発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

特許文献１の車体構造では、マウントメンバは、フロアトンネルの下面に固定されているが、このような構造でも車体剛性の低下を抑制するためには不十分であり、改善の余地がある。 本発明は、車体剛性を向上する下部車体構造を提供することを課題とする。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

請求項１に記載の発明によれば、連結部材が車両前後方向においてフロアクロスメンバと重複するように配置されており、フロアトンネルを挟んだ車幅方向両側の車体フロア又はフロアクロスメンバの間を連結しているため、フロアトンネルによって車幅方向両側のフロアクロスメンバが分断されることによる車体剛性の低下を抑制できる。 また、連結部材が複数の固定位置で車体フロア又はフロアクロスメンバに固定されており、複数の固定位置は、フロアクロスメンバの高さ範囲内の車両上下方向において互いに異なる高さ位置に配置されている。このため、複数の固定位置が車両上下方向において同じ高さ位置に配置される場合と比較して、連結部材を厚くし易くなり、フロアトンネルによって車幅方向両側のフロアクロスメンバが分断されることによる車体剛性の低下を効果的に抑制できる。 また、複数の固定位置が互いに異なる複数の高さ位置に配置されているため、複数の固定位置が車両上下方向において同じ高さ位置に配置される場合と比較して、連結部材の車両前後方向のねじりに対する剛性の向上が図れる。 請求項２に記載の発明によれば、車体フロアとフロアトンネルとの間に段上げされた上段部が設けられているため、車体フロアとフロアトンネルとの間の境界部における剛性の向上を図ることができる。また、この上段部に連結部材が固定されているため、車体剛性の向上が図れる。 請求項３に記載の発明によれば、連結部材の車体フロアに対する固定位置と、フロアクロスメンバの上面部とが同じ高さ位置に配置されているので、連結部材とフロアクロスメンバの上面に形成される稜線との間において効果的な荷重伝達が図れる。 請求項４に記載の発明によれば、補強部材によって閉断面が形成されており、固定位置のうちの少なくとも１つが補強部材に設定されているため、連結部材と車体フロアとの固定構造をより強固にできる。 請求項５に記載の発明によれば、車両前後方向の中央の固定位置が補強部材に設定され、他の２つの固定位置が上段部に設定されている場合と比較して、補強部材を車両前後方向に伸ばすことができ、車体剛性を向上できる。 請求項６に記載の発明によれば、動力伝達機構からマウントメンバに入力される荷重をフロアクロスメンバに効果的に伝達できる。また、マウントメンバによって、車体剛性を向上でき、車体剛性を向上するための別部材を設ける必要がないため、部品点数を削減できる。