠材で形成される面が正面（背面）となるように配置した枠体の正面図、（ｂ）は軸方向寸法がＨ_２である第２枠材と軸方向寸法がＨ_３である第３枠材で形成される面が正面（背面）となるように配置した枠体の正面図、（ｃ）は軸方向寸法がＨ_３である第３枠材と軸方向寸法がＨ_１である第１枠材で形成される面が正面（背面）となるように配置した枠体の正面図である。

【図10】（ａ）は既に構築されたコンクリート造の布基礎等を避けて本発明の建設機械走行用架台を設置した状態を示す平面図、（ｂ）はコンクリート造の布基礎等を交わして設置された建設機械用走行路を走行する建設機械を示す側面図である。

【図11】本発明の建設機械用走行路設置方法の主な工程を示すフロー図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の建設機械走行用架台、及び建設機械用走行路設置方法の実施形態の一例を、図に基づいて説明する。

【0018】

本発明の建設機械走行用架台は、建設機械が走行するための走行路（以下、「建設機械用走行路」という。）を形成するための架台（基礎台）である。そしてこの建設機械用走行路は、建設機械が走行する方向（以下、単に「走行方向」という。）に間隔を設けて設置した建設機械走行用架台に走行板を架け渡すことで設置される。図１は、建設機械ＣＲの走行を支えるために配置された建設機械用走行路を示す正面図である。この図に示すように建設機械用走行路は、建設機械走行用架台１００と走行板４００で構成される。より詳しくは、左側に配置された枠体２００（以下、「左枠体２００Ｌ」という。）と右側に配置された枠体２００（以下、「右枠体２００Ｒ」という。）を連結材３００が連結することで建設機械走行用架台１００は形成され、走行方向に離れて配置された左枠体２００Ｌ間に左側用の走行板４００が架け渡されるとともに、同じく走行方向に離れて配置された右枠体２００Ｒ間に右側用の走行板４００が架け渡されることで建設機械用走行路は形成される。

【0019】

以下、本発明を構成する主要な要素ごとに詳しく説明する。なお、本発明の建設機械用走行路設置方法は、本発明の建設機械走行用架台１００を使用する方法であるから、まずは建設機械走行用架台１００について説明し、その後に建設機械用走行路設置方法について説明することとする。

【0020】

１．建設機械走行用架台
（枠体）
図２は建設機械走行用架台１００を構成する枠体２００を模式的に示すモデル図である。
この枠体２００は、断面寸法に対して軸方向寸法が著しく大きな軸部材からなり、図２に示すように外観視で六面体の枠組構造とされる。ただし、外観すると六面体に見えるだけであって、枠体２００はあくまで軸部材（六面体の各辺に相当する部分）を構成要素とするものであり、六面体の各面に相当する部分は必ずしも構成要素とする必要はない。

【0021】

六面体の枠組構造となることから、枠体２００は３種類の軸部材を有している。図２に示すように第１軸Ｘと第２軸Ｙ、そして第３軸Ｚからなる３つの軸を考えると、４本の第１の軸部材（以下、「第１枠材２１１」という。）はそれぞれ第１軸Ｘに対して平行（略平行含む）に配置され、４本の第２の軸部材（以下、「第２枠材２１２」という。）はそれぞれ第２軸Ｙに対して平行（略平行含む）に配置され、４本の第３の軸部材（以下、「第３枠材２１３」という。）はそれぞれ第３軸Ｚに対して平行（略平行含む）に配置される。なお第１軸Ｘと第２軸Ｙ、第３軸Ｚはそれぞれ交差角が直角となるように設定され、すなわち第２軸Ｙは第１軸Ｘに対して垂直であって第３軸Ｚは第１軸Ｘ及び第２軸Ｙに対して垂直となるように設定される。また、４本の第１枠材２１１はそれぞれ同じ軸方向寸法（長さ）とされ、同様に４本の第２枠材２１１と第３枠材２１３もそれぞれ同じ軸方向寸法とされる。

【0022】

枠材（第１枠材２１１、第２枠材２１２、第３枠材２１３）は、断面寸法に対して軸方向寸法が著しく大きな軸部材が用いられると説明したが、軸部材のうち特に２つのフランジを具備する断面視でＬ字形の軸部材（以下、「Ｌ字形軸部材５００」という。）を利用するとよい。図３は、代表的なＬ字形軸部材５００である山形鋼（いわゆるアングル）を示す部分斜視図である。この図に示す山形鋼のようにＬ字形軸部材５００は、第１のフランジ５０１と第２のフランジ５０２が直交するように突き合わされたものであり、もちろん山形鋼に限らず平鋼を折り曲げ加工したものや、２つの部材（第１のフランジ５０１と第２のフランジ５０２）を突合せ溶接したもの、あるいは鋼製に限らず高強度の樹脂製とするなど、種々の態様のものをＬ字形軸部材５００とすることができる。ただし、建設機械ＣＲの自重が作用することから、相当程度の強度を有する材料を選択することが望ましい。

【0023】

図４はＬ字形軸部材５００によって形成された枠体２００の斜視図である。
この図に示す枠体２００は次のように形成される。すなわち、軸方向寸法（長さ）が異なる３種類のＬ字形軸部材５００を４本ずつ用意してそれぞれ第１枠材２１１、第２枠材２１２、第３枠材２１３とし、４本の第１枠材２１１を第１軸Ｘに対して平行（略平行含む）となるように配置し、同様に４本の第２枠材２１２を第２軸Ｙに対して平行（略平行含む）となるように、４本の第３枠材２１３を第３軸Ｚに対して平行（略平行含む）となるように配置し、そして１２本の枠材（第１枠材２１１〜第３枠材２１３）それぞれの両端を溶接やビス接合等によって固定することで枠体２００は形成される。なおＬ字形軸部材５００は、図２にも示すように、第１のフランジ５０１、第２のフランジ５０２ともに六面体を構成する各面の方向と平行（略平行含む）となる姿勢で配置するとよい。

【0024】

既述したとおり、枠体２００には建設機械ＣＲの自重が作用する。そのため枠体２００は相当程度の強度を備えた構造とすることが望ましい。作用する荷重によっては１２本の枠材（第１枠材２１１〜第３枠材２１３）のみで枠体２００を構成することもできるが、建設機械ＣＲの自重が比較的大きい場合や、それぞれの枠材の軸方向寸法（つまり曲げモーメントに対するスパン長）が大きい場合は、１２本の枠材からなる基礎構造に対して補強材で補強するとよい。図５は、補強材２１４によって補強された枠体２００を示す斜視図である。この図では、第１軸Ｘ方向に配置した４本（２列）の補強材２１４と、第３軸Ｚ方向に配置した４本（２列）の補強材２１４によって枠体２００を補強している。もちろん第１軸Ｘ方向や第３軸Ｚ方向に補強材２１４を配置する場合に限らず、第２軸Ｙ方向に補強材２１４を配置して補強することもできるし、補強材２１４を斜材（ブレース材）として配置することで枠体２００を補強することもできる。

【0025】

（左右枠体の連結）
図１に示すように建設機械走行用架台１００を構成する枠体２００は、左右１組となるように配置される。建設機械ＣＲの左側クローラ（あるいはタイヤ）を支持するために左枠体２００Ｌが配置され、建設機械ＣＲの右側クローラ（あるいはタイヤ）を支持するために右枠体２００Ｒが配置されるわけである。このとき、左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒを独立して設置しただけでは、横方向に自由に移動できるため位置がずれたり、平面回転が拘束されないためその向きが変わったり、あるいは建設機械ＣＲの自重が作用することで側方に転倒するおそれがある。そこで本発明の建設機械走行用架台１００は、連結材３００によって左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒを連結することとした。なお、左右の枠体２００を連結するこの連結材３００は、枠体２００の枠材と同様、断面寸法に対して軸方向寸法が著しく大きな軸部材で形成され、山形鋼といったＬ字形軸部材５００や平鋼などによって形成される。

【0026】

図６（ａ）は、連結材３００によって左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒを連結した建設機械走行用架台１００を示す正面図である。
この図に示すように、左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒを配置したときに最も下に位置する枠材２１０（最下段の枠材２１０）同士を、連結材３００が連結することによって建設機械走行用架台１００は形成される。以下、建設機械走行用架台１００を形成する手順の例について詳しく説明する。

【0027】

左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒが予定した位置に配置されると、左枠体２００Ｌの最下段の枠材２１０に設けられた連結孔２２０と連結材３００に設けられた左用連結孔３２０Ｌの位置を合わせるとともに、右枠体２００Ｒの最下段の枠材２１０に設けられた連結孔２２０と連結材３００に設けられた右用連結孔３２０Ｒの位置を合わせるように、連結材３００を配置する。したがって、連結材３００には１又は２以上の（図では３つの）左用連結孔３２０Ｌと１又は２以上の（図では３つの）右用連結孔３２０Ｒが設けられており、また枠体２００を構成する枠材２１０のフランジには１又は２以上の連結孔２２０が設けられている。なお、枠体２００を任意の姿勢で（特定の姿勢に限定されることなく）使用することができるように、枠体２００を構成する全ての枠材２１０（第１枠材２１１、第２枠材２１２、第３枠材２１３）の両フランジ（第１のフランジ５０１と第２のフランジ５０２）に１又は２以上の連結孔２２０を設けておくとよい。また、左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒを配置した後に連結材３００を配置すると説明したが、（特にＬ字形軸部材５００の連結材３００を採用する場合は）連結材３００を配置した後に、連結材３００の左用連結孔３２０Ｌ及び右用連結孔３２０Ｒと枠体２００の連結孔２２０の位置を合わせるように左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒを配置することもできる。

【0028】

連結材３００は、左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒの１面側だけに設置することもできるし、図６（ａ）に示す手前側に加え紙面奥行側に位置する対向面にも設置することができる。左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒを対向する２面で（つまり２本の連結材３００で）連結すれば、左右の枠体２００はより強固に固定される反面、その分手間が掛かるという短所もある。したがって、１面側だけを連結するか、あるいは２面ともに連結するかは、状況に応じて適宜選択するとよい。さらに最下段の枠材２１０に加え、最上段の枠材２１０を連結したり、鉛直配置の枠材２１０を利用して中段位置で連結したり、必要に応じて連結材３００による連結箇所（場所）は適宜選択することができる。

【0029】

左用連結孔３２０Ｌ及び右用連結孔３２０Ｒと連結孔２２０の位置を合わせて、左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒ、連結材３００を配置することができると、図６（ｂ）示すように、左用連結孔３２０Ｌと連結孔２２０に挿通したボルト等の接合材６００で接合することで、連結材３００と左枠体２００Ｌを連結する。同様に、右用連結孔３２０Ｒと連結孔２２０に挿通した接合材６００で接合するよって、連結材３００と右枠体２００Ｒを連結する。なお、図６（ｂ）では連結材３００としてＬ字形軸部材５００を利用した場合を示しているため、連結材３００の下側フランジの上に枠材２１０を載せているが、連結材３００として平鋼を利用した場合は枠材２１０の鉛直フランジに連結材３００を当接して接合すればよい。また、柔軟に位置合わせができるように、左用連結孔３２０Ｌと右用連結孔３２０Ｒは長穴として形成することもできる。

【0030】

左右の枠体２００は建設機械ＣＲの左右のクローラ（あるいはタイヤ）を支持するために配置すると説明したが、当然ながら左右のクローラ間隔は建設機械ＣＲによってそれぞれ異なる。つまり、左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒを配置する間隔（走行方向と直角方向の間隔）は、走行させようとする建設機械ＣＲに依存することになるわけである。そこで、連結材３００に２以上の左用連結孔３２０Ｌと２以上の右用連結孔３２０Ｒを設けるとともに、枠体２００を構成する各枠材２１０の各フランジにも２以上の連結孔２２０を設けておくとよい。

【0031】

図７は、同一の連結材３００を用い、種々の間隔で左右の枠体２００を連結した建設機械走行用架台１００を示す正面図である。
図７（ａ）では、３つの左用連結孔３２０Ｌと左枠体２００Ｌの３つの連結孔２２０の位置を合わせるとともに、３つの右用連結孔３２０Ｒと右枠体２００Ｒの３つの連結孔２２０の位置を合わせて、左右の枠体２００を連結している。このとき、位置合わせを行った全ての連結孔に接合材６００を挿通してもよいし、左右１箇所（あるいは２箇所）ずつ接合材６００を挿通してもよい。図７（ｂ）では、２つの左用連結孔３２０Ｌと左枠体２００Ｌの２つの連結孔２２０の位置を合わせるとともに、２つの右用連結孔３２０Ｒと右枠体２００Ｒの２つの連結孔２２０の位置を合わせることで、図７（ａ）よりも広い間隔で左右の枠体２００を連結している。ただし、使用している連結材３００は図７（ａ）と同じものである。また図７（ｃ）では、１つの左用連結孔３２０Ｌと左枠体２００Ｌの１つの連結孔２２０の位置を合わせるとともに、１つの右用連結孔３２０Ｒと右枠体２００Ｒの１つの連結孔２２０の位置を合わせることで、図７（ｂ）よりもさらに広い間隔で左右の枠体２００を連結している。この場合も、使用している連結材３００は図７（ａ）と同じものである。

【0032】

ところで、連結材３００の同一フランジに多数の左用連結孔３２０Ｌや右用連結孔３２０Ｒを設けると、連結材３００そのものの部材強度が劣化し、ひいては左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒとの適切な連結が果たせないおそれもある。そこで、連結材３００としてＬ字形軸部材５００を利用し、第１のフランジ５０１と第２のフランジ５０２でそれぞれ連結孔の数や配置を変えるとよい。例えば図８に示す連結材３００はＬ字形軸部材５００を利用しており、第１のフランジ５０１に設けられた左用連結孔３２１Ｌ及び右用連結孔３２０Ｒと、第２のフランジ５０２に設けられた左用連結孔３２２Ｌ及び右用連結孔３２０Ｒを比べると、その数と配置が異なっていることが分かる。これにより、連結材３００を配置する姿勢に応じて、すなわち図８のように第２のフランジ５０２が下面となる姿勢で配置するか、あるいは第１のフランジ５０１が下面となる姿勢で配置するかによって、連結する左右の枠体２００の間隔を変えることができるうえに、同一フランジに多数の連結孔を設ける必要がないことから連結材３００の部材強度の劣化も防ぐことができるわけである。

【0033】

後述するように、本発明の建設機械走行用架台１００を利用すれば、既設の布基礎等を交わしつつ建設機械用走行路を設置することができる。建設機械走行用架台１００の上に載置される走行板４００を布基礎等よりも高い位置に置くことで、布基礎等が建設機械ＣＲの走行にとって障害となることを回避するわけである。ところが、建設される上部構造物によって布基礎等の高さは異なるため、建設機械走行用架台１００の高さ（つまり枠体２００の高さ）は施工現場に応じて調整する必要がある。この場合、寸法が異なる種々の枠体２００を用意するか、あるいは同種の枠体２００を積み重ねることで高さを調整することが考えられる。しかしながら、前者の場合は多種の枠体２００を製作する必要があるうえその保管や運搬にも費用がかかり、一方後者の場合は積み重ねる手間がかかるうえに建設機械用走行路が不安定になるという問題を指摘することができる。

【0034】

そこで、枠体２００を構成する３種類の枠材２１０（第１枠材２１１、第２枠材２１２、第３枠材２１３）の軸方向寸法（長さ）をそれぞれ異なる大きさにするとよい。図９は、軸方向寸法がＨ_１である第１枠材２１１と、軸方向寸法がＨ_２である第２枠材２１２、軸方向寸法がＨ_３である第３枠材２１３によって形成された枠体２００を示す正面図であり、（ａ）は第１枠材２１１と第２枠材２１２で形成される面が正面（背面）となるように配置した正面図、（ｂ）は第２枠材２１２と第３枠材２１３で形成される面が正面（背面）となるように配置した正面図、（ｃ）は第３枠材２１３と第１枠材２１１で形成される面が正面（背面）となるように配置した正面図である。図９(ａ)では、六面体の各面のうち第２枠材２１２と第３枠材２１３で形成される第２面２３２が底面となるように枠体２００が配置された結果、枠体２００の高さは略Ｈ_１となっている。また図９(ｂ)では、第３枠材２１３と第１枠材２１１で形成される第３面２３３が底面となるように枠体２００が配置された結果、枠体２００の高さは略Ｈ_２となっており、図９(ｃ)では、第１枠材２１１と第２枠材２１２で形成される第１面２３１が底面となるように枠体２００が配置された結果、枠体２００の高さは略Ｈ_３となっている。このように３種類の枠材２１０の軸方向寸法を変えることによって、１つの枠体２００で３通りの高さで建設機械用走行路を設置することができるわけである。

【0035】

２．建設機械用走行路設置方法
次に本発明の建設機械用走行路設置方法について説明する。なお、本発明の建設機械用走行路設置方法は、既述したようにここまで説明した建設機械走行用架台１００を使用して行う方法であり、したがって建設機械走行用架台１００で説明した内容と重複する説明はここでは避け、本発明の建設機械用走行路設置方法に特有の内容のみ説明することとする。すなわち、ここに記載されていない内容は、建設機械走行用架台１００で説明したものと同様である。

【0036】

図１０（ａ）は、既に構築されたコンクリート造の布基礎等ＢＣを避けて本発明の建設機械走行用架台１００を設置した状態を示す平面図であり、図１０（ｂ）は、コンクリート造の布基礎等ＢＣを交わして設置された建設機械用走行路を走行する建設機械ＣＲを示す側面図である。
この図に示すように、建設機械ＣＲの走行方向に間隔を設けて複数箇所に建設機械走行用架台１００を設置し、設置された複数箇所の左枠体２００Ｌの上に走行板４００を架け渡すとともに、同じく設置された複数箇所の右枠体２００Ｒの上に走行板４００を架け渡すことで、建設機械用走行路は設置される。当然ながら建設機械走行用架台１００は、布基礎等ＢＣがない位置に設置され、図１０（ｂ）に示すように、走行板４００と布基礎等ＢＣとの間にクリアランスが設けられるよう、高さを調整したうえで左右の枠体２００は設置される。なお、ここで用いられる走行板４００は、木製や鋼製の足場板など従来使用されている資材を採用することができる。また、図１０（ａ）にも示すように、建設機械用走行路のために設置する建設機械走行用架台１００とは別に、建設機械ＣＲのアウトリガーを載置するために単独で枠体２００を設置してもよい。また図１０の例では、建設機械走行用架台１００を建設機械ＣＲの走行方向にも連結材３００で連結しているが、現場の状況に応じてこの走行方向の連結材３００は省略することもできる。

【0037】

図１１は本発明の建設機械用走行路設置方法の主な工程を示すフロー図である。
この図を参照しながら、建設機械用走行路を設置する手順について詳しく説明する。はじめに必要となる左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒ、連結材３００、走行板４００を準備し、簡易な測量等を行うことで枠体２００の設置位置を現地に示しておく（Ｓｔｅｐ１０１）。

【0038】

続いて、鉛直（略鉛直含む）方向となる枠材２１０がともに同種類となるように（つまり両者の高さが揃うように）、左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒを設置し（Ｓｔｅｐ１０２）、１組ごとに左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒを連結材３００で連結していく（Ｓｔｅｐ１０３）。このとき、１組の左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒを１箇所（１本の連結材３００）で連結することもできるし、２箇所以上（２本以上の連結材３００）で連結することができることは既述したとおりである。なお、左枠体２００Ｌと右枠体２００Ｒを設置し現地において連結材３００で連結する手法に代えて、既に構築された（いわゆる地組された）建設機械走行用架台１００を所定位置に設置する手法を採用することもできる。この場合、その重量が大きくなるため、揚重機等を利用して建設機械走行用架台１００を所定位置に吊降ろすとよい。

【0039】

建設機械ＣＲの走行方向に間隔を設けて計画した設置箇所すべてに建設機械走行用架台１００を設置することができると、複数箇所の左枠体２００Ｌの上に走行板４００を架け渡すとともに、複数箇所の右枠体２００Ｒの上に走行板４００を架け渡し（Ｓｔｅｐ１０４）、これにより建設機械用走行路が完成する。なお、建設機械ＣＲを走行板４００の上に載せるには、図１０(ｂ)に示すように斜路ＳＬを利用することもできるし、アウトリガーを備えた建設機械ＣＲであればそのアウトリガーの伸縮を利用して走行板４００上に載せることもできる。

【産業上の利用可能性】

【0040】

本発明の建設機械走行用架台、及び建設機械用走行路設置方法は、マンションや戸建住宅といった居住用建築物、オフィスビルあるいは店舗といった商用建築物などに利用することができるほか、校舎や倉庫など様々な建築物で利用することができる。また、コンクリート基礎を交わすために利用する場合に限らず、種々の障害物を交わすために利用することもできる。

【符号の説明】

【0041】

１００ 建設機械走行用架台
２００ 枠体
２００Ｌ 左枠体
２００Ｒ 右枠体
２１０ 枠材
２１１ 第１枠材
２１２ 第２枠材
２１３ 第３枠材
２１４ 補強材
２２０ （枠材の）連結孔
２３１ （枠体の）第１面
２３２ （枠体の）第２面
２３３ （枠体の）第３面
３００ 連結材
３２０Ｌ （連結材の）左用連結孔
３２０Ｒ （連結材の）右用連結孔
４００ 走行板
５００ Ｌ字形軸部材
５０１ （Ｌ字形軸部材の）第１のフランジ
５０２ （Ｌ字形軸部材の）第２のフランジ
６００ 接合材
Ｘ 第１軸
Ｙ 第２軸
Ｚ 第３軸
ＣＲ 建設機械
ＢＣ 布基礎等
ＳＬ 斜路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】